JP5169606B2 - カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造 - Google Patents

Description

この発明は、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造に関し、特に、収納状態でルーフトリム内に設置されるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造に関する。

従来より、車両の側面衝突時やロールオーバ時において、車室内の天井部から下方にカーテン状に展開されるエアバッグ（以下、カーテン部材）を備えるカーテンエアバッグ装置が知られている。このカーテンエアバッグ装置においては、側面衝突時の衝撃を緩和すると共に、ロールオーバ時にはサイドウィンドを覆って乗員を保護するように構成している。

例えば、下記特許文献１には、収納状態のカーテン部材をルーフサイドレール部のルーフトリム内に設置したカーテンエアバッグ装置が開示されている。
このカーテンエアバッグ装置では、カーテン部材の端部のピラートリム側への収納量を、展開時の引き込み移動量よりも少なく設定することで、収納時におけるルーフトリムの車室内側への膨らみを少なくしつつも、カーテン部材の展開時の展開性能を確実に維持するようにしている。
特開２００７−１５５３６号公報

ところで、ルーフトリム内に収納されるカーテンエアバッグ装置においては、カーテン部材の側端部（車両前後方向端部）を折り返すように折り曲げて収納することが考えられる。

このように、カーテン部材の側端部を折り曲げて収納することで、カーテン部材の展開時には、カーテン部材を覆うルーフトリムを変形させるだけで、カーテン部材を車室内に展開させることができつつも、折り曲げて収納したカーテン部材の側端部で、車両前後方向に位置するピラー部も、覆うことができる。

このため、カーテン部材の展開時には、カーテン部材の内装部材から吐出部分の開口を小さくしつつも、カーテン部材の展開範囲を広く確保でき、衝突安全性を高めることができる。

しかし、このように構成した場合には、カーテン部材の車体への固定が、上部のルーフサイドレール部分のみで行われているに過ぎず、車両前後方向に位置するピラー部において行なわれていないため、カーテン部材に、前端の車体（前部ピラー）への固定点と後端の車体（後部ピラー）への固定点とを結んだ、車両前後方向に延びるいわゆる「テンションライン」を設定することができない。

このように、車両前後方向に延びるテンションラインをカーテン部材に設定できないと、ロールオーバ時等に、カーテン部材でサイドウィンドを覆った状態を維持できないという問題が生じる。

そこで、本発明は、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、ルーフトリム内にカーテン部材をその先端部を折り曲げて収納するものであって、展開時に、車両前後方向に延びるテンションラインをカーテン部材に設定することができ、カーテン部材でサイドウィンドを覆った状態を維持することができるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造を提供することを目的とする。

この発明のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造は、ルーフパネル下方で車室内の天井部を形成するルーフトリムと、合成樹脂によって成形されて車体ピラーを車室内方側から覆う上下方向に延びるピラートリムと、前記車体ピラーに隣接して、上縁がルーフトリムの外端部近傍に位置する車体開口部と、該車体開口部の上縁近傍に沿うように車体に固定されて、カーテン状でガスが供給可能な膨張部が形成されており、収納状態から所定条件で膨張部にガスが供給されることで、前記ルーフトリムを変形させて車室内に広がり、前記車体開口部を覆うように展開するカーテン部材を有するカーテンエアバッグ手段とを備え、前記カーテン部材には、収納状態で前記車体ピラーの近傍に、折曲げ位置を境界として該車体ピラーの反対側に折り曲げられる折曲部を設定しており、該カーテン部材の所定部位と、前記車体ピラーの上下方向中間部より下側所定位置とを連結する連結部材を有しており、前記連結部材の結合される前記カーテン部材の所定部位が、カーテン部材の展開状態で前記折曲げ位置の境界より反車体ピラー側に設定され、前記折曲部は、前記カーテン部材の展開時に、前記車体ピラー側に展開するものである。

上記構成によれば、連結部材で、カーテン部材の所定部位と車体ピラーの下側所定位置とを連結しているため、所定条件で膨張部にガスを供給されてカーテン部材が車体開口部側に展開した際には、連結部材が、カーテン部材の所定部位と車体ピラーの下側所定位置の間で、張力を発生することになる。
このため、連結部材によって、カーテン部材の所定部位と車体ピラーの下側所定位置の間で、テンションを生じさせることができ、カーテン部材にテンションラインを設定することができる。

なお、ここで「車体ピラーの下側所定位置」とは、車体ピラー下端から車体ピラーの上下方向中間部までの範囲に含まれる位置を意味する。

また、ここで「連結部材」とは、紐状の部材であってもよいし、三角巾状の部材であってもよい。また、糸状の部材、さらには、カーテン部材と一体となった布部分であっても良い。

さらに、前記連結部材の結合される前記カーテン部材の所定部位が、カーテン部材の展開状態で前記折曲げ位置の境界より反車体ピラー側に設定されるものであり、このように、連結部材の結合位置が、折曲げ位置の境界より反車体ピラー側に設定されることで、カーテン部材が展開する際に、折曲部よりも早期に展開する部分に、連結部材が連結されることになる。
このため、連結部材が速く移動し始めることになり、連結部材が早期、かつ確実に張力を発生できる。
よって、連結部材の張力発生機能を、より早く、かつ確実に得ることができる。

この発明の一実施態様においては、前記カーテン部材の所定部位が、前記折曲げ位置の境界の近傍に設定されるものである。
上記構成によれば、連結部材がカーテン部材の折曲げ位置の境界の近傍に結合されることで、カーテン部材の車体ピラーに最も近い部分に、連結部材を結合することになる。
よって、連結部材の長さを短くすることができるため、カーテン部材の展開時に、連結部材が引っ掛かるのを防止でき、また、連結部材の張力も容易に発生させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記カーテン部材の所定部位が、カーテン部材の展開状態で連結部材が車体ピラーに連結された所定位置と略同じ高さとなるように設定されるものである。
上記構成によれば、連結部材が、カーテン部材の展開時に、略水平方向に延びた状態で張力を発生することになる。また、連結部材の長さも、より短くすることができる。
よって、カーテン部材のテンションラインの張力をより確実に高めることができ、また、連結部材をより短く構成することができる。

この発明の一実施態様においては、前記連結部材が、カーテン部材の展開時に、該カーテン部材より車体外方側に位置するように設定されるものである。
上記構成によれば、カーテン部材の展開時に、連結部材がカーテン部材より車体外方側に位置するため、連結部材が乗員に直接接触することがない。また、折曲部が展開した際に、車外側へ移動するのを抑えることができる。
よって、カーテン部材展開時の乗員の違和感を軽減するとともに、カーテン部材の車室内での完全な展開状態を維持することができる。

この発明によれば、連結部材によって、カーテン部材の所定部位と車体ピラーの下側所定位置の間で、テンションを生じさせることができ、カーテン部材にテンションラインを設定することができる。
よって、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、ルーフトリム内にカーテン部材をその先端部を折り曲げて収納するものであって、展開時に、車両前後方向に延びるテンションラインをカーテン部材に設定することができ、カーテン部材でサイドウィンドを覆った状態を維持することができる。
しかも、連結部材の結合位置が、折曲げ位置の境界より反車体ピラー側に設定されることで、カーテン部材が展開する際に、折曲部よりも早期に展開する部分に、連結部材が連結されることになる。
このため、連結部材が速く移動し始めることになり、連結部材が早期、かつ確実に張力を発生できる。
よって、連結部材の張力発生機能を、より早く、かつ確実に得ることができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態について詳述する。
図１は本発明を採用した第一実施形態の内装構造の概略側面図、図２は三列目シート側方のトリム類を外して示した車室内の側面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
図１に示すように、この第一実施形態を採用した車両Ｖは、車室内に車両前後方向に三人の乗員Ｐ（頭部のみ一点鎖線で示す）が着座できるように、三列のシート（図示せず）を備えたワゴンタイプの車両である。そして、この車両Ｖの車体側壁には、前方側から三角窓開口１、フロントドア開口２、リアドア開口３、クォーターウィンド開口４がそれぞれ形成されている。

また、三角窓開口１の前方には、車両後方側斜め上方に延びる第一ピラー５を設けており、三角角開口１の後方には、同様に斜め上方に延びる第二ピラー６を設けている。

そして、フロントドア開口２の後方には、上下方向に延びる第三ピラー７を設けており、リアドア開口３の後方には、上下方向に延びる第四ピラー８を設けており、さらに、クォーターウィンド開口４の後方には、上下方向に延びる第五ピラー９を設けている。

そして、フロントドア開口２と、リアドア開口３と、クォーターウィンド開口４の上方には、車両前後方向に延びるルーフサイドレール部１０を設けている。

このルーフサイドレール部１０には、各開口２，３，４の上縁部に沿って、車両前後方向に延びる収納状態のカーテン部材１１を設置している。このカーテン部材１１は、車体側部材であるルーフサイドレール部１０に、複数の取付けフランジ１２…を介して締結固定されており、車体に強固に固定されている。
このカーテン部材１１は、周知のように、布製の袋状のエアバッグ体で構成しており、膨張部と非膨張部とを備えており、このうち膨張部にガスを供給することで、車室内でカーテン状に大きく展開膨張するように構成している（図１では破線で展開状態を示す）。

また、このカーテン部材１１は、図１に示すように、展開時にはフロントドア開口２の上部とリアドア開口３の上部とクォーターウィンド開口４を覆うように展開して、乗員の頭部Ｐ等に作用する側突荷重等の衝撃を緩和するようにしている。

なお、カーテン部材１１は収納状態では、所定の折り畳み構造で折り畳まれているが、この折り畳み構造は、後述するカーテン部材１１の作動挙動を考慮すると「蛇腹折り」が望ましい。もっとも、後述する作動挙動が達成できれば、「ロール折り」であってもよい。

カーテン部材１１の中央上方位置には、側突時等にガスを発生して、カーテン部材１１の膨張部にガスを供給するインフレータ１３を設けている。このインフレータ１３は、長尺状の円筒部材によって構成しており、カーテン部材１１同様、車両前後方向に延びるように配置している。そして、側突時等には、作動信号を受けることで、カーテン部材１１に供給するガスを発生するように構成している。

また、カーテン部材１１の第二ピラー側（車両前方側側端部）１１Ａには、紐状の第一テザー部材１４を設け、カーテン部材１１の側端部（１１Ａ）と第二ピラー６の中間部とを連結固定している。この第一テザー部材１４を設けることで、カーテン部材１１の展開時には、カーテン部材１１の第二ピラー側１１Ａにテンション（張力）を発生させることができる。

一方、カーテン部材１１の第五ピラー側（車両後方側側端部）１１Ｂにも、紐状の第二テザー部材１５を設けて、カーテン部材１１と第五ピラー９とを連結固定している。この第二テザー部材１５を設けることによっても、カーテン部材１１の展開時には、カーテン部材１１の第五ピラー側１１Ｂにテンション（張力）を発生させることができる。

もっとも、この第二テザー部材１５は、カーテン部材１１の外側端部１１Ｃに固定されるのではなく、やや中央側に固定されている。これは、収納状態のカーテン部材１１の第五ピラー側１１Ｂに、折曲部１６を設けているからである。

そこで、この折曲部と第二テザー部材の詳細構造について、図２、図３、図４で説明する。

まず、折曲部１６は、図２に示すように、収納状態のカーテン部材１１の第五ピラー側１１Ｂに設定されており、カーテン部材１１の本体部１１Ｄの車室内側で、車両前方側（反第五ピラー側）に折り返されるように形成される。

具体的には、折曲部１６がクォーターウィンド開口４の上縁に沿うように折り返され、その前後長さＬ１が、クォーターウィンド開口４の前後長さＬ２よりも、短くなるように形成されている。

また、この折曲部１６は、ルーフサイドレール部１０に締結固定される保持ブラケット１７によって保持される。具体的には、図４に示すように、下側を開放した受け部１７ａを備える断面柄杓形状の保持ブラケット１７に対して、カーテン部材１１の本体部１１Ｄと共に並んで保持される。

この折曲部１６が保持されるルーフサイドレール部１０は、アウタサイドパネル２１とインナサイドパネル２２とによって、車両前後方向に延びる閉断面Ｗを構成しており、内部には、剛性を高めるためにレインフォースメント２３を設けている。

また、ルーフサイドレール部１０の内端フランジ１０ａには、ルーフパネル２４の外端フランジ２４ａを接合しており、さらに、ルーフサイドレール部１０の外端フランジ１０ｂには、シール部材２５を介して、クォーターウィンドガラス２６を支持している。なお、ルーフパネル２４の下方には、車幅方向に延びるルーフクロスレイン２７を設けている。

こうしたカーテン部材１１と保持ブラケット１７は、ルーフサイドレール部１０の下方で、車室天井を構成するルーフトリムＲによって覆われている。このルーフトリムＲは、軟質の発泡ウレタン部材または軟質の樹脂部材によって成形しており、外部荷重を受けた際には、容易に変形するように構成している。

このため、カーテン部材１１が展開膨張して際には、図示するようにルーフトリムＲの側部Ｒａが下方に変形して（Ｒａ′）、口開き状態で変形する。よって、カーテン部材１１の展開動作を阻害するおそれがなく、カーテンエアバッグ装置の安全機能を高めることができる。

さらに、カーテン部材１１が展開膨張する際には、後述のように縫合ライン部４０（図６参照）を設けているため、二点鎖線で示すように、本体部１１Ｄのみが、初めに下方（クォーターウィンド開口４側）に移動して、後から折曲部１６が展開膨張していくことになる。

このため、ルーフトリムＲの変形量（口開き量）が少なくても、カーテン部材１１を確実に車室内方側に展開させることができる。

また、図３に示すように、カーテン部材１１は、平面視で折曲部１６が設定されている部分で、本体部１１Ｄが、やや車幅方向外方側に屈曲して配置されるように設置している。

このように、本体部１１Ｄを配置することで、折曲部１６を折り返して本体部１１Ｄの側方に配置しても、車室内方側への突出量を低減することができるため、三列目シートＳ３に着座する乗員に圧迫感を与えることがない。

また、本体部１１Ｄは、折曲部１６が設定されていない部分では、車幅方向内方側に位置するように設置している。このため、本体部１１Ｄの外方側に、第四ピラー８のインナパネル８ａを配置することができる。なお、２８は、第四ピラー８の車室内方を覆うＣピラートリムである。

一方、第二テザー部材１５は、図２に示すように、長帯状の布製部材で構成している。そして、その後端１５Ａを第五ピラー９の上下方向中間部より下側所定位置Ｑ（第五ピラー９上端からの距離ｅが約１００ｍｍ以上離間した位置）に、固定ピン３０で固定して、その前端１５Ｂをカーテン部材１１の本体部１１Ｄに縫合部３１で固定している。

具体的には、図３に示すように、前端１５Ｂは、カーテン部材１１の本体部１１Ｄの車外側、より詳細には、本体部１１Ｄの折曲げ位置の境界１１Ｅの近傍に、縫合部３１を介して強固に縫合固定されている。一方、後端１５Ａは、第五ピラー９の前側壁９ａに、固定ピン３０を介して強固にピン結合されている。

また、第二テザー部材１５は、第五ピラー９と第五ピラーを覆うＤピラートリム２９との間の隙間Ｓ（約１〜３ｍｍ）を、挿通させることで第五ピラー９とカーテン部材１１を連結している。

このＤピラートリム２９は、硬質の合成樹脂によって成形している。このように、Ｄピラートリム２９を硬質の合成樹脂で成形することで、荷物等によって押圧された場合でも、Ｄピラートリム２９が容易に変形するのを抑えている。

もっとも、Ｄピラートリム２９は、カーテン部材１１が展開する際に、Ｄピラートリム２９が変形しなくても、第二テザー部材１５が自由に移動できるように、係止固定が容易に解除されるクリップ部材３２で、第五ピラー９に係合固定されている。

この第五ピラー９は、アウタパネル３３とインナパネル３４とで、上下方向に延びる閉断面Ｘを構成しており、内部にレインフォースメント３５を設けることで、閉断面Ｘの剛性を高めている。このうち、インナパネル３４に対して、第二テザー部材１５やＤピラートリム２９を固定している。

なお、一点鎖線で示す断面Ｒは、ルーフトリムであり、このルーフトリムＲによって、収納状態のカーテン部材１１は、覆われることになる。

もっとも、この折曲部１６は、この実施形態のように、完全に車両前方側に折り曲げるだけでなく、例えば、二点鎖線で示すもの１１６のように、平面視でルーフトリムＲの側縁近傍に略沿って折り曲げられるものであればよく、例えば、この折曲がり角度αは、５０°〜１８０°に設定することが考えられる。

次に、図５、図６を利用して、この実施形態におけるカーテンエアバッグ装置の作動挙動について説明する。図５はカーテン部材の収納状態を示した側面図、図６はカーテン部材の展開状態を示した側面図である。なお、何れの図においても、カーテン部材１１の状態が分かり易いように、ルーフトリムＲを仮想の一点鎖線で示している。

まず、図５に示すように、カーテン部材１１は、通常時には、収納状態でリアドア開口３とクォーターウィンド開口４の上縁部に沿って、車両前後方向に延びるように設置されている。なお、この状態では、カーテン部材１１は、ルーフトリムＲに覆われている。

また、第二テザー部材１５は、後端１５Ａが第五ピラー９の下側所定位置Ｑに固定されて、後半部１５Ｃが第五ピラー９とＤピラートリム２９との間に位置するように設置されている。また、第二テザー部材１５の前半部１５Ｅも、第五ピラー９とルーフトリムＲの間に位置するように設置されている。

こうして、カーテン部材１１も第二テザー部材１５も、通常時には、ルーフトリムＲとＤピラートリム２９で覆われており、車室内には、露出していない。

図６に示すように、側突等が生じて、車両に側突荷重が作用した場合には、図示しない衝突センサおよび制御ユニットによって、インフレータ１３に作動信号が送信されて、インフレータ１３がガスを発生する。そして、このガスをカーテン部材１１に供給することで、カーテン部材１１が展開膨張する。

このとき、ガスは、矢印で示すように、車両後方側に向かって流れる。このため、カーテン部材１１は、インフレータ１３近傍から車両後方側に向かって膨らむと共に、リアドア開口３とクォーターウィンド開口４を覆うように下方側に向かって展開することになる。

もっとも、カーテン部材１１には、上下方向中央位置に、側面視で略「逆くの字」状に縫合した縫合ライン部４０を設けている。このため、カーテン部材１１の折曲部に相当する部分１６´（一点鎖線ラインＴより後方側部分）には、一気にガスが流れることがなく、縫合ライン部４０の上側と下側を経由してガスが流れ込むことになる。

よって、この折曲部に相当する部分１６´については、本体部１１Ｄよりやや遅れて展開膨張することになり、前述したように、ルーフトリムＲの変形量が少なくても、カーテン部材１１を確実に車室内方側に展開させることができる。

なお、この縫合ライン部４０は、折曲げ位置の境界１１Ｅを外した本体部１１Ｄ側に形成している。これは、折曲げ位置の境界１１Ｅに縫合ライン部４０に形成すると、縫合ライン部４０でカーテン部材１１の剛性が高まり、折り返すことが困難になるからである。

また、カーテン部材１１が展開膨張すると、第二テザー部材１５もカーテン部材１１に引っ張られて車室内に露出する。このとき、第二テザー部材１５は、前端１５Ｂがカーテン部材１１の本体部１１Ｄに縫合固定されているため、カーテン部材１１の展開位置を拘束して、張力（テンション）が発生することになる。

こうして、第二テザー部材１５によって、カーテン部材１１と第五ピラー９との間で、テンションを発生させることで、カーテン部材１１に車両前後方向に延びる「テンションライン」ＴＬを形成することができる。

そして、このテンションラインＴＬは、第二テザー部材１５の第五ピラー９への固定位置を後端ＴＬ１として、第一テザー部材１４の第二ピラー６への固定位置を前端ＴＬ２として（図１参照）、車両前後方向に延びるように形成されることになる。

そして、このテンションラインＴＬは、三列目シートに着座した乗員Ｐの頭部重心ＰＯよりも下方位置に設定される。このため、車両がロールオーバした際には、乗員Ｐを保護することができる。

また、折曲部１６がＤピラートリム２９側に展開することで、Ｄピラートリム２９から露出する第二テザー部材１５も、折曲部に相当する部分１６´で覆うことができ、第二テザー部材１５が乗員Ｐに直接接触することもない。
さらに、第二テザー部材１５が折曲部に相当する部分１６′の外方側にあることによって、乗員Ｐがカーテン部材１１に接触した場合にも、カーテン部材１１の展開位置が拘束されて、カーテン部材１１が車外側に移動するのを防止できる。

このように、第二テザー部材１５と折曲部１６があることによって、カーテン部材１１が展開膨張した際のカーテンエアバッグ装置の安全性を高めることができるのである。

次に、このように構成した本実施形態の作用効果について説明する。
この実施形態では、側突時等においてクォーターウィンド開口４等の車室内方側に展開膨張するカーテン部材１１を有するカーテンエアバッグ装置を有しており、このカーテン部材１１の第五ピラー９側には、収納状態で折り返される折曲部１６を設定して、このカーテン部材１１の本体部１１Ｄと第五ピラー９の下側固定位置Ｑとの間には、両者を連結する第二テザー部材１５を設けている。

これにより、側突時等にカーテン部材１１が展開膨張した際には、第二テザー部材１５が、カーテン部材１１の本体部１１Ｄと第五ピラー９の下側所定位置Ｑの間で、張力を発生することになる。
このため、第二テザー部材１５によって、テンションを生じさせることができ、カーテン部材１１に、車両前後方向に延びるテンションラインＴＬを設定することができる。
よって、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、ルーフトリムＲ内にカーテン部材１１をその先端部（１６）を折り曲げて収納するものであって、展開時に、車両前後方向に延びるテンションラインＴＬをカーテン部材１１に設定することができ、カーテン部材１１でクォーターウィンド開口４等を覆った状態を維持することができる。

また、この実施形態では、第二テザー部材１５の結合されるカーテン部材１１の部位が、カーテン部材１１の展開状態で折曲げ位置の境界１１Ｅよりも本体部１１Ｄ側（反第五ピラー側）に設定されている。
これにより、カーテン部材１１が展開膨張する際に、折曲部１６よりも早期に展開する本体部１１Ｄに、第二テザー部材１５が連結されることになる。
このため、第二テザー部材１５が速く移動し始めることになり、第二テザー部材１５が早期かつ確実に張力を発生できる。
よって、第二テザー部材１５の張力発生機能を、より早く、かつ確実に得ることができる。

また、この実施形態では、第二テザー部材１５の結合されるカーテン部材１１の部位が、本体部１１Ｄの折曲げ位置の境界１１Ｅの近傍に設定されている。
これにより、カーテン部材１１の第五ピラー９に最も近い部分に、第二テザー部材１５を結合することになる。
よって、第二テザー部材１５の長さを短くすることができるため、カーテン部材１１の展開時に、第二テザー部材１５に引っ掛かるのを防止でき、また、第二テザー部材１５の張力も容易に発生させることができる。

また、この実施形態では、第二テザー部材１５が、カーテン部材１１の展開時に、このカーテン部材１１より車体外方側に位置するように設定されている。
これにより、カーテン部材１１の展開時に、第二テザー部材１５が乗員Ｐに直接接触することがない。また、折曲部１６が展開した際に第二テザー部材１５によって車外側へ移動するのを抑えることができる。
よって、カーテン部材１１展開時の乗員Ｐの違和感を軽減して、カーテン部材１１の車室内での完全な展開状態を維持することができる。

次に、この発明の第二実施形態について、図７を参照して説明する。この図７は、第二実施形態のカーテン部材の展開状態を示した側面図である。なお、第一実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

この実施形態では、第二テザー部材１１５の第五ピラー９への固定位置とカーテン部材１１への縫合位置を、第一実施形態のもの（二点鎖線で示す１５）より、やや上方に設定することで、カーテン部材１１の展開時に、第二テザー部材１１５が略水平状態で延びるようにしている。

具体的には、第二テザー部材１１５の後端１１５Ａを第五ピラー９の上下方向略中間位置に固定して、第二テザー部材１１５の前端１１５Ｂをカーテン部材１１の本体部１１Ｄの上下方向略中間位置に縫合固定する。すなわち、第二テザー部材１１５の前端１１５Ｂと第二テザー部材１１５の後端１１５Ａの固定位置を、それぞれ略同じ高さとなるように設定しているのである。

このように、第二テザー部材１１５の前端１１５Ｂと後端１１５Ａを、第五ピラー９とカーテン部材１１の略同じ高さ位置に固定することにより、図示するように、第二テザー部材１１５が略水平方向に延びる。このため、第二テザー部材１１５は、テンションラインＴＬに略一致して延びることになり、テンションラインＴＬでのカーテン部材１１の支持剛性をさらに高めることができる。

また、このように、第二テザー部材１１５の固定位置を設定することで、第一実施形態のもの１５よりも、第二テザー部材１１５の長さをさらに短くすることができる。
すなわち、カーテン部材１１の展開時に、第二テザー部材１１５の前端１１５Ｂを、カーテン部材１１の上下方向略中間位置に位置させるためには、第二テザー部材１１５の全長が短くなければならないため、必然的に第二テザー部材１１５を短く構成できるのである。

こうして、第二テザー部材１１５が短いことにより、カーテン部材１１の展開時に、第二テザー部材１１５がカーテン部材１１に引っ掛かることも防止でき、より安全性の高いカーテンエアバッグ装置にすることができる。

このように、この実施形態では、第二テザー部材１１５の結合されるカーテン部材１１の部位（１１５Ｂ）を、カーテン部材１１の展開状態で、第五ピラー９に連結された位置（１１５Ａ）と略同じ高さとなるように設定している。
これにより、第二テザー部材１１５が、カーテン部材１１の展開時に、略水平方向に延びた状態で、張力を発生することになる。また、第二テザー部材１１５の長さも、より短くすることができる。
よって、カーテン部材１１に発生するテンションラインＴＬの張力をより確実に高めることができ、また、第二テザー部材１１５をより短く構成して、カーテン部材１１の展開時の引っ掛かりを防止することができる。

また、この第二実施形態では、図示するように、カーテン部材１１の中央位置に大きな非膨張部１０１を設けている。このような大きな非膨張部１０１を設けることで、インフレータ１３から供給するガスが少なくても、カーテン部材１１を早期かつ確実に展開させることができる。

なお、この非膨張部１０１は、乗員Ｐの頭部が位置しない部分に設けることで、乗員Ｐの保護を図りつつ、カーテン部材１１の早期の展開を可能にすることができる。

以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明のピラートリムは、実施形態のＤピラートリム２９に対応して、
以下、同様に、
車体開口部は、クォーターウィンド開口４に対応し、
連結部材は、第二テザー部材１５，１１５に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造に適用する実施形態を含むものである。
これらの実施形態では、第二テザー部材１５，１１５を帯状の部材で構成したが、例えば、三角巾状の部材で構成しても良いし、また、糸状の部材で構成しても良い。さらには、カーテン部材と一体の布状部で構成しても良い。
また、これらの実施形態では、車両後端の車体ピラーとカーテン部材を連結した連結部材で説明したが、この発明はこれに限定されるものではなく、車両前端の車体ピラーとカーテン部材を連結する連結部材で実施してもよい。

本発明を採用した第一実施形態の内装構造の概略側面図。 三列目シート側方のトリム類を外して示した車室内の側面図。 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。 カーテン部材の収納状態を示した側面図。 カーテン部材の展開状態を示した側面図。 第二実施形態のカーテン部材の展開状態を示した側面図。

Ｖ…車両
Ｒ…ルーフトリム
Ｑ…下側所定位置
４…クォーターウィンド開口（車体開口部）
９…第五ピラー（車体ピラー）
１０…ルーフサイドレール部
１１…カーテン部材
１１Ｅ…境界
１５…第二テザー部材（連結部材）
１５Ａ…後端
１５Ｂ…前端
１６…折曲部
２９…Ｄピラートリム（ピラートリム）
１１５…第二テザー部材（連結部材）
１１５Ａ…後端
１１５Ｂ…前端

Claims (4)

1. ルーフパネル下方で車室内の天井部を形成するルーフトリムと、
   合成樹脂によって成形されて車体ピラーを車室内方側から覆う上下方向に延びるピラートリムと、
   前記車体ピラーに隣接して、上縁がルーフトリムの外端部近傍に位置する車体開口部と、
   該車体開口部の上縁近傍に沿うように車体に固定されて、カーテン状でガスが供給可能な膨張部が形成されており、収納状態から所定条件で膨張部にガスが供給されることで、前記ルーフトリムを変形させて車室内に広がり、前記車体開口部を覆うように展開するカーテン部材を有するカーテンエアバッグ手段とを備え、
   前記カーテン部材には、収納状態で前記車体ピラーの近傍に、折曲げ位置を境界として該車体ピラーの反対側に折り曲げられる折曲部を設定しており、
   該カーテン部材の所定部位と、前記車体ピラーの上下方向中間部より下側所定位置とを連結する連結部材を有しており、
   前記連結部材の結合される前記カーテン部材の所定部位が、カーテン部材の展開状態で前記折曲げ位置の境界より反車体ピラー側に設定され、
   前記折曲部は、前記カーテン部材の展開時に、前記車体ピラー側に展開する
   カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
2. 前記カーテン部材の所定部位が、前記折曲げ位置の境界の近傍に設定される
   請求項１記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
3. 前記カーテン部材の所定部位が、カーテン部材の展開状態で連結部材が車体ピラーに連結された所定位置と略同じ高さとなるように設定される
   請求項１記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
4. 前記連結部材が、カーテン部材展開時に、該カーテン部材より車体外方側に位置するように設定される
   請求項１〜３の何れか１項に記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
   

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