KR20210077538A - 차량의 루프 에어백 - Google Patents

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KR20210077538A
KR20210077538A KR1020190169276A KR20190169276A KR20210077538A KR 20210077538 A KR20210077538 A KR 20210077538A KR 1020190169276 A KR1020190169276 A KR 1020190169276A KR 20190169276 A KR20190169276 A KR 20190169276A KR 20210077538 A KR20210077538 A KR 20210077538A
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이충령
민병호
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현대모비스 주식회사
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Abstract

차량의 전후 방향으로 연장되고, 서로 측방으로 이격되게 배치된 전개 가이드; 서로 이격된 전개 가이드의 사이에 위치되고, 작동시 가스를 배출하는 인플레이터; 및 서로 이격된 전개 가이드의 사이에 위치되면서 전개 가이드가 연장된 방향을 따라서 전개되고, 인플레이터에서 배출된 가스가 내부에 유입되면서 전개되는 전개챔버 및 전개된 상태에서 가스가 유입되는 지연챔버가 포함된 쿠션;을 포함하는 차량의 루프 에어백이 소개된다.

Description

차량의 루프 에어백 {ROOF AIRBAG FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 루프 에어백에 관한 것으로, 더 구체적으로는 차량의 선루프에서 쿠션이 전개되어 차량 전복시 승객의 이탈을 방지하는 에어백에 관한 것이다.
차량에는 탑승자의 안전을 보장하기 위하여 다양한 에어백이 설치된다. 구체적으로, 에어백은 탑승자를 기준으로 전방, 양측방 및 상방 등에서 쿠션이 전개되어 탑승자를 보호한다.
에어백은 전개되는 쿠션 및 차량으로부터 신호를 입력받으면 쿠션에 가스를 주입함으로써 쿠션을 팽창시키는 인플레이터가 포함된다.
특히, 차량의 루프 에어백은 탑승자의 상방에서 쿠션이 전개되도록 차량의 상부에 설치된 것으로, 차량이 전복되는 경우에 차량의 파노라마 선루프로 전개됨으로써 승객의 이탈을 방지할 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량의 루프 에어백이 전개되기 이전 상태의 사시도를 도시한 것이고, 도 2는 종래 기술에 따른 차량의 루프 에어백이 전개된 상태의 단면도를 도시한 것이다.
도 1 내지 2를 참조하면, 종래 기술에 따른 차량의 루프 에어백은 쿠션(20)의 중앙부에서 지지력을 확보하기 위하여 쿠션(20)은 차량의 전방 또는 후방에서 전개 가이드(10)를 따라 전후 방향으로 전개된다.
다만, 도 2에 도시한 것과 같이 에어백의 쿠션(20)이 팽창됨에 따라 쿠션(20)은 차량의 좌우 폭 방향으로 수축되며, 이에 따라 쿠션(20)의 전개를 가이드하는 전개 가이드(10)에 높은 하중이 인가되어 쿠션(20)의 전개가 저지되거나 쿠션(20) 또는 전개 가이드(10)가 파손되는 등의 문제로 에어백의 전개에 대한 신뢰성이 저하되는 문제가 있었다.
이러한 문제를 해결하기 위하여, 전개 가이드(10)의 폭 방향 길이보다 에어백 쿠션(20)의 좌우 폭 방향 길이를 증가시키는 경우에는 에어백 쿠션(20)의 전개시 상하 방향으로 유동이 발생하여 전개 안정성이 저하되며, 전개된 상태에서 에어백 쿠션(20)의 상하 방향으로 유격이 발생하여 탑승자를 구속하는 성능도 저하되는 문제가 발생한다.
또한, 에어백의 쿠션(20)에 가스가 주입되면서 위치에 따라 가스 주입량의 차이가 발생하여 쿠션(20)이 높은 압력에 의해 파손되는 문제가 발생하였다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2009-0007103 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 에어백의 쿠션 내부에 높은 압력이 발생하지 않도록 압력을 해소시키면서 쿠션의 전개 신뢰도가 향상된 차량의 루프 에어백을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 루프 에어백은 차량의 전후 방향으로 연장되고, 서로 측방으로 이격되게 배치된 전개 가이드; 서로 이격된 전개 가이드의 사이에 위치되고, 작동시 가스를 배출하는 인플레이터; 및 서로 이격된 전개 가이드의 사이에 위치되면서 전개 가이드가 연장된 방향을 따라서 전개되고, 인플레이터에서 배출된 가스가 내부에 유입되면서 전개되는 전개챔버 및 전개된 상태에서 가스가 유입되는 지연챔버가 포함된 쿠션;을 포함한다.
전개챔버는 인플레이터로부터 가스가 유입되면서 전개 가이드가 연장된 방향을 따라 쿠션이 전개되는 방향으로 전개되고, 지연챔버는 전개챔버와 함께 전개된 상태에서 전개챔버 내부의 가스가 유입될 수 있다.
지연챔버는 쿠션이 전개되는 방향의 반대 방향으로 전개챔버 내부의 가스가 유입될 수 있다.
지연챔버는 쿠션이 전개되는 방향에 따른 전단부가 차단되고, 쿠션이 전개되는 방향에 따른 후단부가 전개챔버에 개방되며, 개방된 지연챔버의 후단부를 통해 전개챔버의 가스가 내부로 유입될 수 있다.
전개챔버 및 지연챔버는 일부 또는 전체가 차량의 전후 방향으로 중첩되어 서로 측방에 배치되고, 차량의 전후 방향으로 연장된 차단라인에 의해 서로 분리될 수 있다.
지연챔버는 쿠션의 중앙부에 배치되고, 전개챔버는 지연챔버의 양측에 각각 위치되도록 배치될 수 있다.
쿠션에는 쿠션이 전개되는 방향에 따른 지연챔버의 후방에 위치되면서 쿠션이 전개되는 방향에 따른 지연챔버의 후단부와 연통되고, 전개챔버와 연통된 연통챔버가 더 포함될 수 있다.
쿠션이 전개되는 방향에 따른 지연챔버의 후단부 중 일부는 연통챔버에 연통되고, 나머지는 차단라인에 의해 연통챔버와 분리된 상태로 쿠션이 전개되는 방향에 따른 지연챔버의 전단부에서 연통챔버와 연통된 일부와 연통될 수 있다.
지연챔버는 쿠션의 중앙부에 배치되고, 전개챔버는 지연챔버의 양측에 각각 위치되도록 배치되며, 쿠션이 전개되는 방향에 따른 지연챔버의 후단부 중 연통챔버에 연통된 일부는 지연챔버의 중앙부에 위치될 수 있다.
지연챔버는 쿠션의 중앙부에 배치되고, 전개챔버는 지연챔버의 양측에 각각 위치되도록 배치되며, 쿠션이 전개되는 방향에 따른 지연챔버의 후단부 중 연통챔버에 연통된 일부는 지연챔버의 양측방에 위치되고, 지연챔버의 중앙부는 차단라인에 의해 연통챔버와 분리될 수 있다.
지연챔버는 쿠션의 중앙부에 배치되고, 전개챔버는 지연챔버의 양측에 각각 위치되도록 배치되며, 연통챔버는 지연챔버의 쿠션이 전개되는 방향에 따른 지연챔버의 후방에서 쿠션의 중앙부에 배치되고, 차단라인에 의해 양측으로 분리될 수 있다.
지연챔버는 쿠션의 중앙부 및 양측부에 각각 배치되고, 전개챔버는 중앙부의 지연챔버와 양측부의 지연챔버 사이에 각각 위치되도록 배치될 수 있다.
지연챔버는 쿠션이 전개되는 방향에 따라 서로 이격되게 배치된 복수 개로 구분되고, 쿠션에는 복수 개의 지연챔버 사이 또는 쿠션이 전개되는 방향에 따른 지연챔버의 후방에 위치되고, 각각의 지연챔버 및 전개챔버와 연통된 연통챔버가 더 포함될 수 있다.
서로 이격되게 배치된 복수 개의 지연챔버는 쿠션이 전개되는 방향에 따라 각각의 길이가 점차적으로 증가되도록 배치될 수 있다.
본 발명의 차량의 루프 에어백에 따르면, 에어백 쿠션의 전개에 따른 전개 가이드에 발생하는 마찰 저항을 감소시키고, 이에 따라 에어백 전개 속도 및 전개 신뢰성이 향상되는 효과를 갖는다.
또한, 에어백 쿠션이 전개되면서 쿠션 내부의 압력을 해소함으로써 파손 가능성이 감소되고, 쿠션이 전개된 상태에서 가스를 추가로 주입함으로써 에어백의 강성이 향상되는 효과를 갖는다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량의 루프 에어백이 전개되기 이전 상태의 사시도를 도시한 것이다.
도 2는 종래 기술에 따른 차량의 루프 에어백이 전개된 상태의 단면도를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 루프 에어백을 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 루프 에어백의 지연챔버에 가스가 유입되기 이전 상태의 단면도를 도시한 것이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 루프 에어백의 지연챔버에 가스가 유입된 상태의 단면도를 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 인플레이터의 시간에 따른 가스 공급량을 도시한 것이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션의 시간에 따른 압력 변화를 도시한 것이다.
도 8 내지 13은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량의 루프 에어백을 도시한 것이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 루프 에어백을 도시한 것이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 루프 에어백의 지연챔버(120)에 가스가 유입되기 이전 상태의 단면도를 도시한 것이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 루프 에어백의 지연챔버(120)에 가스가 유입된 상태의 단면도를 도시한 것이다.
도 3 내지 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 루프 에어백은 차량의 전후 방향으로 연장되고, 서로 측방으로 이격되게 배치된 전개 가이드(300); 서로 이격된 전개 가이드(300)의 사이에 위치되고, 작동시 가스를 배출하는 인플레이터(200); 및 서로 이격된 전개 가이드(300)의 사이에 위치되면서 전개 가이드(300)가 연장된 방향을 따라서 전개되고, 인플레이터(200)에서 배출된 가스가 내부에 유입되면서 전개되는 전개챔버(110) 및 전개된 상태에서 가스가 유입되는 지연챔버(120)가 포함된 쿠션(100);을 포함한다.
전개 가이드(300)는 복수 개로, 차량의 전후 방향으로 연장된 케이블 또는 링크일 수 있고, 전개 가이드(300)는 차량의 좌우 방향으로 서로 이격되게 배치될 수 있다. 특히, 전개 가이드(300)는 차량의 파노라마 루프의 양측에서 파노라마 루프의 양측 단부에 인접하게 위치될 수 있다.
인플레이터(200)는 차량의 충돌 신호를 입력받으면 작동되어 가스를 배출할 수 있다. 인플레이터(200)는 전개 가이드(300) 사이에 위치되고, 쿠션(100)의 일측에 연결되어 쿠션(100)으로 가스를 공급할 수 있다.
쿠션(100)은 전개 가이드(300)의 사이에 위치되면서 전개 가이드(300)에 슬라이딩 가능하게 결합될 수 있다. 쿠션(100)은 구체적으로, 결합링(310)을 통하여 전개 가이드(300)에 슬라이딩 가능하게 결합되고, 인플레이터(200)가 작동하기 이전에는 접혀진 상태로 전개 가이드(300)에 결합될 수 있다.
특히, 인플레이터(200) 및 접혀진 상태의 쿠션(100)은 전개 가이드(300)의 일측(예를 들어, 전단부 또는 후단부)에 위치될 수 있고, 특히 파노라마 루프의 전단부 또는 후단부에 인접하게 위치될 수 있다.
쿠션(100)은 인플레이터(200)의 작동시 전개 가이드(300)가 연장된 방향을 따라서 전개될 수 있다. 즉, 차량의 전후 방향으로 일측(예를 들어, 전단부 또는 후단부)에서 전개 가이드(300)가 연장된 차량의 전후 방향을 따라 슬라이딩되면서 전방 또는 후방으로 전개될 수 있다.
쿠션(100)에는 전개챔버(110) 및 지연챔버(120)가 포함되고, 전개챔버(110)는 인플레이터(200)에서 배출되어 내부로 유입된 가스에 의해 전개될 수 있다. 특히, 전개챔버(110)는 내부에 가스가 공급되어 팽창하면서 전개 가이드(300)를 따라 슬라이딩되어 전개될 수 있다.
지연챔버(120)는 전개챔버(110)의 팽창에 의해 전개된 상태에서 내부로 가스가 유입되어 팽창될 수 있다. 즉, 지연챔버(120)는 전개챔버(110)에 대비하여 지연되어 전개되는 것으로, 차량의 전후 방향으로 전개된 상태에서 전개챔버(110)의 가스가 내부로 유입되어 팽창될 수 있다.
전개챔버(110) 및 지연챔버(120)를 포함한 쿠션(100)은 내부에 가스가 유입됨에 따라 상하 방향으로 팽창되고, 이와 동시에 팽창되기 이전 상태에 대비하여 쿠션(100)의 양측 단부를 중앙으로 당기면서 차량의 좌우 폭 방향으로 수축될 수 있다. 즉, 쿠션(100)은 내부에 가스가 유입됨에 따라 좌우 방향으로 수축될 수 있다.
따라서, 쿠션(100)의 일부(지연챔버(120)(120)는 전개된 상태에서 팽창됨으로써 팽창이 지연되고, 이에 따라 전개챔버(110)의 압력을 해소시킴과 동시에 전개 가이드(300)에 발생하는 마찰 하중을 감소시키는 효과를 갖는다.
구체적으로, 전개챔버(110)는 인플레이터(200)로부터 가스가 유입되면서 전개 가이드(300)가 연장된 방향을 따라 쿠션(100)이 전개되는 방향으로 전개되고, 지연챔버(120)는 전개챔버(110)와 함께 전개된 상태에서 전개챔버(110) 내부의 가스가 유입될 수 있다.
즉, 전개챔버(110)는 쿠션(100)이 전개되는 방향 및 전개 가이드(300)가 연장된 방향을 따라 연장되고, 인플레이터(200)가 작동시 인플레이터(200)에서 공급받은 가스를 통하여 전개 가이드(300)를 따라 지속적으로 전개될 수 있다.
지연챔버(120)는 쿠션(100)이 전개되는 방향의 반대 방향으로 전개챔버(110) 내부의 가스가 유입될 수 있다. 즉, 지연챔버(120)는 쿠션(100)의 전개 방향을 따라 전개된 이후에 역방향으로 가스가 유입되어 팽창될 수 있다. 이에 대비하여, 전개챔버(110)는 쿠션(100)의 전개 방향을 따라 가스가 유입되어 전개와 동시에 팽창될 수 있다.
지연챔버(120)는 쿠션(100)이 전개되는 방향으로의 후방에서 전개챔버(110)에 연결되어 전개챔버(110)의 가스가 내부로 유입될 수 있다. 즉, 쿠션(100)이 차량의 전방에서 후방으로 전개되는 경우에 지연챔버(120)는 후방에서 개방되어 후단부에서 전방으로 가스가 유입될 수 있다.
지연챔버(120)는 쿠션(100)이 전개되는 방향에 따른 전단부가 차단되고, 쿠션(100)이 전개되는 방향에 따른 후단부가 전개챔버(110)에 개방되며, 개방된 지연챔버(120)의 후단부를 통해 전개챔버(110)의 가스가 내부로 유입될 수 있다.
지연챔버(120)는 쿠션(100)이 전개되는 방향에 따른 후단부만이 전개챔버(110)에 개방되고, 전단부 및 양측단부는 전개챔버(110)에 차단될 수 있다. 특히, 지연챔버(120)와 전개챔버(110) 사이에는 차단라인이 형성되어 공기 유동이 차단될 수 있다.
구체적으로 차단라인은, 쿠션(100)의 상면과 하면 사이가 결합 또는 접착되어 공기 유동이 차단되도록 형성될 수 있다. 일 실시예로, 쿠션(100)의 상면과 하면이 실리콘 등의 접착제를 통하여 접착하거나, 쿠션(100)의 상면 및 하면의 제직 과정에서 서로 어긋나게 방직함으로써 차단라인을 형성할 수 있다. 또는, 쿠션(100)의 상면과 하면을 서로 봉제하는 봉제선을 형성함으로써 쿠션(100)의 차단라인을 형성할 수 있다.
전개챔버(110) 및 지연챔버(120)는 일부 또는 전체가 차량의 전후 방향으로 중첩되어 서로 측방에 배치되고, 차량의 전후 방향으로 연장된 차단라인에 의해 서로 분리될 수 있다.
전개챔버(110)와 지연챔버(120)는 차량의 전후 방향으로 측방에서 나란하게 배치되고, 차량의 전후 방향으로 연장된 차단라인에 의해 분리될 수 있다. 특히, 전개챔버(110)는 차량의 전후 방향으로 연장되고, 연장된 전개챔버(110)의 일부 영역에서 전개챔버(110)의 측방에 전개챔버(110)가 배치될 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 인플레이터(200)의 시간에 따른 가스 공급량을 도시한 것이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션(100)의 시간에 따른 압력 변화를 도시한 것이다.
도 6 내지 7을 더 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 인플레이터(200)는 작동한 시점을 기준으로 t[sec] 경과하면 b의 부피만큼 가스를 공급하나, 도 3의 B 라인까지 전개챔버(110) 내부의 부피는 a의 부피일 수 있다.
따라서, 인플레이터(200)가 작동 후 t[sec] 경과하면, b-a 만큼의 부피에 해당하는 가스가 과공급되고, 이에 따라 쿠션(100)(전개챔버(110))에는 과도한 압력이 발생할 수 있다.
즉, 인플레이터(200)의 가스 공급 성능이 에어백의 전개 속도를 넘어서는 경우에는 에어백의 쿠션(100)에 과도한 압력이 발생하여 쿠션(100)이 파손되는 가능성이 발생한다.
본 발명은 이러한 문제를 해결하기 위하여 쿠션(100)의 압력이 과도해지지 않도록 전개챔버(110)가 전개되는 방향으로 복수의 위치(B, C, D)에서 전개챔버(110) 내부의 가스를 지연챔버(120)로 공급되도록 지연챔버(120)를 전개챔버(110)의 측방에 나란하게 배치할 수 있다.
특히, 지연챔버(120)는 쿠션(100)의 중앙부에 배치되고, 전개챔버(110)는 지연챔버(120)의 양측에 각각 위치되도록 배치될 수 있다.
즉, 전개챔버(110)는 쿠션(100)의 양측 단부에 위치되어 내부에 가스가 유입되면서 쿠션(100)을 전개시킬 수 있다. 이에 따라, 쿠션(100)의 양측에서 안정적으로 쿠션(100)을 전개시킬 수 있다. 또한, 전개챔버(110)가 쿠션(100)의 양측 단부에서 전개됨에 따라 전개 가이드(300)와 슬라이딩 가능하게 결합된 결합링(310)이 전개 가이드(300)와 기울어짐 없이 슬라이딩되도록 유도할 수 있어 결합링(310)의 마찰 하중이 집중되지 않도록 방지하는 효과를 갖는다.
쿠션(100)에는 쿠션(100)이 전개되는 방향에 따른 지연챔버(120)의 후방에 위치되면서 쿠션(100)이 전개되는 방향에 따른 지연챔버(120)의 후단부와 연통되고, 전개챔버(110)와 연통된 연통챔버(130)가 더 포함될 수 있다.
연통챔버(130)는 지연챔버(120)의 후방에 위치되어 전단부가 지연챔버(120)와 연통될 수 있고, 전개챔버(110)와 측방에 위치되어 양측 단부가 전개챔버(110)에 연통될 수 있다. 즉, 연통챔버(130)는 전개챔버(110) 내부의 가스를 공급받아 지연챔버(120)로 전달할 수 있다.
일 실시예로, 쿠션(100)이 전개되는 방향에 따른 지연챔버(120)의 후단부 중 일부는 연통챔버(130)에 연통되고, 나머지는 차단라인에 의해 연통챔버(130)와 분리된 상태로 쿠션(100)이 전개되는 방향에 따른 지연챔버(120)의 전단부에서 연통챔버(130)와 연통된 일부와 연통될 수 있다.
즉, 지연챔버(120)는 차단라인에 의해 전단부 및 양측 단부가 전개챔버(110)와 차단되고, 지연챔버(120)의 후단부 중 일부만이 연통챔버(130)를 통해 전개챔버(110)와 연통될 수 있다.
이에 따라, 연통챔버(130)로 공급된 전개챔버(110)의 가스가 지연챔버(120)의 후단부 중 일부를 통하여 지연챔버(120) 내부로 공급될 수 있다.
또한, 지연챔버(120)의 후단부 중 나머지 일부를 차단하는 차단라인은 쿠션(100)이 전개되는 방향에 따른 전방으로 연장되어 개방된 지연챔버(120)의 후단부 중 일부를 통해 유입되는 가스를 가이드할 수 있다.
특히 도 3에 도시한 것과 같이, 지연챔버(120)는 쿠션(100)의 중앙부에 배치되고, 전개챔버(110)는 지연챔버(120)의 양측에 각각 위치되도록 배치되며, 쿠션(100)이 전개되는 방향에 따른 지연챔버(120)의 후단부 중 연통챔버(130)에 연통된 일부는 지연챔버(120)의 중앙부에 위치될 수 있다.
즉, 지연챔버(120)의 후단부 중 연통챔버(130)에 연통된 일부가 쿠션(100)의 중앙부에 위치되어 지연챔버(120)의 양측에 위치된 전개챔버(110)에서 최대한 이격될 수 있다.
이에 따라, 전개챔버(110)로부터 지연챔버(120)로의 가스 공급을 최대한 지연시킬 수 있어 지연챔버(120)의 전개가 완료된 이후에 지연챔버(120)가 팽창됨에 따라 차량 폭 방향으로 쿠션(100)의 수축을 지연시키고, 전개 가이드(300)가 파손됨에 따라 쿠션(100)의 전개가 저지되는 가능성을 감소시킬 수 있다.
지연챔버(120)는 쿠션(100)이 전개되는 방향에 따라 서로 이격되게 배치된 복수 개로 구분될 수 있다.
전개챔버(110)는 차량의 전방부터 후방까지 연장될 수 있고, 전개챔버(110)의 일부 영역에 배치된 지연챔버(120)는 차량의 전후 방향, 전개 가이드(300)가 연장된 방향 또는 쿠션(100)이 전개되는 방향을 따라 복수 개가 서로 이격되게 배치될 수 있다.
지연챔버(120)는 도시한 것과 같이 3개로 형성될 수도 있고, 차량의 파노라마 선루프 길이에 따라 다양한 개수로 형성될 수 있다. 압력 해소 및 전개 속도의 다단화를 위해 더 많은 개수의 지연챔버(120)가 형성될 수도 있다.
지연챔버(120)는 쿠션(100)이 전개되는 방향에 따라 서로 이격되게 배치된 복수 개로 구분되고, 쿠션(100)에는 복수 개의 지연챔버(120) 사이 또는 쿠션(100)이 전개되는 방향에 따른 지연챔버(120)의 후방에 위치되고, 각각의 지연챔버(120) 및 전개챔버(110)와 연통된 연통챔버(130)가 더 포함될 수 있다.
각각의 지연챔버(120) 후방에는 지연챔버(120)의 후단부와 연통된 연통챔버(130)가 형성될 수 있고, 연통챔버(130)는 쿠션(100)의 전개 방향으로 연장된 전개챔버(110)와 각각 연통될 수 있다.
도 8 내지 13은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량의 루프 에어백을 도시한 것이다.
도 8에 도시한 것과 같이, 서로 이격되게 배치된 복수 개의 지연챔버(120)는 쿠션(100)이 전개되는 방향에 따라 각각의 길이가 점차적으로 증가되도록 배치될 수 있다.
즉, 쿠션(100)의 전개 방향을 따라 복수 개로 이격되어 배치된 쿠션(100)의 전개 방향에 따른 지연챔버(120)의 길이가 점차적으로 증가될 수 있다.
이에 따라, 인플레이터(200)의 가스 공급 성능이 높은 쿠션(100) 전개의 초반에는 전개챔버(110)의 압력을 더 이른 시점에 해소할 수 있는 효과를 갖는다.
도 9에 도시한 것과 같이, 지연챔버(120)는 쿠션(100)의 중앙부에 배치되고, 전개챔버(110)는 지연챔버(120)의 양측에 각각 위치되도록 배치되며, 쿠션(100)이 전개되는 방향에 따른 지연챔버(120)의 후단부 중 연통챔버(130)에 연통된 일부는 지연챔버(120)의 양측방에 위치되고, 지연챔버(120)의 중앙부는 차단라인에 의해 연통챔버(130)와 분리될 수 있다.
즉, 지연챔버(120)의 후단부는 중앙부가 차단되고, 전개챔버(110)와 인접한 중앙부의 양측에서 개방될 수 있다. 이에 따라, 전개챔버(110)의 가스가 지연챔버(120)로 신속하게 유입됨으로써 전개챔버(110)의 압력이 신속하게 해소되는 효과를 갖는다.
도 10 내지 11에 도시한 것과 같이, 지연챔버(120)는 쿠션(100)의 중앙부에 배치되고, 전개챔버(110)는 지연챔버(120)의 양측에 각각 위치되도록 배치되며, 연통챔버(130)는 지연챔버(120)의 쿠션(100)이 전개되는 방향에 따른 지연챔버(120)의 후방에서 쿠션(100)의 중앙부에 배치되고, 차단라인에 의해 양측으로 분리될 수 있다.
차단라인은 쿠션(100)이 전개되는 방향을 따라 연장되어 연통챔버(130) 및 지연챔버(120)를 복수 개로 분리할 수 있다.
일 실시예로, 도 10에 도시한 것과 같이 지연챔버(120)는 차단라인에 의해 복수 개로 분리되고 전방에서만 연통될 수 있다.
또한 도 11에 도시한 것과 같이 지연챔버(120) 및 연통챔버(130)는 차단라인에 의해 좌우가 분리될 수 있고, 각각의 연통챔버(130)는 인접한 전개챔버(110)와 연통될 수 있다.
도 12에 도시한 것과 같이, 지연챔버(120)는 쿠션(100)의 중앙부 및 양측부에 각각 배치되고, 전개챔버(110)는 중앙부의 지연챔버(120)와 양측의 지연챔버(120) 사이에 각각 위치되도록 배치될 수 있다.
지연챔버(120)는 복수 개로 배치되고, 복수 개의 지연챔버(120) 사이에 전개챔버(110)가 연장될 수 있다. 즉, 지연챔버(120)는 쿠션(100)의 중앙부 및 외측에 각각 배치되고, 전개챔버(110)는 지연챔버(120)의 사이에 각각 위치될 수 있다.
도 13에 도시한 것과 같이, 지연챔버(120)와 전개챔버(110)는 서로 위치가 교환될 수 있다. 즉, 쿠션(100)이 전개되는 방향에 따른 쿠션(100)의 전반부에서는 지연챔버(120)가 쿠션(100)의 중앙부에 위치되고 전개챔버(110)가 지연챔버(120)의 외측에 위치될 수 있고, 반대로 쿠션(100)의 후반부에서는 지연챔버(120)가 쿠션(100)의 중앙부 및 양측부에 각각 배치되고 전개챔버(110)가 중앙부의 지연챔버(120)와 양측의 지연챔버(120) 사이에 각각 위치되도록 배치될 수 있다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 쿠션 110 : 전개챔버
120 : 지연챔버 130 : 연통챔버
200 : 인플레이터 300 : 전개 가이드

Claims (14)

  1. 차량의 전후 방향으로 연장되고, 서로 측방으로 이격되게 배치된 전개 가이드;
    서로 이격된 전개 가이드의 사이에 위치되고, 작동시 가스를 배출하는 인플레이터; 및
    서로 이격된 전개 가이드의 사이에 위치되면서 전개 가이드가 연장된 방향을 따라서 전개되고, 인플레이터에서 배출된 가스가 내부에 유입되면서 전개되는 전개챔버 및 전개된 상태에서 가스가 유입되는 지연챔버가 포함된 쿠션;을 포함하는 차량의 루프 에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    전개챔버는 인플레이터로부터 가스가 유입되면서 전개 가이드가 연장된 방향을 따라 쿠션이 전개되는 방향으로 전개되고, 지연챔버는 전개챔버와 함께 전개된 상태에서 전개챔버 내부의 가스가 유입되는 것을 특징으로 하는 차량의 루프 에어백.
  3. 청구항 2에 있어서,
    지연챔버는 쿠션이 전개되는 방향의 반대 방향으로 전개챔버 내부의 가스가 유입되는 것을 특징으로 하는 차량의 루프 에어백.
  4. 청구항 2에 있어서,
    지연챔버는 쿠션이 전개되는 방향에 따른 전단부가 차단되고, 쿠션이 전개되는 방향에 따른 후단부가 전개챔버에 개방되며, 개방된 지연챔버의 후단부를 통해 전개챔버의 가스가 내부로 유입되는 것을 특징으로 하는 차량의 루프 에어백.
  5. 청구항 1에 있어서,
    전개챔버 및 지연챔버는 일부 또는 전체가 차량의 전후 방향으로 중첩되어 서로 측방에 배치되고, 차량의 전후 방향으로 연장된 차단라인에 의해 서로 분리된 것을 특징으로 하는 차량의 루프 에어백.
  6. 청구항 1에 있어서,
    지연챔버는 쿠션의 중앙부에 배치되고, 전개챔버는 지연챔버의 양측에 각각 위치되도록 배치된 것을 특징으로 하는 차량의 루프 에어백.
  7. 청구항 1에 있어서,
    쿠션에는 쿠션이 전개되는 방향에 따른 지연챔버의 후방에 위치되면서 쿠션이 전개되는 방향에 따른 지연챔버의 후단부와 연통되고, 전개챔버와 연통된 연통챔버가 더 포함된 것을 특징으로 하는 차량의 루프 에어백.
  8. 청구항 7에 있어서,
    쿠션이 전개되는 방향에 따른 지연챔버의 후단부 중 일부는 연통챔버에 연통되고, 나머지는 차단라인에 의해 연통챔버와 분리된 상태로 쿠션이 전개되는 방향에 따른 지연챔버의 전단부에서 연통챔버와 연통된 일부와 연통된 것을 특징으로 하는 차량의 루프 에어백.
  9. 청구항 8에 있어서,
    지연챔버는 쿠션의 중앙부에 배치되고, 전개챔버는 지연챔버의 양측에 각각 위치되도록 배치되며,
    쿠션이 전개되는 방향에 따른 지연챔버의 후단부 중 연통챔버에 연통된 일부는 지연챔버의 중앙부에 위치된 것을 특징으로 하는 차량의 루프 에어백.
  10. 청구항 8에 있어서,
    지연챔버는 쿠션의 중앙부에 배치되고, 전개챔버는 지연챔버의 양측에 각각 위치되도록 배치되며,
    쿠션이 전개되는 방향에 따른 지연챔버의 후단부 중 연통챔버에 연통된 일부는 지연챔버의 양측방에 위치되고, 지연챔버의 중앙부는 차단라인에 의해 연통챔버와 분리된 것을 특징으로 하는 차량의 루프 에어백.
  11. 청구항 7에 있어서,
    지연챔버는 쿠션의 중앙부에 배치되고, 전개챔버는 지연챔버의 양측에 각각 위치되도록 배치되며,
    연통챔버는 지연챔버의 쿠션이 전개되는 방향에 따른 지연챔버의 후방에서 쿠션의 중앙부에 배치되고, 차단라인에 의해 양측으로 분리된 것을 특징으로 하는 차량의 루프 에어백.
  12. 청구항 1에 있어서,
    지연챔버는 쿠션의 중앙부 및 양측부에 각각 배치되고, 전개챔버는 중앙부의 지연챔버와 양측부의 지연챔버 사이에 각각 위치되도록 배치된 것을 특징으로 하는 차량의 루프 에어백.
  13. 청구항 1에 있어서,
    지연챔버는 쿠션이 전개되는 방향에 따라 서로 이격되게 배치된 복수 개로 구분되고,
    쿠션에는 복수 개의 지연챔버 사이 또는 쿠션이 전개되는 방향에 따른 지연챔버의 후방에 위치되고, 각각의 지연챔버 및 전개챔버와 연통된 연통챔버가 더 포함된 것을 특징으로 하는 차량의 루프 에어백.
  14. 청구항 13에 있어서,
    서로 이격되게 배치된 복수 개의 지연챔버는 쿠션이 전개되는 방향에 따라 각각의 길이가 점차적으로 증가되도록 배치된 것을 특징으로 하는 차량의 루프 에어백.
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