JP2011126413A - シート付けサイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ベントホール部分が車両側突時にドアトリムとシートとの間に挟まれにくいサイドエアバッグ装置の提供。
【解決手段】サイドエアバッグ装置１は後端の折り返し部１３で折り返されて袋状に形成された上側バッグ部１１と下側バッグ部１２をもつサイドエアバッグ１０を有する。ベントホール１７は、折り返し部１３のうち下側バッグ部１２の後端の折り返し部分に設けられ、かつ、サイドエアバッグ１０の展開膨張時に、シールド５２と車幅方向に重ならない部分に設けられる。下側バッグ部１２は、下側バッグ部上部１２ａと下側バッグ部下部１２ｂを有する。下側バッグ部下部１２ｂは、下側バッグ部上部１２ａの内外基布間に上方に折り込まれ、ついで、上側バッグ部１１とともに車両前後方向に蛇腹折りされる。ベントホール１７は、下側バッグ部下部１２ｂの後端の折り返し部分１３ｄに設けられる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用シート付けサイドエアバッグ装置に関する。

特許文献１は、上側バッグ部および下側バッグ部を有し、下側バッグ部の車幅方向側面で、インフレータの膨張用ガス噴出孔の近くに、ベントホールを設けた、２チャンバタイプのシート付けサイドエアバッグ装置を開示している。

特開２００７−５０８４８号公報

しかし、下側バッグ部側面で、インフレータの膨張用ガス噴出孔の近くにベントホールを設けると、以下の問題に対して対策を講じなければならない。
（イ）下側バッグ部側面にベントホールを設けた場合、シートの位置によっては、車両側突時に車両内側に侵入してくるドアトリムとシートとの間に下側バッグ部のベントホール部分が挟まれるおそれがあり、その場合にはベントホールの機能を十分には果たせなくなり、下側バッグ部の膨張圧力が過大になるおそれがある。
（ロ）また、インフレータの膨張用ガス噴出孔の近くにベントホールを設けた場合、初期の排気量が多く、サイドエアバッグに十分な反力が発生しないおそれがある。

本発明の目的は、サイドエアバッグのベントホールを設けた部分が車両側突時に車両内側に侵入してくるドアトリムとシートとの間に挟まれないかまたは挟まれにくいシート付けサイドエアバッグ装置を提供することにある。
本発明のもう一つの目的は、上記目的に加えて、インフレータの膨張用ガス噴出孔の近くにベントホールを設けたにもかかわらず、初期の排気量が少ない、シート付けサイドエアバッグ装置を提供することにある。

上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明のシート付けサイドエアバッグ装置は、つぎのとおりである。

（１）本発明のシート付けサイドエアバッグ装置は、サイドエアバッグと、少なくとも一部がサイドエアバッグ内に納められたインフレータとを有する。
インフレータは、インフレータ本体からなるか、またはインフレータ本体とリテーナからなる。
サイドエアバッグは、
上側バッグ部および下側バッグ部を有し、
展開かつ非膨張状態でサイドエアバッグの車両前後方向後端部にある折り返し部と、該折り返し部で前方に折り返され状態で車幅方向外側にある外側基布および内側にある内側基布と、該外側基布および内側基布を、上側バッグ部および下側バッグ部の周囲部のうち折り返し部とインフレータ以外の部分で、縫合する縫製部とを有し、
下側バック部にベントホールを有する。
サイドエアバッグは、シートバックの車幅方向外側側部内に折り畳まれて収納されており、車両側突時にシートバック前方に展開、膨張される。
上記シート付けサイドエアバッグ装置において、
ベントホールが、車両搭載時にインフレータの下端より下側にありかつ折り返し部のうち下側バッグ部の車両前後方向後端部にある折り返し部分に設けられ、かつ、サイドエアバッグの展開膨張時に、シートとドアトリムとの間のシールドと車幅方向に重ならない折り返し部分に設けられる。
上記（１）の装置の作用はつぎのとおりである。
車両側突時に、ドアトリムが車室内に侵入する。侵入したドアトリムはシールドと衝突し、シートを車両中央側へ押圧する。シールド内にはリクライニング機構があるため、シールドの厚みを保ったまま、シートが車両中央側へ移動する。サイドエアバッグが展開、膨張し、シールドの厚みの部分に下側バッグ部が展開、膨張し、ベントホールから膨張用ガスが排気される。

（２） 上記（１）のシート付けサイドエアバッグ装置において、下側バッグ部は、折れ線を中心として下側バッグ部上部と下側バッグ部下部を有する。
サイドエアバッグが折り畳まれた状態で、下側バッグ部下部は、下側バッグ部上部の外側基布および内側基布との間に上方に折り込まれ、ついで、上側バッグ部と下側バッグ部が、車両前後方向に蛇腹折りまたはロール折りされている。
ベントホールは、折り返し部のうち下側バッグ部下部の車両前後方向後端部の折り返し部分に設けられている。
上記（２）の装置の作用はつぎのとおりである。
サイドエアバッグの下側バッグ部が展開、膨張する時、後で折り畳まれた蛇腹折りまたはロール折りが先に展開し始め、蛇腹折りまたはロール折りの展開の途中または展開完了後に、先に折り込まれた下側バッグ部下部が、下側バッグ部上部の外側基布および内側基布との間から下方に展開し始める。したがって、サイドエアバッグの展開初期には、下側バッグ部の後端部の折り返し部は、下側バッグ部上部の外側基布および内側基布との間に折り込まれたままであり、下側バッグ部の後端部の折り返し部に設けられたベントホールは十分には開くことができない。

（３） 上記（１）または（２）のシート付けサイドエアバッグ装置において、インフレータは、上側バッグ部に膨張用ガスを噴出する上側噴出孔と下側バッグ部に膨張用ガスを噴出する下側噴出孔を有している。
インフレータには外面に布製のインナーチューブが装着されている。
インナーチューブは、インフレータの側面に接触されサイドエアバッグの内面に接触され上側バッグ部と下側バッグ部とを隔てるチューブ中間部と、該中間部より上側に位置して上側噴出孔より噴出される膨張用ガスを上側バッグ部に導入するチューブ上部と、中間部より下側に位置して下側噴出孔より噴出される膨張用ガスを下側バッグ部に導入するチューブ下部とを有している。
チューブ下部は、インフレータの下端より下方まで延び、膨張用ガスが下側バッグ部からインフレータ側に逆流することを阻止する逆止弁として働く。

上記（１）のシート付けサイドエアバッグ装置によれば、ベントホールがシートとドアトリムとの間のシールドと車幅方向に重ならないサイドエアバッグ部分に設けられていることにより、エアバッグ展開スペースにシールドの厚み分が確保され、下側バッグ部のベントホール部分が挟まれることはない。
また、ベントホールが、折り返し部のうち下側バッグ部の車両前後方向後端部にある折り返し部分に設けられているので、サイドエアバッグ側面に設けられた場合のように、ドアトリムが侵入してきた時にドアトリムのサイドエアバッグ対向面で塞がれることがなく、確実に膨張用ガスを排出でき、下側バッグ部の余剰ガスを排出することができる。

上記（１）のシート付けサイドエアバッグ装置では、ベントホールが下側バッグ部の車両前後方向後端部にある折り返し部分に設けられているため、ベントホールはインフレータから近く、初期のガス抜けと、それによる下側バッグ部の反力不足を対策することが望まれる。
上記（２）のシート付けサイドエアバッグ装置によれば、ベントホールが、折り返し部のうち下側バッグ部下部の車両前後方向後端部の折り返し部分に設けられているので、上記のように展開初期にはベントホールが十分には開くことができず、初期のガス抜けと、それによる下側バッグ部の反力不足は生じないか、または生じにくい。

上記（３）のシート付けサイドエアバッグ装置によれば、インフレータには外面に布製のインナーチューブが装着されており、インナーチューブは、上側バッグ部と下側バッグ部とを隔て、膨張用ガスが下側バッグ部からインフレータ側に逆流することを阻止するので、上側バッグ部と下側バッグ部とは互いに独立に展開、膨張し、ベントホールによる下側バッグ部の圧力調整が、上側バッグ部によって左右されることはない。

本発明の一実施例に係るシート付けサイドエアバッグ装置の、サイドエアバッグ展開、膨張状態における、側面図である。 図１の装置の、展開、膨張したサイドエアバッグを２点鎖線で示した、正面図である。 図１のインフレータとその近傍の側面図である。 図３のＡ−Ａ線に沿って見た、サイドエアバッグの折り返し部の断面図である。 図１の装置の、サイドエアバッグを折り畳んでシートバック側部に装着した状態における、上方から下方に向かって見た断面図である。 図１の装置に装着されるサイドエアバッグの、車両搭載状態でかつ展開、非膨張状態における、側面図である。 図６のサイドエアバッグの、下側バッグ部下部を下側バッグ部上部の内側に折り込んだ状態の、側面図である。 図７のＢ−Ｂ線に沿って見た、サイドエアバッグの断面図である。 図７のサイドエアバッグを蛇腹折りする場合の折れ線部位を示す、サイドエアバッグの側面図である。

以下に、本発明の一実施例に係るシート付けサイドエアバッグ装置を、図１〜図９を参照して、説明する。図１〜図９は、サイドエアバッグ装置を助手席に装着した場合で示しているが、本発明のシート付けサイドエアバッグ装置は運転席にも装着されている。また、後部座席、中間座席に装着されてもよい。
図中、「ＵＰ」は上下方向の上側を示し、「ＯＵＴ」は車幅方向外側を示し、「ＦＲ」は車両前後方向における前方を示す。

本発明のシート付けサイドエアバッグ装置１は、サイドエアバッグ１０と、一部がサイドエアバッグ１０内に納められたインフレータ２０とを有する。
図示例では、インフレータ２０が、インフレータ本体２１と該インフレータ本体２１を保持するリテーナ２２からなる場合を示しているが、リテーナ２２を持たずにインフレータ本体２１のみからなるものであってもよい。インフレータ２０は、シートバック４０内で斜め上下方向に延びるシートフレーム４２の、車幅方向外面に、インフレータ４０に植立されたボルト４３とナット４４により固定されており、シートフレーム４２と同じ方向に延びている。

サイドエアバッグ１０は、上側バッグ部１１および下側バッグ部１２を有する２チャンバタイプのエアバッグを用いることが望ましい。上側バッグ部１１は乗員Ｊの胸部Ｊ１の側方に展開、膨張して胸部Ｊ１を保護する胸バッグであり、下側バッグ部１２は乗員Ｊの腰部Ｊ２の側方に展開、膨張して腰部Ｊ２を保護する腰バッグである。上側バッグ部１１および下側バッグ部１２は、乗員Ｊの体格の大小に対応して変化する胸部位置と腰部位置の高さ位置の変化に対応できる大きさを有する。

サイドエアバッグ１０は、樹脂（たとえば、四フッ化エチレン、ポリアミド、ポリイミド等）製の織布から形成された袋状バッグ（外面または内面全体にシリコンゴムコーティングを施したものであってもよい）からなる。
サイドエアバッグ１０は、シートバック４０の車幅方向外側側部４１内に形成されたインフレータ４０およびサイドエアバッグ１０の収納空間部３８に折り畳まれて収納されている。収納空間部３８はバックボード３９によって後方から覆われている。サイドエアバッグ１０は、車両側突時にシートバック４０の側部４１前方に展開、膨張される。図５は、サイドエアバッグ１０が蛇腹折りされた場合を示しているが、ロール折りでもよい。インフレータ２０からの膨張用ガスが流入してサイドエアバッグ１０が展開、膨張すると、その展開膨張力で、シートパッド４５が切り込み部４６で破断するとともに、シート表皮４７が縫製部４８で破断し、サイドエアバッグ１０がシートバック４０の側部４１外に、前方に向けて展開、膨張する構造となっている。

図１〜図４および図６〜図９に示すように、サイドエアバッグ１０は、サイドエアバッグ１０の車両前後方向後端部にある折り返し部（２つ折りの折り返し部）１３と、折り返し部１３で前方に折り返され状態で車幅方向外側にある外側基布１４および内側にある内側基布１５と、外側基布１４および内側基布１５を、上側バッグ部１１および下側バッグ部１２の周囲部のうち折り返し部１３とインフレータ２０が配置される部位以外の部分で、縫合する縫製部１６とを有する。

サイドエアバッグ１０は、下側バック部１２にベントホール１７を有する。ベントホール１７は、車両側突時にインフレータ２０から膨張用ガスが下側バッグ部１２の内部に流入した時に、膨張用ガスの余剰分を外部に排出させる開口（バッグが膨張した時に拡がるスリットからなる開口を含む）である。

図１は、車両側突時の、サイドエアバッグ１０が展開、膨張した状態を示す。サイドエアバッグ１０を展開、膨張状態で見た時に、ベントホール１７は、サイドエアバッグ１０の後端部の折り返し部１３のうち、車両搭載時にインフレータ２０の下端より下側にある部分１３ａで、かつ、下側バッグ部１２の後方にある折り返し部分に設けられる。さらに望ましくは、ベントホール１７は、該部分１３ａの下端部で、縫製部１６よりは上の部分に設けられる。
ベントホール１７は、たとえば、該部分１３ａに設けたスリットからなる。このスリットは、サイドエアバッグ１０が展開、膨張した時には楕円状に拡がる。

車両側突時の、サイドエアバッグ１０が展開、膨張した状態では、下側バッグ部１２がインフレータから吹き出すガス流で前方に引っ張られるので、サイドエアバッグ１０の後端部の折り返し部１３は、インフレータ２０下端より下にある部分１３ａは、インフレータ２０下端より上にある部分１３ｂに対して、インフレータ２０下端の後方にある折れ曲がり部１３ｃで、斜め前方下方に向かって折れ曲がる。ベントホール１７は、サイドエアバッグ１０の後端部の折り返し部１３のうち、折れ曲がり部１３ｃより下方にある。
サイドエアバッグ１０の単体状態における展開、非膨張状態では、膨張用ガス圧を受けないので、図６に示すように、サイドエアバッグ１０の後端部の折り返し部１３は、折れ曲がらず、直線状をなす。

ベントホール１７は、サイドエアバッグ１０の展開、膨張時に、シート５０（シートバック４０とシートクッション４９を含む）とドアトリム５１との間のシールド５２と、車幅方向に重ならない（図１の側面視で重ならない）サイドエアバッグ部分に設けられている。
サイドエアバッグ１０の展開、膨張時には、サイドエアバッグ１０の折り返し部１３は折れ曲がり部１３ｃで前方に折れ曲がるので、通常は、サイドエアバッグ１０の折り返し部１３のうち折れ曲がり部１３ｃより下方にある部分１３ａは、シールド５２の後端の上方突出部５２ａより斜め前方上方に位置し、サイドエアバッグ１０のベントホール１７部位は、シールド５２と車幅方向に重ならない（図１の側面視で重ならない）。

サイドエアバッグ１０のベントホール１７部位がシールド５２と車幅方向に重なる場合は、インフレータ２０のシートフレームへの取付け角度を水平に近づく側に変えて、サイドエアバッグ１０の折り返し部１３のうち、折れ曲がり部１３ｃより下方にある部分１３ａがシールド５２の後端の上方突出部５２ａより前方に離れるようにすると、重ならないようにすることができる。

図２に示すように、シールド５２の後端の上方突出部５２ａは、シート５０のリクライニング機構５３を車幅方向外側から覆っている。シールド５２は、シールド５２上方でシートバック４０側方に、サイドエアバッグ１０がドアトリム５１に干渉しないで展開膨張することを可能にする、シールド５２の厚みＤと同じ幅の空間を確保する。車両衝突時に、ドアトリム５１が車室内側に侵入してきてシールド５２を押しても、シールド５２内に硬いリクライニング機構５３があるため、シールド５１の厚みはほとんど変わらず、シート５０とシールド５２が車両中央側に移動するだけで、シールド５２の上方には、シールド５２の初期の厚みＤとほぼ同じ幅の空間が確保される。

図６に示すように、サイドエアバッグ１０を展開、非膨張状態で見た時に、下側バッグ部１２は、図６の折れ線部１０ａより上側の下側バッグ部上部１２ａと折れ線部１０ａより下側の下側バッグ部下部１２ｂを有する。
ついで、サイドエアバッグ１０は、図７〜図９に示す手順で、折り畳まれる。
サイドエアバッグ１０の展開、非膨張状態で、下側バッグ部下部１２ｂは、図６の折れ線１０ａ部で、下側バッグ部上部１２ａの外側基布１４および内側基布１５との間に上方に折り込まれ、図７の状態になる。ついで、上側バッグ部１１と下側バッグ部１２が、図９の折れ線１０ｂ部位で、車両前後方向に蛇腹折りされる。この折り畳まれた状態で、サイドエアバッグ１０内に、インフレータ２０が挿入される。ついで、サイドエアバッグ１０とインフレータ２０は、図５に示すように、シートバック４０内に収納され、シートフレーム４２に取り付けられる。図６の１点鎖線１０ａは折り込み部の折れ線部を示し、図９の複数の１点鎖線１０ｂは蛇腹折りの折れ線部を示す。
ベントホール１７は、折り返し部１３のうち、インフレータ下端より下の部分１３ａで、かつ、下側バッグ部下部１２ｂの車両前後方向後端部の折り返し部分１３ｄ（図６で、折り返し部１３のうち折れ線１０ａより下の部分）に設けられている。

インフレータ２０は、パイロタイプでもハイブリッドタイプでもよい。パイロタイプの場合、インフレータ２０は、車両の側突が側突センサにより検出された時に、制御装置の指令によりインフレータ２０に電流が流れ、該電流によってインフレータ２０内のガス発生剤が加熱され、高温高圧の膨張用ガスを生成して、サイドエアバッグ１０内に噴出する。
図１、図３に示すように、インフレータ２０は、上側バッグ部１１に膨張用ガスを噴出する上側噴出孔２３と下側バッグ部１２に膨張用ガスを噴出する下側噴出孔２４を有している。

インフレータ２０の上端はサイドエアバッグ１０の開口部１９を挿通して外部に出ており、インフレータ２０に電線（ワイヤハーネスを含む）２５を接続することが可能となっている。
サイドエアバッグ１０の開口部１９はクリップバンド（バンド状のクリップ）２６によりインフレータ２０の上端部に締めつけられ、サイドエアバッグ内部は外部から密封されている。インフレータ２０がインフレータ本体２１とリテーナ２２からなる場合は、インフレータ２０の上端部で、インフレータ本体２１とリテーナ２２との間の空間部は封止材２７で封止される。

インフレータ２０には外面に布製のインナーチューブ１８が装着されている。ただし、インナーチューブ１８は設けられなくてもよい。
インナーチューブ１８は、インフレータ２０からのガスを上側バッグ部１１と下側バッグ部１２との分配するディフューザとしてしての機能と、インフレータ２０からの高温、高圧のガスがサイドエアバッグ１０の基布を直撃するのを緩和する補強布としての機能を有する。
インナーチューブ１８が設けられる場合、インナーチューブ１８は上端で、サイドエアバッグ１０の開口部１９と共に、クリップバンド２６によりインフレータ２０の上端部の外周面に締めつけられ、インナーチューブ１８内部は外部から密封される。

インナーチューブ１８は、インフレータ２０の側面（外周面）に接触されサイドエアバッグ１０の縮径部（上側バッグ部１１と下側バッグ部１２との間の縮径部）の内面と接触され上側バッグ部１１と下側バッグ部１２とを隔てるチューブ中間部１８ａと、中間部１８ａより上側に位置して上側噴出孔２３より噴出される膨張用ガスを上側バッグ部１１内部に導入するチューブ上部１８ｂと、中間部１８ａより下側に位置して下側噴出孔２４より噴出される膨張用ガスを下側バッグ部１２内部に導入するチューブ下部１８ｃとを有している。

チューブ下部１８ｃは、インフレータ２０の下端部より下方まで延び、このインフレータ２０より下方に延びる部分は、膨張用ガスが下側バッグ部１２からインフレータ２０内を通って上側バッグ部１１側に逆流することを阻止する逆止弁として働く。膨張用ガスが下側バッグ部１２から上側バッグ部１１側に逆流しようとすると、チューブ下部１８ｃのインフレータ２０の下端部より下方に延びる部分が、下側バッグ部１２の内圧によって、チューブ下部１８ｃの対向２面が密着して、または縮径して、上側バッグ部１１側へのガス流れを阻止し、逆止弁として働く。

つぎに、シート付けサイドエアバッグ装置１０の作用、効果を説明する。
車両側突時に、ドアトリム５１が加害車から荷重を受けて車室内に侵入する。侵入したドアトリム５１はシールド５２と衝突し、シート５０を衝突荷重方向と同方向に押圧する。シールド５２内には硬いリクライニング機構５３があるため、シールド５２の厚みＤを保ったまま、シート５０が車両中央側へ移動する。
サイドエアバッグ１０が展開、膨張し、シールド５２上方のシールド５２厚みＤと同じ幅の空間部分に、突出部５２ａの前方に、下側バッグ部１２が円滑に展開、膨張する。その場合、まず、サイドエアバッグ１０の蛇腹折りが展開し、その途中で下側バッグ部下部１２ｂの折り込み部が下側バッグ部上部１２ａから出る方向に下方に展開し、その結果、図１の状態となる。余剰の膨張用ガスは、ベントホール１７からサイドエアバッグ１０後方に排気される。

ベントホール１７がシールド５２と車幅方向に重ならないサイドエアバッグ部分に設けられていることにより、サイドエアバッグ展開スペースとして、シールド５２の厚み分Ｄの空間が確保される。これによって、シールド５２は、側突時にドアトリム５１が直接下側バッグ部１２の後端部の折り返し部１３のベントホール１７を塞ぐのを防止する。
また、ベントホール１７が、折り返し部１３のうち下側バッグ部下部１２ｂの車両前後方向後端部にある折り返し部分１３ｄに設けられているので、従来のサイドエアバッグ側面にベントホールが設けられていた場合のように、ドアトリムが侵入してきた時にベントホールがドアトリムのサイドエアバッグ対向面で塞がれることがない。その結果、ベントホール１７から確実に膨張用ガスを後方に排出でき、下側バッグ部１２の余剰ガスを確実に排出することができる。その結果、車両側突時の下側バッグ部１２の初期圧力が適正圧力となり、適正な乗員保護をはかることができる。

サイドエアバッグ１０の下側バッグ部１２が展開、膨張する時、下側バッグ部下部１２ｂの上方折り込みより後で折り畳まれた蛇腹折りまたはロール折りが先に展開し始め、蛇腹折りまたはロール折りの展開の途中または展開完了後に、先に折り込まれた下側バッグ部下部１２ｂが、下側バッグ部上部１２ａの外側基布１４および内側基布１５との間から下方に展開し始める。したがって、折り込み部（下側バッグ部下部１２ｂ）の後端部の折り返し部分１３ｄにベントホール１７が設けられる場合には、サイドエアバッグ１０の展開初期には、下側バッグ部下部１２ｂの後端部の折り返し部分１３ｄは、下側バッグ部上部１２ａの外側基布１４および内側基布１５との間に折り込まれたままであり、下側バッグ部下部１２ｂの後端部の折り返し部分１３ｄに設けられたベントホール１７は、まだ、十分には開くことができない。

本発明では、ベントホール１７が、折り返し部１３のうち下側バッグ部下部１２ｂの車両前後方向後端部の折り返し部分１３ｄに設けられているので、上記のように展開初期にはベントホール１７が十分には開くことができず、初期のガス抜けと、それによる下側バッグ部１２の反力不足は生じないか、または生じにくい。

インフレータ２０の外面に布製のインナーチューブ１８が装着されている場合には、インナーチューブ１８が、上側バッグ部１１と下側バッグ部１２とを隔て、膨張用ガスが下側バッグ部１２からインフレータ１１を通って上側バッグ部１１側に逆流することを阻止するので、上側バッグ部１１と下側バッグ部１２とは互いに独立に展開、膨張し、ベントホール１７による下側バッグ部１２の圧力調整が、上側バッグ部１１のガス圧によって左右されることはない。下側バッグ部１２の圧力調整の信頼性が高まる。

１ サイドエアバッグ装置
１０ サイドエアバッグ
１０ａ 折り込みの折れ線部
１０ｂ 蛇腹折りの折れ線部
１１ 上側バッグ部
１２ 下側バッグ部
１２ａ 下側バッグ部上部
１２ｂ 下側バッグ部下部
１３ 折り返し部
１３ａ サイドエアバッグ後端の折り返し部のうちインフレータ下端より下側にある折り返し部分
１３ｂ サイドエアバッグ後端の折り返し部のうちインフレータ下端より上側にある折り返し部分
１３ｃ サイドエアバッグ後端の折り返し部のうちインフレータ下端の後ろにある折れ曲がり部
１３ｄ サイドエアバッグ後端の折り返し部のうち下側バッグ部下部の後端にある折り返し部分
１４ 外側基布
１５ 内側基布
１６ 縫製部
１７ ベントホール
１８ インナーチュブ
１８ａ チューブ中間部
１８ｂ チューブ上部
１８ｃ チューブ下部
１９ サイドエアバッグの、インフレータ挿通用の開口部
２０ インフレータ
２１ インフレータ本体
２２ リテーナ
２３ 上側噴出孔
２４ 下側噴出孔
２５ 電線（ワイヤハーネスを含む）
２６ クリップバンド
２７ 封止材
３８ 収納空間部
３９ バックボード
４０ シートバック
４１ シートバックの車幅方向外側側部
４２ シートフレーム
４３ ボルト
４４ ナット
４５ シートパッド
４６ 切り込み部
４７ シート表皮
４８ 縫製部
４９ シートクッション
５０ シート
５１ ドアトリム
５２ シールド
５２ａ 突出部
５３ リクライニング機構
Ｊ 乗員

Claims (3)

1. サイドエアバッグと少なくとも一部が前記サイドエアバッグ内の納められたインフレータとを有し、
   前記サイドエアバッグは、
   上側バッグ部および下側バッグ部を有し、
   展開かつ非膨張状態で前記サイドエアバッグの車両前後方向後端部にある折り返し部と、該折り返し部で前方に折り返され状態で車幅方向外側にある外側基布および内側にある内側基布と、該外側基布および内側基布を、前記上側バッグ部および下側バッグ部の周囲部のうち前記折り返し部と前記インフレータ以外の部分で、縫合する縫製部とを有し、
   前記下側バック部にベントホールを有し、
   シートバックの車幅方向外側側部内に折り畳まれて収納されており、車両側突時にシートバック前方に展開、膨張される、
   シート付けサイドエアバッグ装置において、
   前記ベントホールが、前記折り返し部のうち、車両搭載時に前記インフレータの下端より下側にありかつ前記下側バッグ部の車両前後方向後端部にある折り返し部分に設けられ、かつ、前記サイドエアバッグの展開膨張時に、シートとドアトリムとの間のシールドと車幅方向に重ならない折り返し部分に設けられる、シート付けサイドエアバッグ装置。
2. 前記下側バッグ部は、折れ線を中心として下側バッグ部上部と下側バッグ部下部を有し、
   前記サイドエアバッグが折り畳まれた状態で、前記下側バッグ部下部は、前記下側バッグ部上部の前記外側基布および前記内側基布との間に上方に折り込まれ、ついで、前記上側バッグ部と前記下側バッグ部が、車両前後方向に蛇腹折りまたはロール折りされており、
   前記ベントホールは、前記折り返し部のうち前記下側バッグ部下部の車両前後方向後端部の折り返し部分に設けられる、請求項１記載のシート付けサイドエアバッグ装置。
3. 前記インフレータは前記上側バッグ部に膨張用ガスを噴出する上側噴出孔と前記下側バッグ部に膨張用ガスを噴出する下側噴出孔を有しており、
   前記インフレータには外面に布製のインナーチューブが装着されており、
   前記インナーチューブは、前記インフレータの側面に接触され前記サイドエアバッグの内面と接触され前記上側バッグ部と前記下側バッグ部とを隔てるチューブ中間部と、該中間部より上側に位置して前記上側噴出孔より噴出される膨張用ガスを前記上側バッグ部に導入するチューブ上部と、前記中間部より下側に位置して前記下側噴出孔より噴出される膨張用ガスを前記下側バッグ部に導入するチューブ下部とを有しており、
   前記チューブ下部は、前記インフレータより下方まで延び、膨張用ガスが前記下側バッグ部から前記インフレータ側に逆流することを阻止する逆止弁として働く、
   請求項１または請求項２記載のシート付けサイドエアバッグ装置。

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