JP2002370605A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インフレータ１４からエアバッグ１１のガス
供給口１１ａにガスが供給される作動初期において、バ
ッグ内圧の上昇が抑制されるようにソック１７を構成し
て、該当部位Ｐ１のバッグダメージを軽減すること。 【解決手段】 エアバッグ１１の膨張展開時にエアバッ
グ１１によって破断されるソック１７にて、エアバッグ
１１を被覆してエアバッグ１１の折り畳まれた状態の形
状を保持し、エアバッグ１１のガス供給口１１ａに対応
する展開可能部位Ｐ１を被覆する部位Ｙ１の部分的なバ
ッグ収納可能容積Ｖ１を他の展開可能部位Ｐ２を被覆す
る部位Ｙ２の部分的なバッグ収納可能容積Ｖ２より大き
く設定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
頭部保護エアバッグ装置、特に、折り畳まれた状態でル
ーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが車室
側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を
保護するようにした頭部保護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の頭部保護エアバッグ装置には、
折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納さ
れたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有す
るとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガ
ス通路（ダクト）を有し、このガス通路に設けたガス供
給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側
壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保
護するようにしたものがあり、例えば、米国特許第６，
０９９，０２９号明細書に示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した形
式の頭部保護エアバッグ装置において、折り畳まれた状
態のエアバッグを例えばティアシーム（破断可能な縫合
糸）にて筒状に縫合されたソックにて被覆して、エアバ
ッグの折り畳まれた状態の形状を保持するようにした場
合には、エアバッグを車体に組付けるまでの作業性を良
好とし得る。しかし、当該頭部保護エアバッグ装置を車
両に装備した状態で、インフレータからエアバッグのガ
ス供給口にガスが供給される作動初期には、ソックによ
ってエアバッグの展開が阻害されるおそれがあり、特
に、エアバッグのガス供給口に対応する展開可能部位に
て、バッグ内圧が上昇して大きなバッグダメージを受け
るおそれがある。

【０００４】上記したエアバッグのガスによるバッグダ
メージは、エアバッグの該当する箇所に筒状体等の保護
部材を設けることにより抑制することが可能であるが、
かかる場合には、上述した保護部材がエアバッグのコン
パクトな折り畳みを阻害して、エアバッグの車両への格
納性を害するおそれがあるばかりか、当該頭部保護エア
バッグ装置のコストアップの要因ともなる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
に対処すべく、上記した形式の頭部保護エアバッグ装置
において、前記エアバッグの膨張展開時に前記エアバッ
グによって破断されるソックにて、前記エアバッグを被
覆して前記エアバッグの折り畳まれた状態の形状を保持
し、前記エアバッグの前記ガス供給口に対応する展開可
能部位を被覆する前記ソックの部分的なバッグ収納可能
容積を他の展開可能部位を被覆する前記ソックの部分的
なバッグ収納可能容積より大きく設定したこと（請求項
１に係る発明）に特徴がある。

【０００６】また、本発明では、上記した形式の頭部保
護エアバッグ装置において、ティアシームにて筒状に縫
合されて前記エアバッグの膨張展開時には前記ティアシ
ームにて破断されるソックにより、前記エアバッグを被
覆して前記エアバッグの折り畳まれた状態の形状を保持
し、前記エアバッグの前記ガス供給口に対応する展開可
能部位を前記ソックの非縫合部位（ティアシームによる
縫合が施されていない部位）にて被覆したこと（請求項
２に係る発明）に特徴がある。

【０００７】また、本発明では、上記した形式の頭部保
護エアバッグ装置において、前記エアバッグの膨張展開
時に前記エアバッグによって破断されるソックにて、前
記エアバッグを被覆して前記エアバッグの折り畳まれた
状態の形状を保持し、前記エアバッグの前記ガス供給口
に対応する展開可能部位を被覆する前記ソックの部分的
な破断強度を他の展開可能部位を被覆する前記ソックの
部分的な破断強度より低く設定したこと（請求項３に係
る発明）に特徴がある。この場合において、前記ソック
の部分的な破断強度をティアシームの構成にて設定する
こと（請求項４に係る発明）が可能である。

【０００８】また、本発明では、上記した形式の頭部保
護エアバッグ装置において、前記エアバッグが折り畳ま
れた状態にあるときにはその形状を被覆保持し膨張展開
するときには前記エアバッグによって破断されるソック
を、前記エアバッグの前記ガス供給口を挟んで前後一対
配設したこと（請求項５に係る発明）に特徴がある。

【０００９】

【発明の作用・効果】本発明による頭部保護エアバッグ
装置（請求項１に係る発明）においては、エアバッグの
ガス供給口に対応する展開可能部位を被覆するソックの
部分的なバッグ収納可能容積を、他の展開可能部位を被
覆するソックの部分的なバッグ収納可能容積より大きく
設定したため、折り畳まれた状態のエアバッグのガス供
給口に対応する展開可能部位とこれを被覆するソック間
に所望の隙間を確保することができる。

【００１０】したがって、本発明では、インフレータか
らエアバッグのガス供給口にガスが供給される作動初期
に、ソックが瞬時に破断しない場合でも、エアバッグの
ガス供給口に対応する展開可能部位は瞬時に展開し、該
当部位のガス通路が瞬時に展開膨張して拡大する。この
ため、インフレータからエアバッグのガス供給口に供給
されたガスは該当部位のガス通路を通して前後方向にス
ムーズに流れ、バッグ内圧の上昇が抑制されて、該当部
位のバッグダメージが軽減されるとともに、エアバッグ
の展開性能が向上する。

【００１１】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項２に係る発明）においては、エアバッグのガ
ス供給口に対応する展開可能部位をティアシームにて筒
状に縫合されたソックの非縫合部位（ティアシームによ
る縫合が施されていない部位）にて被覆したため、エア
バッグのガス供給口に対応する展開可能部位は常に展開
し易い状態にある。

【００１２】したがって、本発明では、インフレータか
らエアバッグのガス供給口にガスが供給される作動初期
に、エアバッグのガス供給口に対応する展開可能部位が
瞬時に展開し、該当部位のガス通路が瞬時に展開膨張し
て拡大する。このため、インフレータからエアバッグの
ガス供給口に供給されたガスは該当部位のガス通路を通
して前後方向にスムーズに流れ、バッグ内圧の上昇が抑
制されて、該当部位のバッグダメージが軽減されるとと
もに、エアバッグの展開性能が向上する。

【００１３】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項３に係る発明）においては、エアバッグのガ
ス供給口に対応する展開可能部位を被覆するソックの部
分的な破断強度を他の展開可能部位を被覆するソックの
部分的な破断強度より低く設定したため、インフレータ
からエアバッグのガス供給口にガスが供給される作動初
期に、ソックの部分的な破断強度を低く設定した部位
（エアバッグのガス供給口に対応する展開可能部位を被
覆する部位）を瞬時に破断させることができる。

【００１４】したがって、エアバッグのガス供給口に対
応する展開可能部位は瞬時に展開し、該当部位のガス通
路が瞬時に展開膨張して拡大する。このため、インフレ
ータからエアバッグのガス供給口に供給されたガスは該
当部位のガス通路を通して前後方向にスムーズに流れ、
バッグ内圧の上昇が抑制されて、該当部位のバッグダメ
ージが軽減されるとともに、エアバッグの展開性能が向
上する。

【００１５】この場合において、ソックの部分的な破断
強度をティアシームの構成にて設定した場合（請求項４
に係る発明の場合）には、ティアシームを部分的に一重
縫い、縫いピッチ大、弱い糸（細い糸）とすること、或
いは縫い目形状（縫合線）を応力集中し易い形状とする
ことにより、ソックにおいて破断強度の低い部分を容易
に作ることができるとともに、破断強度の低い部分の配
設位置を容易に変更可能である。

【００１６】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項５に係る発明）においては、エアバッグが折
り畳まれた状態にあるときにはその形状を被覆保持し膨
張展開するときにはエアバッグによって破断されるソッ
クを、エアバッグのガス供給口を挟んで前後一対配設し
たため、前後一対のソック間ではエアバッグのガス供給
口に対応する展開可能部位が常に自由に展開し易い状態
にある。

【００１７】したがって、本発明では、インフレータか
らエアバッグのガス供給口にガスが供給される作動初期
に、エアバッグのガス供給口に対応する展開可能部位が
瞬時に展開し、該当部位のガス通路が瞬時に展開膨張し
て拡大する。このため、インフレータからエアバッグの
ガス供給口に供給されたガスは該当部位のガス通路を通
して前後方向にスムーズに流れ、バッグ内圧の上昇が抑
制されて、該当部位のバッグダメージが軽減されるとと
もに、エアバッグの展開性能が向上する。また、本発明
では、エアバッグの折り畳み寸法に応じて前後一対のソ
ックで各断面を変更可能であり、ソックの大きさを最適
として低コスト化・小スペース化を図ることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の各実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図８は本発明を乗用車系
車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した第１の実施
形態を示していて、この実施形態のエアバッグ装置は、
車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバッグ
１１と、このエアバッグ１１の前端部に組付けたテンシ
ョンクロス１２と、エアバッグ１１のガス供給口１１ａ
にデフューザパイプ１３を介して気密的に組付けられる
インフレータ１４によって構成されるエアバッグモジュ
ール１０を備えている。

【００１９】エアバッグ１１は、織目方向が前後上下と
なるように袋織によって形成されていて、表面に気密保
持用のコーティングを施されており、前後方向の中間部
位上端に設けたガス供給口１１ａと、これの下端に略直
交して前後方向に延びるガス通路１１ｂと、このガス通
路１１ｂを通して連通する前席用膨張部１１ｃおよび後
席用膨張部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１１
ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび４個の取付片部１１ｇを
有している。なお、各取付片部１１ｇには、ルーフサイ
ドレール２１への取付孔１１ｇ１が設けられている。

【００２０】ガス通路１１ｂは、エアバッグ１１の上部
に設けられていて、エアバッグ１１が車体に組付けられ
た状態では側面視にて略水平となるように設定されてい
る。また、ガス通路１１ｂは、前端部１１ｂ１が前席用
膨張部１１ｃの前端部上方にまで延びるとともに、後端
部１１ｂ２が後席用膨張部１１ｄの後端部上方にまで延
びていて、両膨張部１１ｃ，１１ｄの上方部位を連通さ
せており、その中間部位（中間非膨張部１１ｅの上方部
位）にガス供給口１１ａが設けられている。

【００２１】前席用膨張部１１ｃは、図１および図２に
示したように、前席５１（Ｂピラー２３に対応して配設
されている座席）に着座する乗員Ｍｆの頭部Ｈｆを保護
するもので、上下方向の中央に設けた３個のＴ字状区画
部（非膨張部）１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ３によって
中央内部を４個の膨張室（セル）１１ｃ４，１１ｃ５，
１１ｃ６，１１ｃ７に区画されていて、これら各膨張室
１１ｃ４〜１１ｃ７は上下両端にて互いに連通してい
る。

【００２２】後席用膨張部１１ｄは、図１および図２に
示したように、後席５２に着座する乗員Ｍｒの頭部Ｈｒ
を保護するもので、上下方向の中央に設けた２個のＴ字
状区画部（非膨張部）１１ｄ１，１１ｄ２によって中央
内部を３個の膨張室（セル）１１ｄ３，１１ｄ４，１１
ｄ５に区画されていて、これら各膨張室１１ｄ３〜１１
ｄ５は上下両端にて互いに連通している。

【００２３】テンションクロス１２は、エアバッグ１１
の構成布より薄くて安いノンコート織布によって三角形
状（形状は適宜変更可能）に形成されていて、後端部１
２ａにてエアバッグ１１の前端非膨張部１１ｆに縫合さ
れており、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にてＡ
ピラー２２に組付けられる（図１参照）ようになってい
る。

【００２４】デフューザパイプ１３は、図１〜図５にて
示したように、薄肉で略Ｊ字状に形成されていて、イン
フレータ１４のガス噴射口１４ａに設けた雄ねじ部１４
ｂにフレアナット１３ｂを用いて気密的かつ一体的に連
結固定された状態で、エアバッグ１１のガス供給口１１
ａに締付バンド１５を用いて気密的に組付けられてい
る。

【００２５】また、デフューザパイプ１３は、図１に示
したように、その先端がＢピラー２３より僅かに後方の
位置で、図５に示したように、ドアガラス（サイドガラ
ス）面４１に沿って斜め下方に向くように配置（ドアガ
ラス面４１に対して略平行となるように配置）されてい
て、エアバッグ１１のガス通路１１ｂにガス供給口１１
ａを通して上方からガスを供給するようになっている。

【００２６】また、デフューザパイプ１３は、図２およ
び図３に示したように、その先端部１３ａをエアバッグ
１１のガス供給口１１ａを通してガス通路１１ｂに所定
量突出させて臨ませている。また、デフューザパイプ１
３の先端部１３ａには、先端を閉塞する閉塞壁（底壁）
１３ａ１と、前後一対で縦長矩形のガス分配孔１３ａ
２，１３ａ３が設けられている。

【００２７】各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３は、図３
および図４に示したように、デフューザパイプ１３にお
ける周壁の前後各部位に形成されていて、その形成方向
（ガスの噴射方向）は略水平方向とされている。また、
各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３は、その全体がエアバ
ッグ１１のガス通路１１ｂ内に配置されていて、その開
口面積は共に略Ｓｏで同じである。また、各ガス分配孔
１３ａ２，１３ａ３の形成位置は、閉塞壁（底壁）１３
ａ１より所定量Ｌｏ上方であり、閉塞壁（底壁）１３ａ
１による壁面効果が所定量得られるように設定されてい
る。

【００２８】閉塞壁（底壁）１３ａ１による壁面効果
は、デフューザパイプ１３内で閉塞壁面に近い部位の圧
力を高める効果であり、上記した所定量Ｌｏを小さくす
ること、すなわち各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形
成位置を閉塞壁（底壁）１３ａ１に近づけることによ
り、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からのガス噴射圧
を高めることができて、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ
３からエアバッグ１１のガス通路１１ｂへのガス流れを
強くすることができる。

【００２９】インフレータ１４は、車両の側突時または
ロールオーバー時等にガスをエアバッグ１１に向けて噴
出供給するものであり、図５にて示したように、ブラケ
ット１４ｃにてルーフサイドレール２１にボルト１６等
を用いて組付けられている。また、インフレータ１４
は、車両の前後方向中央部においてエアバッグ１１の上
方にてルーフサイドレール２１に沿って前後方向に配置
されていて、ルーフヘッドライニング３１によって覆わ
れるようになっている。

【００３０】図５に示したブラケット１４ｃは、外力に
対して容易に塑性変形可能な素材（エネルギー吸収素
材）で形成されたブラケット（ＥＡブラケット）であ
り、ルーフサイドレール２１に当接するまでのストロー
クＤでエネルギーを吸収可能である。このエネルギー量
が多い場合には、仮想線にて示したように、ルーフヘッ
ドライニング３１の背面にエネルギー吸収パッド３９を
装着することも可能である。

【００３１】上記のように構成したこの実施形態のエア
バッグ装置においては、通常時、エアバッグ１１とテン
ションクロス１２が上下方向にて多重に（例えば、蛇腹
状に）折り畳まれて破断可能なソック（袋）１７（図５
および図６参照）にコンパクトに収容された状態でＡピ
ラー２２とルーフサイドレール２１に沿って格納されて
いて、Ａピラーガーニッシュ（図示省略）とルーフヘッ
ドライニング３１により覆われている。

【００３２】ソック１７は、エアバッグ１１の膨張展開
時にエアバッグ１１によって破断されるものであり、折
り畳まれたエアバッグ１１とテンションクロス１２を被
覆してエアバッグ１１とテンションクロス１２の折り畳
まれた状態の形状を保持している。また、ソック１７
は、図５〜図７に示したように、破断可能な素材で形成
されてエアバッグのガス供給口１１ａ形成部や取付片部
１１ｇが通過可能な開口１７ａ１を有するソック本体１
７ａと、このソック本体１７ａを筒状に縫合するティア
シーム（破断可能な縫合糸）１７ｂによって構成されて
いる。なお、ティアシーム１７ｂの破断強度は、ソック
本体１７ａの破断強度より低くて、エアバッグ１１の膨
張展開時には、通常、ティアシーム１７ｂが先に破断す
る。

【００３３】図６はＢピラーガーニッシュ３３部位での
断面を示していて、Ｂピラーガーニッシュ３３の上部背
面には膨張展開するエアバッグ１１がＢピラーガーニッ
シュ３３の背部に侵入するのを防止する突起３３ａが形
成されている。なお、突起３３ａは、図６の仮想線に示
した形状（上方に折れ曲がった部位に傾斜面を有する形
状）として実施することも可能であり、この場合にはエ
アバッグ１１の膨張展開が傾斜面によってガイドされ
て、エアバッグ１１がＢピラーガーニッシュ３３の上端
に引っ掛かることを防止する。

【００３４】また、車両の側突時またはロールオーバー
時等において、インフレータ１４からガスが噴出し、こ
のガスがデフューザパイプ１３を通して各ガス分配孔１
３ａ２，１３ａ３からエアバッグ１１のガス通路１１ｂ
に供給されると、エアバッグ１１がルーフヘッドライニ
ング３１の該当部位を車室内に向けて変形させて下方に
展開するとともに、テンションクロス１２がＡピラーガ
ーニッシュの該当部位を車室内に向けて変形させて下方
に展開し、エアバッグ１１が図１にて示したように車室
内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。この際に
は、エアバッグ１１の各膨張部１１ｃ，１１ｄが各乗員
Ｍｆ，Ｍｒの頭部Ｈｆ，Ｈｒ側方に位置する頭部保護エ
リアに向けて膨張展開する。

【００３５】ところで、この実施形態においては、折り
畳まれたエアバッグ１１とテンションクロス１２を被覆
して収容するソック１７において、図７および図８に示
したように、エアバッグ１１のガス供給口１１ａに対応
する展開可能部位Ｐ１を被覆する部位Ｙ１の部分的なバ
ッグ収納可能容積Ｖ１が、他の展開可能部位Ｐ２を被覆
する部位Ｙ２の部分的なバッグ収納可能容積Ｖ２より大
きく設定されている。

【００３６】このため、この実施形態では、折り畳まれ
た状態のエアバッグ１１のガス供給口１１ａに対応する
展開可能部位Ｐ１とこれを被覆するソック１７の部位Ｙ
１間に所望の隙間を確保することができる。したがっ
て、インフレータ１４からエアバッグ１１のガス供給口
１１ａにガスが供給される作動初期に、ソック１７が瞬
時に破断しない場合でも、エアバッグ１１のガス供給口
１１ａに対応する展開可能部位Ｐ１は瞬時に展開し、該
当部位Ｐ１のガス通路１１ｂが瞬時に展開膨張して拡大
する。このため、インフレータ１４からエアバッグ１１
のガス供給口１１ａに供給されたガスは該当部位Ｐ１の
ガス通路１１ｂを通して前後方向にスムーズに流れ、バ
ッグ内圧の上昇が抑制されて、該当部位Ｐ１のバッグダ
メージが軽減されるとともに、エアバッグ１１の展開性
能が向上する。

【００３７】また、この実施形態では、デフューザパイ
プ１３の先端部１３ａが閉塞壁（底壁）１３ａ１と前後
一対のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を有する構成とさ
れている。かかる構成では、デフューザパイプ１３の閉
塞壁１３ａ１にガスを衝突させることで、ガスの流れ方
向を変更することができ、デフューザパイプ１３の各ガ
ス分配孔１３ａ２，１３ａ３を通してエアバッグ１１に
おけるガス通路１１ｂの各端部１１ｂ１，１１ｂ２に向
けて略水平方向にてガスを供給することができる。

【００３８】このため、エアバッグ１１の膨張展開初期
において、折り畳まれたエアバッグ１１のガス通路１１
ｂが速やかに拡大してガス圧を受ける面積が増大すると
ともに、ガス通路１１ｂでの有効通路面積が十分に確保
される。したがって、ガス通路１１ｂの一部が供給ガス
によって大きな荷重を受けることがなく、当該部位のバ
ッグダメージを抑制することができるとともに、エアバ
ッグ１１の前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄに
向けてガスを速やかに供給することができて、エアバッ
グ１１の展開性能を向上させることができる。

【００３９】また、エアバッグ１１のガス供給口１１ａ
を通してガス通路１１ｂに臨ませたデフューザパイプ１
３の先端部１３ａに、先端を閉塞する閉塞壁１３ａ１
と、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄへのガス
分配孔１３ａ２，１３ａ３を設けて、バッグダメージに
対して対策したものであるため、当該装置の簡素化を図
ることが可能であり、エアバッグ１１を容易に小さく折
り畳むことができて、エアバッグ１１の車両への格納性
を向上させることができるとともに、エアバッグ１１の
コスト低減を図ることができる。

【００４０】また、この実施形態においては、両ガス分
配孔１３ａ２，１３ａ３をデフューザパイプ１３の周壁
に設けたため、デフューザパイプ１３の閉塞壁１３ａ１
から両ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３までの距離（図３
の所定量Ｌｏ参照）を適宜に設定することにより、閉塞
壁１３ａ１の壁面効果を適宜に設定可能で、例えば、図
３の所定量Ｌｏを小さくすることでガス流れを強くす
る、或いは図３の所定量Ｌｏを大きくすることでガス流
れを弱くすることができ、ガス通路１１ｂへの初期ガス
流れを制御できて、バッグダメージと展開性能の調整を
容易に行うことができる。また、各ガス分配孔１３ａ
２，１３ａ３をデフューザパイプ１３における周壁の前
後両部位に設けたため、ガス通路１１ｂの前方部位と後
方部位にガスを良好に分配供給することができて、エア
バッグ１１の展開性能を向上させることができる。

【００４１】また、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の
形成方向を略水平方向としたため、ガス通路１１ｂの前
方部位と後方部位へのガスの到達時間を短くし得て、エ
アバッグ１１の展開完了時間を短くすることが可能であ
る。また、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３をガス通路
１１ｂ内に配置したため、バッグダメージを抑えた状態
で、ガス通路１１の前方部位と後方部位へのガスの到達
時間を短くし得て、エアバッグ１１の展開完了時間を短
くすることが可能である。

【００４２】上記実施形態においては、エアバッグ１１
として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接着（熱
溶着）バッグを採用して実施することも可能である。ま
た、上記実施形態においては、図７および図８に示した
ように、ソック１７においてエアバッグ１１のガス供給
口１１ａに対応する展開可能部位Ｐ１を被覆する部位Ｙ
１の部分的なバッグ収納可能容積Ｖ１を、他の展開可能
部位Ｐ２を被覆する部位Ｙ２の部分的なバッグ収納可能
容積Ｖ２より大きく設定して、インフレータ１４からエ
アバッグ１１のガス供給口１１ａにガスが供給される作
動初期において、バッグ内圧の上昇が抑制されるように
したが、図９〜図１５に示した各実施形態のようにソッ
ク１７を構成して、インフレータ１４からエアバッグ１
１のガス供給口１１ａにガスが供給される作動初期にお
いて、バッグ内圧の上昇が抑制されるように実施するこ
とも可能である。

【００４３】図９に示した第２の実施形態のソック１７
においては、ティアシーム１７ｂにて筒状に縫合された
ソック１７の非縫合部位（ティアシーム１７ｂによる縫
合が施されていない部位）Ｙ３にて、エアバッグ１１の
ガス供給口１１ａに対応する展開可能部位Ｐ１を被覆し
たため、エアバッグ１１のガス供給口１１ａに対応する
展開可能部位Ｐ１は常に展開し易い状態にある。

【００４４】したがって、図９の実施形態では、インフ
レータ１４からエアバッグ１１のガス供給口１１ａにガ
スが供給される作動初期に、エアバッグ１１のガス供給
口１１ａに対応する展開可能部位Ｐ１が瞬時に展開し、
該当部位Ｐ１のガス通路１１ｂが瞬時に展開膨張して拡
大する。このため、インフレータ１４からエアバッグ１
１のガス供給口１１ａに供給されたガスは該当部位Ｐ１
のガス通路１１ｂを通して前後方向にスムーズに流れ、
バッグ内圧の上昇が抑制されて、該当部位Ｐ１のバッグ
ダメージが軽減されるとともに、エアバッグ１１の展開
性能が向上する。

【００４５】図１０〜図１４に示した各実施形態の各ソ
ック１７においては、エアバッグ１１のガス供給口１１
ａに対応する展開可能部位Ｐ１を被覆する部位Ｙ１の部
分的な破断強度を、他の展開可能部位Ｐ２を被覆する部
位Ｙ２の部分的な破断強度より低く設定したため、イン
フレータ１４からエアバッグ１１のガス供給口１１ａに
ガスが供給される作動初期に、ソック１７の部分的な破
断強度を低く設定した部位Ｙ１を瞬時に破断させること
ができる。

【００４６】したがって、エアバッグ１１のガス供給口
１１ａに対応する展開可能部位Ｐ１は瞬時に展開し、該
当部位Ｐ１のガス通路１１ｂが瞬時に展開膨張して拡大
する。このため、インフレータ１４からエアバッグ１１
のガス供給口１１ａに供給されたガスは該当部位Ｐ１の
ガス通路１１ｂを通して前後方向にスムーズに流れ、バ
ッグ内圧の上昇が抑制されて、該当部位Ｐ１のバッグダ
メージが軽減されるとともに、エアバッグ１１の展開性
能が向上する。

【００４７】また、図１０に示した第３の実施形態のソ
ック１７では、ティアシーム１７ｂを部分的に一重縫い
とすることにより、図１１に示した第４の実施形態のソ
ック１７では、ティアシーム１７ｂを部分的に縫いピッ
チ大とすることにより、図１２に示した第５の実施形態
のソック１７では、ティアシーム１７ｂを部分的に弱い
糸（細い糸）とすることにより、図１３と図１４に示し
た第６と第７の各実施形態の各ソック１７では、ティア
シーム１７ｂの縫い目形状（縫合線）を部分的に応力集
中し易い形状（屈曲形状）とすることにより、エアバッ
グ１１のガス供給口１１ａに対応する展開可能部位Ｐ１
を被覆する部位Ｙ１の部分的な破断強度が、他の展開可
能部位Ｐ２を被覆する部位Ｙ２の部分的な破断強度より
低く設定されている。

【００４８】上記のように構成した図１０〜図１４の各
実施形態の各ソック１７では、エアバッグ１１のガス供
給口１１ａに対応する展開可能部位Ｐ１を被覆する部位
Ｙ１の部分的な破断強度をティアシーム１７ｂの構成に
て設定したため、ソック１７において破断強度の低い部
分（部位Ｙ１）を容易に作ることができるとともに、破
断強度の低い部分の配設位置を容易に変更することが可
能である。

【００４９】図１５に示した第８の実施形態では、前後
一対のソック１７ｆ，１７ｒが採用されていて、各ソッ
ク１７ｆ，１７ｒがエアバッグ１１のガス供給口１１ａ
を挟んで前後に配設されているため、前後一対のソック
１７ｆ，１７ｒ間ではエアバッグ１１のガス供給口１１
ａに対応する展開可能部位Ｐ１が常に自由に展開し易い
状態（ソック１７ｆ，１７ｒに拘束されない自由状態）
にある。

【００５０】したがって、図１５の実施形態では、イン
フレータ１４からエアバッグ１１のガス供給口１１ａに
ガスが供給される作動初期に、エアバッグ１１のガス供
給口１１ａに対応する展開可能部位Ｐ１が瞬時に展開
し、該当部位Ｐ１のガス通路１１ｂが瞬時に展開膨張し
て拡大する。このため、インフレータ１４からエアバッ
グ１１のガス供給口１１ａに供給されたガスは該当部位
Ｐ１のガス通路１１ｂを通して前後方向にスムーズに流
れ、バッグ内圧の上昇が抑制されて、該当部位Ｐ１のバ
ッグダメージが軽減されるとともに、エアバッグ１１の
展開性能が向上する。また、この実施形態では、エアバ
ッグ１１とテンションクロス１２の折り畳み寸法に応じ
て前後一対のソック１７ｆ，１７ｒで各断面を変更可能
であり、ソック１７ｆ，１７ｒの大きさを最適として低
コスト化・小スペース化を図ることができる。

【００５１】上記した各実施形態においては、エアバッ
グ１１の膨張展開時にソック１７のティアシーム１７ｂ
がソック本体１７ａより先に破断するようにして実施し
たが、エアバッグ１１の膨張展開時にソック１７のソッ
ク本体１７ａがティアシーム１７ｂより先に破断するよ
うにして実施することも可能である。また、上記した各
実施形態の構成は、適宜に組み合わせて実施する（例え
ば、第１の実施形態の構成を採用した上で、第２〜第７
の何れか一つの実施形態の構成を採用する、或いは第１
の実施形態の構成を採用した上で、第４と第７の実施形
態の構成を採用する）ことも可能である。

【００５２】また、上記実施形態においては、図１に示
したように、デフューザパイプ１３の先端がＢピラー２
３より僅かに後方の位置に配置されるようにして実施し
たが、デフューザパイプ１３の配置は適宜変更可能であ
り、デフューザパイプ１３の先端がＢピラー２３に重な
るように配置して実施することも可能である。また、上
記実施形態においては、乗用車系車両用の頭部保護エア
バッグ装置に本発明を実施したが、乗用車系以外の車両
用頭部保護エアバッグ装置にも適宜変更して実施するこ
とが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置（車両
の右側に装着されるもの）の第１の実施形態を示す側面
図である。

【図２】 図１に示したエアバッグモジュールの拡大側
面図である。

【図３】 図２に示したデフューザパイプの先端部とエ
アバッグの関係を示す拡大縦断側面図である。

【図４】 図２に示したデフューザパイプとインフレー
タの側面図である。

【図５】 図１および図２に示したエアバッグを折り畳
んで格納した状態にてインフレータより後方で縦断した
拡大縦断背面図である。

【図６】 図１および図２に示したエアバッグを折り畳
んで格納した状態にてＢピラー部で縦断した拡大縦断背
面図である。

【図７】 折り畳まれた状態のエアバッグとソックの関
係を示す第１の実施形態の部分斜視図である。

【図８】 図７に示した部分の側面図である。

【図９】 折り畳まれた状態のエアバッグとソックの関
係を示す第２の実施形態の側面図である。

【図１０】 折り畳まれた状態のエアバッグとソックの
関係を示す第３の実施形態の側面図である。

【図１１】 折り畳まれた状態のエアバッグとソックの
関係を示す第４の実施形態の側面図である。

【図１２】 折り畳まれた状態のエアバッグとソックの
関係を示す第５の実施形態の側面図である。

【図１３】 折り畳まれた状態のエアバッグとソックの
関係を示す第６の実施形態の側面図である。

【図１４】 折り畳まれた状態のエアバッグとソックの
関係を示す第７の実施形態の側面図である。

【図１５】 折り畳まれた状態のエアバッグとソックの
関係を示す第８の実施形態の側面図である。

【符号の説明】

１０…エアバッグモジュール、１１…エアバッグ、１１
ａ…ガス供給口、１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨
張部、１１ｄ…後席用膨張部、１１ｅ…中間非膨張部、
１１ｆ…前端非膨張部、１１ｇ…取付片部、１２…テン
ションクロス、１３…デフューザパイプ、１３ａ…先端
部、１３ａ１…閉塞壁、１３ａ２，１３ａ３…前後のガ
ス分配孔、１４…インフレータ、１７…ソック、１７ａ
…ソック本体、１７ｂ…ティアシーム、２１…ルーフサ
イドレール、２２…Ａピラー、２３…Ｂピラー、３１…
ルーフヘッドライニング、３３…Ｂピラーガーニッシ
ュ、Ｐ１…エアバッグのガス供給口に対応する展開可能
部位、Ｐ２…エアバッグの他の展開可能部位、Ｙ１…ソ
ックにおいてエアバッグのガス供給口に対応する展開可
能部位を被覆する部位、Ｙ２…ソックにおいてエアバッ
グの他の展開可能部位を被覆する部位。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳まれた状態でルーフサイドレール
   に沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席
   用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位
   を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガ
   ス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車
   室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部
   を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置におい
   て、前記エアバッグの膨張展開時に前記エアバッグによ
   って破断されるソックにて、前記エアバッグを被覆して
   前記エアバッグの折り畳まれた状態の形状を保持し、前
   記エアバッグの前記ガス供給口に対応する展開可能部位
   を被覆する前記ソックの部分的なバッグ収納可能容積を
   他の展開可能部位を被覆する前記ソックの部分的なバッ
   グ収納可能容積より大きく設定したことを特徴とする頭
   部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 折り畳まれた状態でルーフサイドレール
   に沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席
   用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位
   を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガ
   ス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車
   室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部
   を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置におい
   て、ティアシームにて筒状に縫合されて前記エアバッグ
   の膨張展開時には前記ティアシームにて破断されるソッ
   クにより、前記エアバッグを被覆して前記エアバッグの
   折り畳まれた状態の形状を保持し、前記エアバッグの前
   記ガス供給口に対応する展開可能部位を前記ソックの非
   縫合部位にて被覆したことを特徴とする頭部保護エアバ
   ッグ装置。
3. 【請求項３】 折り畳まれた状態でルーフサイドレール
   に沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席
   用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位
   を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガ
   ス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車
   室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部
   を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置におい
   て、前記エアバッグの膨張展開時に前記エアバッグによ
   って破断されるソックにて、前記エアバッグを被覆して
   前記エアバッグの折り畳まれた状態の形状を保持し、前
   記エアバッグの前記ガス供給口に対応する展開可能部位
   を被覆する前記ソックの部分的な破断強度を他の展開可
   能部位を被覆する前記ソックの部分的な破断強度より低
   く設定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装
   置において、前記ソックの部分的な破断強度をティアシ
   ームの構成にて設定したことを特徴とする頭部保護エア
   バッグ装置。
5. 【請求項５】 折り畳まれた状態でルーフサイドレール
   に沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席
   用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位
   を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガ
   ス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車
   室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部
   を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置におい
   て、前記エアバッグが折り畳まれた状態にあるときには
   その形状を被覆保持し膨張展開するときには前記エアバ
   ッグによって破断されるソックを、前記エアバッグの前
   記ガス供給口を挟んで前後一対配設したことを特徴とす
   る頭部保護エアバッグ装置。