KR102596089B1 - 루프 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

루프 에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 루프 에어백 장치는: 인플레이터에 연결되고, 파노라마 루프에 접힌 상태로 배치되고, 인플레이터에서 가스가 공급됨에 따라 팽창되면서 전개되는 루프 에어백 쿠션부; 및 겹쳐진 루프 에어백 쿠션부가 팽창되면서 전개되는 경우, 루프 에어백 쿠션부를 차량의 하측으로 잡아당겨 루프 프레임에 걸리는 것을 방지하도록 루프 에어백 쿠션부에 연결되는 역전방지 테더부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

루프 에어백 장치{ROOF AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 루프 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 루프 에어백 쿠션부의 전개 초기에 루프 에어백 쿠션부가 루프 프레임에 걸리는 것을 방지할 수 있는 루프 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량은 탑승자를 운송한다. 차량에는 운전자나 탑승자의 안전을 위해 에어백 장치가 설치된다. 차량의 천장에 위치되는 파노라마 루프에는 루프 에어백 장치가 설치된다. 루프 에어백 쿠션부는 루프 프레임의 일측에 접힌 상태로 설치된다. 루프 프레임은 차량의 롤오버(전복)시 파나로마 루프가 찌그러지는 것을 억제하도록 파노라마 루프의 폭방향을 가로지르도록 설치된다. 루프 프레임은 안전법규상 필수적으로 설치되어야 한다. 이러한 루프 에어백 장치는 차량의 롤오버시에 팽창되면서 전개되어 운전자와 탑승자의 상해 또는 외부 이탈을 방지한다.
그러나, 종래에는 루프 에어백 쿠션부가 전개 초기에 파노라마 루프의 상측 또는 하측으로 전개될지를 예측하기 어려웠다. 루프 에어백 쿠션부의 전개 초기에 루프 에어백 쿠션부의 선단부가 파노라마 루프의 상측(아웃보드 방향)으로 말려 올라가는 경우, 에어백 쿠션부의 선단부가 루프 프레임에 걸림에 따라 에어백 쿠션부가 미전개될 수 있다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2003-0063738호(2003. 07. 31 공개, 발명의 명칭: 차량용 천장 에어백)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 루프 에어백 쿠션부의 전개 초기에 루프 에어백 쿠션부가 루프 프레임에 걸리는 것을 방지할 수 있는 루프 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 루프 에어백 장치는: 인플레이터에 연결되고, 파노라마 루프에 접힌 상태로 배치되고, 상기 인플레이터에서 가스가 공급됨에 따라 팽창되면서 전개되는 루프 에어백 쿠션부; 및 겹쳐진 상기 루프 에어백 쿠션부가 팽창되면서 전개되는 경우, 상기 루프 에어백 쿠션부의 선단부를 차량의 하측으로 잡아당겨 루프 프레임에 걸리는 것을 방지하도록 상기 루프 에어백 쿠션부에 연결되는 역전방지 테더부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 역전방지 테더부는 상기 루프 에어백 쿠션부가 팽창되면서 전개될 때에 상기 루프 에어백 쿠션부의 팽창압력에 의해 분리될 수 있다.
상기 역전방지 테더부는 상기 파노라마 루프에 고정되는 제1 역전방지 테더부; 및 상기 루프 에어백 쿠션부에 연결되고, 상기 제1 역전방지 테더부에 봉재부에 의해 가접합되고, 상기 루프 에어백 쿠션부의 팽창압력에 의해 상기 제1 역전방지 테더부로부터 분리되는 제2 역전방지 테더부를 포함할 수 있다.
상기 제2 역전방지 테더부는 상기 루프 에어백 쿠션부의 선단부측에 연결될 수 있다.
상기 루프 에어백 쿠션부는 가스 주입부에서 양측으로 전개되는 제1 챔버부; 상기 제1 챔버부에서 상기 가스 주입부의 반대측으로 전개되는 제2 챔버부; 상기 제2 챔버부에서 상기 가스 주입부 측으로 전개되고, 상기 제2 챔버부의 내측에 배치되는 제3 챔버부; 상기 제3 챔버부에서 상기 가스 주입부의 반대측으로 전개되고, 상기 제3 챔버부 사이에 배치되는 제4 챔버부; 및 상기 제4 챔버부에서 상기 가스 주입부의 반대측으로 전개되는 후행 전개부를 포함할 수 있다.
상기 후행 전개부는 상기 제4 챔버부에서 양측으로 전개되는 제5 챔버부; 상기 제5 챔버부에서 상기 가스 주입부의 반대측으로 전개되는 제6 챔버부; 상기 제6 챔버부에서 상기 가스 주입부의 반대측에 연결되고, 상기 루프 에어백 쿠션부의 선단부에 배치되는 제7 챔버부; 상기 제7 챔버부에서 상기 가스 주입부 측으로 전개되고, 상기 제6 챔버부 사이에 배치되는 제8 챔버부를 포함할 수 있다.
상기 제8 챔버부는 상기 제7 챔버부에서 상기 가스 주입부 측으로 복수개가 분지될 수 있다.
본 발명에 따르면, 루프 에어백 쿠션부의 전개 초기에 역전방지 테더부가 루프 에어백 쿠션부의 선단부를 하측으로 당겨주므로, 루프 에어백 쿠션부의 선단부가 루프 프레임에 걸리는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 역전방지 테더부가 루프 에어백 쿠션부의 팽창압력에 의해 분리되므로, 루프 에어백 쿠션부의 선단부가 루프 프레임을 벗어난 상태에서 원활하게 전개될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치가 파노라마 루프에 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치의 루프 에어백 쿠션부가 전개된 상태를 도시한 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치의 루프 에어백 쿠션부가 지그재그로 접힌 상태를 도시한 측면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치의 루프 에어백 쿠션부가 전개됨에 따라 커버가 개방되는 상태를 도시한 측면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치의 루프 에어백 쿠션부가 전개됨에 따라 봉재부가 분리되는 상태를 도시한 측면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 봉재부가 분리된 후 루프 에어백 쿠션부가 전개되는 상태를 도시한 측면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 루프 에어백 쿠션부가 전개되는 과정을 도시한 전개도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 루프 에어백 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치가 파노라마 루프에 설치된 상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치의 루프 에어백 쿠션부가 전개된 상태를 도시한 평면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치의 루프 에어백 쿠션부가 지그재그로 접힌 상태를 도시한 측면도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치는 루프 에어백 쿠션부(120) 및 역전방지 테더부(150)를 포함한다.
차량의 천장에는 파노라마 루프(10)가 설치되고, 파노라마 루프(10)의 폭방향을 따라 가로지르도록 루프 프레임(13)이 설치된다. 파노라마 루프(10)에는 루프 에어백 장치가 설치된다. 파노라마 루프(10)의 일측에는 인플레이터(110)가 설치된다. 파노라마 루프(10)의 양측에는 차체의 전후방향을 따라 가이드부(105)가 설치된다. 가이드부(105)로는 루프 프레임(13)의 양측에 나란하게 배치되는 와이어가 적용될 수 있다.
루프 에어백 쿠션부(120)는 인플레이터(110)에 연결되고, 파노라마 루프(10)에 접힌 상태로 배치된다. 접힌 상태의 루프 에어백 쿠션부(120)는 커버(120a)에 의해 둘러싸인 형태로 루프 프레임(13)에 설치된다.
루프 에어백 쿠션부(120)는 지그재그 형태로 접히고, 커버(120a)는 접혀진 상태의 루프 에어백 쿠션부(120)를 둘러싸도록 설치된다. 루프 에어백 쿠션부(120)의 가스 주입부(123)는 인플레이터(110)에 연결된다.
루프 에어백 쿠션부(120)의 양측에는 복수의 연결탭(101)이 설치되고, 복수의 연결탭(101)은 가이드부(105)에 이동 가능하게 설치된다. 루프 에어백 쿠션부(120)가 접혀진 상태로 파노라마 루프(10)의 일측에 배치되는 경우, 복수의 연결탭(101)은 가이드부(105)에서 일렬로 밀착된다. 루프 에어백 쿠션부(120)가 전개되는 경우, 연결탭(101)은 가이드부(105)를 따라 이동되면서 루프 에어백 쿠션부(120)의 양측을 지지한다.
역전방지 테더부(150)는 겹쳐진 루프 에어백 쿠션부(120)가 팽창되면서 전개되는 경우, 루프 에어백 쿠션부(120)의 선단부를 차량의 하측(인보드 방향)으로 잡아당겨주도록 루프 에어백 쿠션부(120)에 연결된다. 따라서, 루프 에어백 쿠션부(120)의 전개 초기에 루프 에어백 쿠션부(120)의 선단부가 상측으로 말려올라가는 것을 방지할 수 있으므로, 루프 에어백 쿠션부(120)의 선단부가 루프 프레임(13)에 걸리는 것을 방지할 수 있다. 나아가, 루프 에어백 쿠션부(120)가 미전개되거나 차체의 양측에 배치되는 센터 필러부(미도시)에 간섭되는 것을 방지할 수 있다.
역전방지 테더부(150)는 루프 에어백 쿠션부(120)가 팽창되면서 전개될 때에 루프 에어백 쿠션부(120)의 팽창압력에 의해 분리된다. 역전방지 테더부(150)는 분리되기 이전까지 루프 에어백 쿠션부(120)를 실내측(인보드 방향)으로 잡아당겨주므로, 루프 에어백 쿠션부(120)의 선단부가 상측으로 말려올라가는 것을 방지한다. 역전방지 테더부(150)가 루프 에어백 쿠션부(120)의 팽창압력에 의해 분리되면, 루프 에어백 쿠션부(120)는 더 이상 역전방지 테더부(150)에 의해 간섭되지 않는다.
역전방지 테더부(150)는 루프 에어백 쿠션부(120)의 선단부가 루프 프레임(13)을 통과한 후에 분리될 정도의 길이로 형성된다. 따라서, 루프 에어백 쿠션부(120)의 선단부가 루프 프레임(13)을 통과한 후에는 루프 프레임(13)이 루프 에어백 쿠션부(120)의 팽창 및 전개를 방해할 수 없게 된다.
여기서, 역전방지 테더부(150)가 분리된다는 것은 역전방지 테더부(150)가 루프 에어백 쿠션부(120)의 팽창압력 또는 커팅장치 등에 의해 끊어지거나 구속이 해제되는 것을 포함한다. 아래에서는 역전방지 테더부(150)가 끊어지는 것을 일 예로 하여 설명하기로 한다.
역전방지 테더부(150)는 제1 역전방지 테더부(151) 및 제2 역전방지 테더부(152)를 포함한다. 제1 역전방지 테더부(151)는 고정탭(103)에 의해 루프 프레임(13)에 고정된다. 제2 역전방지 테더부(152)는 루프 에어백 쿠션부(120)에 연결되고, 제1 역전방지 테더부(151)에 봉재부(153)에 의해 가접합되고, 루프 에어백 쿠션부(120)의 팽창압력에 의해 제1 역전방지 테더부(151)와 분리된다. 봉재부(153)는 일정한 팽창압력이 가해지면 뜯어질 수 있도록 제1 역전방지 테더부(151)와 제2 역전방지 테더부(152)를 가접합한다.
제2 역전방지 테더부(152)는 루프 에어백 쿠션부(120)의 선단부 측에 연결된다. 제2 역전방지 테더부(152)가 루프 에어백 쿠션부(120)의 선단부 측에 연결되므로, 루프 에어백 쿠션부(120)의 팽창시 루프 에어백 쿠션부(120)의 선단부가 하측(인보드 방향)으로 당겨짐에 따라 루프 프레임(13)에 걸리는 것을 방지할 수 있다.
루프 에어백 쿠션부(120)는 선행 전개부(130)와 후행 전개부(140)를 포함한다. 루프 에어백 쿠션부(120)에서는 선행 전개부(130)가 전개된 후 후행 전개부(140)가 전개된다. 선행 전개부(130)의 선단부는 루프 프레임(13)에 대응되는 위치에 배치될 수 있다.
선행 전개부(130)는 제1 챔버부(131), 제2 챔버부(132), 제3 챔버부(133) 및 제4 챔버부(134)를 포함한다.
제1 챔버부(131)는 가스 주입부(123)에서 양측으로 전개된다. 제1 챔버부(131)는 파노라마 루프(10)의 폭방향과 나란하게 전개된다. 제2 챔버부(132)는 제1 챔버부(131)에서 가스 주입부(123)의 반대측으로 전개된다. 제2 챔버부(132)는 제1 챔버부(131)와 거의 수직하게 전개되고, 선행 전개부(130)의 폭방향 외측에 배치된다. 제3 챔버부(133)는 제2 챔버부(132)에서 가스 주입부(123) 측으로 전개되고, 제2 챔버부(132)의 내측에 배치된다. 제3 챔버부(133)는 제2 챔버부(132)의 팽창방향과 반대측으로 팽창되고, 제2 챔버부(132)의 내측에 배치된다. 제4 챔버부(134)는 제3 챔버부(133)에서 가스 주입부(123)의 반대측으로 전개되고, 제3 챔버부(133) 사이에 배치된다. 제1 챔버부(131), 제2 챔버부(132), 제3 챔버부(133), 제4 챔버부(134)는 순차적으로 팽창되면서 전개된다.
제3 챔버부(133)는 대략 "∪" 형태의 제1 비활성부(136)에 의해 제1 챔버부(131) 및 제2 챔버부(132)와 구획된다. 제3 챔버부(133)와 제4 챔버부(134)는 제2 비활성부(137)에 의해 구획된다.
선행 전개부(130)의 둘레부에 배치되는 제1 챔버부(131)와 제2 챔버부(132)가 전개된 후에 제1 챔버부(131)와 제2 챔버부(132)의 내측에 위치되는 제3 챔버부(133)와 제4 챔버부(134)가 전개된다. 따라서, 제2 챔버부(132)가 전개됨에 따라 연결탭(101)이 가이드부(105)를 따라 이동된 상태에서 제3 챔버부(133)와 제4 챔버부(134)가 전개되므로, 선행 전개부(130)가 원활하게 전개될 수 있다.
후행 전개부(140)는 제5 챔버부(141), 제6 챔버부(142), 제7 챔버부(143) 및 제8 챔버부(144)를 포함한다.
제5 챔버부(141)는 제4 챔버부(134)에서 양측으로 전개된다. 제5 챔버부(141)는 제1 챔버부(131)와 나란하게 배치된다. 제6 챔버부(142)는 제5 챔버부(141)에서 가스 주입부(123)의 반대측으로 전개된다. 제6 챔버부(142)는 후행 전개부(140)의 폭방향 양측에 배치된다. 제7 챔버부(143)는 제6 챔버부(142)의 가스 주입부(123)의 반대측에 연결되고, 루프 에어백 쿠션부(120)의 선단부에 배치된다. 제7 챔버부(143)는 루프 에어백 쿠션부(120)의 폭방향과 나란하게 배치된다. 제8 챔버부(144)는 제7 챔버부(143)에서 가스 주입부(123) 측으로 전개되고, 제6 챔버부(142)의 내측에 배치된다. 제8 챔버부(144)는 제7 챔버부(143)에서 가스 주입부(123) 측으로 복수개가 분지된다. 제5 챔버부(141), 제6 챔버부(142), 제7 챔버부(143) 및 제8 챔버부(144)는 순차적으로 팽창되면서 전개된다.
제8 챔버부(144)는 대략 "∪" 형태의 제3 비활성부(146)에 의해 제8 챔버부(144)와 구획된다. 복수의 제8 챔버부(144)는 제4 비활성부(147)에 의해 서로 구획된다.
후행 전개부(140)의 둘레부에 배치되는 제5 챔버부(141), 제6 챔버부(142) 및 제7 챔버부(143)가 전개된 후에 후행 전개부(140)의 내측에 위치되는 제8 챔버부(144)가 전개된다. 따라서, 제6 챔버부(142)가 전개됨에 따라 연결탭(101)이 가이드부(105)를 따라 이동된 상태에서 제8 챔버부(144)가 전개되므로, 후행 전개부(140)가 원활하게 전개될 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치의 전개 과정에 관해 설명하기로 한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치의 루프 에어백 쿠션부가 전개됨에 따라 커버가 개방되는 상태를 도시한 측면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치의 루프 에어백 쿠션부가 전개됨에 따라 봉재부가 분리되는 상태를 도시한 측면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 봉재부가 분리된 후 루프 에어백 쿠션부가 전개되는 상태를 도시한 측면도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 루프 에어백 쿠션부가 전개되는 과정을 도시한 전개도이다.
도 5 내지 도 8을 참조하면, 차량의 전복시 인플레이터(110)가 구동되면, 인플레이터(110)의 가스가 가스 주입부(123)에 주입된다. 가스 주입부(123)의 가스가 제1 챔버부(131)에 유입됨에 따라 제1 챔버부(131)가 파노라마 루프(10)의 폭방향으로 팽창되면서 전개된다. 제1 챔버부(131)의 가스가 제2 챔버부(132)로 유동됨에 따라 제2 챔버부(132)가 팽창되면서 전개된다. 이때, 제2 챔버부(132)가 전개됨에 따라 연결탭(101)이 가이드부(105)를 따라 이동된다. 또한, 제1 챔버부(131)와 제2 챔버부(132)가 팽창됨에 따라 접혀진 루프 에어백 쿠션부(120)를 둘러싸는 커버(120a)가 끊어지면서 개방된다.
제2 챔버부(132)의 가스가 제3 챔버부(133) 및 제4 챔버부(134)로 유동됨에 따라 제3 챔버부(133)와 제4 챔버부(134)가 팽창되면서 전개된다. 이때, 역전방지 테더부(150)가 팽팽해짐에 따라 루프 에어백 쿠션부(120)의 선단부가 역전방지 테더부(150)에 의해 하측으로 당겨지므로, 루프 에어백 쿠션부(120)의 선단부가 상측으로 말려올라가는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 루프 에어백 쿠션부(120)의 선단부가 루프 프레임(13)에 걸려 미전개되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 제3 챔버부(133)와 제4 챔버부(134)가 팽창되면서 전개됨에 따라 역전방지 테더부(150)에는 루프 에어백 쿠션부(120)의 팽창압력이 가해진다. 루프 에어백 쿠션부(120)의 팽창압력이 일정 압력 이상으로 증가되면, 역전방지 테더부(150)의 봉재부(153)가 뜯어지게 된다. 봉재부(153)가 뜯어짐에 따라 제1 역전방지 테더부(151)와 제2 역전방지 테더부(152)가 분리된다.
이때, 루프 에어백 쿠션부(120)의 선단부가 루프 프레임(13)의 하측을 벗어나므로, 루프 에어백 쿠션부(120)의 전개가 루프 프레임(13)에 의해 영향을 받지 않게 된다.
제5 챔버부(141), 제6 챔버부(142) 및 제7 챔버부(143)에 가스가 유동됨에 따라 제5 챔버부(141), 제6 챔버부(142) 및 제7 챔버부(143)가 순차적으로 팽창되면서 전개된다. 제6 챔버부(142)가 팽창됨에 따라 연결탭(101)이 가이드부(105)를 따라 이동된다.
이때, 제5 챔버부(141), 제6 챔버부(142) 및 제7 챔버부(143)는 후행 전개부(140)의 외측을 둘러싸므로, 제8 챔버부(153)가 용이하게 전개될 수 있다.
상기와 같이, 루프 에어백 쿠션부(120)의 전개 초기에 역전방지 테더부(150)가 루프 에어백 쿠션부(120)의 선단부를 하측으로 당겨지므로, 루프 에어백 쿠션부(120)의 선단부가 루프 프레임(13)에 걸리는 것을 방지할 수 있다.
또한, 역전방지 테더부(150)가 루프 에어백 쿠션부(120)의 팽창압력에 의해 분리되므로, 루프 에어백 쿠션부(120)의 선단부가 루프 프레임(13)을 벗어난 상태에서 원활하게 전개될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 파노라마 루프 20: 루프 프레임
101: 연결탭 103: 고정탭
110: 인플레이터 120: 루프 에어백 쿠션부
123: 가스 주입부 130: 선행 전개부
131: 제1 챔버부 132: 제2 챔버부
133: 제3 챔버부 134: 제4 챔버부
136: 제1 비활성부 137: 제2 비활성부
140: 후행 전개부 141: 제5 챔버부
142: 제6 챔버부 143: 제7 챔버부
144: 제8 챔버부 146: 제3 비활성부
147: 제4 비활성부 150: 역전방지 테더부
151: 제1 역전방지 테어부 152: 제2 역전방지 테더부
153: 봉재부

Claims (8)

  1. 인플레이터에 연결되고, 파노라마 루프에 접힌 상태로 배치되고, 상기 인플레이터에서 가스가 공급됨에 따라 팽창되면서 전개되는 루프 에어백 쿠션부; 및
    겹쳐진 상기 루프 에어백 쿠션부가 팽창되면서 전개되는 경우, 상기 루프 에어백 쿠션부의 선단부를 차량의 하측으로 잡아당겨 루프 프레임에 걸리는 것을 방지하도록 상기 루프 에어백 쿠션부에 연결되는 역전방지 테더부를 포함하며,
    상기 역전방지 테더부는,
    상기 파노라마 루프에 고정되는 제1 역전방지 테더부; 및
    상기 루프 에어백 쿠션부에 연결되고, 상기 루프 에어백 쿠션부의 팽창압력에 의해 상기 제1 역전방지 테더부로부터 분리되는 제2 역전방지 테더부를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 역전방지 테더부는 상기 루프 에어백 쿠션부가 팽창되면서 전개될 때에 상기 루프 에어백 쿠션부의 팽창압력에 의해 분리되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 제2 역전방지 테더부는 상기 제1 역전방지 테더부에 봉재부에 의해 가접합되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 제2 역전방지 테더부는 상기 루프 에어백 쿠션부의 선단부측에 연결되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  5. 인플레이터에 연결되고, 파노라마 루프에 접힌 상태로 배치되고, 상기 인플레이터에서 가스가 공급됨에 따라 팽창되면서 전개되는 루프 에어백 쿠션부; 및
    겹쳐진 상기 루프 에어백 쿠션부가 팽창되면서 전개되는 경우, 상기 루프 에어백 쿠션부의 선단부를 차량의 하측으로 잡아당겨 루프 프레임에 걸리는 것을 방지하도록 상기 루프 에어백 쿠션부에 연결되는 역전방지 테더부를 포함하며,
    상기 루프 에어백 쿠션부는,
    가스 주입부에서 양측으로 전개되는 제1 챔버부;
    상기 제1 챔버부에서 상기 가스 주입부의 반대측으로 전개되는 제2 챔버부;
    상기 제2 챔버부에서 상기 가스 주입부 측으로 전개되고, 상기 제2 챔버부의 내측에 배치되는 제3 챔버부; 및
    상기 제3 챔버부에서 상기 가스 주입부의 반대측으로 전개되고, 상기 제3 챔버부 사이에 배치되는 제4 챔버부를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 루프 에어백 쿠션부는,
    상기 제4 챔버부에서 상기 가스 주입부의 반대측으로 전개되는 후행 전개부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 후행 전개부는,
    상기 제4 챔버부에서 양측으로 전개되는 제5 챔버부;
    상기 제5 챔버부에서 상기 가스 주입부의 반대측으로 전개되는 제6 챔버부;
    상기 제6 챔버부에서 상기 가스 주입부의 반대측에 연결되고, 상기 루프 에어백 쿠션부의 선단부에 배치되는 제7 챔버부; 및
    상기 제7 챔버부에서 상기 가스 주입부 측으로 전개되고, 상기 제6 챔버부 사이에 배치되는 제8 챔버부를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 제8 챔버부는 상기 제7 챔버부에서 상기 가스 주입부 측으로 복수개가 분지되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
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