CN111845613B - 侧气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种侧气囊装置，其包括：侧气囊，收纳于车辆用座椅的侧部；后部膨胀划分部，形成于所述侧气囊的后端部，并构成为从充气机接受气体的供给而膨胀；前部膨胀划分部，与所述后部膨胀划分部经由连通口连通，并构成为从所述连通口接受所述气体的供给而向所述后部膨胀划分部的座椅前方侧且座椅上方侧膨胀；及折回部，所述折回部使所述侧气囊的一部分向座椅宽度方向外侧折回而形成。所述侧气囊的所述一部分是从所述侧气囊的上下方向的中间部到上方侧的部分。

Description

侧气囊装置

技术领域

本发明涉及侧气囊装置。

背景技术

在日本特开2018-016252中公开了一种侧气囊装置，其在车辆用座椅的座椅靠背的侧支承部内收纳有气囊。该气囊从充气机接受气体的供给而向侧支承部的座椅前方侧及座椅上方侧膨胀展开。

另外，气囊具备：形成在其后端部并收容有充气机的后部膨胀划分部(后下膨胀部)；及形成于后部膨胀划分部的座椅前方侧且上方侧的前部膨胀划分部(前上膨胀部)。并且，当从充气机接受气体的供给时，首先，气体被供给到下部膨胀区域内，然后，气体从形成于下部膨胀区域的上端和下端的开口部被供给到上部膨胀区域。

发明内容

但是，在日本特开2018-016252所记载的技术中，气囊以通过卷折或波纹折而折叠的状态收纳于侧支承部。因此，前部膨胀划分部通过由后部膨胀划分部供给的气体而膨胀展开成向座椅上方侧及前方侧立起。因此，在气囊在乘员的身体的一部分与侧支承部的车辆前方的非正规位置重叠的状态下膨胀展开的情况下，该非正规位置的乘员有可能从朝向车辆上方侧展开的前部膨胀划分部受到负荷。因此，从使保护非正规位置的乘员的性能提高的观点出发，存在改善的余地。

本发明提供一种能够提高非正规位置的乘员的保护性能的侧气囊装置。

本发明的第一方式是一种侧气囊装置。所述侧气囊装置包括：侧气囊，收纳于车辆用座椅的座椅靠背的座椅宽度方向外侧的侧部，并形成为袋状；后部膨胀划分部，形成于所述侧气囊的后端部，并在内部配置充气机；前部膨胀划分部，与所述后部膨胀划分部经由连通口连通；及折回部，所述折回部在所述侧气囊收纳于所述侧部的状态下，使所述侧气囊的一部分向座椅宽度方向外侧折回而形成。所述后部膨胀划分部构成为从所述充气机接受气体的供给而膨胀展开。所述前部膨胀划分部构成为从所述连通口接受所述气体的供给而向所述后部膨胀划分部的座椅前方侧且座椅上方侧膨胀展开。所述侧气囊的所述一部分是从所述侧气囊的上下方向的中间部到上方侧的部分。

在所述第一方式的侧气囊装置中，具有如上述那样折回的折回部的侧气囊构成为从配置于侧气囊的后部膨胀划分部的充气机接受气体的供给而膨胀展开。

在此，侧气囊通过折回部而划分为上部和下部。因此，在膨胀展开时，侧气囊的下部、即后部膨胀划分部和前部膨胀划分部的下部在展开初期膨胀。接着，当折回部的折回消除时，侧气囊的上部、即前部膨胀划分部的上部一边向座椅宽度方向外侧展开一边向座椅上方侧膨胀。由此，能够抑制侧气囊在展开初期向座椅上方侧急剧展开的情况，并且能够使展开后期的侧气囊向上方侧的展开方向朝座椅宽度方向外侧倾斜。其结果，即使在乘员的身体的一部分与座椅靠背的座椅宽度方向外侧的侧部中的座椅前方的非正规位置重叠的状态下，也能够抑制所述非正规位置的乘员从侧气囊受到负荷的情况。

如以上所说明的那样，根据所述第一方式的侧气囊装置，能够提高非正规位置的乘员的保护性能。

附图说明

下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业重要性，附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是搭载有本实施方式所涉及的侧气囊装置的车辆用座椅的侧视图，并且是表示侧气囊的膨胀展开状态的图。

图2是表示图1所示的侧气囊的非膨胀展开状态，并用实线表示形成有折回部的状态，用双点划线表示未形成有折回部的状态的放大侧视图。

图3是表示图1所示的侧气囊的展开初期的状态的侧视图。

图4是表示图1所示的侧气囊的展开后期的状态的侧视图。

图5是表示应用了图1所示的车辆用座椅的车辆的车厢前部的侧气囊的展开初期的状态的主视图。

图6是表示应用了图1所示的车辆用座椅的车辆的车厢前部的侧气囊的展开后期的状态的主视图。

具体实施方式

以下，利用图1～图6，对搭载有本实施方式所涉及的侧气囊装置30的车辆用座椅14进行说明。另外，在各图中适当表示的箭头FR表示车辆前方侧，箭头UP表示车辆上方侧，箭头RH表示车辆右侧。另外，在以下的说明中没有特别说明而使用前后、上下、左右的方向的情况下，表示车辆前后方向的前后、车辆上下方向的上下、朝向行进方向时的左右。

(整体结构)

如图1所示，车辆用座椅14具备：座垫16，供乘员就座；座椅靠背18，以能够倾倒的方式支承于座垫16的后端部；以及头枕20，与座椅靠背18的上端部连结。该车辆用座椅14被设为例如设置于作为左侧驾驶车的车辆10的前室12的副驾驶席(参照图5、图6)。

侧气囊装置30搭载于车辆用座椅14的座椅靠背18中的座椅宽度方向外侧的侧支承部18A(侧部：以下称为“侧部18A”)。更具体而言，本实施方式的侧气囊装置30搭载于位于车辆宽度方向的中央侧的侧部18A，形成为所谓的远侧气囊装置。

另外，该车辆座椅14的前后方向、左右方向(宽度方向)和上下方向与车辆的前后方向、左右方向(宽度方向)以及上下方向一致。另外，在图1中，代替实际的乘员，碰撞试验用的人偶P1就座于车辆用座椅14。该人偶P1例如是WorldSID(国际统一侧面碰撞人偶：World Side Impact Dummy)的AM50(美国人成人男性的50百分位)。另外，在图3～图6中，代替实际的乘员，碰撞试验用的人偶P2以跪在车辆座椅14的座垫16的状态朝向后方而将上半身靠在座椅靠背18上。另外，乘员P2例如是碰撞试验用的3岁儿童人偶3YO。以下，为了使说明容易理解，将人偶P1称为“乘员P1”，将人偶P2称为“乘员P2”。

(侧气囊装置30)

如图1所示，侧气囊装置30具备侧气囊32和充气机34。侧气囊32及充气机34通常被模块化，并被收纳在侧部18A内。在该状态下，侧气囊32基于后述的折叠方法被折叠。

该侧气囊32利用从充气机34产生的气体的压力，在乘员P1与设置于前室12的中央的前控制台22之间膨胀展开(参照图5、图6)。在该膨胀展开时，成为配设于侧部18A的未图示的衬垫材料和座椅表皮受到侧气囊32的膨胀压力而断裂的结构。

另外，关于侧气囊32，以下说明中所记载的前后上下方向表示作为侧气囊32的部件的方向，在侧气囊32膨胀展开的状态下，与座椅靠背18的前后上下的方向大致一致。

上述侧气囊32例如通过将切出尼龙系或聚酯系的布料而形成的一张基布对折，并对外周缘部进行缝制，由此形成为袋状。该侧气囊32在这里为所谓的双室侧气囊，通过前后分隔部36而分隔为后部膨胀划分部38和前部膨胀划分部40。

具体而言，前后分隔部36配置成在侧视时将侧气囊32的前部且下端部与侧气囊32的后端部且上下方向的中间部相连，从侧气囊32的前部朝向后部以倾斜状延伸。因此，形成于前后分隔部36的后方侧的后部膨胀划分部38配置于侧气囊32的下部且后端部，形成于前后分隔部36的前方侧的前部膨胀划分部40配置于侧气囊32的上部且前端部。

另外，前后分隔部36由安装于侧气囊32的内侧的系绳(隔壁)或者缝制侧气囊32的基布而成的接缝(缝制部)构成。后部膨胀划分部38和前部膨胀划分部40通过形成于前后分隔部36的上端部和下端部的连通口42相互连通。以下，将形成于前后分隔部36的上端部的连通口42作为上部连通口42A，将形成于前后分隔部36的下端部的连通口42作为下部连通口42B来进行说明。

另外，侧气囊32的制造方法并不限于上述，也可以适当变更。例如，也可以构成为：通过重叠两片基布并缝制外周缘部，由此形成侧气囊32。

在从侧方观察膨胀展开状态的情况下，上述侧气囊32形成为沿着座椅靠背18的上下方向呈长条的大致长圆形状。该侧气囊32的大小设定为能够对就座于车辆用座椅14的乘员P1的肩部S、胸部C1、腹部B及腰部L进行约束(保护)的大小。在该侧气囊32的膨胀展开状态下，前部膨胀划分部40和后部膨胀划分部38从车辆前方侧向后方侧依次排列，前部膨胀划分部40配置于后部膨胀划分部38的前方侧且上方侧。由此，前部膨胀划分部40约束乘员P1的肩部S、胸部C1及腹部B、腰部L的前部，后部膨胀划分部38约束乘员P1的胸部C1及腹部B、腰部L的后部。

充气机34与整流布44一起收容于侧气囊32的后端部(后部膨胀划分部38的后端部38A)。该整流布44是布制的扩散器，是也被称为环形扩散器、内管等的部件。该整流布44是通过将以矩形形状切出与侧气囊32的基布同样的布料而形成的基布缝制成圆筒状所形成的。该整流布44以轴线方向沿着座椅靠背18的上下方向的姿态而配置。

充气机34是所谓的缸型的气体发生装置，形成为圆筒状。该充气机34以轴线方向沿着座椅靠背18的上下方向的姿态收容在整流布44的内侧。另外，充气机34与在侧气囊32展开时施加展开反作用力的平板状的未图示的反作用力板一起固定于座椅靠背18的骨架部件即座椅靠背框架24。更具体而言，从充气机34的外周部朝向座椅宽度方向外侧(车辆宽度方向中央侧)突出有上下一对双头螺栓34A。上下的双头螺栓34A贯通侧气囊32的基布、整流布44、反作用力板及座椅靠背框架24的侧框架24A，并在前端侧螺合有螺母(未图示)。由此，充气机34与侧气囊32、整流布44以及反作用力板一起紧固固定于座椅靠背框架24(所谓的侧面紧固)。另外，在图3、图4中省略双头螺栓34A进行了图示。

在上述充气机34电连接有搭载于车辆的侧面碰撞ECU(Electronic ControlUnit：电子控制单元)46。在该侧面碰撞ECU46电连接有检测侧面碰撞的未图示的侧面碰撞传感器。侧面碰撞ECU46构成为在基于来自侧面碰撞传感器的信号检测到侧面碰撞时使充气机34起动(动作)。另外，在侧面碰撞ECU46电连接有预见(预测)侧面碰撞的预碰撞传感器的情况下，也可以构成为在侧面碰撞ECU46基于来自预碰撞传感器的信号预见到侧面碰撞时使充气机34起动。

如图1中用虚线箭头所示，当充气机34动作时，气体从设置于充气机34的上端部的气体喷出部34B喷出。喷出的气体从整流布44的上端开口供给到后部膨胀划分部38内。接着，供给到后部膨胀划分部38内的气体的一部分通过形成于后部膨胀划分部38的上端部的上部连通口42A和形成于后部膨胀划分部38的下端部的下部连通口42B供给到前部膨胀划分部40内。由此，侧气囊32成为膨胀展开的结构。另外，也可以采用气体喷出部设置于充气机的下端部的结构。在图3、图4中省略充气机34进行了图示。

(本实施方式的主要部分)

上述侧气囊32以通过以下说明的折叠方法而被折叠的状态，收容于侧部18A内。

(侧气囊32的折叠方法)

上述侧气囊32通过以下的包括对折工序和波纹折工序的工序而被折叠。在对折工序中，如图2所示，侧气囊32的上部32U沿着在侧气囊32的上下方向的中间部沿前后方向(座椅前后方向)延伸的横折线T1向座椅宽度方向外侧(车辆宽度方向中央侧)折回。由此，如图2中用实线所示，上部32U重叠于侧气囊32的下部32D的座椅宽度方向外侧，从而形成折回部48。另外，侧气囊32的上部32U是比横折线T1靠上端侧的部位，下部32D是比横折线T1靠下端侧的部位。

另外，在本实施方式中，该横折线T1设定于比形成在后部膨胀划分部38的上端部侧的上部连通口42A靠下方侧。在该状态下，由于通过折回部48将上部连通口42A堵塞，所以在充气机34的动作初期，供给到后部膨胀划分部38内的气体的一部分通过下部连通口42B供给到前部膨胀划分部40。由此，在侧气囊32的展开初期，成为比折回部48靠下方侧的后部膨胀划分部38及前部膨胀划分部40迅速膨胀展开的结构(参照图3、图5)。

接着，如图4所示，在展开后期，折回部48的折回被消除。此前，如图5中用箭头F1所示，侧气囊的上部32U、即前部膨胀划分部的上部一边向座椅宽度方向外侧展开，一边向座椅上方侧膨胀。因此，在图4所示的展开后期，成为侧气囊32向座椅上方侧的展开方向朝座椅宽度方向外侧倾斜的结构(参照图6的箭头F2方向)。

另一方面，在对折叠工序之后，沿着在侧气囊32的上下方向(座椅上下方向)上延伸并且在侧气囊32的前后方向上隔开规定间隔而设定的多个纵折线T2，形成折痕50。然后，通过在折痕50处交替重复山折和谷折，由此侧气囊32被折叠成波纹状，形成波纹折部52(参照图2)。由此，波纹折工序完成。

通过上述工序所形成的波纹折部52在侧气囊32的展开初期消除折回。成为如下结构：通过该波纹折部52而强化侧气囊32的座椅前方向的展开的方向性，伴随着侧气囊32中的比折回部48靠下方侧的区域的膨胀，使这些部位迅速地向座椅前方侧展开。

(作用以及效果)

下面，对本实施方式的作用和效果进行说明。

本实施方式中，在侧气囊装置30中，具有如上述那样折回的折回部48的侧气囊32构成为从配置于侧气囊32的后部膨胀划分部38的充气机34接受气体的供给而膨胀展开。

在此，侧气囊32通过折叠基布而形成折回部48，由此被划分为上部32U和下部32D。因此，在膨胀展开时，侧气囊32的下部32D、即后部膨胀划分部38和前部膨胀划分部40的下部在展开初期膨胀。接着，当折回部48的折回消除时，侧气囊32的上部32U、即前部膨胀划分部40的上部一边向座椅宽度方向外侧展开一边向座椅上方侧膨胀。由此，能够抑制侧气囊32在展开初期向座椅上方侧急剧展开的情况，并且能够使展开后期的侧气囊32向上方侧的展开方向朝座椅宽度方向外侧倾斜。

其结果，即使在乘员P1的身体的一部分与座椅靠背18的侧部18A中的座椅前方的非正规位置重叠的状态下，也能够抑制该非正规位置的乘员P1从侧气囊32受到负荷的情况。

另外，例如，如图3～图6所示，即使在与儿童同等的体格的乘员P2以朝向后方的姿态靠在侧部18A，从而从驾驶席与副驾驶席之间向后部坐席侧看到面部的情况下，也能够抑制乘员P2从侧气囊32受到负荷的情况。即，在该状态下，当侧气囊32膨胀展开时，乘员P2的颈部N及胸部C2位于侧气囊32的前部膨胀划分部40的展开方向。因此，例如在充气机工作时侧气囊向座椅上方侧急剧展开的结构中，从侧气囊32向乘员P2的颈部N和胸部C2输入上方向的载荷。

与此相对，在本实施方式中，由于可抑制侧气囊32在展开初期向座椅上方侧急剧展开的情况，因此能够抑制向乘员P2的胸部C2施加过度的负荷的情况。另外，在展开后期，侧气囊32的展开方向朝座椅宽度方向外侧倾斜，因此能够使侧气囊32向乘员P2的颈部N的侧方展开。由此，能够防止或抑制侧气囊32直接冲击颈部N并向颈部N施加过度的负荷的事态。

另外，在本实施方式中，侧气囊32的折回部48的折痕设定于比形成在后部膨胀划分部38的上端部侧的上部连通口42A靠下方侧。即，折回部48形成于比后部膨胀划分部38的上部连通口42A靠座椅下方侧处。因此，通过折回部48将上部连通口42A堵塞，供给到后部膨胀划分部38内的气体的一部分通过下部连通口42B供给到前部膨胀划分部40。由此，能够在侧气囊32的展开初期使比折回部48靠下方侧的后部膨胀划分部38及前部膨胀划分部40迅速膨胀展开，由此能够尽早约束乘员P1的腰部而提高侧气囊32的乘员保护性能。

另外，在本实施方式中，在侧气囊32形成有波纹状的波纹折部52，该波纹折部52通过在侧气囊32的上部32U和下部32D通过折回部48而重叠在一起的状态下，按照沿着座椅上下方向的折痕50交替地重复山折和谷折而形成。因此，在侧气囊32的展开初期，能够使比折回部48靠下方侧的膨胀区域迅速地向座椅前方侧展开。由此，能够尽早且稳定地约束乘员P1的腰部L，由此能够进一步提高侧气囊32的乘员保护性能。

[补充说明]

在上述实施方式中，成为折回部48的折痕的横折线T1设定于比形成在后部膨胀划分部38的上端部侧的上部连通口42A靠下方侧，但本发明并不限于此。也可以构成为横折线T1设定于比后部膨胀划分部38的上部连通口42A靠上方侧。

另外，在上述实施方式中，构成为侧气囊装置30搭载于座椅靠背18中的位于车辆宽度方向的中央侧的侧部18A，但本发明并不限于此。也可以构成为侧气囊装置30搭载于座椅靠背18中的位于车辆宽方向的外侧的侧部18A，形成所谓的近侧气囊装置。在该结构中，在儿童以朝向后方的姿态靠在侧部18A，从而从车辆用座椅14与前室12的侧部之间向后部坐席侧看到面部的状况下，侧气囊32膨胀展开时，能够抑制施加于儿童的胸部和颈部的负荷。

Claims (2)

1.一种侧气囊装置，其特征在于，包括：

侧气囊，收纳于车辆用座椅的座椅靠背的座椅宽度方向外侧的侧部，并形成为袋状；

后部膨胀划分部，形成于所述侧气囊的后端部，并在内部配置有充气机，所述后部膨胀划分部构成为从所述充气机接受气体的供给而膨胀展开，在所述后部膨胀划分部的上端部形成有上部连通口，在所述后部膨胀划分部的下端部形成有下部连通口；

前部膨胀划分部，与所述后部膨胀划分部经由所述上部连通口和所述下部连通口连通，所述前部膨胀划分部构成为从连通口接受所述气体的供给而向所述后部膨胀划分部的座椅前方侧且座椅上方侧膨胀展开；及

折回部，所述折回部在所述侧气囊收纳于所述侧部的状态下，在比所述上部连通口靠下方侧处使所述侧气囊的一部分向座椅宽度方向外侧折回而形成，所述侧气囊的所述一部分是从所述侧气囊的上下方向的中间部到上方侧的部分。

2.根据权利要求1所述的侧气囊装置，其特征在于，

在所述侧气囊形成有波纹状的波纹折部，该波纹折部通过在所述侧气囊的上部和下部通过所述折回部而重叠在一起的状态下，按照沿着座椅上下方向的折痕交替地重复山折和谷折而形成。

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