KR102204090B1 - 루프 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

루프 에어백 장치에 관한 발명이 개시된다. 개시된 루프 에어백 장치는, 가스를 분사하는 가스분사부와, 루프의 길이 방향을 따라 연장되는 테더가이드와, 가스분사부에서 전달받은 가스에 의하여 전개되는 에어백을 포함하고, 에어백은, 테더가이드에 연결되고 가스분사부로부터 전달받은 가스에 의하여 테더가이드의 길이 방향을 따라 전개되는 제1챔버부와, 제1챔버부에 결합되고, 제1챔버부로부터 가스를 전달받아 전개되며, 제1챔버부를 덮는 제2챔버부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

루프 에어백 장치{AIRBAG APPARATUS FOR ROOF}
본 발명은 루프 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 사고 발생 시 탑승자의 신체 상해 또는 탑승자의 외부 이탈을 방지할 수 있는 루프 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 탑승자의 안전을 위해 에어백 장치가 설치된다. 일반적인 에어백 장치는 가스분사부와 에어백을 포함하여, 차량에 일정 크기 이상의 외부 충격 등이 작용하면, 가스분사부에서 에어백의 내부로 가스를 공급하여 에어백을 전개함으로써, 탑승자를 보호한다.
이러한 에어백 장치는 차량의 사양, 보호하고자 하는 대상 등에 따라 차량의 소정 위치, 예를 들어 인스트루먼트 패널(instrument panel)에 장착되는 조향휠, 글로브 박스의 상단, 차량 내부의 측면 등에 장착될 수 있다.
특히, 루프 에어백 장치는, 차량의 루프 등에 장착되고, 탑승자의 상측에서 전개되어 탑승자를 보호하는 에어백 장치의 일종이다. 이러한 루프 에어백 장치는, 비상 시 전개되는 에어백이 차량에 장착된 선루프의 개구부를 차단하여, 선루프의 개구부를 통하여 탑승자가 이탈되는 것을 방지하며, 탑승자에 작용하는 충격을 감쇄시켜, 탑승자의 신체 상해를 줄일 수 있다.
그러나, 종래의 루프 에어백 장치는, 전개된 상태의 에어백을 타격할 때, 에어백이 변형되는 정도가 커서 탑승자를 안정적으로 지지할 수 없고, 선루프의 개구부를 통하여 탑승자가 이탈될 수 있는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 에어백 타격 시 에어백의 변형 정도를 줄여, 탑승자를 안정적으로 보호할 수 있는 루프 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 루프 에어백 장치는: 가스를 분사하는 가스분사부; 루프의 길이 방향을 따라 연장되는 테더가이드; 및 상기 가스분사부에서 전달받은 가스에 의하여 전개되는 에어백;을 포함하고, 상기 에어백은, 상기 테더가이드에 연결되고 상기 가스분사부로부터 전달받은 가스에 의하여 상기 테더가이드의 길이 방향을 따라 전개되는 제1챔버부; 및 상기 제1챔버부에 결합되고, 상기 제1챔버부로부터 가스를 전달받아 전개되며, 상기 제1챔버부를 덮는 제2챔버부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 테더가이드는, 한 쌍이 구비되어 이격되게 배치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 테더가이드는 상기 에어백의 양측을 지지하도록 상기 루프의 양측에 각각 배치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 제1챔버부는, 상기 테더가이드에 연결되고, 상기 가스분사부로부터 전달받은 가스에 의하여 전개되는 한 쌍의 선행제1챔버부와, 상기 선행제1챔버부의 사이에 위치하며, 상기 선행제1챔버부로부터 전달받은 가스에 의하여 전개되는 선행제2챔버부를 포함하는 제1선행전개부; 및 상기 제1선행전개부로부터 전달받은 가스에 의하여 전개되며, 상기 제2챔버부에 가스를 전달하는 제1후행전개부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 제1후행전개부는, 상기 테더가이드에 연결되고, 상기 제1선행전개부로부터 전달받은 가스에 의하여 전개되는 한 쌍의 후행제1챔버부; 및 상기 후행제1챔버부의 사이에 위치하며, 상기 후행제1챔버부로부터 전달받은 가스에 의하여 전개되며, 상기 제2챔버부에 가스를 전달하는 후행제2챔버부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 제2챔버부는, 상기 제1후행전개부의 상측 또는 하측에 위치하여, 상기 제1후행전개부를 덮는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 제2챔버부는, 상기 제1후행전개부로부터 가스를 전달받는 제2챔버가스유입부; 및 상기 제2챔버가스유입부로부터 가스를 전달받으며, 상기 후행제1챔버부 또는 상기 후행제2챔버부의 전개 방향에 교차되는 방향으로 연장되는 제2챔버전개부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 제2챔버가스유입부는, 상기 테더가이드의 길이 방향으로 연장되어, 상기 제1챔버부로부터 전달받은 가스를 상기 가스분사부 측으로 안내하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 에어백은, 상기 제1챔버부와, 상기 제2챔버부가 겹쳐진 상태에서, 상기 제2챔버부의 단부를 상기 제1챔버부에 결합하는 챔버결합부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 챔버결합부는, 상기 제2챔버부의 상기 가스분사부 측 단부를, 상기 후행제1챔버부와 상기 후행제2챔버부를 구획하는 비활성부에 결합하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 루프 에어백 장치는, 제1챔버부를 덮는 제2챔버부를 적용하여, 타격 시 에어백의 변형 정도를 줄임으로써, 탑승자의 신체 상해 및 이탈량을 줄일 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치가 설치되는 차량을 도시한 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 나타내는 개략도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 에어백이 펼쳐진 상태를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 에어백이 접힌 상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 도 4의 'A-A' 단면을 나타내는 도면이다.
도 6은 도 4의 'B-B' 단면을 나타내는 도면이다.
도 7은 도 6에서 에어백이 타격된 상태를 나타내는 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 제2챔버부의 적용 전후의 변형량을 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치가 설치되는 차량을 도시한 개략도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 나타내는 개략도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 에어백이 펼쳐진 상태를 나타내는 도면이다.
도 1 내지 3을 참조하면, 본 실시예에 따른 루프 에어백 장치(1)는 가스분사부(100), 테더가이드(200) 및 에어백(300)을 포함한다.
가스분사부(100)는 차량의 상측, 예를 들어 차량 루프(10)에 장착되는 파노라마 타입 선루프(11)의 일측에 설치되고, 차량의 충돌, 전복과 같은 비상 시 가스를 에어백(300)의 내측으로 분사하여 에어백(300)을 전개시킨다. 본 실시예에서 가스분사부(100)는 인플레이터(110) 및 가스가이드(130)를 포함한다.
본 실시예에서 차량의 루프(10)는 선루프(11)를 장착하는 개구부의 강성 등을 보강하기 위하여, 개구부의 대략 중앙 부위에 차량의 폭 방향으로 가로지르는 루프프레임(13)을 구비할 수 있다.
인플레이터(110)는 가스를 발생시킨다. 본 실시예에서 인플레이터(110)는 차량의 상측, 예를 들어 차량의 루프(10)에 볼팅, 용접 등의 방식으로 설치된다.
본 실시예에서 인플레이터(110)는 점화장치(미도시)를 구비하여 충돌감지기(미도시)의 감지신호에 의해 점화장치가 화약을 점화시키는 방식 등으로 가스를 발생시킴으로써 에어백(300)의 내측으로 가스를 분사한다.
가스가이드(130)는 인플레이터(110)로부터 전달받은 가스의 이동을 에어백(300)의 내측으로 안내한다. 본 실시예에서 가스가이드(130)는 금속 재질을 포함하여 이루어지는 파이프 형상으로 형성되어 인플레이터(110)와 에어백(300)을 연결한다.
테더가이드(200)는 파노라마 선루프(11)의 길이 방향(도 3 기준 좌우 방향)을 따라 배치된다. 본 실시예에서 테더가이드(200)는 한 쌍이 구비되어 루프(10)의 폭 방향(도 3 기준 상하 방향)으로 이격되게 평행하게 구비되고, 루프(10)의 양측에 배치되어 에어백(300)의 양측을 지지한다.
본 실시예에서 테더가이드(200)는 파노라마 타입의 선루프(11)의 양측에 각각 배치되어 에어백(300)의 양측을 지지하므로, 에어백(300)이 전개될 때, 테더가이드(200)가 에어백(300)의 양측을 안정적으로 지지함으로써, 탑승자의 이탈이나 부상을 방지한다.
본 실시예에서 테더가이드(200)는 차량의 전후 방향으로 길게 형성되는 와이어로 예시될 수 있으나, 와이어 이외에도 에어백(300)의 전개를 안내하며, 에어백(300)을 지지할 수 있는 기술 사상 안에서 다양한 실시예가 적용될 수 있음은 물론이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 에어백이 접힌 상태를 나타내는 도면이다. 도 1 내지 4를 참조하면, 에어백(300)은 가스분사부(100)에서 전달받은 가스에 의하여 전개된다. 본 실시예에서 에어백(300)은 제1챔버부(400) 및 제2챔버부(500)를 포함한다.
제1챔버부(400)는 테더가이드(200)에 연결되고, 가스분사부(100)로부터 전달받은 가스에 의하여 테더가이드(200)의 길이 방향을 따라 전개된다. 본 실시예에서 제1챔버부(400)는 제1선행전개부(410), 제1후행전개부(430) 및 연결탭(450)을 포함한다.
제1선행전개부(410)는 가스분사부(100)로부터 가스를 전달받아 테더가이드(200)의 길이 방향을 따라 전개되며, 제1후행전개부(430)에 가스를 전달한다.
본 실시예에서 제1선행전개부(410)는 선행제1챔버부(411) 및 선행제2챔버부(413)를 포함한다.
선행제1챔버부(411)는 한 쌍이 구비되어 각각 테더가이드(200)에 연결되고, 가스분사부(100)로부터 전달받은 가스에 의하여 테더가이드(200)의 길이 방향으로 전개된다.
선행제2챔버부(413)는 선행제1챔버부(411)의 사이에 위치하며, 선행제1챔버부(411)로부터 전달받은 가스에 의하여 전개된다.
선행제1챔버부(411)와 선행제2챔버부(413)는 선행비활성부(415)로 구획되어, 선행제1챔버부(411)를 통과한 가스가 선행제2챔버부(415)에 전달되도록 한다. 본 실시예에서 선행비활성부(415)는 가스분사부(100) 측으로 볼록한 대략 'U'자 형상으로 형성되어, 제1선행전개부(410)에 유입되는 가스의 이 방향을 제한한다.
제1후행전개부(430)는 제1선행전개부(410) 및 테더가이드(200)에 연결되며, 제1선행전개부(410)로부터 가스를 전달받으면, 테더가이드(200)의 길이 방향으로 전개된다. 본 실시예에서 제1후행전개부(430)는 후행제1챔버부(431) 및 후행제2챔버부(433)를 포함한다.
후행제1챔버부(431)는 테더가이드(200)에 연결되고, 제1선행전개부(410)로부터 전달받은 가스에 의하여 전개되며, 제2챔버부(500)에 가스를 전달한다.
후행제2챔버부(433)는 후행제1챔버부(431)의 사이에 위치하고, 후행제1챔버부(431)로부터 전달받은 가스에 의하여 전개되며, 제2챔버부(500)에 가스를 전달한다.
후행제1챔버부(431)와 후행제2챔버부(433)는 후행비활성부(435)로 구획되어, 후행제1챔버부(431)를 통과한 가스가 후행제2챔버부(433)에 전달되도록 한다. 본 실시예에서 후행비활성부(435)는 가스분사부(100) 측으로 볼록한 대략 'U'자 형상으로 형성되어, 제1후행전개부(430)에 유입되는 가스의 이동 방향을 제한한다.
연결탭(450)은 제1챔버부(400)와 테더가이드(200)를 연결하며, 테더가이드(200)의 길이 방향으로 이동 가능하게 구비된다. 본 실시예에서 연결탭(450)은 복수 개가 구비되어 제1챔버부(400)의 길이 방향으로 배열되고, 제1챔버부(400)의 좌우 단부에 결합되어, 제1챔버부(400)의 전개 방향을 안내함과 동시에, 제1챔버부(400)의 양단부를 지지한다.
제2챔버부(500)는 제1챔버부(400)에 결합되고, 제1챔버부(400)로부터 가스를 전달받아 전개되어 제1챔버부(400)의 일부 또는 전부를 덮는 방식으로 제1챔버부(400)를 보강하여, 제1챔버부(400)가 타격되는 경우, 제1챔버부(400)가 타격에 의해 변형되는 정도를 줄인다. 본 실시예에서 제2챔버부(500)는 제2챔버가스유입부(510) 및 제2챔버전개부(530)를 포함한다.
제2챔버가스유입부(510)는 제1후행전개부(430)로부터 가스를 전달받고, 제2챔버전개부(530)에 전달한다. 본 실시예에서 제2챔버가스유입부(510)는 테더가이드(200)의 길이 방향으로 연장되어, 제1챔버부(400)로부터 전달받은 가스를 가스분사부(100) 방향으로 안내한다.
즉, 제2챔버가스유입부(510)는 제1챔버부(400)의 전개 방향과 반대 방향으로 가스의 이동을 안내하게 된다.
제2챔버가스유입부(510)와 제2챔버전개부(530)는 제2챔버비활성부(550)로 구획되어, 가스가 제2챔버가스유입부(510)를 거쳐 제2챔버전개부(530)에 전달되도록 한다.
본 실시예에서 제2챔버비활성부(550)는 선행비활성부(415) 또는 후행비활성부(435)와 교차되는 방향, 예를 들어 차량의 폭 방향으로 길게 형성되어 유체의 이동을 안내함으로써, 제1챔버부(300)와 겹친 상태에서 타격에 의한 변형 정도를 줄인다.
도 5는 도 4의 'A-A' 단면을 나타내는 도면이고, 도 6은 도 4의 'B-B' 단면을 나타내는 도면이며, 도 7은 도 6에서 에어백이 타격된 상태를 나타내는 도면이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 제2챔버부의 적용 전후의 변형량을 나타내는 도면이다.
도 5 내지 8을 참조하면, 제2챔버전개부(530)는 제2챔버가스유입부(510)로부터 가스를 전달받아 전개되며, 후행제1챔버부(431) 또는 후행제2챔버부(433)의 전개 방향에 대하여 교차되는 방향으로 연장되어 후행제1챔버부(431) 또는 후행제2챔버부(433)에 겹치는 부위가 타격될 때, 변형되는 정도를 줄인다.
본 실시예에서 에어백(300)은 챔버결합부(600)를 포함한다. 챔버결합부(600)는 제1챔버부(400)와, 제2챔버부(500)가 겹쳐진 상태에서 제2챔버부(500)의 단부를 봉재 등의 방식으로 제1챔버부(400)에 결합한다.
본 실시예에서 챔버결합부(600)는 제2챔버부(500)의 가스분사부(100) 측 단부를 제1챔버부(400)의 비활성부(415, 435)에 봉재 방식 등으로 결합하여, 제2챔버부(500)가 제1챔버부(400)를 덮은 상태에서 제1챔버부(400) 및 제2챔버부(500)가 전개되도록 한다.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치(1)의 작동원리 및 효과를 설명하면 다음과 같다.
차량의 충돌, 전복과 같은 비상 시 충돌감지기에서 발생된 신호에 의하여 가스분사부(100)에서 가스가 발생, 분사된다. 가스분사부(100)에서 발생된 가스는 제1챔버부(400)를 전개시키고, 제2챔버부(500)에 전달된다.
우선 제1챔버부(400)에 전달되는 가스는, 루프프레임(13)의 일측에 위치하는 제1선행전개부(410)를 거친 후 제1후행전개부(430)에 전달된다.
제1선행전개부(410)에 전달되는 가스는 테더가이드(200)에 연결되며 양측에 위치하는 선행제1챔버부(411)를 통과한 후, 선행제2챔버부(413)로 전달되므로, 선행제1챔버부(411)를 전개하면서 테더가이드(200)의 길이 방향 전개 속도를 확보할 수 있다.
선행제2챔버부(413)로 전달된 가스는 제1후행전개부(430) 측으로 전달되면서, 후행제1챔버부(431), 후행제2챔버부(433) 순으로 전개시키게 되므로, 제1선행전개부(410)에서와 마찬가지로 테더가이드(200)의 길이 방향 전개 속도를 확보할 수 있게 된다.
제1후행전개부(430)를 통과한 가스는 제2챔버부(500)에 전달되어 제2챔버부(500)를 전개시킨다. 본 실시예에서 제2챔버부(500)는 제1후행전개부(430)와의 결합부위가 접히고, 제1후행전개부(430)에 포개진 상태에서 챔버결합부(600)의하여 단부가 제1후행전개부(430)의 후행비활성부(435)에 결합된다.
상술한 바와 같이 제2챔버부(500)는 제1챔버부(400), 특히 제1후행전개부(430)의 상측 또는 하측을 덮은 상태에서 전개되므로 제1후행전개부(430) 측을 타격하는 경우, 제1후행전개부(430)가 꺽이는 정도를 줄여 탑승자의 이탈 등을 방지할 수 있게 된다.
이로써, 본 실시예에 따른 루프 에어백 장치(1)는, 제1챔버부(400) 일측면의 일부 또는 전부를 덮는 제2챔버부(500)를 적용하여, 타격 시 에어백(300)의 변형 정도를 줄임으로써, 탑승자의 신체 상해 및 이탈량을 줄일 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 루프 에어백 장치 10: 루프
11: 선루프 13: 루프프레임
100: 가스분사부 110: 인플레이터
130: 가스가이드 200: 테더가이드
300: 에어백 400: 제1챔버부
410: 제1선행전개부 411: 선행제1챔버부
413: 선행제2챔버부 415: 선행비활성부
430: 제1후행전개부 431: 후행제1챔버부
433: 후행제2챔버부 435: 후행비활성부
450: 연결탭 500: 제2챔버부
510: 제2챔버가스유입부 530: 제2챔버전개부
550: 제2챔버비활성부 600: 챔버결합부

Claims (10)

  1. 가스를 분사하는 가스분사부;
    루프의 길이 방향을 따라 연장되는 테더가이드; 및
    상기 가스분사부에서 전달받은 가스에 의하여 전개되는 에어백;을 포함하고,
    상기 에어백은, 상기 테더가이드에 연결되고 상기 가스분사부로부터 전달받은 가스에 의하여 상기 테더가이드의 길이 방향을 따라 전개되는 제1챔버부; 및
    상기 제1챔버부에 결합되고, 상기 제1챔버부로부터 가스를 전달받아 전개되며, 상기 제1챔버부를 덮는 제2챔버부를 포함하고,
    상기 제1챔버부는,
    상기 테더가이드에 연결되고, 상기 가스분사부로부터 전달받은 가스에 의하여 전개되는 제1선행전개부; 및
    상기 제1선행전개부로부터 전달받은 가스에 의하여 전개되며, 상기 제2챔버부에 가스를 전달하는 제1후행전개부를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 테더가이드는, 한 쌍이 구비되어 이격되게 배치되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 테더가이드는 상기 에어백의 양측을 지지하도록 상기 루프의 양측에 각각 배치되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1선행전개부는
    상기 테더가이드에 연결되고, 상기 가스분사부로부터 전달받은 가스에 의하여 전개되는 한 쌍의 선행제1챔버부; 및
    상기 선행제1챔버부의 사이에 위치하며, 상기 선행제1챔버부로부터 전달받은 가스에 의하여 전개되는 선행제2챔버부를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 제1후행전개부는,
    상기 테더가이드에 연결되고, 상기 제1선행전개부로부터 전달받은 가스에 의하여 전개되는 한 쌍의 후행제1챔버부; 및
    상기 후행제1챔버부의 사이에 위치하며, 상기 후행제1챔버부로부터 전달받은 가스에 의하여 전개되며, 상기 제2챔버부에 가스를 전달하는 후행제2챔버부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 제2챔버부는,
    상기 제1후행전개부의 상측 또는 하측에 위치하여, 상기 제1후행전개부를 덮는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  7. 제 5항에 있어서, 상기 제2챔버부는,
    상기 제1후행전개부로부터 가스를 전달받는 제2챔버가스유입부; 및
    상기 제2챔버가스유입부로부터 가스를 전달받으며, 상기 후행제1챔버부 또는 상기 후행제2챔버부의 전개 방향에 교차되는 방향으로 연장되는 제2챔버전개부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  8. 제 7항에 있어서, 상기 제2챔버가스유입부는,
    상기 테더가이드의 길이 방향으로 연장되어, 상기 제1챔버부로부터 전달받은 가스를 상기 가스분사부 측으로 안내하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  9. 제 6항에 있어서, 상기 에어백은,
    상기 제1챔버부와, 상기 제2챔버부가 겹쳐진 상태에서, 상기 제2챔버부의 단부를 상기 제1챔버부에 결합하는 챔버결합부;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  10. 제 9항에 있어서, 상기 챔버결합부는,
    상기 제2챔버부의 상기 가스분사부 측 단부를, 상기 후행제1챔버부와 상기 후행제2챔버부를 구획하는 비활성부에 결합하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
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