JP5042192B2 - エアバッグ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体に取り付けられてエアバッグを覆う車両用内装材を備えたエアバッグ取付構造に関する。

車両用のサイドカーテンエアバッグは、車室内の側部でカーテン状に膨張展開（以下、「展開」という）するエアバッグ袋体（膨張部）と、エアバッグ袋体を展開させた状態に保持するテザーストラップ（非膨張部）とを備えている。
このサイドカーテンエアバッグは、通常エアバッグ袋体が折り畳まれた状態でフロントピラーとピラーガーニッシュとの間の空間やルーフとルーフライニングとの間の空間に収納されている。

このサイドカーテンエアバッグによれば、展開するエアバッグ袋体でピラーガーニッシュやルーフライニングを弾性変形させ、ピラーガーニッシュとシール部材との間の間隙を広げるとともに、ルーフライニングとシール部材との間の間隙を広げてエアバッグ袋体を車室内の側部にカーテン状に展開する（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−１０６０１４号公報

ところで、車両のなかには、乗員の前方視野（視界）を一層良好に確保するように、幅狭のピラーガーニッシュ（車両用内装材）が用いられることがある。
この幅狭のピラーガーニッシュは、コンパクトに形成するために、特許文献１のピラーガーニッシュのように弾性変形可能な部位を確保することが難しい。
このため、展開するエアバッグ袋体の押付力でピラーガーニッシュを弾性変形させて、エアバッグ袋体をカーテン状に展開することが難しくなることが考えられる。

本発明は、車両用内装材を弾性変形させることなくエアバッグの膨張部（すなわち、エアバッグ袋体）を展開することが可能なエアバッグ取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に取り付けられてエアバッグを覆う車両用内装材を備えたエアバッグ取付構造であって、前記車両用内装材は、膨張部および前記膨張部を展開した状態に保持する非膨張部を備えたエアバッグのうち前記非膨張部を覆い車室内を装飾する内装本体部と、前記内装本体部の裏面側に設けられるとともに、前記車体に取付け可能な固定部を有するガイド部と、を備え、前記ガイド部は、前記膨張部のうち前記非膨張部で保持される前端部に近接した前記内装本体部の一方の端部に設けらて、前記車体から離して間隙部を形成している前記内装本体部の外辺部に巻き付けられ、前記エアバッグは、前記非膨張部の一端部が前記内装本体部の略中央において前記車体に設けられるとともに、前記非膨張部の他端部が前記膨張部の前記前端部に接続され、前記非膨張部の中央部が、前記非膨張部をループ状に曲げた状態で、前記エアバッグに備えられた副ガイド部に支持され、前記副ガイド部が、前記内装本体部の前記一方の端部側に設けられた前記ガイド部に隣接配置され、前記ガイド部を前記内装本体部の前記端部の裏面側に設けることで、前記膨張部を展開するときに、前記内装本体部と前記車体との間に形成された前記間隙部に、前記膨張部の展開によって引っ張られる前記非膨張部を前記ガイド部で誘導するとともに、前記膨張部が展開する際に、前記非膨張部を前記間隙部まで誘導するように前記非膨張部の前記中央部を前記副ガイド部で案内することを特徴とする。

請求項２は、前記ガイド部は、前記車体に対向して設けられて前記内装本体部を覆い、前記非膨張部を前記間隙部まで誘導可能で前記外辺部に巻き付ける部位に連なる延出部と、前記延出部に隣接され、前記間隙部に向けて車体上方に傾斜された支持面部と、を備え、前記支持面部に前記膨張部の前記前端部が配置されたことを特徴とする。

請求項３は、前記副ガイド部は、前記間隙部側において下向きに傾斜するように配置され、下向きに傾斜された状態に支持部で支持されたことを特徴とする。

請求項４は、前記エアバッグは、前記副ガイド部に隣接配置されて前記副ガイド部を前記車体に係止する副固定部を備えたことを特徴とする。

請求項５は、前記エアバッグは、前記膨張部が前記車体のルーフから下方に向けて展開するように備えられ、前記固定部は、前記車体に下方側から取り付けられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、内装本体部でエアバッグの非膨張部（テザーストラップ）を覆い、内装本体部の裏面側にガイド部を設けた。ガイド部は、膨張部のうち非膨張部で保持される前端部に近接した内装本体部の一方の端部に設けらて、車体から離して間隙部を形成している内装本体部の外辺部に巻き付けられる。そして、このガイド部の巻き付けた部位（外辺部）で、内装本体部の外辺部と車体との間に形成された間隙部に非膨張部のみを誘導する（導く）ようにした。
よって、内装本体部（ピラーガーニッシュ）を弾性変形させて広げることなく、エアバッグの非膨張部を間隙部から車室側に導き出すことができる。
これにより、内装本体部に弾性変形可能な部位を備える必要がなく、内装本体部をコンパクトに（例えば、幅狭に）形成することができる。

加えて、ガイド部に固定部を備え、固定部を車体に取り付けた。よって、ガイド部を所定位置に保持してガイド部が移動することや変形することを抑制できる。
これにより、エアバッグの非膨張部を、内装本体部の外辺部と車体との間に形成された間隙部までガイド部で良好に誘導する（導く）ことができる。

請求項１に係る発明では、エアバッグに副ガイド部を備えるとともに副ガイド部をガイド部に隣接配置し、副ガイド部に非膨張部の中央部をループ状に曲げた状態で支持した。そして、膨張部が展開する際に、非膨張部のループ状に曲げた中央部を副ガイド部で案内して非膨張部を間隙部まで誘導するようにした。
このように、副ガイド部をガイド部に隣接配置することで、ガイド部を大型化することなく、非膨張部の中央部が間隙部に噛み込む（挟まる）ことを防止できる。

さらに、非膨張部の中央部が間隙部に噛み込む（挟まる）ことを防止できるので、非膨張部の一端部を膨張部から大きく離して車体に設ける（取り付ける）ことができる。
これにより、膨張部が展開した際に、膨張部を展開させた状態に保持可能な部位に非膨張部の一端部を設ける（取り付ける）ことができ、非膨張部で膨張部を展開させた状態に良好に保持することができる。

請求項２に係る発明では、ガイド部に延出部を備え、延出部で非膨張部を間隙部まで誘導可能とした。
これにより、内装本体部の上側に間隙部が形成された場合でも、非膨張部を延出部で間隙部まで誘導させて、間隙部から非膨張部を導き出すことができる。

さらに、ガイド部に支持面部を備え、支持面部を間隙部に向けて上り勾配に傾斜させた。このように、支持面部を間隙部に向けて上り勾配に傾斜させることで、間隙部が内装本体部の底部に対して上側に形成された場合でも、支持面部で非膨張部を間隙部まで誘導させて車室側に導き出すことができる。

請求項３に係る発明では、副ガイド部を下向きに傾斜するように配置した。よって、副ガイド部に支持した非膨張部の中央部を副ガイド部で円滑に誘導することが可能になる。
これにより、非膨張部の中央部が間隙部に噛み込む（挟まる）ことを防止して、非膨張部の中央部を間隙部から円滑に導き出すことができる。

さらに、副ガイド部を下向きに傾斜させた状態に支持部で支持した。よって、副ガイド部を間隙部側に移動して間隙部の間隙が狭められないように副ガイド部を保持できる。
これにより、間隙部に非膨張部の中央部が噛み込む（挟まる）ことを防いで、非膨張部の中央部を間隙部から円滑に導き出すことができる。

請求項４に係る発明では、副ガイド部に隣接させて副固定部を設け、副固定部で副ガイド部を車体に係止した。
これにより、副ガイド部を間隙部側に移動しないように、副固定部で保持することができる。

請求項５に係る発明では、エアバッグの膨張部を車体のルーフから下方に向けて展開するように備えた。そして、固定部を車体のピラー部に下方側から取り付けて、下向きの大きな荷重を固定部で支えることができるようにした。
これにより、膨張部の展開によりガイド部に下向きの荷重が作用した際に、内装本体部を固定部で安定的に保持して、膨張部の展開形状を安定化させることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係る車両用ピラーガーニッシュを備えた車両を示す斜視図である。
車両１０は、車体の左側からフロントピラー（車体）１２が車体後方に向けて上り勾配で延出され、フロントピラー１２にフロント窓ガラス１３が備えられ、フロントピラー１２およびルーフピラー（図示せず）にエアバッグ取付構造１５が備えられている。

図２は図１の２−２線断面図である。
フロントピラー１２は、略矩形状の閉断面に形成されたピラー本体１７と、ピラー本体１７を車体に支持するピラー支持部１８とを備えている。

ピラー本体１７は、鋼管（チューブ）をハイドロフォームで略矩形状の閉断面に形成された長尺部材である。
このピラー本体１７は、車体前方に対向する前壁２１と、前壁２１の外辺から車体後方に折り曲げられた外側壁２２と、前壁２１の内辺から車体後方に折り曲げられた内側壁２３と、内側壁２３および外側壁２２の後辺に設けられた後壁２４とを備えている。

ピラー支持部１８は、外側壁２２の後辺近傍から車外方向に向けて張り出されたフランジ２６と、フランジ２６から車室３１側に分岐された内側支持プレート２７と、フランジ２６から車外側に分岐された外側支持プレート２８とを備えている。
フランジ２６にはシール部材２９が取り付けられている。

図示しないルーフピラーは、フロントピラー１２の後端部から車体後方に向けて延出され、ルーフを支えるピラーである。
以下、エアバッグ取付構造１５について詳しく説明する。

図３は本発明に係るエアバッグ取付構造を示す平面図、図４は図３の４部拡大図、図５は図４のエアバッグ取付構造を分解した状態を示す分解図である。なお、図３〜図５においてはエアバッグ取付構造１５の構成の理解を容易にするためにフロントピラー１２およびルーフピラーを除去した状態を示す。

エアバッグ取付構造１５は、ルーフピラーから下方に向けて展開するサイドカーテンエアバッグ（エアバッグ）３５と、サイドカーテンエアバッグ３５の一部を収容する車両用内装材３６と、車両用内装材３６の車体後方側に設けられてサイドカーテンエアバッグ３５の主要部を収容するルーフライニング３７とを備えている。

車両用内装材３６は、車体のフロントピラー１２に沿って取り付けられて車室３１内を装飾する内装材である（図１も参照）。
この車両用内装材３６は、フロントピラー１２に沿って設けられたピラーガーニッシュ（内装本体部）４１と、ピラーガーニッシュ４１に設けられたガイド部４２とを備えている。

ピラーガーニッシュ４１は、図１に示すインストルメントパネル４４からルーフ４５までフロントピラー１２に沿って延出された長尺部材である。
このピラーガーニッシュ４１は、上端部（一方の端部）４１ａの内面に設けられた上ピラー固定部４７（図２参照）と、中央部４１ｂの内面に設けられた中央ピラー固定部４８と、下端部４１ｃ（図１参照）の内面に設けられた下ピラー固定部（図示せず）とを備えている。

このピラーガーニッシュ４１は、上ピラー固定部４７が上クリップ５１でフロントピラー１２の上端部に取り付けられ、中央ピラー固定部４８が中央クリップ５２（図２も参照）でフロントピラー１２の中央部に取り付けられ、下ピラー固定部が下クリップ（図示せず）でフロントピラー１２の下端部に取り付けられている。
これにより、ピラーガーニッシュ４１がフロントピラー１２に取り付けられている。

ルーフライニング３７は、車両用内装材３６の車体後方側に設けられ、サイドカーテンエアバッグ３５のエアバッグ袋体（膨張部）７１およびバッグ支持部材７３を左側部３８の上方に収容する内装材である。

ガイド部４２は、ピラーガーニッシュ４１の上端部（一方の端部）４１ａのうち裏面側、すなわちフロントピラー１２に対向する面側に設けられた部材である。
このガイド部４２は、フロントピラー１２（図２参照）に取付け可能なガイド固定部（固定部）６１と、後述するテザーストラップ７２を第１間隙部５８まで誘導可能な延出部６２と、延出部６２に隣接された支持面部６３（図６も参照）とを備えている。

図２に戻って、ピラーガーニッシュ４１は、後壁部５５および側壁部５６で略Ｊ字状に形成され、フロントピラー１２のうち内側壁２３や後壁２４（車室３１側の部位）を覆う装飾部材（内装部材）である。
後壁部５５は、外辺部（内装本体部）５５ａがシール部材２９のシール壁面２９ａ（車体）に対向するように設けられている。これにより、外辺部５５ａとシール壁面２９ａとの間に第１間隙部（間隙部）５８が形成されている。

上ピラー固定部４７は、後壁部５５からフロントピラー１２の後壁２４に向けて突出され、後壁２４に対向させて上取付部４７ａが設けられている。
この上ピラー固定部４７は、上クリップ５１でガイド部４２とともにフロントピラー１２の後壁２４に取り付けられている。

また、図３に示す中央ピラー固定部４８は、上ピラー固定部４７と同様に、フロントピラー１２の後壁２４に中央クリップ５２で取り付けられている。
さらに、下ピラー固定部は、上ピラー固定部４７や中央ピラー固定部４８と同様に、下クリップでフロントピラー１２の後壁２４に取り付けられている。
なお、下クリップおよび中央クリップ５２は、例えば、車体にガーニッシュなどを組み付ける締結部材として一般に使用されるものである。

ガイド固定部６１は、図２に示すように、上ピラー固定部４７の上取付部４７ａに上クリップ５１の頭部５１ａで一体に取り付けられている。
上クリップ５１がフロントピラー１２の後壁２４に係止されることで、後壁２４に上クリップ５１を介してガイド固定部６１および上ピラー固定部４７が取り付けられている。

ガイド固定部６１をフロントピラー１２の後壁２４に取り付けることで、ガイド部４２を所定位置に保持してガイド部４２が移動することや変形することを抑制できる。
よって、ガイド部４２で、後述するテザーストラップ７２を第２間隙部（間隙部）５９まで良好に誘導する（導く）ことができる。
第２間隙部５９は、後述するように、延出部６２の外辺部６２ａに後壁部５５の外辺部５５ａを巻き付けることで、外辺部５５ａとシール壁面２９ａとの間に形成されている。

また、上クリップ５１は、図２に示すように、フロントピラー１２の後壁（下壁）２４に下方から取り付けられる。よって、ガイド固定部６１および上ピラー固定部４７は、フロントピラー１２の後壁２４に下方から取り付けられる。
具体的には、上クリップ５１、ガイド固定部６１および上ピラー固定部４７は、後述するエアバッグ袋体７１が展開する方向、すなわち鉛直線８０に対して傾斜角θ１で取り付けられている。

ここで、後述するエアバッグ袋体７１を車体のルーフ４５（図１参照）から下方に向けて展開するように備えた。そこで、前述したように、ガイド固定部６１をフロントピラー１２の後壁（下壁）２４に下方側から取り付けて、下向きの大きな荷重をガイド固定部６１で支えることができるようにした。
これにより、エアバッグ袋体７１の展開によりガイド部４２に下向きの荷重が作用した際に、ピラーガーニッシュ４１をガイド固定部６１で安定的に保持して、エアバッグ袋体７１の展開形状を安定化させることができる。

延出部６２は、後壁部５５の裏面に設けられ、ガイド固定部６１の外側辺６１ａからフロントピラー１２に対向するように後壁部５５の外辺部５５ａまで連続させて張り出されている。
さらに、延出部６２は、後壁部５５の外辺部５５ａに延出部６２の外辺部６２ａが巻き付けられている（ラップされている）。
よって、ガイド固定部６１で上取付部４７ａが覆われている。そして、上取付部４７ａの外端部４７ｂおよび後壁部５５の外辺部５５ａ間の領域が延出部６２で覆われている。

延出部６２の外辺部６２ａに後壁部５５の外辺部５５ａを巻き付けることで、外辺部５５ａとシール壁面２９ａとの間に第２間隙部５９が形成されている。
延出部６２を設けることで、後述するテザーストラップ７２を第２間隙部５９までガイド部４２で誘導する（導く）ことができる。
第２間隙部５９は、後述するテザーストラップ７２が通過可能な広さに設定されている。

このように、ガイド部４２に延出部６２を備え、延出部６２でテザーストラップ７２を第２間隙部５９まで誘導可能とすることで、テザーストラップ７２を第２間隙部５９まで円滑に導くことができる。
加えて、ピラーガーニッシュ４１の底部４１ｄに対して高さＨ１だけ上側に第２間隙部５９が形成された場合でも、テザーストラップ７２を延出部６２で第２間隙部５９まで誘導させて、第２間隙部５９からテザーストラップ７２を導き出すことができる。

図６は図４の６−６線断面図である。なお、図６においてはエアバッグ取付構造１５の構成の理解を容易にするためにフロントピラー１２を設けた状態で示す。
支持面部６３は、外側半部６５と内側半部６６とで断面略く字状に形成されている。
外側半部６５は、内端部６５ａ（支持面部６３の中央部）から外端部６５ｂ（第２間隙部５９）まで車体上方に向けて傾斜角θ２の上がり勾配で傾斜されている。
さらに、支持面部６３の外端部６５ｂは、後壁部５５の外辺部５５ａに巻き付かれている。外端部６５ｂとシール部材２９のシール壁面２９ａとの間に第２間隙部５９が形成されている。

この支持面部６３には、図５に示すように、後述するエアバッグ袋体７１の前端部（端部）７１ａが配置（収納）されている。
支持面部６３にエアバッグ袋体７１の前端部７１ａを配置（収納）することで、エアバッグ袋体７１が車室３１側に展開したとき、前端部７１ａに接続されたテザーストラップ７２のテザー後端部７２ｂを第２間隙部５９から車室３１側に前端部７１ａとともに導き出すことができる。

加えて、ピラーガーニッシュ４１の底部４１ｄに対して高さＨ２だけ上側に第２間隙部５９が形成された場合でも、外側半部６５を傾斜角θ２の上がり勾配で傾斜させることで、テザーストラップ７２を外側半部６５で第２間隙部５９まで誘導させて車室３１側に導き出すことができる。

また、外端部６５ｂとシール壁面２９ａとの間の第２間隙部５９の上方に、後述するテザーストラップ７２の中央係止部（中央部）７６が配置されている。
テザーストラップ７２の中央係止部７６は、外端部６５ｂとシール壁面２９ａとの間の第２間隙部５９から車室３１側に案内されるように配置されている。

図３〜図５に戻って、サイドカーテンエアバッグ３５は、ルーフライニング３７の左側部３８から下方に向けて展開することで乗員を保護するエアバッグ袋体（膨張部）７１と、エアバッグ袋体７１を展開した状態に保持するテザーストラップ（非膨張部）７２と、エアバッグ袋体７１をルーフピラーに支持するバッグ支持部材７３とを備えている。

エアバッグ袋体７１は、折り畳まれた状態でルーフライニング３７の左側部３８に収納可能に形成されている。
さらに、エアバッグ袋体７１は、展開するときの展開力でルーフライニング３７を弾性変形させてルーフライニング３７の左側部３８とシール部材との間のルーフ間隙部７９を広げ、広げられたルーフ間隙部７９から展開可能に形成されている。
これにより、エアバッグ袋体７１は、図１に示すように、車体のルーフ４５から車室内の側部にカーテン状に矢印の如く下方に向けて展開される。

テザーストラップ７２は、一例として、帯状に形成されたストラップ（紐）が用いられている。
このテザーストラップ７２は、図３に示すように、テザー前端部（一端部）７２ａが取付部材７５を介してフロントピラー１２の略中央に取り付けられ、テザー後端部（他端部）７２ｂがエアバッグ袋体７１の前端部７１ａに設けられ（縫合され）ている。
取付部材７５は、フロントピラー１２（図２参照）にボルト８６で取り付けられている。
フロントピラー１２の略中央は、後述するピラーガーニッシュ４１の略中央に位置している。

テザーストラップ７２は、図５に示すように、テザー中央部７２ｃにループ状の中央係止部７６が形成され、中央係止部７６が副ガイド部８２に離脱可能に支持されている。
ループ状の中央係止部７６は、テザー中央部７２ｃがループ状に曲げた状態で加締め部７７で加締められることにより形成されている。

テザーストラップ７２はピラーガーニッシュ４１で覆われている（収容されている）。
ピラーガーニッシュ４１の上端部４１ａにガイド部４２が設けられ、ガイド部４２でエアバッグ袋体７１の前端部７１ａが覆われている。

このテザーストラップ７２は、エアバッグ袋体７１が車体下方に向けて展開した際に、前端部７１ａが後方に引っ張られてピラーガーニッシュ４１の上端部４１ａ（ガイド部４２）から外れる。
その後、前端部７１ａが車体下方に移動して、テザーストラップ７２の中央係止部７６が副ガイド部８２の下端部８２ａから矢印（図４参照）の如く外れる。

中央係止部７６が副ガイド部８２から外れるとともに、テザーストラップ７２が第２間隙部５９を経て車室３１側に導かれ、テザーストラップ７２がテザー前端部７２ａおよびテザー後端部７２ｂ間で張設した状態に保たれる。
テザーストラップ７２を張設した状態に保つことで、テザーストラップ７２でエアバッグ袋体７１が展開した状態に保持される。

このように、エアバッグ袋体７１の前端部７１ａをピラーガーニッシュ４１の上端部４１ａ（ガイド部４２）から外すことで、第２間隙部５９からはテザーストラップ７２のみを車室３１側に導くだけでよい。
よって、第２間隙部５９を広げるために、ピラーガーニッシュ４１に弾性変形可能な部位を備える必要がなく、ピラーガーニッシュ４１をコンパクトに（例えば、幅狭に）形成することができる。

バッグ支持部材７３は、エアバッグ袋体７１をルーフピラーに支持する部材であり、前端部７３ａに支持部８１で支持された副ガイド部８２と、副ガイド部８２に隣接配置された副固定部８３とを備えている。

副ガイド部８２は、図５に示すバッグ支持部材７３の前端部７３ａに支持部８１で支持された状態でガイド部４２に隣接配置されている。
この副ガイド部８２は、図６に示すように、支持部８１の外端部８１ａから第２間隙部５９側に向けて下向きに傾斜するように設けられている。

副ガイド部８２には、テザー中央部７２ｃにループ状の中央係止部７６が離脱自在に支持されている。
よって、エアバッグ袋体７１が展開する際に、中央係止部７６が副ガイド部８２で矢印（図４、図６参照）の如く下向きに案内され、テザーストラップ７２が第２間隙部５９まで誘導される（導かれる）。

このように、副ガイド部８２をガイド部４２に隣接配置することで、ガイド部４２を大型化することなく、テザー中央部７２ｃの中央係止部７６が第２間隙部５９に噛み込む（挟まる）ことを防止できる。
さらに、中央係止部７６が第２間隙部５９に噛み込む（挟まる）ことを防止できるので、テザーストラップ７２のテザー前端部７２ａをエアバッグ袋体７１から大きく離して車体に設ける（取り付ける）ことができる。

これにより、エアバッグ袋体７１が展開した際に、エアバッグ袋体７１を展開させた状態に保持可能な部位にテザーストラップ７２のテザー前端部７２ａを設ける（取り付ける）ことができ、テザーストラップ７２でエアバッグ袋体７１を展開させた状態に良好に保持することができる。

さらに、副ガイド部８２を下向きに傾斜するように配置することで、副ガイド部８２に支持した中央係止部７６を副ガイド部８２で円滑に誘導することができる。
これにより、中央係止部７６が第２間隙部５９に噛み込む（挟まる）ことを防止して、中央係止部７６を第２間隙部５９から円滑に導き出すことができる。

加えて、副ガイド部８２を下向きに傾斜させた状態に支持部８１で支持した。よって、副ガイド部８２を第２間隙部５９側に移動して第２間隙部５９の間隙が狭められないように副ガイド部８２を保持できる。
これにより、第２間隙部５９に中央係止部７６が噛み込む（挟まる）ことを防いで、中央係止部７６を第２間隙部５９から円滑に導き出すことができる。

副固定部８３は、一例として、支持部８１に一体形成されることで副ガイド部８２に隣接配置され、フロントピラー１２（図６参照）に溶接などで係止される部材である。
この副固定部８３がフロントピラー１２に係止されることで、副ガイド部８２がフロントピラー１２に係止される。
これにより、副ガイド部８２が第２間隙部５９側に移動することを副固定部８３で防ぐことができる。

つぎに、エアバッグ取付構造１５の作用を図７〜図９に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るエアバッグ取付構造のエアバッグ袋体が展開を開始する状態を示す図である。
（ａ）において、エアバッグ袋体７１が車体下方に向けて展開することにより、エアバッグ袋体７１の展開力でルーフライニング３７の左側部３８を弾性変形させる。
左側部３８が弾性変形することで、ルーフライニング３７の左側部３８とシール部材２９のシール壁面２９ａとの間のルーフ間隙部７９を広げる。

広げられたルーフ間隙部７９からエアバッグ袋体７１が下方に向けて矢印Ａの如く展開する。
エアバッグ袋体７１の前端部７１ａが、車体後方に矢印Ｂの如く引っ張られてピラーガーニッシュ４１の上端部４１ａ（ガイド部４２）から外れた後、車体下方に向けて矢印Ｃの如く展開する。

（ｂ）において、エアバッグ袋体７１の前端部７１ａが矢印Ｃの如く展開することで、前端部７１ａがテザーストラップ７２の中央係止部７６を車体下方に向けて引っ張る。
中央係止部７６が副ガイド部８２で矢印Ｄの如く下向きに案内されて副ガイド部８２の下端部８２ａから外れる。
下端部８２ａから外れた中央係止部７６が、第２間隙部５９を経て矢印Ｄの如く車室３１内に向けて下方に引っ張られる。

図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るエアバッグ取付構造のテザーストラップを車室内に張設した状態を示す図である。
（ａ）において、エアバッグ袋体７１（図７（ｂ）参照）が車体下方に向けて展開を継続することで、テザーストラップ７２が車体下方に向けて引っ張られる。
テザーストラップ７２がガイド部４２の延出部６２で第２間隙部５９に誘導され（導かれ）、第２間隙部５９を経て矢印Ｅの如く車室３１内に向けて車体下方に向けて引っ張られる。

（ｂ）において、エアバッグ袋体７１が矢印Ｆの如く展開を継続することで、エアバッグ袋体７１の前端部７１ａ（図９参照）が車体下方に向けて継続的に引っ張られる。
よって、テザーストラップ７２が第２間隙部５９を経て矢印Ｇの如く車室３１内に向けて車体下方に向けて継続的に引っ張られる。

ここで、エアバッグ袋体７１の前端部７１ａがピラーガーニッシュ４１の上端部４１ａ（ガイド部４２）から外れているので、第２間隙部５９からはテザーストラップ７２のみを車室３１側に導くだけでよい。
よって、ピラーガーニッシュ４１を弾性変形させて第２間隙部５９を広げることなく、テザーストラップ７２を第２間隙部５９から車室３１側に導き出すことができる。
これにより、ピラーガーニッシュ４１に弾性変形可能な部位を備える必要がなく、ピラーガーニッシュ４１をコンパクトに（例えば、幅狭に）形成することができる。

図９は本発明に係るエアバッグ袋体が車室内に下向きに展開した状態を示す図である。
エアバッグ袋体７１が車体のルーフ４５から車室３１内の側部に沿ってカーテン状に矢印Ｆの如く下方に向けて展開される。
この状態で、テザーストラップ７２がテザー前端部７２ａおよびテザー後端部７２ｂ間で張設した状態に保たれる。

テザーストラップ７２を張設した状態に保つことで、テザーストラップ７２でエアバッグ袋体７１の前端部７１ａが支えられる。
これにより、エアバッグ袋体７１はテザーストラップ７２で展開した状態に保持される。

なお、前記実施の形態では、図２に示すように、上クリップ５１、ガイド固定部６１および上ピラー固定部４７を鉛直線８０に対して傾斜角θ１で取り付けた例について説明したが、これらの部材５１，６１，４７を鉛直線８０に取り付けることも可能である。
また、傾斜角θ１は４５度以下に抑えることが好ましい。

また、前記実施の形態では、車両用内装材３６をフロントピラー１２に設けた例について説明したが、これに限らないで、車両用内装材３６をリヤピラーなどの他の部位に設けることも可能である。

さらに、前記実施の形態で示したサイドカーテンエアバッグ３５、車両用内装材３６、ピラーガーニッシュ４１、ガイド部４２、ガイド固定部６１、延出部６２、支持面部６３、エアバッグ袋体７１、テザーストラップ７２、支持部８１、副ガイド部８２および副固定部８３などは例示した形状に限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明のエアバッグ取付構造は、車体に取り付けられてエアバッグを覆う車両用内装材を備えた自動車への適用に好適である。

本発明に係る車両用ピラーガーニッシュを備えた車両を示す斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 本発明に係るエアバッグ取付構造を示す平面図である。 図３の４部拡大図である。 図４のエアバッグ取付構造を分解した状態を示す分解図である。 図４の６−６線断面図である。 本発明に係るエアバッグ取付構造のエアバッグ袋体が展開を開始する状態を示す図である。 本発明に係るエアバッグ取付構造のテザーストラップを車室内に張設した状態を示す図である。 本発明に係るエアバッグ袋体が車室内に下向きに展開した状態を示す図である。

符号の説明

１０…車両、１２…フロントピラー（車体）、１５…エアバッグ取付構造、３１…車室、３５…サイドカーテンエアバッグ（エアバッグ）、３６…車両用内装材、４１…ピラーガーニッシュ（内装本体部）、４１ａ…上端部（一方の端部）、４２…ガイド部、４５…ルーフ、５９…第２間隙部（間隙部）、６１…ガイド固定部（固定部）、６２…延出部、６３…支持面部、７１…エアバッグ袋体（膨張部）、７１ａ…エアバッグ袋体の前端部（膨張部の端部）、７２…テザーストラップ（非膨張部）、７２ａ…テザー前端部（一端部）、７２ｂ…テザー後端部（他端部）、７６…中央係止部（中央部）、８１…支持部、８２…副ガイド部、８３…副固定部。

Claims (5)

1. 車体に取り付けられてエアバッグを覆う車両用内装材を備えたエアバッグ取付構造であって、
   前記車両用内装材は、
   膨張部および前記膨張部を展開した状態に保持する非膨張部を備えたエアバッグのうち前記非膨張部を覆い車室内を装飾する内装本体部と、
   前記内装本体部の裏面側に設けられるとともに、前記車体に取付け可能な固定部を有するガイド部と、を備え、
   前記ガイド部は、前記膨張部のうち前記非膨張部で保持される前端部に近接した前記内装本体部の一方の端部に設けらて、前記車体から離して間隙部を形成している前記内装本体部の外辺部に巻き付けられ、
   前記エアバッグは、
   前記非膨張部の一端部が前記内装本体部の略中央において前記車体に設けられるとともに、前記非膨張部の他端部が前記膨張部の前記前端部に接続され、
   前記非膨張部の中央部が、前記非膨張部をループ状に曲げた状態で、前記エアバッグに備えられた副ガイド部に支持され、
   前記副ガイド部が、前記内装本体部の前記一方の端部側に設けられた前記ガイド部に隣接配置され、
   前記ガイド部を前記内装本体部の前記端部の裏面側に設けることで、前記膨張部を展開するときに、前記内装本体部と前記車体との間に形成された前記間隙部に、前記膨張部の展開によって引っ張られる前記非膨張部を前記ガイド部で誘導するとともに、
   前記膨張部が展開する際に、前記非膨張部を前記間隙部まで誘導するように前記非膨張部の前記中央部を前記副ガイド部で案内することを特徴とするエアバッグ取付構造。
2. 前記ガイド部は、
   前記車体に対向して設けられて前記内装本体部を覆い、前記非膨張部を前記間隙部まで誘導可能で前記外辺部に巻き付ける部位に連なる延出部と、
   前記延出部に隣接され、前記間隙部に向けて車体上方に傾斜された支持面部と、を備え、
   前記支持面部に前記膨張部の前記前端部が配置されたことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ取付構造。
3. 前記副ガイド部は、
   前記間隙部側において下向きに傾斜するように配置され、
   下向きに傾斜された状態に支持部で支持されたことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ取付構造。
4. 前記エアバッグは、
   前記副ガイド部に隣接配置されて前記副ガイド部を前記車体に係止する副固定部を備えたことを特徴とする請求項２または請求項３記載のエアバッグ取付構造。
5. 前記エアバッグは、前記膨張部が前記車体のルーフから下方に向けて展開するように備えられ、
   前記固定部は、前記車体に下方側から取り付けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエアバッグ取付構造。

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