KR20190007291A - 차량용 루프 에어백 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 차량용 루프 에어백은 선루프 프레임의 전단 또는 후단 중 일측에 구비되어, 작동시 전개가스를 배출하는 인플레이터; 상기 선루프 프레임의 전단과 후단 사이 지점에서 상기 선루프 프레임의 양측을 연결하도록 마련된 보강재; 및 상기 선루프 프레임의 전단 또는 후단 중 일측에 폴딩된 상태로 구비되고, 상기 인플레이터로부터 전개가스를 공급받아 상기 선루프 프레임을 덮도록 전개되되, 상기 선루프 프레임의 전단 또는 후단 중 일측에서부터 상기 보강재에 도달하기 전 지점까지 덮는 제1챔버와, 상기 보강재로부터 상기 선루프 프레임의 전단 또는 후단 중 타측까지 덮는 제2챔버로 구성된 에어백쿠션;을 포함할 수 있다.

Description

차량용 루프 에어백 {ROOF AIRBAG FOR VEHICLE}
본 발명은 선루프 프레임을 따라 에어백쿠션이 원활하게 전개되도록 형성된 차량용 루프 에어백에 관한 것이다.
차량용 에어백은 충돌 사고 발생 시 에어백쿠션을 전개시켜 탑승자에게 가해지는 충격을 완화하는 안전장치로, 운전석 에어백(DAB:Driver Airbag), 동승석 에어백(PAB:Passenger Airbag), 사이드 에어백(SAB:Side Airbag), 커튼 에어백(CAB:Curtain Airbag), 무릎에어백(KAB:Knee Airbag), 루프 에어백(RAB:Roof Airbag) 등이 있다.
차량의 루프가 파노라마 구조를 가지는 경우, 파노라마 루프 구조를 가지지 않은 차량에 비해 루프가 쉽게 파손되며, 이에 따라 루프의 파손으로 인해 승객의 상해가 가중되거나 승객의 외부 이탈이 발생될 수 있다.
특히, 루프 에어백의 성능을 좌우하는 것은 에어백쿠션의 전개속도인데, 에어백쿠션이 신속하게 선루프를 덮을수록 탑승자의 상해나 차량 이탈 가능성을 저감할 수 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-0512863 B1
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 선루프 프레임을 덮는 에어백쿠션이 선루프 프레임에 형성된 보강재 측에서 다수의 챔버로 구분되도록 형성됨으로써, 에어백쿠션 전개속도를 향상시켜 루프 에어백의 보호성능을 극대화하는 차량용 루프 에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 루프 에어백은 선루프 프레임의 전단 또는 후단 중 일측에 구비되어, 작동시 전개가스를 배출하는 인플레이터; 상기 선루프 프레임의 전단과 후단 사이 지점에서 상기 선루프 프레임의 양측을 연결하도록 마련된 보강재; 및 상기 선루프 프레임의 전단 또는 후단 중 일측에 폴딩된 상태로 구비되고, 상기 인플레이터로부터 전개가스를 공급받아 상기 선루프 프레임을 덮도록 전개되되, 상기 선루프 프레임의 전단 또는 후단 중 일측에서부터 상기 보강재에 도달하기 전 지점까지 덮는 제1챔버와, 상기 보강재로부터 상기 선루프 프레임의 전단 또는 후단 중 타측까지 덮는 제2챔버로 구성된 에어백쿠션;을 포함할 수 있다.
상기 인플레이터를 폴딩된 상기 에어백쿠션으로부터 평행한 상태로 소정의 거리만큼 이격되도록 차체에 고정시키는 고정브라켓; 및 상기 인플레이터와 상기 에어백쿠션의 제1챔버 사이를 연결하여, 상기 인플레이터의 전개가스를 상기 제1챔버로 공급하는 가스가이더;를 더 포함할 수 있다.
상기 에어백쿠션에는 제1챔버와 제2챔버를 구분하면서 제1챔버와 제2챔버 사이를 연통시키는 외곽봉제선;이 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 외곽봉제선은 상기 제1챔버와 제2챔버 사이를 연통시키는 연결통로를 형성하되, 상기 연결통로는 소정의 거리만큼 상기 제1챔버 내측으로 연장되도록 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 제1챔버에는 상기 인플레이터의 전개가스를 공급받는 유입구;와, 상기 유입구로부터 소정의 거리만큼 이격된 지점에 형성되어, 전개가스가 양측으로 유동한 다음, 상기 선루프 프레임의 전단 또는 후단 중 타측 방향으로 유동하도록 가이드하는 U자 형상의 제1가이드봉제선;이 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 외곽봉제선의 연결통로는 상기 제1가이드봉제선의 차량 폭 방향 중간지점과 대응되는 위치에 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 제1챔버의 내부에 구비되되, 일단이 상기 가스가이더와 연결되어 전개가스를 공급받고, 타단이 양측으로 분기되어 전개가스를 분배하도록 T자 형상으로 형성된 디퓨저;를 더 포함할 수 있다.
상기 제2챔버에는 상기 연결통로로부터 소정의 설정거리만큼 이격된 지점에 형성되어, 전개가스가 양측으로 유동한 다음, 상기 선루프 프레임의 전단 또는 후단 중 타측 방향으로 유동하도록 가이드하는 U자 형상의 제2가이드봉제선;이 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
일측이 차체에 고정되고, 타측이 폴딩된 상기 에어백쿠션의 하방부를 지지하도록 L자 형상으로 형성된 처짐방지커버;를 더 포함할 수 있다.
상기 선루프 프레임의 양측을 따라 형성되고, 상기 에어백쿠션의 양측에 형성된 다수의 연결부들을 관통하도록 마련되어, 상기 인플레이터 작동시 상기 에어백쿠션이 상기 선루프 프레임을 따라 슬라이딩되도록 가이드하는 가이드바;를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 다수의 연결부들은, 상기 에어백쿠션 양측에 일체로 마련되어, 고리 형상으로 형성된 다수의 결합부;와 상기 다수의 결합부에 각각 결합되고 상기 가이드바에 삽입되어 상기 인플레이터의 작동에 따라 슬라이딩되는 금속재질의 다수의 링;으로 구성된 것을 특징으로 할 수 있다.
일단이 상기 선루프 프레임에 결합되고, 타단에 상기 가이드바가 관통하여 결합되도록 관통홀이 형성된 다수의 가이드홀더;를 더 포함하며, 상기 가이드바의 양단에 상기 가이드홀더가 각각 결합된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 가이드바의 양단에는 상기 가이드홀더의 이탈을 막도록 너트가 체결된 것을 특징으로 할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 루프 에어백에 따르면 선루프 프레임에 형성된 보강재에 의해 에어백쿠션이 전개되는 속도가 저하되는 것을 방지할 수 있어, 신속한 에어백 전개에 따른 승객 보호 성능을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 루프 에어백을 도시한 사시도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백쿠션 형상을 상세히 도시한 도면,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 인플레이터, 고정브라켓, 가스가이더 및 에어백쿠션의 연결관계를 상세히 도시한 사시도,
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 에어백쿠션 형상을 상세히 도시한 도면,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 처짐방지커버를 상세히 도시한 사시도,
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백쿠션의 연결부를 상세히 도시한 도면,
도 7과 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드바의 양단을 각각 상세히 도시한 사시도이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 루프 에어백에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 루프 에어백을 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백쿠션 형상을 상세히 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 인플레이터, 고정브라켓, 가스가이더 및 에어백쿠션의 연결관계를 상세히 도시한 사시도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 루프 에어백은 선루프 프레임(10)의 전단 또는 후단 중 일측에 구비되어, 작동시 전개가스를 배출하는 인플레이터(20); 상기 선루프 프레임(10)의 전단과 후단 사이 지점에서 상기 선루프 프레임(10)의 양측을 연결하도록 마련된 보강재(15); 및 상기 선루프 프레임(10)의 전단 또는 후단 중 일측에 폴딩된 상태로 구비되고, 상기 인플레이터(20)로부터 전개가스를 공급받아 상기 선루프 프레임(10)을 덮도록 전개되되, 상기 선루프 프레임(10)의 전단 또는 후단 중 일측에서부터 상기 보강재(15)에 도달하기 전 지점까지 덮는 제1챔버(31)와, 상기 보강재(15)로부터 상기 선루프 프레임(10)의 전단 또는 후단 중 타측까지 덮는 제2챔버(33)로 구성된 에어백쿠션(30);을 포함할 수 있다.
본 발명의 차량용 루프 에어백에 있어서, 상기 선루프 프레임(10)은 차량 루프(Roof)에 형성되어 선루프 모듈이 장착되도록 마련되는데, 이때 선루프 프레임(10)의 전단 또는 후단 사이에 선루프 프레임(10)의 양측을 연결하도록 보강재(15)가 설치됨으로써, 선루프 프레임(10)의 강성을 증대시킬 수 있다.
아울러, 상기 인플레이터(20)는 선루프 프레임(10)의 전단 또는 후단 중 일측에 구비되고, 차량 롤 오버시 작동되어 에어백쿠션(30)에 전개가스를 공급하도록 마련된다. 이때, 에어백쿠션(30)도 인플레이터(20)와 함께 선루프 프레임(10)의 전단 또는 후단 중 일측에 마련됨으로써, 인플레이터(20)와 에어백쿠션(30)을 연결하는 전개가스 유로의 길이를 최소화할 수 있다.
예를 들어, 인플레이터(20)가 선루프 프레임(10)의 전단 측에 구비된다면, 에어백쿠션(30)은 선루프 프레임(10)의 전단 측에 구비되어 인플레이터(20) 작동시 선루프 프레임(10)의 후단 측으로 전개될 것이다. 반대로, 인플레이터(20)가 선루프 프레임(10)의 후단 측에 구비된다면, 에어백쿠션(30)은 선루프 프레임(10)의 후단 측에서 전단 측 방향으로 전개되도록 마련될 것이다.
특히, 본 발명에 따른 차량용 루프 에어백은 에어백쿠션(30)이 제1챔버(31)와 제2챔버(33)로 구성되도록 마련된다.
상기 제1챔버(31)는 선루프 프레임(10)의 전단 또는 후단 중 일측에서부터 보강재(15)에 도달하기 전 지점까지를 덮도록 마련되고, 상기 제2챔버(33)는 보강재(15)로부터 선루프 프레임(10)의 전단 또는 후단 중 타측까지를 덮도록 마련된다.
즉, 인플레이터(20)가 작동하면, 제1챔버(31)가 보강재(15)에 도달하기 전 지점까지 전개되어 만개된 이후에, 제2챔버(33)가 보강재(15) 지점으로부터 선루프 프레임의 맞은편 지점까지 전개됨으로써, 에어백쿠션(30) 전개시 보강재(15)에 의한 간섭을 줄일 수 있다. 구체적인 설명은 후술하도록 하겠다.
한편, 본 발명의 차량용 루프 에어백은 상기 인플레이터(20)를 폴딩된 상기 에어백쿠션(30)으로부터 평행한 상태로 소정의 거리만큼 이격되도록 차체에 고정시키는 고정브라켓(40);과 상기 인플레이터(20)와 상기 에어백쿠션(30)의 제1챔버(31) 사이를 연결하여, 상기 인플레이터(20)의 전개가스를 상기 제1챔버(31)로 공급하는 가스가이더(45);를 더 포함할 수 있다.
즉, 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이 고정브라켓(40)을 통해 인플레이터(20)를 차체의 루프(Roof) 또는 선루프 프레임(10)에 고정시키고, 인플레이터(20)의 전개가스를 에어백쿠션(30)의 제1챔버(31)에 공급하도록 가스가이더(45)가 마련됨으로써, 인플레이터(20) 작동시 루프 측 에어백쿠션(30)을 전개할 수 있다.
이때, 인플레이터(20)는 에어백쿠션(30)과 평행하게 마련되고, 가스가이더(45)는 서로 평행하게 마련된 인플레이터(20)와 에어백쿠션(30)을 연결하기 위해 L자 형상으로 절곡 형성되며, 에어백쿠션(30)의 제1챔버(31)에 직교하는 방향으로 연결될 수 있다.
아울러 가스가이더(45)는 에어백쿠션(30)의 양측이 균형있게 전개되도록 에어백쿠션(30)의 차량 폭 방향 중감지점에 연결되도록 마련될 수 있다.
하지만, 상술한 가스가이더(45)의 형상이나 에어백쿠션(30)에 연결된 지점은 이해를 돕기 위해 서술한 것일 뿐, 적용되는 차량 또는 설계자에 따라 가변하여 적용할 수 있는 것으로써, 한정되어서는 안될 것이다.
한편, 도 2를 참조하면 상기 에어백쿠션(30)에는 상기 제1챔버(31)와 제2챔버(33)를 구분하면서 상기 제1챔버(31)와 제2챔버(33) 사이를 연통시키는 외곽봉제선(35);이 형성될 수 있다.
즉, 상기 에어백쿠션(30)에는 외곽라인을 따라 외곽봉제선(35)이 형성되되, 상기 외곽봉제선(35)은 일차적으로 제1챔버(31)와 제2챔버(33)를 구분하기 위해, 상기 보강재(15)와 대응되는 위치에서 차량 폭 방향으로 연장되도록 형성될 수 있다. 여기서, 상기 제1챔버(31) 내부의 전개가스가 상기 제2챔버(33)에도 전달되도록 연통공간을 형성한다.
좀 더 구체적으로, 상기 외곽봉제선(35)은 제1챔버(31)와 제2챔버(33) 사이를 연통시키는 연결통로(36)를 형성하되, 상기 연결통로(36)는 소정의 거리만큼 상기 제1챔버(31) 내측으로 연장되도록 형성될 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 외곽봉제선(35)은 제1챔버(31)와 제2챔버(33)를 구분하면서도 서로를 연통시키도록 형성되는데, 이때, 제1챔버(31)와 제2챔버(33)를 연통시키는 연결통로(36)가 제1챔버(31) 내측으로 제2설정거리 연장되도록 마련됨으로써, 인플레이터(20)로부터 제1챔버(31) 내부로 공급된 전개가스가 연결통로(36)의 양측공간을 유동한 후에 연결통로(36)를 통해 제2챔버(33)로 유동하도록 유도할 수 있다. 이에 따라 제1챔버(31)를 일차적으로 전개한 후 제2챔버(33)를 전개하여 순차적인 에어백쿠션 전개를 구현할 수 있다.
특히, 상기 제1챔버(31)에는 상기 인플레이터(20)의 전개가스를 공급받는 유입구(37);와, 상기 유입구(37)로부터 소정의 거리만큼 이격된 지점에 형성되어, 전개가스가 양측으로 유동한 다음, 상기 선루프 프레임(10)의 전단 또는 후단 중 타측 방향으로 유동하도록 가이드하는 U자 형상의 제1가이드봉제선(32);이 형성될 수 있다.
즉, 도 2에 도시된 바와 같이 에어백쿠션(30)의 유입구(37)는 선루프 에어백의 전단 또는 후단 중 인플레이터와 인접한 일측에 마련되어 인플레이터의 전개가스를 공급받는다.
상기 유입구(37)를 통해 제1챔버(31) 내부로 유입된 전개가스는 제1가이드봉제선(32)에 의해 양측방향으로 유동한 후, 선루프 에어백의 전단 또는 후단 중 타측 방향으로 유동한다.
따라서, 에어백쿠션(30)의 제1챔버(31)가 전개됨에 있어서, 전개 초기에 전개가스가 제1챔버(31) 내부의 양측을 먼저 유동하기 때문에 제1챔버(31) 양측에 강한 전개력이 발생한다. 즉, 제1챔버(31)의 양측을 강하고, 신속하게 전개하여 에어백쿠션(30)이 외부 장애물이나 마찰력에 의해 전개속도가 지연되는 것을 방지할 수 있다.
이때, 상기 외곽봉제선(35)의 연결통로(36)는 상기 제1가이드봉제선(32)의 차량 폭 방향 중간지점과 대응되는 위치에 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
즉, 도 2와 같이 회전된 U자 형상의 제1가이드봉제선(32) 중간 지점을 외곽봉제선(35)의 연결통로가 마주하도록 마련되는바, 인플레이터로부터 유입된 전개가스는 화살표로 도시된 바와 같이 제1챔버(31)를 유동하게 된다.
예를 들어, 에어백쿠션(30)이 차량 후방에서 전방 측으로 전개된다고 가정한다면, 인플레이터로부터 배출된 전개가스는 제1챔버(31)의 유입구(37)로 공급된 후, 제1가이드봉제선(32)에 의해 양측 방향으로 분배된다. 이후, 전개가스는 외곽봉제선(35)과 제1가이드봉제선(32) 사이 공간을 따라 차량 전방 측으로 유동하고, 외곽봉제선(35)의 연결통로(36)에 의해 제1챔버(31)의 내측방향으로 유동하였다가 차량 후방 측으로 유동한다. 이후, 전개가스는 다시 제1가이드봉제선(32)에 의해 내측방향으로 이동한 다음 연결통로(36)를 통해 제2챔버(33) 측으로 유동하게 된다.
이러한 형상에 따르면, 상기 인플레이터(20)의 전개가스가 제1챔버(31)를 완전히 전개시킨 다음, 제2챔버(33)로 공급되기 때문에 제2챔버(33)가 충분한 전개압을 전달받을 수 있어, 보강재(15)에 의한 간섭에도 불구하고 신속하게 전개될 수 있다.
또한, 본 기술의 차량용 루프 에어백은 도 2에 도시된 바와 같이 상기 제1챔버(31)의 내부에 구비되되, 일단이 상기 가스가이더(45)와 연결되어 전개가스를 공급받고, 타단이 양측으로 분기되어 전개가스를 분배하도록 T자 형상으로 형성된 디퓨저(50);를 더 포함할 수 있다.
따라서, 에어백쿠션(30)의 제1챔버(31)가 전개됨에 있어서, 확실하게 유입구(37)를 통해 공급된 전개가스를 제1챔버(31) 내부의 양측으로 분배할 수 있어 에어백쿠션(30)의 전개성능을 향상시킬 수 있다.
한편, 상기 제2챔버(33)에는 상기 연결통로(36)로부터 소정의 거리만큼 이격된 지점에 형성되어, 전개가스가 양측으로 유동한 다음, 상기 선루프 프레임(10)의 전단 또는 후단 중 타측 방향으로 유동하도록 가이드하는 U자 형상의 제2가이드봉제선(34);이 형성될 수 있다.
즉, 제2챔버(33)에는 제2가이드봉제선(34)이 형성됨으로써, 제1챔버(31)와 동일하게 전개가스를 제2챔버(33) 내부의 양측으로 유동하도록 가이드한다. 따라서, 제2챔버(33)가 전개 초기에 충분하게 양측을 전개한 후 중간영역들을 전개하도록 마련될 수 있다.
상술한 소정의 거리들은 설계자, 에어백형상에 따라 가변될 수 있는바, 특정한 거리값으로 한정되어서는 안될 것이다.
한편, 또 다른 실시예로서 상기 에어백쿠션(30) 내부의 제1가이드봉제선(32)이나, 상기 제2가이드봉제선(34)의 형상은 가변될 수 있다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 에어백쿠션 형상을 상세히 도시한 도면이다. 도 2와 도 4를 비교하여 살펴보면, 도 4에 도시된 본 실시예와 같이 제1가이드봉제선(32)이 다수의 U자형상이 겹쳐진 형상으로 마련될 수도 있다. 또한, 연결통로(36)가 연장된 제2설정거리가 이전 실시예에 비해 짧아지도록 외곽봉제선(35)을 가변할 수도 있다. 또한, 도 4에 도시된 바와 같이 제2가이드봉제선(34)은 각각 분리되도록 마련되어 제2챔버(33)로 공급된 전개가스를 제2챔버(33) 내부의 양측 방향뿐만 아니라 중앙 측으로도 전개하여 중앙부 전개속도를 상대적으로 증가시킬 수도 있다.
상술한 바와 같이 에어백쿠션(30)의 봉제선 형상을 가변하여 적용함으로써, 설계자가 요구하는 특성의 에어백 전개형상을 구현할 수 있다.
한편, 본 발명의 차량용 루프 에어백은 일측이 차체에 고정되고, 타측이 폴딩된 상기 에어백쿠션(30)의 하방부를 지지하도록 L자 형상으로 형성된 처짐방지커버(60);를 더 포함할 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 처짐방지커버를 상세히 도시한 사시도이다. 도 3 및 도 5와 같이 상기 처짐방지커버(60)의 일측에는 차량의 차체에 볼팅체결될 수 있는 형상이 형성되고, 타측에는 폴딩된 에어백쿠션(30)이 안착되는 L자 형상의 안착부가 형성된다.
즉, 차량용 루프 에어백을 구현하는 에어백쿠션(30)은 차량의 루프(Roof) 측에 마련되기 때문에 중력에 의해 에어백쿠션(30)이 처지는 현상이 발생할 수 있다. 에어백쿠션(30)이 처질 경우, 차량 실내 미관이 저해될 뿐만 아니라, 에어백쿠션(30)이 올바른 방향으로 전개되는데도 어려움이 발생한다.
따라서, 처짐방지커버(60)를 통해 에어백쿠션(30)이 처지는 것을 받아줌으로써 에어백쿠션의 전개성능을 향상시킬 수 있다.
아울러, 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 차량용 루프 에어백은 상기 선루프 프레임(10)의 양측을 따라 형성되고, 상기 에어백쿠션(30)의 양측에 형성된 다수의 연결부들(70)을 관통하도록 마련되어, 상기 인플레이터(20) 작동시 상기 에어백쿠션(30)이 선루프 프레임(10)을 따라 슬라이딩되도록 가이드하는 가이드바(80);를 더 포함할 수 있다.
즉, 에어백쿠션(30)이 전개될 시, 선루프 프레임(10)을 따라 전개될 수 있도록 가이드바(80)를 선루프 프레임(10)의 양측면을 따라 길게 형성시킨다. 상기 가이드바(80)는 양단이 선루프 프레임(10) 또는 차체에 결합되도록 마련될 수 있다.
본 발명에서 에어백쿠션(30)의 제1챔버(31)와 제2챔버(33)는 각각 봉제선들에 의해 내부 양측으로 전개가스가 유동되도록 마련되는데, 상기 에어백쿠션(30)의 연결부들(70)이 양측에 마련되어 상기 가이드바(80)에서 슬라이딩되기 때문에, 인플레이터 작동시 상기 에어백쿠션(30)의 연결부들(70)을 상기 가이드바(80)를 따라 신속하면서도 강하게 슬라이딩시킬 수 있다.
따라서, 연결부(70)와 가이드바(80) 사이의 마찰력에 의해 에어백쿠션(30)의 전개속도가 저하되는 것을 막을 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백쿠션의 연결부(70)를 상세히 도시한 도면이다. 도 6을 참조하면 본 발명의 다수의 연결부들(70)은, 상기 에어백쿠션(30) 양측에 일체로 마련되어, 고리 형상으로 형성된 다수의 결합부(73);와 상기 다수의 결합부(73)에 각각 결합되고, 상기 가이드바(80)에 삽입되어 인플레이터(20)의 작동에 따라 슬라이딩되는 금속재질의 다수의 링(75);으로 구성될 수 있다.
즉, 에어백쿠션(20)과 일체로 형성된 고리 형상의 결합부(73)가 직접 가이드바(80)에 삽입되어 이송되는 것이 아니라, 결합부(73)에 금속재질의 링(75)이 가이드바(80)를 슬라이딩하도록 마련함으로써 에어백쿠션(30) 전개시 연결부(70)와 가이드바(80) 사이의 마찰력에 의해 전개속도가 저하되는 것을 최소화할 수 있다.
여기서, 링(75)은 반원 또는 원 형상으로 마련되어 결합부(73)와 결합되면서도 가이드바(80)가 관통하여 가이드바(80)를 슬라이딩하도록 마련될 수 있다.
한편, 도 7과 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드바의 양단을 각각 상세히 도시한 사시도이다. 도 7 및 도 8을 참조하면, 본 발명의 차량용 루프 에어백은 일단이 상기 선루프 프레임(10)에 결합되고, 타단에 상기 가이드바(80)가 관통하여 결합되도록 관통홀이 형성된 다수의 가이드홀더(90);를 더 포함하며, 상기 가이드바(80)의 양단에 상기 가이드홀더(90)가 각각 결합될 수 있다.
도 7이 선루프 프레임(10)의 전단 측을 도시한 것이라면 도 8은 선루프 프레임(10)의 후단 측을 도시한 것이고, 도 7이 선루프 프레임(10)의 후단 측을 도시한 것이라면 도 8은 선루프 프레임(10)의 전단 측을 도시한 것이다.
상기 가이드홀더(90)는 가이드바(80)가 선루프 프레임(10)에 고정될 수 있도록 마련된 것으로써, 일단이 선루프 프레임(10)에 볼팅 체결되고, 타단에는 가이드바(80)가 삽입되도록 마련된다.
여기서, 상기 가이드바(80)의 양단에는 상기 가이드홀더(90)의 이탈을 막도록 너트(95)가 체결될 수 있다. 따라서, 가이드홀더(90)에 고정된 가이드바(80)를 따라 에어백쿠션(30)이 안정적으로 슬라이딩 동작할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 루프 에어백에 따르면 선루프 프레임에 형성된 보강재에 의해 에어백쿠션이 전개되는 속도가 저하되는 것을 방지할 수 있어, 신속한 에어백 전개에 따른 승객 보호 성능을 향상시킬 수 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10: 선루프 프레임 20: 인플레이터
30: 에어백쿠션 31: 제1챔버
32: 제1가이드봉제선 33: 제2챔버
34: 제2가이드봉제선 35: 외곽봉제선
36: 연결통로 37: 유입구
40: 고정브라켓 45: 가스가이더
50: 디퓨저 60: 처짐방지커버
70: 연결부 73: 결합부
75: 링 80: 가이드바
90: 가이드홀더 95: 너트

Claims (13)

  1. 선루프 프레임의 전단 또는 후단 중 일측에 구비되어, 작동시 전개가스를 배출하는 인플레이터;
    상기 선루프 프레임의 전단과 후단 사이 지점에서 상기 선루프 프레임의 양측을 연결하도록 마련된 보강재; 및
    상기 선루프 프레임의 전단 또는 후단 중 일측에 폴딩된 상태로 구비되고, 상기 인플레이터로부터 전개가스를 공급받아 상기 선루프 프레임을 덮도록 전개되되, 상기 선루프 프레임의 전단 또는 후단 중 일측에서부터 상기 보강재에 도달하기 전 지점까지 덮는 제1챔버와, 상기 보강재로부터 상기 선루프 프레임의 전단 또는 후단 중 타측까지 덮는 제2챔버로 구성된 에어백쿠션;을 포함하는 차량용 루프 에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 인플레이터를 폴딩된 상기 에어백쿠션으로부터 평행한 상태로 소정의 거리만큼 이격되도록 차체에 고정시키는 고정브라켓; 및
    상기 인플레이터와 상기 에어백쿠션의 제1챔버 사이를 연결하여, 상기 인플레이터의 전개가스를 상기 제1챔버로 공급하는 가스가이더;를 더 포함하는 차량용 루프 에어백.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 에어백쿠션에는 제1챔버와 제2챔버를 구분하면서 제1챔버와 제2챔버 사이를 연통시키는 외곽봉제선;이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 외곽봉제선은 상기 제1챔버와 제2챔버 사이를 연통시키는 연결통로를 형성하되, 상기 연결통로는 소정의 거리만큼 상기 제1챔버 내측으로 연장되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제1챔버에는 상기 인플레이터의 전개가스를 공급받는 유입구;와, 상기 유입구로부터 소정의 거리만큼 이격된 지점에 형성되어, 전개가스가 양측으로 유동한 다음, 상기 선루프 프레임의 전단 또는 후단 중 타측 방향으로 유동하도록 가이드하는 U자 형상의 제1가이드봉제선;이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 외곽봉제선의 연결통로는 상기 제1가이드봉제선의 차량 폭 방향 중간지점과 대응되는 위치에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.
  7. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1챔버의 내부에 구비되되, 일단이 상기 가스가이더와 연결되어 전개가스를 공급받고, 타단이 양측으로 분기되어 전개가스를 분배하도록 T자 형상으로 형성된 디퓨저;를 더 포함하는 차량용 루프 에어백.
  8. 청구항 4에 있어서,
    상기 제2챔버에는 상기 연결통로로부터 소정의 설정거리만큼 이격된 지점에 형성되어, 전개가스가 양측으로 유동한 다음, 상기 선루프 프레임의 전단 또는 후단 중 타측 방향으로 유동하도록 가이드하는 U자 형상의 제2가이드봉제선;이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.
  9. 청구항 1에 있어서,
    일측이 차체에 고정되고, 타측이 폴딩된 상기 에어백쿠션의 하방부를 지지하도록 L자 형상으로 형성된 처짐방지커버;를 더 포함하는 차량용 루프 에어백.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 선루프 프레임의 양측을 따라 형성되고, 상기 에어백쿠션의 양측에 형성된 다수의 연결부들을 관통하도록 마련되어, 상기 인플레이터 작동시 상기 에어백쿠션이 상기 선루프 프레임을 따라 슬라이딩되도록 가이드하는 가이드바;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 다수의 연결부들은,
    상기 에어백쿠션 양측에 일체로 마련되어, 고리 형상으로 형성된 다수의 결합부;와 상기 다수의 결합부에 각각 결합되고 상기 가이드바에 삽입되어 상기 인플레이터의 작동에 따라 슬라이딩되는 금속재질의 다수의 링;으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.
  12. 청구항 10에 있어서,
    일단이 상기 선루프 프레임에 결합되고, 타단에 상기 가이드바가 관통하여 결합되도록 관통홀이 형성된 다수의 가이드홀더;를 더 포함하며,
    상기 가이드바의 양단에 상기 가이드홀더가 각각 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 가이드바의 양단에는 상기 가이드홀더의 이탈을 막도록 너트가 체결된 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.
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