JP2008239127A - カーテンエアバッグの展開補助構造 - Google Patents

Abstract

【課題】カーテンエアバッグ展開時におけるピラートリムとの引っ掛かりを最小限のコストで回避し、ピラートリムの脱落を防止することにある。
【解決手段】エアバッグ４の前部が、ピラーインナパネル５ａとピラートリム３との間の空間に収納され、エアバッグ４の前部は、ピラーインナパネル５ａに対してピラートリム３を車幅方向外側から押し広げて膨出するよう構成されたカーテンエアバッグの展開補助構造において、エアバッグ４とピラートリム３との間で、非展開時のエアバッグ４に沿って配置された展開補助プレート２１をさらに備え、展開補助プレート２１がエアバッグ４の展開挙動に伴って変形して、ピラートリム３の膨出側縁部を押し広げて、ピラーインナパネル５ａとピラートリム３の間に形成される隙間を広げることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、カーテンエアバッグの展開補助構造に関する。詳しくは、カーテンエアバッグの展開時にピラートリムに引っ掛からないように展開を補助する構造に関する。

従来より、自動車の車両用乗員保護装置の１つとして、図６に示すように、フロントピラー１１からリヤピラー１３に亘って展開するいわゆるカーテンエアバッグ１０が開発、実用化されている（特許文献１参照）。
カーテンエアバッグ１０は、サイドルーフレール１２内に車長方向に沿ってエアバッグ本体２０を格納し、車両側方から衝突等により強い衝撃を受けると、車室内の側面を全体的に覆うようにエアバッグ本体２０を展開させて、乗員への衝撃（特に頭部への衝撃）を緩和するものである。

ここで、エアバッグ１０の膨張展開時におけるエアバッグ本体２０の下端位置を規制するため、エアバッグ本体２０の前側下端とフロントピラー１１とがストラップ（ひも）４０で結ばれている。
即ち、図７に示すように、車室内のルーフ部分はヘッドライニング２００により覆われている。このヘッドライニング２００はフロントピラー１１にかけて一部延長された延長部２０１（図７中斜線を入れて示す）を有しており、この延長部２０１とピラートリム１４とが重ね合わせて組み付けられている。

このフロントピラー１１は、図８に示すように、２枚のパネル１１ｂ１，１１ｂ２により閉断面に形成されるインナパネル１１ｂとアウタパネル１１ａとを結合させ、パネル１１ｂ1の車室内側をピラートリム１４で覆ったものである。
インナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の縁部にはウェザストリップ１６が嵌め込まれており、このウェザストリップ１６に設けられた舌片１６ａにより、インナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の開口（間隙）３０が閉塞されている。パネル１１ｂ１とピラートリム１４との間には、ピラー１１に沿ってストラップ４０が配設されている。

ピラートリム１４と重ね合わされるヘッドライニング２００の延長部２０１の断面図を図８に示す。
図８に示すように、延長部２０１の縁部２０２（インナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の間隙３０側の縁部）がピラートリム１４から突出するように形成されており、延長部２０１の縁部２０２が開口３０から露出するようになっている。

このように構成される車両用乗員保護装置によれば、カーテンエアバッグ１０の展開時にヘッドライニング延長部２０１の縁部２０２がガイドとして機能して、図８中に矢印で示すように、ストラップ４０がインナパネル１１ｂとピラートリム１４との間から確実に引っ張り出される。従って、ストラップ４０がピラートリム１４に引っ掛かってトリム材が剥がれ落ちる事態が未然に防止されることになる。
その他のカーテンエアバッグとしては、特許文献２に開示されるものが知られている。
特開２００３−３１２４３１ 特開２００１−２１９８０３

近年、各国の法規対応のため、従来のカーテンエアバッグよりも保護エリアを拡大する傾向にあり、フロントピラー１１の内部までカーテンエアバッグ１０の膨張部をレイアウトする車が増えている。
そのようなレイアウトの場合、単にストラップ４０をエアバッグ本体２０の膨張部に置き換えて、インナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の空間にまでエアバッグ本体２０を格納すると、エアバッグ本体２０が展開した際に、エアバッグ本体２０の展開方向の力により、ピラートリム１４が鉛直真下方向に押されピラートリム１４の破損及びテザークリップの破損によりピラートリム１４の脱落を招く可能性が高いものと予想される。
つまり、ピラートリム１４の断面は、車室内のインテリアの意匠性やピラーの幅などからある程度の曲率で湾曲する。そのため、エアバッグ本体２０が膨出する際に湾曲部に引っかかり、ピラートリム１４を車幅方向外側から押し広げずに鉛直真下方向へ押し剥がす場合があり、破損及びテザークリップの破損を招く場合がある。

なお、ヘッドライニング延長部２０１を更に延長するとそのような可能性を低くすることができると考えられるが、ヘッドライニング２００の製造上及びコストの問題で、ヘッドライニング延長部２０１を更に延長することが難しく、また、ヘッドライニング２００とピラートリム１４との重ね合わせ量も十分に確保できなかった。

本発明は、上記従来技術に鑑みてなされたものであり、フロントピラーの内部までカーテンエアバッグの膨張部を格納する車両において、カーテンエアバッグ展開時におけるピラートリムとの引っ掛かりを最小限のコストで回避し、以って、ピラートリムの破損及びテザークリップの破損によりピラートリムの脱落を防止するためのカーテンエアバッグの展開補助構造を提供せんとするものである。

上記課題を解決する本発明の請求項１に係るカーテンエアバッグの展開補助構造は、車両のフロントピラーを構成するピラーインナパネルと、前記ピラーインナパネルを車室内から覆うピラートリムと、展開時に車室内の側面を全体的に覆うように展開膨張するカーテンエアバッグと、を備え、前記エアバッグの前部が、前記ピラーインナパネルと前記ピラートリムとの間の空間に収納され、前記エアバッグの前部は、前記ピラーインナパネルに対して前記ピラートリムを車幅方向外側から押し広げて膨出するよう構成されたカーテンエアバッグの展開補助構造において、前記エアバッグと前記ピラートリムとの間で、非展開時の前記エアバッグに沿って配置された展開補助プレートをさらに備え、前記展開補助プレートは前記エアバッグの展開挙動に伴って変形して、前記ピラートリムの膨出側縁部を押し広げて、前記ピラーインナパネルと前記ピラートリムの間に形成される隙間を広げることを特徴とする。

上記課題を解決する本発明の請求項２に係るカーテンエアバッグの展開補助構造は、請求項１記載のカーテンエアバッグの展開補助構造において、前記展開補助プレートは、前記ピラートリムの内側から前記インナパネルの内側にまで延長しており、その一端が前記ピラートリム側に固定される一方、その他端が前記インナパネル側に対して仮固定されることを特徴とする。

上記課題を解決する本発明の請求項３に係るカーテンエアバッグの展開補助構造は、請求項１記載のカーテンエアバッグの展開補助構造において、前記展開補助プレートは、その一端が前記インナパネル側に対して固定されるとともに、前記エアバッグの前部断面の全周を覆うように前記エアバッグに巻きつけられ、その他端が前記エアバッグの展開挙動に伴って位置変位して前記ピラートリムの膨出側縁部を押し広げることを特徴とする。

上記課題を解決する本発明の請求項４に係るカーテンエアバッグの展開補助構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか記載のカーテンエアバッグの展開補助構造において、前記展開補助プレートは、膨出側とは反対側の縁部周辺において前記ピラートリムの断面よりも緩やかに湾曲する断面のガイド面を有していることを特徴とする。

上記課題を解決する本発明の請求項５に係るカーテンエアバッグの展開補助構造は、請求項１乃至請求項４のいずれか記載のカーテンエアバッグの展開補助構造において、前記展開補助プレートは、前記ピラートリムからヘッドライニングに跨る部分に配置されることを特徴とする。

本発明は、カーテンエアバッグ展開時にカーテンエアバッグの展開挙動を利用して、積極的にピラートリムを開く展開補助プレートを追加したものである。
即ち、本発明では、カーテンエアバッグ展開挙動に伴って展開補助プレートが変形してピラートリムの膨出側縁部（車幅方向外側縁部）を押し広げるので、カーテンエアバッグが展開する際に、カーテンエアバッグはピラートリムとインナーパネルとの間を通過しやすくなる。
したがって、カーテンエアバッグのピラートリムへの引っ掛かりを防止し、ピラートリムを鉛直下方へ押し剥がしてピラートリムを破損させたりテザークリップを破損させたりすることを防止することができる。

また、展開補助プレートは、その一端がピラートリム側に固定される一方、他端がインナパネル側に対して仮固定されるので、展開補助プレートには、カーテンエアバッグ展開の際、ピラートリム側に固定される固定部とピラートリムの膨出側縁部に当接する当接部との間に、カーテンエアバッグが車幅方向内側へ進入し難くなるように進入防止部が形成されることとなり、展開補助プレートは、カーテンエアバッグをピラートリムの膨出側と反対側の縁部周辺に進入させることなく前記エアバッグの展開挙動に伴って変形してピラートリムの膨出側縁部（車幅方向外側縁部）をより確実に押し広げることができる。

また、展開補助プレートは、その一端がインナパネル側に対して固定されるとともに、前記エアバッグの前部断面の全周を覆うように前記エアバッグに巻きつければ、進入防止部を十分な大きさにすることができ、展開補助プレートは、カーテンエアバッグをピラートリムの膨出側と反対側の縁部周辺により確実に進入させることなく前記エアバッグの展開挙動に伴って変形して他端でピラートリムの膨出側縁部（車幅方向外側縁部）をより確実に押し広げることができる。

また、フロントピラーの延在方向に垂直な断面で、展開補助プレートは、膨出側とは反対の車幅方向内側に形成される前記ピラートリムの断面湾曲部よりも緩やかに湾曲する断面のガイド面を湾曲部の上方に形成したので、エアバッグが膨出する際、鉛直真下方向にかかる膨出方向の力を、展開補助プレートのガイド面で車幅方向外側へスムーズに案内することができ、ピラートリムに直接当接した場合に比べ、ピラーインナパネルに対してピラートリムを車幅方向外側から容易に押し広げることができる。

また、展開補助プレートは、ピラートリムからヘッドライニングに跨るので、ヘッドライニングとフロントピラートリムへと、バッグの展開が進むとき、ヘッドライニングの開口部とピラートリムの開口部を補助プレートで繋ぐことによって、カーテンエアバッグのピラートリムへの引っ掛かりを防止し、ピラートリムの脱落を防ぐことができる。

以下に実施例として示す態様が本発明を実施するための最良の形態である。

本発明の第１の実施例に係るカーテンエアバッグの展開補助構造を図１〜図５を参照して説明する。
図１、図２、図３は、何れも、カーテンエアバッグ本体４の展開時の様子を時間経過に伴って示す断面図、図４は展開補助プレート２の平面図、図５は、カーテンエアバッグ本体４が格納されるサイドルーフレール９からフロントピラー５にかけての内部を破断して示す斜視図である。

図１に示すように、自動車の車両用乗員保護装置の１つであるカーテンエアバッグ本体４は、保護エリア拡大のために、フロントピラー５の内部にまで格納されている。
即ち、カーテンエアバッグ本体４は、図５に示すように、サイドルーフレール９からフロントピラー５にかけて車長方向に沿って格納され、車両側方から衝突等により強い衝撃を受けると、図５中でＩ→II→ IIIのようにサイドルーフレール９側からフロントピラー５側に向けて展開が進行し、車室内の側面を全体的に覆い、乗員への衝撃を緩和するものである。

ここで、フロントピラー５内におけるカーテンエアバッグ本体４は、図１に示すように、ピラーインナーパネル５ａとピラートリム３との間の空間に格納されている。
フロントピラー５は、ピラーインナーパネル５ａとピラーアウターパネル５ｂとを結合させると共にピラーインナーパネル５ａの車室内側をある程度の曲率で湾曲するピラートリム３で覆ったものである。

ピラートリム３は、ヘッドライニング（ヘッドライニング延長部）１と一部重ね合わせられ、通常時は、ピラーインナーパネル５ａとピラートリム３との開口部（隙間）はウェザーストリップ７で閉塞されている。
ピラートリム３は、柔軟性のある材質であるため、カーテンエアバッグ本体４の膨張に伴って変形しうるものであるが、エアバッグ本体４が展開した際に、ピラートリム３の縁部（エッジ）に引っ掛かり、エアバッグ本体４の展開方向の力（鉛直真下方向）により、脱落する虞も否定できない。
また、ピラートリム３のピラー延在方向に垂直な断面は、車室内のインテリアの意匠性やピラーの幅などからある程度の曲率で湾曲する。そのため、エアバッグ本体４が膨出する際に湾曲部が引っかかり、ピラートリム３を車幅方向外側から押し広げずに鉛直真下方向へ押し剥がす場合があり、破損及びテザークリップの破損を招く場合がある。

そこで、本発明では、ピラートリム３とヘッドライニング１が跨る部分のフロントピラー５内において、カーテンエアバッグ本体４の周囲に沿って展開補助プレート２を配置したものである。
展開補助プレート２は、ピラートリム３の車幅方向内側に形成された断面よりも緩やかに湾曲する断面のガイド面を有する。言い換えると、カーテンエアバッグ本体４に対して、ピラートリム３よりも鈍角で接するガイド面で構成され、カーテンエアバッグ本体４の膨張時に容易に変形しうる程度の柔軟性を有している。
展開補助プレート２の材質として、本実施例では、環境を配慮してオレフィン樹脂（ＴＰＯ；Thermo Plastic Olefin） を採用している。

また、展開補助プレート２は、ピラートリム３の内側からピラーインナーパネル５ａの内側にまで延びる長さを有しており、図４に平面図を示すように、その一端にはピラートリム側に固定するための固定穴２ｂが形成され、また、その他端にはピラーインナーパネル側に対して仮固定するため仮固定穴２ａが形成されている。
艤装時には、展開補助プレート２の一端の固定穴２ｂをＥＡリブ６の凸部に嵌め込む一方、補助展開プレート２の他端の仮固定穴２ａは、ＥＡリブ６の取付点を利用してピラーインナーパネル５ａにボルト（図示省略）で共締めする。
尚、展開補助プレート２の他端に設けられた仮固定穴２ａの下方近傍には、エアバッグの膨出力によって破断される脆弱部が設けられている。

このように、展開補助プレート２をピラートリム３の内側からピラーインナーパネル５ａの内側にまで配置したのは、エアバッグ本体４が展開した際に、ピラートリム３の縁部が引っ掛かることがないよう、ピラートリム３よりも大きくエアバッグ本体４の周囲を取り囲むためである。
このような構成を有する展開補助プレート２は、図２，３に示すように、カーテンエアバッグ本体４の展開に伴い変形して、ピラートリム３の車幅方向外側縁部を積極的に開くのを補助すると共に、ピラートリム３とピラーインナーパネル５ａとの間に形成される隙間にカーテンエアバッグ本体４がスムーズに通るように補助する。

即ち、カーテンエアバッグ本体４の膨張時には、図２、図３に示すように、カーテンエアバッグ本体４の膨張力は、先ず、展開補助プレート２に作用し、次いで、展開補助プレート２によりピラートリム３が室内側へ図中時計回りに押し広げられる。
その際、エアバッグ本体４は、展開補助プレート２により案内され、ピラートリム３の縁部に引っ掛かることなく、ピラートリム３の車幅方向外側縁部を開き、ピラーインナーパネル５ａ及びウェザーストリップ７とピラートリム３との間で隙間から車室内へ展開膨張する。

詳しくは、図２に示すカーテンエアバッグ本体４の展開直後には、カーテンエアバッグ本体４の膨張力は、先ず、展開補助プレート２に作用し、展開補助プレート２の他端の仮固定穴２ａ下方近傍の脆弱部を破断させ、ピラーインナーパネル５ａの凸部５１から外れる。その際、展開補助プレート２の一端はピラートリム側に固定されたままである一方、展開補助プレート２によりピラートリム３が室内側へ図中時計回りに徐々に押し広げられる。
そして、図３に示すカーテンエアバッグ本体４の展開数ｍ秒後には、カーテンエアバッグ本体４と共に展開補助プレート２の他端が室内側へ押し出される際、展開補助プレート２はピラートリム３よりもカーテンエアバッグ本体４を大きく取り囲んでいるため、カーテンエアバッグ本体４がピラートリム３の縁部に引っ掛かることがない。

更に、カーテンエアバッグ本体４の膨張時に、ピラートリム３が室内側へ図中時計回りに押し広げられる際、ピラートリム３の断面よりも緩やかに湾曲する展開補助プレート２のガイド面に沿って、その膨張力が鉛直真下からピラートリム３とウェザーストリップ４の隙間に向けて案内されることになる。
これにより、カーテンエアバッグ本体４の膨張力が、鉛直真下から、ピラートリム３とウェザーストリップ４の隙間に向けて逃がされ、カーテンエアバッグ本体４がスムーズに展開すると共にその膨張力がピラートリム３に直接に作用せず、そのため、カーテンエアバッグ本体４の膨張時にピラートリム３の剥がれ落ち（脱落）が防止されることになる。

また、展開補助プレート２は、図１に示すように、ピラートリム３とヘッドライニング１とが跨る部分に配置されるため、ヘッドライニング１の開口部からピラートリム３の開口部が展開補助プレート２で繋がれることとなる。そのため、図５に示すように、Ｉ→II→ IIIのように、サイドルーフレール９側からフロントピラー５側に向けてカーテンエアバッグ本体４の展開が進行する際に、ピラートリム３の引っ掛かりを抑えてその脱落を防止するのにより有効である。
ここで、［発明が解決しようとする課題］の欄で述べた通り、フロントピラー５内にカーテンエアバック本体４を単に格納した場合には、カーテンエアバッグ本体４の展開が進む時、ヘッドライニング１とピラートリム３の見切り部で、ヘッドライニング１が先に開いてしまい、カーテンエアバッグ本体４がピラートリム３の上端部の開口部に引っ掛かり、破損及び脱落してしまうと予想されていた。

これに対し、本発明では、ヘッドライニング（延長部）１とピラートリム３とが跨る部分に展開補助プレート２を配置したので、ヘッドライニング１を更に延長して、ヘッドライニング１とピラートリム３との重ね合わせ量も十分に確保したのと同様な効果を生じ、エアバッグ展開時におけるピラートリム３との引っ掛かりを最小限のコストで回避することが可能となった。
これにより、ピラートリム３の破損及びテザークリップの破損により、ピラートリム３の脱落を確実に防止することが可能となった。

本発明の第２の実施例に係るカーテンエアバッグの展開補助構造を図９〜図１４を参照して説明する。
図９は、カーテンエアバッグ本体４が格納されるサイドルーフレールからフロントピラーにかけてを示す斜視図、図１０は、図９中における一点鎖線で囲む範囲Ｃの拡大図、図１１は、図１０中におけるＤ−Ｄ線で切断した展開前の断面図、図１２は、図１０中におけるＥ−Ｅ線で切断した展開前の断面図、図１３は、図１０中におけるＤ−Ｄ線で切断した展開後の断面図、図１４は、図１０中におけるＥ−Ｅ線で切断した展開後の断面図である。

本実施例は、請求項３に関するものであり、展開補助プレート２１の取付方法を改良したものである。
即ち、カーテンエアバッグ本体４は、サイドルーフレールからフロントピラーにかけて車長方向に沿って格納され、図９、図１０に示すように、サイドルーフレール９においてはヘッドライニング１により覆われ、フロントピラー５においてはピラートリム３により覆われている。
フロントピラー５は、図１１に示すように、ピラーインナーパネル５ａとピラーアウターパネル５ｂとを結合させると共にピラーインナーパネル５ａの車室内側をある程度の曲率で湾曲するピラートリム３で覆ったものであり、ピラーインナーパネル５ａとピラートリム３との間にカーテンエアバッグ本体４が格納されている。

サイドルーフレール９は、図１２に示すように、サイドルーフレールインナパネル９ａとサイドルーフレールインナパネルアウターパネル９ｂとを結合させると共にサイドルーフレールインナパネル９ａの車室内側をヘッドライニング１で覆ったものであり、ルーフレールインナーパネル９ａとヘッドライニング１との間にカーテンエアバッグ本体４が格納されている。
ピラーインナーパネル５ａとピラートリム３との開口部（隙間）はウェザーストリップ７で閉塞され、サイドルーフレールインナパネル９ａとヘッドライニング１との開口部もウェザーストリップ７で閉塞されている。

更に、ピラートリム３からヘッドライニング１に跨る部分において、カーテンエアバッグ本体４の全周に沿って展開補助プレート２１が巻き付けられ、その一端がボディ側に固定されている。
展開補助プレート２１は、図２１に平面図を示すように、その一端にはボディ側に固定するためのスリット２１ｂが２箇所に形成され、他端側は傾斜部及び段差部を形成している。傾斜側が車両後方に向けて、段差側が車両前方に向くように、展開補助プレート２１は配置される。展開補助プレート２１は、図２２に示すように、カーテンエアバッグ本体４に巻き付けられる際、その全周を覆う程度の長さを有するものである。

従って、展開補助プレート２１は、図１３，図１４に示すように、カーテンエアバッグ本体４の展開に伴い変形して、ピラートリム３、ヘッドライニング１の車幅方向外側縁部を積極的に開くのを補助すると共に、ヘッドライニング１とサイドルーフレールインナパネル９ａの間に形成される隙間、ピラートリム３とピラーインナーパネル５ａとの間に形成される隙間にカーテンエアバッグ本体４がスムーズに通るように補助する点において前述した実施例と同様の機能を発揮する。
また、展開補助プレート２１は、図９，１０に示すように、ピラートリム３とヘッドライニング１とが跨る部分に配置されるため、ヘッドライニング１の開口部からピラートリム３の開口部が展開補助プレート２で繋がれることとなる。そのため、サイドルーフレール９側からフロントピラー５側に向けてカーテンエアバッグ本体４の展開が進行する際に、ピラートリム３の引っ掛かりを抑えてその脱落を防止するのにより有効である。

具体的には、カーテンエアバッグ本体４が展開する様子を室内から見ると、図２３に示すようにカーテンエアバッグ本体４が非展開の状態から、図２４に示すようにカーテンエアバッグ本体４の展開がサイドルーフレール側から進行し、図２５に示すようにフロントピラー５に至る際に、カーテンエアバッグ本体４が展開補助プレート２１により案内されるため、ピラートリム３の引っ掛かりを抑えられることになる。

更に、本実施例では、カーテンエアバッグ本体４をボディ側に固定するためのプレート部を利用して展開補助プレート２１を簡単に固定できるよう改良したものであり、以下、図１５〜図２２を参照して説明する。
カーテンエアバッグ本体４の単品組付け状態(ＬＨ)において、図１５及び図１６に示すように、カーテンエアバッグ本体４の全周を展開補助プレート２１により覆うように巻き付け、更に、展開補助プレート２１の外側に４箇所のテープ４１を巻き付けることにより固定する。テープ４１は、カーテンエアバッグ本体４の展開時における衝撃により破断する程度の強度を持つものである。

カーテンエアバッグ本体４にはボディに固定するための取付タブ４２が２箇所に設けてあり、展開補助プレート２１をカーテンエアバッグ本体４に巻き付ける前に予め展開補助プレート２１のスリット２１ｂを取付タブ４２に貫通させておく。取付タブ４２は、エアバッグ舌片部を金属プレートで挟み込んでなるものである。４箇所のテープ４１は、取付タブ４２と干渉しない位置に配置されている。
カーテンエアバッグ本体４及び展開補助プレート２１をボディ側に固定した状態を図１７〜図２０に示す。図１７〜図２０は、ヘッドライニング１、ピラートリム３が未装着の状態である。

カーテンエアバッグ本体４は、図１７に示すように、２箇所の取付タブ４２にボルト４３を締め付けることによりボディ側に取り付けられるものであり、図１９に示すように、取付タブ４２は展開補助プレート２１のスリット２１ｂを貫通しているので、同時に、展開補助プレート２１の一端も取り付けられることになる。
図１７においては、展開補助プレート２１が展開した状態を破線で示しており、展開補助プレート２１の傾斜側が車両後方に向けて、段差側が車両前方に向くように固定されている。図１８及び図２０においては、カーテンエアバッグ本体４がサイドルーフレール９からフロントピラー５にかけて配置されることが示されている。

上述した通り、本実施例の展開補助プレート２１は、スリット２１ｂにカーテンエアバッグ本体４の取付タブ４２が貫通しているので、取付タブ４２をボディ側にボルト４３で締め付ける際、カーテンエアバッグ本体４が取り付けられると同時に展開補助プレート２１の一端も固定されることになる。
従って、カーテンエアバッグ本体４と展開補助プレート２１とを別々に固定する場合に比較して、取付作業が軽減されるという利点がある。
更に、カーテンエアバッグ本体４の艤装前において、展開補助プレート２１はカーテンエアバッグ本体４に巻き付けられテープ４１で固定されているため、展開補助プレート２１とカーテンエアバッグ本体４とを一体に取り扱うことができ、それぞれを別々に取り扱う場合に比較して作業性が向上するという利点がある。

本発明は、カーテンエアバッグをフロントピラーまで格納した場合においても、カーテンエアバッグの展開時にピラートリムに引っ掛からないように展開を補助する構造として広く利用可能なものである。

第１の実施例に係るカーテンエアバッグの展開補助構造に係り、図５中のＢ−Ｂ断面における、カーテンエアバッグ本体の展開時の様子を時間経過に伴って示す断面図である。 第１の実施例に係るカーテンエアバッグの展開補助構造に係り、図５中のＢ−Ｂ断面における、カーテンエアバッグ本体の展開時の様子を時間経過に伴って示す断面図である。 第１の実施例に係るカーテンエアバッグの展開補助構造に係り、図５中のＢ−Ｂ断面における、カーテンエアバッグ本体の展開時の様子を時間経過に伴って示す断面図である。 展開補助プレートの平面図である。 カーテンエアバッグ本体が格納されるサイドルーフレールからフロントピラーにかけての内部を破断して示す斜視図である。 従来例におけるサイドルーフレールに格納されるカーテンエアバッグの説明図である。 従来例におけるカーテンエアバッグの前側下端とフロントピラーとがストラップで結ばれる様子を示す説明図である。 図７中Ａ−Ａ断面における、フロントピラーとヘッドライニングの延長部の重なり合った部分の断面図である。 カーテンエアバッグ本体４が格納されるサイドルーフレールからフロントピラーにかけてを示す斜視図である。 図９中における一点鎖線で囲む範囲Ｃの拡大図斜視図である。 図１０中におけるＤ−Ｄ線の展開前断面図である。 図１０中におけるＥ−Ｅ線の展開前断面図である。 図１０中におけるＤ−Ｄ線の展開後断面図である。 図１０中におけるＥ−Ｅ線の展開後断面図である。 展開補助プレートの巻き付けられたカーテンエアバッグ本体の側面図（下側が内側である）である。 展開補助プレートの巻き付けられたカーテンエアバッグ本体の側面図（下側が外側である）である。 展開補助プレートの巻き付けられたカーテンエアバッグ本体の車両状態組付け図（側面視）である。 展開補助プレートの巻き付けられたカーテンエアバッグ本体の車両状態組付け図（後方視）である。 図１８中におけるＦ−Ｆ線の断面図である。 展開補助プレートの巻き付けられたカーテンエアバッグ本体の車両状態組付け図（前方視）である。 展開補助プレートの展開図である。 図２０中のＧ−Ｇ線断面図である。 エアバッグ展開前の車室内の様子を示す斜視図である。 エアバッグ展開中の車室内の様子を示す斜視図である。 エアバッグ展開後の車室内の様子を示す斜視図である。

符号の説明

１ ヘッドライニング（延長部）
２，２１ 展開補助プレート
３ ピラートリム
４ カーテンエアバッグ本体
５ フロントピラー
５ａ ピラーインナーパネル
５ｂ ピラーアウターパネル
６ ＥＡリブ
７ ウェザーストリップ
９ サイドルーフレール
４０ ストラップ
４１ テープ
４２ 取付タブ
４３ ボルト

Claims (5)

1. 車両のフロントピラーを構成するピラーインナパネルと、
   前記ピラーインナパネルを車室内から覆うピラートリムと、
   展開時に車室内の側面を全体的に覆うように展開膨張するカーテンエアバッグと、
   を備え、
   前記エアバッグの前部が、前記ピラーインナパネルと前記ピラートリムとの間の空間に収納され、
   前記エアバッグの前部は、前記ピラーインナパネルに対して前記ピラートリムを車幅方向外側から押し広げて膨出するよう構成されたカーテンエアバッグの展開補助構造において、
   前記エアバッグと前記ピラートリムとの間で、非展開時の前記エアバッグに沿って配置された展開補助プレートをさらに備え、
   前記展開補助プレートは前記エアバッグの展開挙動に伴って変形して、前記ピラートリムの膨出側縁部を押し広げて、前記ピラーインナパネルと前記ピラートリムの間に形成される隙間を広げることを特徴とするカーテンエアバッグの展開補助構造。
2. 前記展開補助プレートは、前記ピラートリムの内側から前記インナパネルの内側にまで延長しており、その一端が前記ピラートリム側に固定される一方、その他端が前記インナパネル側に対して仮固定されることを特徴とする請求項１記載のカーテンエアバッグの展開補助構造。
3. 前記展開補助プレートは、
   その一端が前記インナパネル側に対して固定されるとともに、前記エアバッグの前部断面の全周を覆うように前記エアバッグに巻きつけられ、
   その他端が前記エアバッグの展開挙動に伴って位置変位して前記ピラートリムの膨出側縁部を押し広げることを特徴とする請求項１記載のカーテンエアバッグの展開補助構造。
4. 前記展開補助プレートは、
   膨出側とは反対側の縁部周辺において前記ピラートリムの断面よりも緩やかに湾曲する断面のガイド面を有している
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか記載のカーテンエアバッグの展開補助構造。
5. 前記展開補助プレートは、前記ピラートリムからヘッドライニングに跨る部分に配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか記載のカーテンエアバッグの展開補助構造。

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