KR20220158441A - 루프 장착형 에어백 - Google Patents

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민병호
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Abstract

본 발명은 대면 상태로 시트에 착좌한 승객을 향해 쉘 형상을 갖는 쿠션의 전개가 안정적으로 이루어져 승객을 안전하게 보호하는 루프 장착형 에어백에 관한 것으로, 본 발명에서는, 차량의 루프에서 제1챔버와 제2챔버가 서로 마주하는 승객을 향해 팽창되면서 하향 전개되는 쿠션; 상기 제1챔버와 제2챔버 사이에서 전개되어, 제1챔버의 중간부분과 제2챔버의 중간부분을 서로 마주하는 승객을 향해 밀어내는 지지챔버;를 포함하여 구성되는 루프 장착형 에어백이 소개된다.

Description

루프 장착형 에어백{Roof-mounted type air bag}
본 발명은 대면 상태로 시트에 착좌한 승객을 향해 쉘 형상을 갖는 쿠션의 전개가 안정적으로 이루어져 승객을 안전하게 보호하는 루프 장착형 에어백에 관한 것이다.
자율주행 차량의 경우 롱트레블, 스위블, 릴렉스 모드 등 다양한 시트 배열을 갖게 된다.
이에, 시트에 착좌한 승객을 안전하게 보호하도록 시트는 물론 차실 내부에 에어백과 같은 구속장치가 여러 형태로 장착되고 있다.
한편, 차실 내부에 시트가 전후로 마주하는 형태로 설치된 차량의 경우, 전후방 시트 사이에 위치한 루프에 에어백이 장착된다.
상기 차량에 충돌사고가 발생하면, 루프판넬에 마운팅된 쿠션이 하방으로 전개됨과 동시에 전후방 시트에 착좌한 승객을 향해 쉘 형상으로 팽창됨으로써, 전후방 시트에 착좌한 승객이 쿠션의 전후면에 로딩되는바, 승객을 보호하게 된다.
하지만, 쿠션 전개과정에서, 쿠션의 폴딩상태나 차량에 설치된 트림류의 간섭으로 인해 쿠션이 쉘 형상으로 전개되지 못하는 문제가 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
US 10407018 B2 CN 111469796 A
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 대면 상태로 시트에 착좌한 승객을 향해 쉘 형상을 갖는 쿠션의 전개가 안정적으로 이루어져 승객을 안전하게 보호하는 루프 장착형 에어백을 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 차량의 루프에서 제1챔버와 제2챔버가 서로 마주하는 승객을 향해 팽창되면서 하향 전개되는 쿠션; 상기 제1챔버와 제2챔버 사이에서 전개되어, 제1챔버의 중간부분과 제2챔버의 중간부분을 서로 마주하는 승객을 향해 밀어내는 지지챔버;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 지지챔버의 양단이 제1챔버의 중간부분과 제2챔버의 중간부분에 연결될 수 있다.
상기 제1챔버의 상단 및 제2챔버의 상단이 루프패널에 마운팅되고; 상기 제1챔버와 제2챔버가 각각 링 형상으로 전개되며; 상기 제1챔버의 하단 및 제2챔버의 하단이 서로 이어질 수 있다.
상기 지지챔버가 링 형상의 제1챔버의 내면 및 제2챔버의 내면 사이에 연결될 수 있다.
상기 지지챔버는, 상기 제1챔버의 링 형상 내면에 좌우로 연결되는 제1지지부; 상기 제2챔버의 링 형상 내면에 좌우로 연결되는 제2지지부; 상기 제1지지부와 제2지지부 사이에 연결되는 연결부;를 포함할 수 있다.
상기 연결부는 제1지지부와 제2지지부의 일부에 연결되고, 적어도 1개 이상 형성될 수 있다.
상기 제1챔버와 제2챔버에 가스주입구가 각각 형성되어 제1챔버와 제2챔버에 가스가 개별적으로 주입될 수 있다.
상기 가스주입구가 제1챔버의 상단과 제2챔버의 상단에 형성되어 제1챔버와 제2챔버가 상부에서 하부로 전개될 수 있다.
상기 제1챔버의 가스주입구와 제2챔버의 가스주입구가 상반된 방향에 형성될 수 있다.
상기 제1챔버와 제2챔버 내에 공급되는 가스가 지지챔버에 유입되어 전개될 수 있다.
상기 쿠션의 상단과 하단 사이에 제1챔버 및 제2챔버보다 짧은 길이의 테더가 연결되고; 상기 테더는 지지챔버와 교차하는 형상으로 연결될 수 있다.
상기 테더의 상단이 제1챔버의 상단과 제2챔버의 상단에 각각 연결되고; 상기 테더의 하단이 제1챔버의 하단과 제2챔버의 하단에 각각 연결될 수 있다.
상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 제1챔버와 제2챔버 사이에서 전개되는 지지챔버에 의해 제1챔버가 전방시트에 착좌한 승객을 향해 돌출되는 쉘 형상으로 전개되고, 제2챔버가 후방시트에 착좌한 승객을 향해 돌출되는 쉘 형상으로 전개됨으로써, 쿠션의 폴딩상태나 기타 트림류의 간섭여부에 관계없이 쿠션이 항상 쉘 형상으로 안정적으로 전개되어 대면 착좌한 승객을 안전하게 보호하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 에어백의 쿠션이 전개된 형상을 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 제1실시예 구조의 쿠션을 펼쳐진 상태로 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 제2실시예 구조의 쿠션을 펼쳐진 상태로 도시한 도면.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 에어백의 쿠션(100)이 전개된 형상을 도시한 도면이다.
도면을 참조하면, 본 발명의 루프 장착형 에어백은 차량의 루프에서 제1챔버(110)와 제2챔버(120)가 서로 마주하는 승객을 향해 팽창되면서 하향 전개되는 쿠션(100); 상기 제1챔버(110)와 제2챔버(120) 사이에서 전개되어, 제1챔버(110)의 중간부분과 제2챔버(120)의 중간부분을 서로 마주하는 승객을 향해 밀어내는 지지챔버(130);를 포함하여 구성이 된다.
예컨대, 차량 내부에 전방시트와 후방시트가 서로 대면하는 방향으로 설치된 구조로서, 상기 쿠션(100)을 포함하는 에어백모듈이 전방시트와 후방시트 사이에 위치한 차량의 루프부에 내장 설치된다.
이에, 차량의 충돌시 제1챔버(110)가 전방시트 측으로 하향 전개되고, 제2챔버(120)가 후방시트 측으로 하향 전개된다.
특히, 상기 지지챔버(130)가 제1챔버(110)와 제2챔버(120) 사이에서 전개됨으로써, 제1챔버(110)가 전방시트에 착좌한 승객을 향해 돌출되는 쉘 형상으로 전개되고, 제2챔버(120)는 후방시트에 착좌한 승객을 향해 돌출되는 쉘 형상으로 전개된다.
따라서, 쿠션(100)의 폴딩상태나 기타 트림류의 간섭여부에 관계없이 쿠션(100)이 항상 쉘 형상으로 안정적으로 전개됨으로써, 쿠션(100)에 로딩되는 승객을 더욱 안전하게 보호하게 된다.
아울러, 본 발명에서는 상기 지지챔버(130)의 양단이 제1챔버(110)의 중간부분과 제2챔버(120)의 중간부분에 연결되는 구조가 된다.
즉, 상기 지지챔버(130)의 전단이 제1챔버(110)의 중간부분에 연결되고, 지지챔버(130)의 후단이 제2챔버(120)의 중간부분에 연결됨으로써, 지지챔버(130)의 전개과정에서 제1챔버(110)의 중간부분과 제2챔버(120)의 중간부분을 차량의 전방과 후방으로 각각 밀어내면서 전개시키게 되는바, 제1챔버(110)와 제2챔버(120)가 쉘 형상으로 확실하게 전개될 수 있게 된다.
도 2는 본 발명에 따른 제1실시예 구조의 쿠션(100)을 펼쳐진 상태로 도시한 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명은 상기 제1챔버(110)의 상단 및 제2챔버(120)의 상단이 루프패널(10)에 볼팅 등을 통해 마운팅되고; 상기 제1챔버(110)와 제2챔버(120)가 각각 링 형상으로 전개되며; 상기 제1챔버(110)의 하단 및 제2챔버(120)의 하단이 서로 이어지는 구조가 된다.
즉, 제1챔버(110)와 제2챔버(120)가 쿠션(100)의 상단과 하단에서 서로에 대해 고정되고, 쿠션(100)의 중간부분이 지지챔버(130)에 의해 전후로 확장됨으로써, 제1챔버(110)와 제2챔버(120)의 쉘 형상을 안정적으로 구현하는 것은 물론, 제1챔버(110)와 제2챔버(120)가 링 형상으로 전개됨에 따라 승객 보호영역이 좌우로 확장되어 착좌한 승객을 더욱 안전하게 보호하게 된다.
아울러, 본 발명은 상기 지지챔버(130)가 링 형상의 제1챔버(110)의 내면 및 제2챔버(120)의 내면 사이에 연결되는 구조가 된다.
구체적으로, 상기 지지챔버(130)는, 상기 제1챔버(110)의 링 형상 내면에 좌우로 연결되는 제1지지부(132); 상기 제2챔버(120)의 링 형상 내면에 좌우로 연결되는 제2지지부(134); 상기 제1지지부(132)와 제2지지부(134) 사이에 연결되는 연결부(136);를 포함하여 구성이 된다.
즉, 제1지지부(132)가 링 형상으로 전개되는 제1챔버(110)의 중간부분에서 좌우로 연결되고, 제2지지부(134)가 링 형상으로 전개되는 제2챔버(120)의 중간부분에서 좌우로 연결되며, 연결부(136)가 제1지지부(132)와 제2지지부(134)가 마주하는 부분에 이어진다.
따라서, 제1지지부(132) 및 제2지지부(134)가 제1챔버(110)와 제2챔버(120)에 좌우로 지지됨으로써, 제1챔버(110)와 제2챔버(120)의 링 형상을 안정적으로 유지하여 쿠션(100)의 전개성능을 향상시키는 것은 물론, 쿠션(100)에 지지되는 승객을 더욱 안전하게 보호하게 된다.
더 나아가, 상기 연결부(136)는 제1지지부(132)와 제2지지부(134)의 일부에 연결되고, 적어도 1개 이상 형성될 수 있다.
즉, 상기 지지챔버(130)는 쿠션(100)의 형상 및 인플레이터(300)의 용량 등에 따라 1개 이상 형성될 수 있다.
도 3은 본 발명에 따른 제2실시예 구조의 쿠션(100)을 펼쳐진 상태로 도시한 도면으로, 도면에 도시한 바와 같이 2개의 지지챔버(130)가 형성되는 경우, 제1지지부(132)와 제2지지부(134) 사이에 2개의 지지챔버(130)가 나란하게 배치된 구조로 형성될 수 있다.
한편, 도 2를 참조하면, 본 발명에서는 상기 제1챔버(110)와 제2챔버(120)에 가스주입구(112,122)가 각각 형성되어 제1챔버(110)와 제2챔버(120)에 가스가 개별적으로 주입될 수 있다.
즉, 제1챔버(110)와 제2챔버(120)에 가스를 개별적으로 주입 가능함으로써, 차량의 충돌상황에 따라 제1챔버(110)와 제2챔버(120)에 동시에 가스를 주입하거나, 소정의 시간차를 두고 제1챔버(110)와 제2챔버(120)에 순차적으로 가스를 주입하여 쿠션(100)을 전개시킬 수도 있다.
이를 위해, 제1챔버(110)에 가스를 주입하는 인플레이터(300)와 제2챔버(120)에 가스를 주입하는 인플레이터(300)가 각각 개별적으로 설치되고, 충돌시 충돌조건에 따라 상기 인플레이터(300)에 작동신호를 인가하여 제1챔버(110) 및 제2챔버(120)에 가스를 주입하게 된다.
다만, 한 개의 인플레이터를 통해 가스의 개별 주입이 가능한 경우 1개의 인플레이터만 설치할 수도 있다.
아울러, 상기 가스주입구(112,122)가 제1챔버(110)의 상단과 제2챔버(120)의 상단에 형성되어 제1챔버(110)와 제2챔버(120)가 상부에서 하부로 전개될 수 있다.
예컨대, 상기 가스주입구(112,122)에 인플레이터(300)가 연결됨으로써, 인플레이터(300)에서 제공되는 가스에 의해 제1챔버(110) 및 제2챔버(120)의 상단이 먼저 전개되고, 이어서 가스가 하단으로 유동되어 쿠션(100)을 전개시키게 된다.
그리고, 상기 제1챔버(110)의 가스주입구(112)와 제2챔버(120)의 가스주입구(122)가 상반된 방향에 형성될 수 있다.
예컨대, 제1챔버(110)의 가스주입구(112)가 차량의 좌측을 향해 구비된 경우, 제2챔버(120)의 가스주입구(122)는 차량의 우측을 향해 구비되는 것으로, 각 챔버의 가스주입구(112,122)가 서로 반대되는 방향으로 형성된다.
이로 인해, 쿠션(100) 내에 주입되는 가스압력이 한쪽으로 치우치는 것을 방지하여 쿠션(100) 내에 가스가 원활하게 주입되는 것은 물론, 원하는 전개위치에 쿠션(100)을 전개시킬 수 있게 된다.
더불어, 본 발명에서는 상기 제1챔버(110)와 제2챔버(120) 내에 공급되는 가스가 지지챔버(130)에 유입되어 전개되는 구조가 된다.
이를 위해, 제1챔버(110)의 내측면 좌우에 제1지지부(132)의 양단이 연통되고, 상기 제2챔버(120)의 내측면 좌우에 제2지지부(134)의 양단이 연통 형성된다.
따라서, 제1챔버(110)와 제2챔버(120) 내에 주입되는 가스가 제1지지부(132) 및 제2지지부(134)와 연통된 부분을 통해 지지챔버(130) 내부에 유입되어 지지챔버(130)를 전개시키게 된다.
한편, 도 1을 참조하면, 본 발명에서는 상기 쿠션(100)의 상단과 하단 사이에 제1챔버(110) 및 제2챔버(120)보다 짧은 길이의 테더(200)가 연결되고; 상기 테더(200)는 지지챔버(130)와 교차하는 형상으로 연결될 수 있다.
예컨대, 상기 테더(200)는 면 재질의 직사각 형상으로 형성된 것으로, 상하방향의 길이가 제1챔버(110) 및 제2챔버(120)가 상하방향으로 전개된 길이보다 짧게 형성된다.
이러한, 테더(200)는 적어도 한개 이상 연결되고, 지지챔버(130)와 수직하게 교차하되 지지챔버(130)를 회피하면서 연결되어, 지지챔버(130)와 테더(200)가 간섭되지 않도록 구성하게 된다.
이를 위해, 상기 테더(200)는 지지챔버(130)의 연결부(136) 양측에 일정간격을 두고 상하방향으로 연결될 수 있다.
즉, 챔버가 전개되는 상하방향 길이보다 테더(200)의 길이를 짧게 형성하여, 상기 테더(200)를 쿠션(100)의 상단과 하단 사이에 연결하고, 이와 함께 지지챔버(130)를 통해 제1챔버(110)와 제2챔버(120)의 중간부분을 전방 및 후방으로 밀어내면서 전개시키게 됨으로써, 제1챔버(110)와 제2챔버(120)를 보다 확실하게 쉘 형상으로 전개시킬 수 있게 된다.
아울러, 상기 테더(200)의 상단이 제1챔버(110)의 상단과 제2챔버(120)의 상단에 각각 연결되고; 상기 테더(200)의 하단이 제1챔버(110)의 하단과 제2챔버(120)의 하단에 각각 연결된다.
참고로, 쿠션(100)을 구성하는 제1챔버(110)와 제2챔버(120)는 개별적으로 구비되거나, 또는 하나의 쿠션(100)으로 형성될 수 있다.
이에, 제1챔버(110)와 제2챔버(120)가 개별 구비되는 경우, 테더(200)의 하단은 제1챔버(110)의 하단과 제2챔버(120)의 하단에 각각 연결되고, 제1챔버(110)와 제2챔버(120)가 일체 형성되는 경우, 테더(200)의 하단은 제1챔버(110)의 하단과 제2쳄버의 하단이 이어지는 부분에 연결될 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 제1챔버(110)와 제2챔버(120) 사이에서 지지챔버(130)가 전개됨으로써, 제1챔버(110)가 전방시트에 착좌한 승객을 향해 돌출되는 쉘 형상으로 전개되고, 제2챔버(120)는 후방시트에 착좌한 승객을 향해 돌출되는 쉘 형상으로 전개된다.
따라서, 쿠션(100)의 폴딩상태나 기타 트림류의 간섭여부에 관계없이 쿠션(100)이 항상 쉘 형상으로 안정적으로 전개됨으로써, 쿠션(100)에 로딩되는 승객을 안전하게 보호하게 된다.
한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
10 : 루프패널
100 : 쿠션
110 : 제1챔버
112 : 가스주입구
120 : 제2챔버
122 : 가스주입구
130 : 지지챔버
132 : 제1지지부
134 : 제2지지부
136 : 연결부
200 : 테더
300 : 인플레이터

Claims (12)

  1. 차량의 루프에서 제1챔버와 제2챔버가 서로 마주하는 승객을 향해 팽창되면서 하향 전개되는 쿠션;
    상기 제1챔버와 제2챔버 사이에서 전개되어, 제1챔버의 중간부분과 제2챔버의 중간부분을 서로 마주하는 승객을 향해 밀어내는 지지챔버;를 포함하는 루프 장착형 에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 지지챔버의 양단이 제1챔버의 중간부분과 제2챔버의 중간부분에 연결되는 것을 특징으로 하는 루프 장착형 에어백.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1챔버의 상단 및 제2챔버의 상단이 루프패널에 마운팅되고;
    상기 제1챔버와 제2챔버가 각각 링 형상으로 전개되며;
    상기 제1챔버의 하단 및 제2챔버의 하단이 서로 이어지는 것을 특징으로 하는 루프 장착형 에어백.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 지지챔버가 링 형상의 제1챔버의 내면 및 제2챔버의 내면 사이에 연결되는 것을 특징으로 하는 루프 장착형 에어백.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 지지챔버는,
    상기 제1챔버의 링 형상 내면에 좌우로 연결되는 제1지지부;
    상기 제2챔버의 링 형상 내면에 좌우로 연결되는 제2지지부;
    상기 제1지지부와 제2지지부 사이에 연결되는 연결부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 장착형 에어백.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 연결부는 제1지지부와 제2지지부의 일부에 연결되고, 적어도 1개 이상 형성되는 것을 특징으로 하는 루프 장착형 에어백.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1챔버와 제2챔버에 가스주입구가 각각 형성되어 제1챔버와 제2챔버에 가스가 개별적으로 주입되는 것을 특징으로 하는 루프 장착형 에어백.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 가스주입구가 제1챔버의 상단과 제2챔버의 상단에 형성되어 제1챔버와 제2챔버가 상부에서 하부로 전개되는 것을 특징으로 하는 루프 장착형 에어백.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1챔버의 가스주입구와 제2챔버의 가스주입구가 상반된 방향에 형성된 것을 특징으로 하는 루프 장착형 에어백.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1챔버와 제2챔버 내에 공급되는 가스가 지지챔버에 유입되어 전개되는 것을 특징으로 하는 루프 장착형 에어백.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 쿠션의 상단과 하단 사이에 제1챔버 및 제2챔버보다 짧은 길이의 테더가 연결되고;
    상기 테더는 지지챔버와 교차하는 형상으로 연결된 것을 특징으로 하는 루프 장착형 에어백.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 테더의 상단이 제1챔버의 상단과 제2챔버의 상단에 각각 연결되고;
    상기 테더의 하단이 제1챔버의 하단과 제2챔버의 하단에 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 루프 장착형 에어백.
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