CN217294456U - 顶部安装式气囊 - Google Patents

Abstract

顶部安装式气囊，包括：缓冲垫，其具有从车顶向下展开同时朝向彼此面对的乘客被充气的第一腔室和第二腔室；以及支撑腔室，其在第一腔室和第二腔室之间展开并且被构造成朝向彼此面对的乘客推动第一腔室和第二腔室的中间部分。

Description

顶部安装式气囊

技术领域

本公开涉及一种顶部安装式气囊，其通过朝向乘客稳定地展开具有贝壳形状的缓冲垫来安全地保护以面对面状态坐在相对座位上的乘客。

背景技术

自动驾驶车辆有多种座位布置，诸如长途旅行模式、旋转模式和放松模式。

因此，诸如气囊等的约束设备不仅以多种形式安装在座椅上，而且安装在车厢内部，以安全地保护坐在座椅上的乘客。

另一方面，在前座和后座被彼此面对地安装在车厢内部的车辆的情况下，气囊被安装在位于前座和后座之间的车顶上。

这样的气囊被操作为使得在发生车辆碰撞事故时，安装在顶板上的缓冲垫在从顶板向下展开的同时朝向坐在前座和后座上的乘客以贝壳形状充气，使得坐在前座和后座上的乘客撞在缓冲垫的前表面和后表面上，从而保护乘客。

然而，在缓冲垫展开的过程中，由于缓冲垫的折叠状态或安装在车辆上的装饰件的干扰，存在缓冲垫不能以贝壳形状展开的问题。

前述内容仅旨在帮助理解本公开的背景，并不意味着本公开落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。

实用新型内容

因此，本公开已考虑到相关技术中出现的上述问题，并且本公开的目的是提供一种顶部安装式气囊，其通过朝向乘客稳定地展开具有贝壳形状的缓冲垫来安全地保护以面对面状态坐在相对座位上的乘客。

为了实现上述和其它目的，根据本公开的一个方面，提供了一种顶部安装式气囊，该顶部安装式气囊包括：缓冲垫，缓冲垫具有第一腔室和第二腔室，第一腔室和第二腔室从车顶向下展开，同时朝向彼此面对的乘客被充气；以及支撑腔室，该支撑腔室在第一腔室和第二腔室之间展开，并且被构造成朝向彼此面对的乘客推动第一腔室和第二腔室的中间部分。

在一个实施方式中，支撑腔室的两端可以连接到第一腔室和第二腔室的中间部分。

在一个实施方式中，第一腔室的上端和第二腔室的上端可以安装在顶板上；所述第一腔室和所述第二腔室均可以按环形展开；以及第一腔室的下端和第二腔室的下端可以彼此连接。

在一个实施方式中，支撑腔室可以连接在第一腔室的环形内表面和第二腔室的环形内表面之间。

在一个实施方式中，支撑腔室可以包括：第一支撑部，其水平地连接到第一腔室的环形内表面；第二支撑部，其水平地连接至第二腔室的环形内表面；以及连接部，其连接在第一支撑部和第二支撑部之间。

在一个实施方式中，所述连接部可以被设置为连接到所述第一支撑部和所述第二支撑部的一部分的至少一个连接部。

在一个实施方式中，进气口可以分别形成在第一腔室和第二腔室中，以允许将气体分别注入到第一腔室和第二腔室中。

在一个实施方式中，进气口可以形成在第一腔室的上端和第二腔室的上端，以允许第一腔室和第二腔室从上侧到下侧地展开。

在一个实施方式中，第一腔室的进气口和第二腔室的进气口可以形成在相反方向上。

在一个实施方式中，供应到第一腔室和第二腔室中的气体可以被引入支撑腔室，使得支撑腔室展开。

在一个实施方式中，长度比第一腔室和第二腔室短的系绳可以以与支撑腔室交叉的形状连接在缓冲垫的上端和下端之间。

在一个实施方式中，系绳的上端可以连接到第一腔室的上端和第二腔室的上端；系绳的下端可以连接到第一腔室的下端和第二腔室的下端。

根据本公开的上述构造，通过在第一腔室和第二腔室之间展开的支撑腔室，第一腔室以朝向坐在前座上的乘客突出的贝壳形状展开，并且第二腔室以朝向坐在后座上的乘客突出的贝壳形状展开。因此，无论缓冲垫的折叠状态或其它装饰件的干扰如何，缓冲垫始终稳定地展开成贝壳形状，从而具有安全地保护坐在彼此面对的前座和后座上的乘客的效果。

附图说明

本公开的上述和其它目的、特征和优点将通过结合附图的以下详细描述更清楚地理解，其中：

图1是示出根据本公开的气囊的缓冲垫展开的形状的图。

图2是示出具有根据本公开的第一实施方式结构的缓冲垫的张开状态的图；以及

图3是示出具有根据本公开的第二实施方式结构的缓冲垫的张开状态的图。

具体实施方式

本文所公开的本公开的实施方式的具体结构或功能描述被举例说明以用于描述根据本公开的实施方式的目的，本公开的实施方式以多种形式实施，并且可以不被解释为限于在本说明书或申请中描述的实施方式。

由于根据本公开的实施方式可以不同地修改为各种形式，因此将在本公开的附图和说明书中详细说明和描述具体实施方式。然而，这并不旨在将根据本公开的概念的实施方式限制为特定公开形式，而应被理解为包括包含在本公开的精神和范围内的所有修改、等同物或替代物。

应当理解，尽管此处可以使用术语“第一”、“第二”等来描述各种元件，但是这些元件不应受这些术语限制。这些术语仅被用于将一个元件与另一个元件区分开来。因此，在不脱离本公开的本质的情况下，以下讨论的第一元件可以被称为第二元件，反之亦然。

应当理解，当一个元件被称为“连接”或“联接”到另一个元件时，它可以直接连接或联接到另一个元件，或者中间元件可以存在于它们之间。相反，当一个元件被称为“直接连接”到另一个元件时，不存在中间元件。描述组件之间关系的其它表达方式(诸如，“之间”和“直接之间”或“相邻”和“直接相邻”)也应以相同方式解释。

本文使用的术语仅用于描述特定实施方式的目的，并不旨在限制本申请。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“所述”还旨在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。将进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定所述特征、整数、步骤、操作、元件、组件或其组合的存在，但不排除一个或更多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、组件或其组合的存在或添加。

除非另有定义，否则本文中使用的包括技术和科学术语在内的所有术语的含义与本申请所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同。还应理解，诸如在常用词典中定义的术语应被解释为具有与其在相关技术和本公开的上下文中的含义一致的含义，并且不被解释为理想化的或过于形式化的意义，除非在此明确定义。

现在将参照附图详细地描述本公开的优选实施方式。

图1是示出根据本公开的气囊的缓冲垫100展开的形状的图。

参照图1，本公开的顶部安装式气囊包括：缓冲垫100，该缓冲垫100具有第一腔室110和第二腔室120，第一腔室和第二腔室在从车顶向下展开的同时朝向彼此面对的乘客被充气；以及支撑腔室130，支撑腔室130被展开成位于第一腔室110和第二腔室120之间并且被配置为朝向彼此面对的乘客推动第一腔室110和第二腔室120的中间部分。

例如，当前座和后座相对地安装在车辆内部时，包括缓冲垫100的气囊模块被安装在位于前座和后座之间的车顶内部。

因此，在车辆碰撞期间，第一腔室110朝向前座向下展开，并且第二腔室120朝向后座向下展开。

特别地，当支撑腔室130在第一腔室110和第二腔室120之间展开时，第一腔室110以朝向坐在前座上的乘客突出的贝壳形状展开，并且第二腔室120以朝向坐在后座上的乘客突出的贝壳形状展开。

因此，无论缓冲垫100的折叠状态或其它装饰件的干扰如何，缓冲垫100始终稳定地以贝壳形状展开，从而更安全地保护撞在缓冲垫100上的乘客。

此外，在本公开中，支撑腔室130的两端具有连接到第一腔室110和第二腔室120的中间部分的结构。

即，支撑腔室130的前端连接到第一腔室110的中间部分，并且支撑腔室130的后端连接到第二腔室120的中间部分，从而在展开过程中，支撑腔室130将第一腔室110和第二腔室120的中间部分分别推向车辆的前侧和后侧，从而有利于第一腔室110和第二腔室120可靠地以贝壳形状展开。

图2是示出具有根据本公开的第一实施方式结构的缓冲垫100的张开状态的图。

参照图1和图2，在本公开中，第一腔室110和第二腔室120的上端通过螺栓连接等安装在顶板10上，第一腔室110和第二腔室120均以环形展开，并且第一腔室110和第二腔室120的下端彼此连接。

即，第一腔室110和第二腔室返120在缓冲垫100的上端和下端相互固定，并且缓冲垫100的中间部分通过支撑腔室130前后延伸。因此，第一腔室110和第二腔室120的贝壳形状被稳定地实现，并且第一腔室110和第二腔室120以环形展开，使得乘客保护区域向左侧和右侧延伸，从而更安全地保护坐在座椅上的乘客。

此外，本公开具有这样的结构，其中支撑腔室130连接在第一腔室110的环形内表面和第二腔室120的环形内表面之间。

具体地，支撑腔室130包括：第一支撑部132，其水平地连接到第一腔室110的环形内表面；第二支撑部134，其水平地连接到第二腔室120的环形内表面；以及连接部136，其连接在第一支撑部132和第二支撑部之间。

即，第一支撑部132在以环形展开的第一腔室110的中间部分处连接至左侧和右侧，第二支撑部134在以环形展开的第二腔室120的中间部分处连接至左侧和右侧，并且连接部136连接至第一支撑部132和第二支撑部134彼此面对的部分。

相应地，第一支撑部132和第二支撑部134由第一腔室110和第二腔室120水平地支撑，使得第一腔室110和第二腔室120的环形不仅被稳定地保持以提高缓冲垫100的展开性能，而且更安全地保护缓冲垫100支撑的乘客。

此外，连接部136可以设置为连接到第一支撑部132和第二支撑部134的一部分的至少一个连接部。

即，一个或更多个支撑腔室130可以根据缓冲垫100的形状和充气机300的容量形成。

图3是示出具有根据本公开的第二实施方式结构的缓冲垫的张开状态的图。如图3所示，当形成两个支撑腔室130时，两个支撑腔室130可以并排布置在第一支撑部132和第二支撑部134之间。

另外，参照图2，在本公开中，进气口112和122分别形成在第一腔室110和第二腔室120中，使得气体可以分别被注入到第一腔室110和第二腔室120中。

即，由于气体可以单独注入到第一腔室110和第二腔室120中，因此可以根据车辆碰撞情况同时或以一定时间间隔依次将气体注入到第一腔室110和第二腔室120中，这使得可以展开缓冲垫100。

为此，分别安装了用于将气体注入第一腔室110的充气机300和用于将气体注入第二腔室120的充气机300，并且在车辆碰撞期间，将操作信号施加到充气机300以根据碰撞情况将气体注入第一腔室110和第二腔室120。

但是，如果可以通过一台充气机单独注入气体，则可以仅安装一台充气机。

此外，进气口112和122形成在第一腔室110和第二腔室120的上端，使得第一腔室110和第二腔室120可以从上部到下部地展开。

例如，充气机300连接到进气口112和122，使得第一腔室110和第二腔室120的上端首先被充气机300提供的气体展开，然后气体流到下侧以展开缓冲垫100。

此外，第一腔室110的进气口112和第二腔室120的进气口122可以相对地形成。

例如，当第一腔室110的进气口112朝向车辆的左侧设置时，第二腔室120的进气口122朝向车辆的右侧设置，使得各个腔室的进气口112和122沿相反方向形成。

因此，可以防止注入到缓冲垫100中的气体的压力偏向一侧，从而将气体顺利地注入到缓冲垫100中并且还可以将缓冲垫100展开到期望的展开位置。

此外，在本公开中，将供应到第一腔室110和第二腔室120中的气体引入到支撑腔室130中，从而展开支撑腔室。

为此，第一腔室110内表面的左侧和右侧上的第一支撑部132的两端相互连通，并且第二支撑部134在第二腔室120的内表面的左侧和右侧上的两端彼此连通。

因此，注入第一腔室110和第二腔室120的气体通过与第一支撑部132和第二支撑部134连通的部分被引入到支撑腔室130中，从而展开支撑腔室130。

另外，参照图1，在本公开中，长度比第一腔室110和第二腔室120的长度短的系绳200可以以与支撑腔室130交叉的形状连接在缓冲垫100的上端和下端之间。

例如，系绳200由矩形棉材料形成，其垂直长度形成为比沿垂直方向展开的第一腔室110和第二腔室120的长度短。

这些系绳200中的至少一个系绳与支撑腔室130连接并垂直相交，而不接触支撑腔室130，使得支撑腔室130和系绳200不会彼此干扰。

为此，系绳200可以以预定间隔垂直地连接到支撑腔室130的连接部分136的两侧。

即，系绳200形成为比展开的腔室的垂直长度短，使得系绳200连接在缓冲垫100的上端和下端之间，并且第一腔室110和第二腔室120的中间部分通过支撑腔室130被推向前侧和后侧并展开，从而允许第一腔室110和第二腔室120更可靠地展开成贝壳形状。

此外，系绳200的上端分别连接到第一腔室110和第二腔室120的上端，并且系绳200的下端连接到第一腔室110和第二腔室120的下端。

作为参考，构成缓冲垫100的第一腔室110和第二腔室120可以单独设置或者可以形成为单个缓冲垫100。

因此，当第一腔室110和第二腔室120单独设置时，系绳200的下端可以分别连接到第一腔室110的下端和第二腔室120的下端，并且当第一腔室110和第二腔室120一体形成时，系绳200的下端可以连接到第一腔室110的下端和第二腔室的下端连接的部分。

如上所述，根据本公开，当支撑腔室130被展开成位于第一腔室110和第二腔室120之间时，第一腔室110被展开为朝向坐在前座的乘客突出的贝壳形状，并且第二腔室120被展开为朝向坐在后座上的乘客突出的贝壳形状。

因此，无论缓冲垫100的折叠状态或其它装饰件的干扰如何，缓冲垫100始终稳定地展开成贝壳形状，从而安全地保护撞在缓冲垫100上的乘客。

虽然已经针对具体实施方式描述和说明了本公开，但是本领域技术人员将理解，在不背离所附权利要求中公开的本申请的范围和精神的情况下，可以进行各种改进和修改。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2021年5月24日提交的韩国专利申请No.10-2021-0066247的优先权，其全部内容以引用方式并入本文以用于所有目的。

Claims (12)

1.一种顶部安装式气囊，其特征在于，所述顶部安装式气囊包括：

缓冲垫，所述缓冲垫具有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室被构造成在被充气时从车顶朝向车辆中彼此面对的乘客向下展开，所述第一腔室和所述第二腔室中的每一个都具有中间部分；以及

支撑腔室，所述支撑腔室被构造成在被充气时定位在所述第一腔室和所述第二腔室之间，并且朝向所述乘客推动所述第一腔室的中间部分和所述第二腔室的中间部分。

2.根据权利要求1所述的顶部安装式气囊，其特征在于，所述支撑腔室具有连接到所述第一腔室的中间部分的第一端和连接到所述第二腔室的中间部分的第二端。

3.根据权利要求1所述的顶部安装式气囊，其特征在于，

所述第一腔室和所述第二腔室中的每一个都具有上端和下端，

所述第一腔室的上端和所述第二腔室的上端连接到所述车辆的顶板，

所述第一腔室和所述第二腔室被构造成以环形展开，并且

所述第一腔室的下端和所述第二腔室的下端彼此连接。

4.根据权利要求3所述的顶部安装式气囊，其特征在于，

所述第一腔室和所述第二腔室中的每一个都包括环形的内表面，并且

所述支撑腔室在所述第一腔室的内表面和所述第二腔室的内表面之间延伸。

5.根据权利要求4所述的顶部安装式气囊，其特征在于，所述支撑腔室包括：

第一支撑部，所述第一支撑部水平地延伸并且连接至所述第一腔室的内表面；

第二支撑部，所述第二支撑部水平地延伸并且连接至所述第二腔室的内表面；以及

连接部，所述连接部在所述第一支撑部和所述第二支撑部之间延伸。

6.根据权利要求5所述的顶部安装式气囊，其特征在于，所述连接部包括多个连接部。

7.根据权利要求1所述的顶部安装式气囊，其特征在于，所述第一腔室和所述第二腔室分别包括第一进气口和第二进气口，所述第一进气口和所述第二进气口分别被构造成将气体注入所述第一腔室和所述第二腔室中。

8.根据权利要求7所述的顶部安装式气囊，其特征在于，

所述第一进气口位于所述第一腔室的上端部分处，并且

所述第二进气口位于所述第二腔室的上端部分处。

9.根据权利要求7所述的顶部安装式气囊，其特征在于，所述第一进气口朝向第一方向，并且所述第二进气口朝向与所述第一方向相反的第二方向。

10.根据权利要求1所述的顶部安装式气囊，其特征在于，气体经由所述第一腔室和所述第二腔室被注入到所述支撑腔室中。

11.根据权利要求1所述的顶部安装式气囊，其特征在于，所述顶部安装式气囊还包括比所述第一腔室和所述第二腔室中的每一个都短的系绳，其中，所述系绳联接在所述缓冲垫的上端和下端之间并且跨过所述支撑腔室垂直地延伸。

12.根据权利要求11所述的顶部安装式气囊，其特征在于，所述系绳包括上端和下端，所述系绳的上端连接到所述第一腔室和所述第二腔室的上端，并且所述系绳的下端连接到所述第一腔室和所述第二腔室的下端。

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