JP2022110955A - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】側面衝突時に乗員の頭部又は腰部を高い拘束力で早期に拘束しながら、シート幅方向の拘束ストロークを得ることができる車両用サイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】車両用サイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１４の内部に収納され、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータ４２からガスの供給を受けて乗員Ｐの側方で膨張展開されるバッグ本体１２を有する。バッグ本体１２は、膨張展開状態で乗員の頭部Ｈの側方を覆う上部チャンバ１２Ａと乗員の腰部Ｌの側方を覆う下部チャンバ１２Ｂとを備えている。また、バッグ本体１２には、下部チャンバ１２Ｂをシート前後方向の前後に分離するスリット３０が形成されており、分離された下部チャンバ１２Ｂの前部１２Ｂ１及び後部１２Ｂ２をスライドさせ、少なくとも一部をシート幅方向に重ねて縫製している。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。

特許文献１には、側面衝突時に乗員の側方で膨張展開されるサイドエアバッグが開示されている。この特許文献１に開示されているサイドエアバッグは、乗員の頭部を拘束する頭部保護膨張部と、乗員の腰部を拘束する腰部保護膨張部と、頭部保護膨張部と腰部保護膨張部とを繋ぐ中間膨張部とを含んで構成されている。また、特許文献１では、中間膨張部の内部にインナチューブ（ダクト部材）が配置されており、このインナチューブによって、インフレータで発生したガスが頭部保護膨張部及び腰部保護膨張部に分配される。

特開２０１１－１０５１０７号公報

ところで、側面衝突時に乗員を保護する観点では、頭部や腰部等の部位は、高い拘束力で早期に拘束すると共に、シート幅方向の拘束ストロークを充分に確保することが望ましい。頭部や腰部を高い拘束力で早期に拘束するためには、サイドエアバッグの内圧を高め、展開速度を向上させる必要がある。また、シート幅方向の拘束ストロークを確保するためには、膨張展開状態におけるサイドエアバッグのシート幅方向の厚みを充分に確保する必要がある。

しかし、サイドエアバッグの内圧を高め、展開速度を向上させると、サイドエアバッグの内部の容積が不足して、充分な拘束ストロークを得ることが困難な場合が考えられる。一方、サイドエアバッグの内部の容積を拡大させてシート幅方向の厚みを厚くすると、内圧が不足して充分な拘束力や展開速度を得ることが困難な場合が考えられる。よって、上記先行技術では、乗員の頭部又は腰部を高い拘束力で早期に拘束しながら、シート幅方向の拘束ストロークを得るという観点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時に乗員の頭部又は腰部を高い拘束力で早期に拘束しながら、シート幅方向の拘束ストロークを得ることができる車両用サイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートの内部に収納され、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータからガスの供給を受けて乗員の側方で膨張展開されると共に、膨張展開状態で乗員の頭部の側方を覆う上部チャンバと乗員の腰部の側方を覆う下部チャンバとを備えたバッグ本体を有し、前記バッグ本体には、前記上部チャンバ及び前記下部チャンバの少なくとも一方をシート前後方向の前後に分離するスリットが形成されており、分離されたチャンバの前部及び後部をスライドさせ、少なくとも一部をシート幅方向に重ねて縫製している。

請求項１に記載の本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置では、車両用シートの内部にバッグ本体が収納されており、このバッグ本体は、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータからガスの供給を受けて乗員の側方で膨張展開される。また、バッグ本体は、上部チャンバと下部チャンバとを備えており、上部チャンバによって乗員の頭部の側方が覆われ、下部チャンバによって乗員の腰部の側方が覆われる。これにより、側面衝突時に乗員を保護することができる。

また、バッグ本体には、上部チャンバ及び下部チャンバの少なくとも一方をシート前後方向の前後に分離するスリットが形成されている。そして、バッグ本体は、スリットで分離されたチャンバの前部及び後部をスライドさせ、少なくとも一部をシート幅方向に重ねて縫製している。これにより、上部チャンバ及び下部チャンバの内部の容積を増加させることを要せずに、スリットで分離されたチャンバの前部と後部を重ね合わせることでシート幅方向の厚みを確保して拘束ストロークを得ることができる。その結果、バッグ本体の内圧を高め、展開速度を向上させることができるため、側面衝突時に乗員の頭部又は腰部を高い拘束力で早期に拘束しながら、シート幅方向の拘束ストロークを得ることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、側面衝突時に乗員の頭部又は腰部を高い拘束力で早期に拘束しながら、シート幅方向の拘束ストロークを得ることができるという優れた効果を有する。

実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が適用された車両用シートを示す側面図であり、バッグ本体が膨張展開した状態を示す。 図１の２－２線で切断した状態を拡大して示す要部拡大断面図である。 実施形態に係るバッグ本体の基布を縮小して示す縮小側面図であり、（Ａ）は、バッグ本体における下部チャンバの前部と後部とを重ねる前の状態であり、（Ｂ）は、下部チャンバの前部と後部を重ねた後の状態である。 （Ａ）は、図３（Ｂ）の４Ａ－４Ａ線で切断した状態を拡大して示す要部拡大断面図であり、（Ｂ）は、図３（Ｂ）の４Ｂ－４Ｂ線で切断した状態を拡大して示す要部拡大断面図であり、（Ｃ）は、図３（Ｂ）の４Ｃ－４Ｃ線で切断した状態を拡大して示す要部拡大断面図である。 実施形態の第１変形例に係る車両用サイドエアバッグ装置を示す、図３に対応する要部縮小断面図である。 実施形態の第２変形例に係る車両用サイドエアバッグ装置を示す、図３に対応する要部縮小断面図である。 実施形態の第３変形例に係る車両用サイドエアバッグ装置を示す、図３に対応する要部縮小断面図である。 実施形態の第４変形例に係る車両用サイドエアバッグ装置を示す、図３に対応する要部縮小断面図である。 実施形態の第５変形例に係る車両用サイドエアバッグ装置を示す、図３に対応する要部縮小断面図である。

以下、図１～図４を参照して、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０について説明する。なお、各図の矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＲＨはそれぞれ、車両用サイドエアバッグ装置１０が搭載された車両用シート１４のシート前側、シート上側及びシート右側を示している。前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート幅方向の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。

（車両用シート１４）
図１及び図２に示されるように、本実施形態の車両用サイドエアバッグ装置１０（以下、単に「サイドエアバッグ装置１０」とも称する。）が搭載された車両用シート１４は、シートクッション１６、シートバック１８及びヘッドレスト２０を含んで構成されている。なお、車両用シート１４は一例として、車両左側の運転席に配置されており、シート前方と車両前方とが一致した状態となっている。また、シート幅方向の左右と車両幅方向の左右とが一致した状態となっている。

図１及び図２に示す車両用シート１４には、実際の乗員の代わりに衝突試験用のダミーＰが着座している。ダミーＰは、一例として国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ；ＷｏｒｌｄＳＩＤ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。以下の説明において、ダミーを「乗員Ｐ」と称する。

シートクッション１６は、シート前後方向及びシート幅方向に延在されており、乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持可能に構成されている。シートバック１８は、シートクッション１６の後端部に回動可能に連結されてシート上下方向に延在されており、乗員Ｐの背部を支持可能に構成されている。ヘッドレスト２０は、シートバック１８の上端部に設けられて乗員Ｐの頭部Ｈを支持可能に構成されている。

また、図示はしないが、乗員Ｐは、シートベルト装置によって車両用シート１４に拘束されている。シートベルト装置は、乗員の上体及び腰部Ｌを拘束する帯状のウェビングを含んで構成されている。ウェビングは、装着された状態で乗員Ｐの左側の肩部Ｓから右側の腰部Ｌにかけて斜めに延在するショルダベルトと、乗員の腰部Ｌの右側から左側に延在するラップベルトとを備えている。シートベルト装置は、ショルダベルトで乗員Ｐの上体をシートバック１８に拘束し、ラップベルトで乗員の腰部Ｌをシートクッション１６に拘束する。

（車両用サイドエアバッグ装置１０）
サイドエアバッグ装置１０は、バッグ本体１２と、インフレータ４２と、ソック４４とを含んで構成されている。

バッグ本体１２は、シートバック１８の内部に収納されており、インフレータ４２で発生したガスが供給されることで膨張する。このバッグ本体１２は、膨張圧によってシートバック１８の表皮を破断することで乗員Ｐに対してシート幅方向外側の側方に膨張展開される。

また、バッグ本体１２は、乗員Ｐの頭部Ｈのシート幅方向外側で膨張展開されて頭部Ｈの側方を覆う上部チャンバ１２Ａと、乗員の頭部Ｈよりも下側で膨張展開されて肩部Ｓから腰部Ｌのシート幅方向外側を覆う下部チャンバ１２Ｂとを含んで構成されている。そして、バッグ本体１２は、上部チャンバ１２Ａと下部チャンバ１２Ｂとが連通した一体の袋体として構成されている。バッグ本体１２の詳細については、後述する。

インフレータ４２は、略円筒形状に形成されたシリンダー型のガス発生装置であり、軸方向がシートバック１８の骨格を構成するサイドフレーム５４（図３参照）に沿った方向とされている。また、インフレータ４２の下端部には、ガス噴出部４２Ａが設けられており、車両の側面衝突が検知又は予知された場合にガス噴出部４２Ａからガスが発生してバッグ本体１２へガスが供給される。

図１に示されるように、インフレータ４２は、バッグ本体１２の内部に配置されている。また、インフレータ４２の外面からシート幅方向内側へ図示しないスタッドボルトが延出されており、このスタッドボルトをサイドフレーム５４に挿通させてナットで締めることでサイドフレーム５４にインフレータ４２が締結される。

図１及び図２に示されるように、バッグ本体１２の内部には、ソック４４が設けられている。なお、ソック４４は、ダクト、インナチューブ、整流布、ディフューザともいう。

ソック４４は、上下端部が開放された略筒状に形成されており、上部チャンバ１２Ａから下部チャンバ１２Ｂまでシート上下方向に延在されている。ソック４４の後端部には、袋状のインフレータ挿入部４６が一体に設けられており、インフレータ挿入部４６を介してインフレータ４２のガス噴出部４２Ａとソック４４の内部とが連通されている。このため、インフレータ４２から発生したガスは、ソック４４を通じて上部チャンバ１２Ａ及び下部チャンバ１２Ｂへ流れるように構成されている。

なお、ソック４４は、シート幅方向に配設された二枚の基布を縫製することによって形成されている。具体的には、ソック４４を構成する二枚の基布は、それぞれ前端と後端が縫製されている。また、図示はしないが、ソック４４を構成するシート幅方向内側の基布は、複数個所でバッグ本体１２に縫製されている。

（バッグ本体１２）
次に、バッグ本体１２の詳細について説明する。図２及び図３に示されるように、バッグ本体１２は、シート幅方向に配設された二枚の基布５０，５２の外周部を縫製することによって袋状に形成されている。図２及び図３には、基布５０，５２の外周部を縫製する縫製部が符号「Ｓ１」で示されている。

バッグ本体１２の上部は、膨張展開された状態で乗員Ｐの頭部Ｈの側方を覆う上部チャンバ１２Ａとなっている。上部チャンバ１２Ａは、シート幅方向から見て、シート下方側に向かって切れ目部分が配置された略Ｃ字状に形成されている。

バッグ本体１２の下部は、膨張展開された状態で、乗員の肩部Ｓから腰部Ｌに亘る領域の側方を覆う下部チャンバ１２Ｂとなっている。下部チャンバ１２Ｂは、シート幅方向から見て、シート上下方向に長尺な袋状に形成され、シート下方側に向かうにつれてシート前後方向の幅が大きくなっている。

また、図３（Ａ）に示されるように、下部チャンバ１２Ｂは、上下方向に延びるスリット３０によってシート前後方向の前部１２Ｂ１と後部１２Ｂ２に分離されている。スリット３０は、下部チャンバ１２Ｂの下端からシートバック１８に沿って上方に延び、下部チャンバ１２Ｂのシート上下方向の中間部まで達している。本実施形態では一例として、下部チャンバ１２Ｂの後部１２Ｂ２の内部容積の大きさを、膨張展開時の内圧と展開速度を向上させる観点から、前部１２Ｂ１よりも小さく設定している。

図３（Ｂ）に示されるように、下部チャンバ１２Ｂは、前部１２Ｂ１をシート後方側にスライドさせて、後部１２Ｂ２に対しシート幅方向に重ねられている。本実施形態では、下部チャンバ１２Ｂの前部１２Ｂ１の後方略半分の領域が、後部１２Ｂ２に対してシート幅方向の内側で重なっている。そして、下部チャンバ１２Ｂの前部１２Ｂ１及び後部１２Ｂ２の下端部同士が縫製部Ｓ２で縫製されて接合されている。この状態では、下部チャンバ１２Ｂの前部１２Ｂ１と後部１２Ｂ２とが、シート幅方向から見て乗員Ｐの腰部Ｌと重なる位置に配置されている。

下部チャンバ１２Ｂの前部１２Ｂ１は、後部１２Ｂ２側へスライドされることによりスリット３０の上端部の近傍に略三角形状の折返し部３２が形成される。図４（Ａ）～図４（Ｃ）に示されるように、折返し部３２は、下部チャンバ１２Ｂの基布５０，５２を山折りと谷折りに交互に折返して形成されており、山折りした部位と谷折りした部位の重なり代ｔは、シート前方のｔ１からシート後方のｔ３に向かうにつれて大きくなっている。

上記構成のバッグ本体１２は、本実施形態では一例として、ソック４４と共にシートバック１８の内部に折り畳まれて収容されている。インフレータ４２でガスが発生すると、先ず、ソック４４の下端部の開口部から下部チャンバ１２Ｂの後部１２Ｂ２にガスが供給される。後部１２Ｂ２の内部容積は、上述した通り内圧の向上と展開速度を優先させる観点から、前部１２Ｂ１よりも小さく設定されている。従って、下部チャンバ１２Ｂの後部１２Ｂ２は、側面衝突時の初期に膨張展開が完了し、乗員Ｐの腰部Ｌを高い拘束力で拘束可能となっている。そして、下部チャンバ１２Ｂの内圧の上昇により、前部１２Ｂ１に形成された折返し部３２が解除されて前部１２Ｂ１の内部にガスが供給される。この際、折返し部３２は、折返し代ｔの小さなシート前方から後方に向かって順番に解除され、前部１２Ｂ１へ供給されるガスの供給量を徐々に増加させることができる。これにより、下部チャンバ１２Ｂは、後部１２Ｂ２よりも後に前部１２Ｂ１の膨張展開が完了する。この状態では、図２に示されるように、乗員Ｐの腰部Ｌの側方で下部チャンバ１２Ｂの前部１２Ｂ１と後部１２Ｂ２がシート幅方向に重なった状態で膨張展開が完了し、前部１２Ｂ１と後部１２Ｂ２のシート幅方向の厚みが重なって腰部Ｌの拘束ストロークを充分に確保することができる。一方、上部チャンバ１２Ａでは、上部チャンバ１２Ａへガスが供給されることで、上部チャンバ１２Ａの膨張圧によりシートバック１８の上端部の表皮が破断され、図示しないショルダベルトとヘッドレスト２０との間の空間に向けて上部チャンバ１２Ａが膨張展開するように構成されている。なお、バッグ本体１２及びソック４４の折り畳み方は特に限定せず、種々の折り畳み方を採用し得る。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態のサイドエアバッグ装置１０では、車両用シート１４の内部にバッグ本体１２が収納されており、このバッグ本体１２は、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータ４２からガスの供給を受けて乗員Ｐの側方で膨張展開される。また、バッグ本体１２は、上部チャンバ１２Ａと下部チャンバ１２Ｂとを備えており、上部チャンバ１２Ａによって乗員Ｐの頭部Ｈの側方が覆われ、下部チャンバ１２Ｂによって乗員Ｐの腰部Ｌの側方が覆われる。これにより、側面衝突時に乗員Ｐを保護することができる。

また、バッグ本体１２には、下部チャンバ１２Ｂをシート前後方向の前後に分離するスリット３０が形成されている。そして、バッグ本体１２は、スリット３０で分離された下部チャンバ１２Ｂの前部１２Ｂ１及び後部１２Ｂ２をスライドさせ、少なくとも一部をシート幅方向に重ねて縫製している。具体的に、本実施形態では、下部チャンバ１２Ｂの前部１２Ｂ１の後方略半分の領域が、シート幅方向から見て後部１２Ｂ２に重なっている。これにより、下部チャンバ１２Ｂの内部の容積を増加させることを要せずに、スリット３０で分離された下部チャンバ１２Ｂの前部１２Ｂ１と後部１２Ｂ２を重ね合わせることでバッグ本体１２のシート幅方向の厚みを確保して腰部Ｌの拘束ストロークを得ることができる。その結果、バッグ本体１２の内圧を高め、展開速度を向上させることができるため、側面衝突時に乗員Ｐの腰部Ｌを高い拘束力で早期に拘束しながら、シート幅方向の拘束ストロークを得ることができる。

（第１変形例）
次に、図５を参照して、本実施形態の第１変形例に係る車両用サイドエアバッグ装置６０について説明する。車両用サイドエアバッグ装置６０は、上記実施形態と同様に、上部チャンバ６２Ａと下部チャンバ６２Ｂを備えるバッグ本体６２を有している。バッグ本体６２、上部チャンバ６２Ａ及び下部チャンバ６２Ｂは、上記実施形態のバッグ本体１２、上部チャンバ１２Ａ、下部チャンバ１２Ｂに相当する構成である。しかしこの第１変形例では、上部チャンバ６２Ａがスリット６４でシート前後方向に分離され、下部チャンバ６２Ｂにはスリットが形成されない。その他の構成は、上記実施形態と同一である。

バッグ本体６２は、シート幅方向に配設された二枚の基布の外周部を縫製することによって、上下方向に長尺な袋状に形成されている。また、上部チャンバ６２Ａは、シート上方側に向かうにつれて、シート前後方向の寸法が大きくなっている。また、図５（Ａ）に示されるように、上部チャンバ６２Ａは、上下方向に延びるスリット６４によってシート前後方向の前部６２Ａ１と後部６２Ａ２に分離されている。スリット６４は、上部チャンバ６２Ａの上端からシートバック１８に沿って下方に延び、上部チャンバ６２Ａのシート上下方向の下端部まで達している。本実施形態では一例として、上部チャンバ６２Ａの後部６２Ａ２の内部容積の大きさを、膨張展開時の内圧と展開速度を向上させる観点から、前部６２Ａ１よりも小さく設定している。また、図５（Ｂ）に示されるように、上部チャンバ６２Ａは、前部６２Ａ１をシート後方側にスライドさせて、後部６２Ａ２に対しシート幅方向に重ねられている。本実施形態では、上部チャンバ６２Ａの前部６２Ａ１の後方略半分の領域が、後部６２Ａ２に対してシート幅方向の外側で重なっている。そして、上部チャンバ６２Ａの前部６２Ａ１及び後部６２Ａ２の上端部同士が縫製部Ｓ３で縫製されて接合されている。この状態では、上部チャンバ６２Ａの前部６２Ａ１と後部６２Ａ２とが、シート幅方向から見て乗員Ｐの頭部Ｈと重なる位置に配置されている。

以上説明した第１変形例に係る車両用サイドエアバッグ装置６０では、バッグ本体６２には、上部チャンバ６２Ａをシート前後方向の前後に分離するスリット６４が形成されている。そして、バッグ本体６２は、スリット６４で分離された下部チャンバ６２Ｂの前部６２Ａ１及び後部６２Ａ２をスライドさせ、シート幅方向に重ねて縫製している。これにより、上部チャンバ６２Ａの内部の容積を増加させることを要せずに、スリット６４で分離された上部チャンバ６２Ａの前部６２Ａ１と後部６２Ａ２を重ね合わせることでバッグ本体６２のシート幅方向の厚みを確保して頭部Ｈの拘束ストロークを得ることができる。その結果、バッグ本体６２の内圧を高め、展開速度を向上させることができるため、側面衝突時に乗員Ｐの頭部Ｈを高い拘束力で早期に拘束しながら、シート幅方向の拘束ストロークを得ることができる。

（第２変形例）
次に、図６を参照して、本実施形態の第２変形例に係る車両用サイドエアバッグ装置７０について説明する。車両用サイドエアバッグ装置７０は、上記実施形態と同様に、上部チャンバ７２Ａと下部チャンバ７２Ｂを備えるバッグ本体７２を有している。バッグ本体７２、上部チャンバ７２Ａ及び下部チャンバ７２Ｂは、上記実施形態のバッグ本体１２、上部チャンバ１２Ａ、下部チャンバ１２Ｂに相当する構成である。しかしこの第２変形例では、上部チャンバ７２Ａ及び下部チャンバ７２Ｂがスリット７４でシート前後方向にそれぞれ分離されている。その他の構成は、上記実施形態と同一である。

バッグ本体７２は、シート幅方向に配設された二枚の基布の外周部を縫製することによって、上下方向に長尺な袋状に形成されている。バッグ本体７２の上部チャンバ７２Ａは、シート上方側に向かうにつれて、シート前後方向の寸法が大きくなっている。また、バッグ本体７２の下部チャンバ７２Ｂは、シート下方側に向かうにつれてシート前後方向の寸法が大きくなっている。

図６（Ａ）に示されるように、上部チャンバ７２Ａ及び下部チャンバ７２Ｂは、上下方向に延びるスリット７４によってシート前後方向にそれぞれ分離されている。上部チャンバ７２Ａに形成されたスリット７４は、上部チャンバ７２Ａの上端からシートバック１８に沿って下方に延びている。一方、下部チャンバ７２Ｂに形成されたスリット７４は、下部チャンバ７２Ｂの下端からシートバック１８に沿って上方に延びている。
本実施形態では一例として、上部チャンバ７２Ａ及び下部チャンバ７２Ｂの後部７２Ａ２，７２Ｂ２の内部容積の大きさを、膨張展開時の内圧と展開速度を向上させる観点から、前部７２Ａ１，７２Ｂ１よりも小さく設定している。また、図６（Ｂ）に示されるように、前部７２Ａ１，７２Ｂ１をシート後方側にスライドさせて、後部７２Ａ２，７２Ｂ２に対しシート幅方向に重ねられている。本実施形態では、上部チャンバ７２Ａ及下部チャンバ７２Ｂの前部７２Ａ１，７２Ｂ１の後方略半分の領域が、後部７２Ａ２，７２Ｂ２に対してシート幅方向の外側でそれぞれ重なっている。そして、上部チャンバでは、前部７２Ａ１及び後部７２Ａ２の上端部同士が縫製部Ｓ４で縫製されて接合されている。また、下部チャンバ７２Ｂでは、前部７２Ｂ１及び後部７２Ｂ２の上端部同士が縫製部Ｓ５で縫製されて接合されている。この状態では、上部チャンバ７２Ａの前部７２Ａ１と後部７２Ａ２とが、シート幅方向から見て乗員Ｐの頭部Ｈと重なる位置に配置され、下部チャンバ７２Ｂの前部７２Ｂ１と後部７２Ｂ２とが、シート幅方向から見て乗員Ｐの腰部Ｌと重なる位置に配置されている。

以上説明した第２変形例に係る車両用サイドエアバッグ装置７０では、上記実施形態と第１変形例と同様に、側面衝突時に乗員Ｐの頭部Ｈ及び腰部Ｌを高い拘束力で早期に拘束しながら、シート幅方向の拘束ストロークを得ることができる。

（第３変形例）
次に、図７を参照して、本実施形態の第３変形例に係る車両用サイドエアバッグ装置８０について説明する。車両用サイドエアバッグ装置８０は、上記実施形態と同様に、上部チャンバ８２Ａと下部チャンバ８２Ｂを備えるバッグ本体８２を有している。バッグ本体８２、上部チャンバ８２Ａ及び下部チャンバ８２Ｂは、上記実施形態のバッグ本体１２、上部チャンバ１２Ａ、下部チャンバ１２Ｂに相当する構成である。しかしこの第３変形例では、下部チャンバ８２Ｂが、下部チャンバ８２Ｂの上端から、下方に伸びるスリット８４でシート前後方向に分離されている。その他の構成は、上記実施形態と同一である。

バッグ本体８２は、シート幅方向に配設された二枚の基布の外周部を縫製することによって、上下方向に長尺な袋状に形成されている。図７（Ａ）に示されるように、バッグ本体８２の下部を構成する下部チャンバ８２Ｂは、シート幅方向から見て、シート上方側に向かって切れ目部分が配置された略Ｃ字状に形成されている。換言すると、下部チャンバ８２Ｂは、下部チャンバ８２Ｂの上端から下方に延びるスリット８４によってシート前後方向の前部８２Ｂ１と後部８２Ｂ２に分離されている。また、図７（Ｂ）に示されるように、下部チャンバ８２Ｂは、前部８２Ｂ１をシート後方側にスライドさせて、後部８２Ｂ２に対しシート幅方向に重ねられている。本実施形態では、下部チャンバ８２Ｂの前部８２Ｂ１の先端部が、後部８２Ｂ２に対してシート幅方向の外側で重なっている。そして、下部チャンバ８２Ｂの前部８２Ｂ１の上端及び後部８２Ｂ２の後端が縫製部Ｓ６で縫製されて接合されている。また、図７（Ｂ）に示すように下部チャンバ８２Ｂの前部８２Ｂ１と後部８２Ｂ２の境界部分の基布が、扇状に折り返されて折返し部８６が形成されている。これにより、インフレータ４２で発生したガスにより、先ず、下部チャンバ８２Ｂの後部８２Ｂ２の膨張展開が完了し、その後、折返し部８６が解除されて下部チャンバ８２Ｂの前部の膨張展開が完了する。この状態では、下部チャンバ８２Ｂの前部８２Ｂ１と後部８２Ｂ２とが、シート幅方向から見て、乗員Ｐの腰部Ｌに重なる位置に配置される。

以上説明した第３変形例に係る車両用サイドエアバッグ装置８０は、基本的に上記実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０の構成を踏襲しているため、同様の作用効果を奏することができる。即ち、側面衝突時に乗員Ｐの腰部Ｌを高い拘束力で早期に拘束しながら、シート幅方向の拘束ストロークを得ることができる。

（第４変形例）
図８に示される第４変形例に係る車両用サイドエアバッグ装置９０のように、バッグ本体９２は、上部チャンバ９２Ａをシート前後方向の前部９２Ａ１と後部９２Ａ２に分離させるために、上部チャンバ９２Ａの下端から上方に延びるスリット９４を形成してもよい。この場合、上部チャンバ９２Ａがシート後方にスライドされ、前部９２Ａ１の下端が、後部９２Ａ２の後端に縫製される。

以上説明した第４変形例の構成は、第３変形例に係る下部チャンバ８２Ｂの構成を上部チャンバ９２Ａに適用したものである。また、この第４変形例の構成は、基本的に、上記第２変形例の構成を踏襲している。従って、第２変形例と同様に、側面衝突時に乗員Ｐの頭部Ｈを高い拘束力で早期に拘束しながら、シート幅方向の拘束ストロークを得ることができる。

（第５変形例）
上記第３変形例と第４変形例を組み合わせて、図９に示される第５変形例に係る車両用サイドエアバッグ装置１００のように、バッグ本体１０２は、上部チャンバ１０２Ａに、上部チャンバ１０２Ａの下端から上方に延びるスリット１０４を形成してもよい。また、下部チャンバ１０２Ｂに、下部チャンバ１０２Ｂの上端から下方に延びるスリット１０４を形成してもよい。

第５変形例に係る構成では、上記第３変形例及び第４変形例で述べる通り、側面衝突時に乗員Ｐの頭部Ｈ及び腰部Ｌを高い拘束力で早期に拘束しながら、シート幅方向の拘束ストロークを得ることができる。

以上、実施形態及び変形例に係るサイドエアバッグ装置１０，６０，７０，８０，９０，１００について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態に係るバッグ本体では、スリットでシート前後方向に分離されたチャンバの前部がスライドされて後部に対しシート幅方向内側に配置される構成としたが、チャンバの前部が後部に対してシート幅方向外側に配置される構成としてもよい。

また、上記各変形例では、バッグ本体において、スリットでシート前後方向に分離されたチャンバの前部がスライドされて後部に対しシート幅方向外側に配置される構成としたが、チャンバの前部が後部に対してシート幅方向内側に配置される構成としてもよい。

また、上記実施形態、第１変形例、及び第２変形例において、スリットでシート前後方向に分離されたチャンバの前部と後部の上端部同士又は下端部同士が縫製部で縫製される構成としたが、チャンバの前部と後部を接合する位置は適宜変更可能である。例えば、前部と後部の前端部同士又は後端部同士を接合してもよい。

１０ 車両用サイドエアバッグ装置
１４ 車両用シート
１２ バッグ本体
１２Ａ 上部チャンバ
１２Ｂ 下部チャンバ
１２Ｂ１ 下部チャンバの前部
１２Ｂ２ 下部チャンバの後部
３０ スリット
４２ インフレータ
６０ 車両用サイドエアバッグ装置
６２ バッグ本体
６２Ａ 上部チャンバ
６２Ａ１ 上部チャンバの前部
６２Ａ２ 上部チャンバの後部
６２Ｂ 下部チャンバ
６４ スリット
７０ 車両用サイドエアバッグ装置
７２ バッグ本体
７２Ａ 上部チャンバ
７２Ａ１ 上部チャンバの前部
７２Ａ２ 上部チャンバの後部
７２Ｂ 下部チャンバ
７２Ｂ１ 下部チャンバの前部
７２Ｂ２ 下部チャンバの後部
７４ スリット
８０ 車両用サイドエアバッグ装置
８２ バッグ本体
８２Ａ 上部チャンバ
８２Ｂ 下部チャンバ
８２Ｂ１ 下部チャンバの前部
８２Ｂ２ 下部チャンバの後部
８４ スリット
９０ 車両用サイドエアバッグ装置
９２ バッグ本体
９２Ａ 上部チャンバ
９２Ａ１ 上部チャンバの前部
９２Ａ２ 上部チャンバの後部
９４ スリット
１００ 車両用サイドエアバッグ装置
１０２ バッグ本体
１０２Ａ 上部チャンバ
１０２Ｂ 下部チャンバ
１０４ スリット

Claims (1)

1. 車両用シートの内部に収納され、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータからガスの供給を受けて乗員の側方で膨張展開されると共に、膨張展開状態で乗員の頭部の側方を覆う上部チャンバと乗員の腰部の側方を覆う下部チャンバとを備えたバッグ本体を有し、
   前記バッグ本体には、前記上部チャンバ及び前記下部チャンバの少なくとも一方をシート前後方向の前後に分離するスリットが形成されており、分離されたチャンバの前部及び後部をスライドさせ、少なくとも一部をシート幅方向に重ねて縫製している、
   車両用サイドエアバッグ装置。
   
   
   
   
   

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