KR102290053B1 - 루프 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

루프 에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 루프 에어백 장치는: 디퓨저가 연결되는 선행 전개부; 선행 전개부에 연결되고, 선행 전개부가 전개된 후에 전개되는 후행 전개부; 및 후행 전개부에 연결되고, 후행 전개부에 겹쳐지며, 후행 전개부가 전개된 후에 전개되는 오버랩 전개부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

루프 에어백 장치{ROOF AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 루프 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 머리의 충격시 꺽임 변형량을 감소시킬 수 있는 루프 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 탑승자의 안전을 위해 에어백 장치가 설치된다. 차량의 천장에 위치되는 파노라마 루프에는 루프 에어백 장치가 설치된다. 이러한 루프 에어백 장치는 차량의 롤오버시에 팽창되면서 전개되어 운전자와 탑승자의 상해 또는 외부 이탈을 방지한다.
그러나, 종래에는 차량의 전복시 에어백 쿠션부가 탑승자의 머리의 충격에 의해 차량의 천청측으로 꺽이게 된다. 에어백 쿠션부의 꺽임 변형량이 증가됨에 따라 탑승자의 이탈량이 증가되어 탑승자의 부상 및 이탈 가능성이 증가될 수 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 머리의 충격시 꺽임 변형량을 감소시킬 수 있는 루프 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 루프 에어백 장치는: 디퓨저가 연결되는 선행 전개부; 상기 선행 전개부에 연결되고, 상기 선행 전개부가 전개된 후에 전개되는 후행 전개부; 및 상기 후행 전개부에 연결되고, 상기 후행 전개부에 겹쳐지며, 상기 후행 전개부가 전개된 후에 전개되는 오버랩 전개부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 오버랩 전개부는 제1 봉제부에 의해 상기 후행 전개부에 고정될 수 있다.
상기 오버랩 전개부의 폭방향 길이는 차량의 헤드 라이너의 양측을 덮도록 상기 후행 전개부의 폭방향 길이보다 길게 형성될 수 있다.
상기 루프 에어백 장치는 상기 후행 전개부에 연결되고, 상기 오버랩 전개부의 내측에 상기 오버랩 전개부와 분리되도록 형성되고, 상기 디퓨저의 반대측으로 전개되는 서포트 챔버부를 더 포함할 수 있다.
상기 서포트 챔버부는 차량의 헤드 라이너를 덮도록 전개될 수 있다.
상기 서포트 챔버부는 제2 봉제부에 의해 상기 후행 전개부에 고정되고, 상기 제2 봉제부는 상기 서포트 챔버부의 전개시 상기 서포트 챔버부의 팽창력에 의해 뜯어질 수 있다.
상기 선행 전개부는 상기 디퓨저가 결합되고, 상기 선행 전개부의 폭방향 양측으로 전개되는 제1 챔버부; 상기 선행 전개부의 폭방향 양측에 배치되고, 상기 제1 챔버부에서 상기 디퓨저의 반대측으로 전개되는 제2 챔버부; 상기 제2 챔버부의 내측에 배치되고, 상기 제2 챔버부에서 상기 디퓨저 측으로 전개되는 제3 챔버부; 및 상기 제3 챔버부 사이에 배치되고 상기 제3 챔버부에서 상기 디퓨저의 반대측으로 전개되는 제4 챔버부를 포함할 수 있다.
상기 후행 전개부는 상기 후행 전개부의 폭방향 양측에 배치되고, 상기 제4 챔버부에서 상기 후행 전개부의 폭방향 양측으로 전개되는 제5 챔버부; 상기 제5 챔버부에서 상기 디퓨저의 반대측으로 전개되는 제6 챔버부; 상기 제6 챔버부에 연결되고, 상기 후행 전개부의 선단부에 상기 후행 전개부의 폭방향과 나란하게 배치되고, 상기 서포트 챔버부와 연통되는 제7 챔버부; 및 상기 제6 챔버부의 내측에 배치되고, 상기 제7 챔버부에서 상기 디퓨저 측으로 전개되는 제8 챔버부를 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 오버랩 전개부와 후행 전개부가 2겹으로 겹쳐져 이중 쿠션부를 형성하므로, 머리의 충격시 오버랩 전개부와 후행 전개부의 꺽임 변형량이 감소될 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 서포트 챔버부가 차량의 헤드 라이너의 후방측을 덮도록 전개되므로, 차량의 전복시 탑승자의 머리가 헤드 라이너에 충격되는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치가 파노라마 루프에 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치가 가스에 의해 전개된 상태를 도시한 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 에어백 쿠션부가 펼쳐진 상태를 도시한 평면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 서포트 챔버부의 형태를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 후행 전개부와 오버랩 전개부가 제1 봉제부에 의해 고정된 상태를 도시한 측면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 후행 전개부와 오버랩 전개부가 겹쳐진 상태를 도시한 단면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 에어백 쿠션부가 전개되는 과정을 도시한 상태도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 에어백 쿠션부에 머리의 충격이 가해졌을 때에 에어백 쿠션부가 꺽인 상태를 도시한 단면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 루프 에어백 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치가 파노라마 루프에 설치된 상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치가 가스에 의해 전개된 상태를 도시한 평면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 에어백 쿠션부가 펼쳐진 상태를 도시한 평면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 서포트 챔버부의 형태를 도시한 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 후행 전개부와 오버랩 전개부가 제1 봉제부에 의해 고정된 상태를 도시한 측면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 후행 전개부와 오버랩 전개부가 겹쳐진 상태를 도시한 단면도이다.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치는 선행 전개부(130), 후행 전개부(140) 및 오버랩 전개부(150)를 포함한다.
차량의 천장에는 파노라마 루프(10)가 설치된다. 파노라마 루프(10)에는 루프 에어백 장치가 설치된다. 파노라마 루프(10)의 일측에는 인플레이터(105)가 설치된다. 파노라마 루프(10)의 양측에는 차체의 전후방향을 따라 가이드부(105)가 설치된다. 가이드부(105)로는 파노라마 루프(10)의 양측에 나란하게 배치되는 와이어가 적용될 수 있다. 파노라마 루프(10)의 둘레를 따라 헤드 라이너(13)가 설치된다.
에어백 쿠션부(120)는 인플레이터(105)에 연결되고, 파노라마 루프(10)에 접힌 상태로 배치된다. 즉, 에어백 쿠션부(120)는 지그재그 형태로 접히고, 커버(120a)는 접힌 상태의 에어백 쿠션부(120)를 둘러싸도록 설치된다.
에어백 쿠션부(120)의 양측에는 복수의 연결탭(101)이 설치되고, 복수의 연결탭(101)은 가이드부(105)에 이동 가능하게 설치된다. 에어백 쿠션부(120)가 접혀진 상태로 파노라마 루프(10)의 일측에 배치되는 경우, 복수의 연결탭(101)은 가이드부(105)에서 일렬로 겹쳐진다. 에어백 쿠션부(120)가 전개되는 경우, 연결탭(101)은 가이드부(105)를 따라 이동되면서 에어백 쿠션부(120)의 양측을 지지한다.
에어백 쿠션부(120)의 가스 주입부에는 디퓨저(110)가 연결된다. 디퓨저(110)에는 에어백 쿠션부(120)의 폭방향 중심부 측으로 가스가 분사되는 방지하도록 차단벽부(111)가 형성되고, 에어백 쿠션부(120)의 폭방향 양측에는 가스 배출부(113)가 대칭되게 형성된다. 디퓨저(110)는 에어백 쿠션부(120)의 전개 초기에 에어백 쿠션부(120)를 차량의 폭방향 양측으로 전개되도록 한다.
에어백 쿠션부(120)는 선행 전개부(130), 후행 전개부(140) 및 오버랩 전개부(150)를 포함한다. 에어백 쿠션부(120)에서는 선행 전개부(130)가 전개된 후 후행 전개부(140)가 전개된다.
선행 전개부(130)는 제1 챔버부(131), 제2 챔버부(132), 제3 챔버부(133) 및 제4 챔버부(134)를 포함한다.
선행 전개부(130)에는 디퓨저(110)가 연결된다. 선행 전개부(130)는 제1 챔버부(131), 제2 챔버부(132), 제3 챔버부(133) 및 제4 챔버부(134)를 포함한다.
제1 챔버부(131)에는 디퓨저(110)가 결합된다. 제1 챔버부(131)는 선행 전개부(130)의 폭방향 양측으로 전개된다. 제1 챔버부(131)는 파노라마 루프(10)의 폭방향과 나란하게 전개되므로, 선행 전개부(130)의 전개 초기에 선행 전개부(130)가 차량의 폭방향으로 대칭되게 전개될 수 있다.
제2 챔버부(132)는 제1 챔버부(131)에서 디퓨저(110)의 반대측으로 전개된다. 제2 챔버부(132)는 선행 전개부(130)의 폭방향 양측에 배치되고, 제1 챔버부(131)와 거의 수직하게 전개된다. 제2 챔버부(132)의 외측에는 연결탭(101)이 설치된다. 제2 챔버부(132)가 선행 전개부(130)의 폭방향 양측에 배치되므로, 제2 챔버부(132)가 팽창되면서 전개될 때에 제2 챔버부(132)는 가이드부(105)를 따라 용이하게 전개될 수 있다. 이때, 선행 전개부(130)의 양측에서 제2 챔버부(132)의 전개 속도는 거의 동일하게 형성된다.
제3 챔버부(133)는 제2 챔버부(132)의 내측에 배치되고, 제2 챔버부(132)에서 디퓨저(110)의 반대측으로 전개된다. 제3 챔버부(133)는 제2 챔버부(132)의 팽창방향과 반대측으로 전개된다. 이때, 제2 챔버부(132)에서 제3 챔버부(133) 측으로 가스의 유동방향이 전환(turnover)되는 동안에 선행 전개부(130)의 길이방향 전개가 일시적으로 정지된다.
제4 챔버부(134)는 제3 챔버부(133) 사이에 배치되고, 제3 챔버부(133)에서 디퓨저(110)의 반대측으로 전개된다. 제4 챔버부(134)가 팽창되면서 전개됨에 따라 선행 전개부(130)의 폭방향 중심부 측이 팽창된다.
제1 챔버부(131), 제2 챔버부(132), 제3 챔버부(133), 제4 챔버부(134)는 순차적으로 팽창되면서 전개된다. 이때, 제1 챔버부(131)와 제2 챔버부(132)가 팽창됨에 따라 선행 전개부(130)의 양측이 먼저 전개되고, 제3 챔버부(133)와 제4 챔버부(134)가 팽창됨에 따라 선행 전개부(130)의 중심부 측이 팽창된다.
선행 전개부(130)에는 디퓨저(110) 측을 가로막고, 제2 챔버부(132)와 제3 챔버부(133)를 차량의 전후방향으로 구획하도록 "∪" 형태의 제1 심부(136)가 형성된다. 제1 심부(136)가 디퓨저(110) 측을 가로막도록 형성되므로, 디퓨저(110)의 가스 배출부(113)를 통해 배출되는 가스가 제1 챔버부(131)를 선행 전개부(130)의 폭방향으로 전개시킨다.
또한, 제1 심부(136)가 제2 챔버부(132)와 제3 챔버부(133)를 차량의 전후방향으로 구획하므로, 가스의 유동방향이 제2 챔버부(132)에서 제3 챔버부(133) 측으로 유동되면서 반대방향으로 전환된다. 제2 챔버부(132)와 제3 챔버부(133)가 연결되는 부분에서 가스의 유동방향이 반대로 전환되는 동안에 선행 전개부(130)의 선단부가 에어백 쿠션부(120)의 길이방향으로 전개되지 않게 된다.
또한, 선행 전개부(130)에는 선행 전개부(130)의 양측에서 폭방향 중심부 측으로 연장된 후 디퓨저(110) 측으로 연장되어 제2 챔버부(132)와 제3 챔버부(133)의 가스 유동방향이 서로 반대방향으로 변경되도록 "ㄱ" 형태의 제2 심부(137)가 형성된다. 따라서, 제2 챔버부(132)와 제3 챔버부(133)가 연결되는 부분에서 가스의 유동방향이 반대방향으로 전환되는 동안에 선행 전개부(130)의 선단이 에어백 쿠션부(120)의 길이방향으로 전개되지 않게 된다.
후행 전개부(140)는 제5 챔버부(141), 제6 챔버부(142), 제7 챔버부(143) 및 제8 챔버부(144)를 포함한다.
제5 챔버부(141)는 후행 전개부(140)의 폭방향 양측에 배치되고, 후행 전개부(140)의 폭방향 양측으로 전개된다. 제5 챔버부(141)는 제1 챔버부(131)와 나란하게 배치된다.
제6 챔버부(142)는 제5 챔버부(141)에서 디퓨저(110)의 반대측으로 전개된다. 제6 챔버부(142)의 외측에는 연결탭(101)이 연결된다. 제6 챔버부(142)는 후행 전개부(140)의 폭방향 양측에 배치된다. 제6 챔버부(142)가 팽창됨에 따라 후행 전개부(140)의 양측이 가이드부(105)를 따라 팽창되면서 전개된다.
제7 챔버부(143)는 제6 챔버부(142)에 연결되고, 후행 전개부(140)의 선단부에 에어백 쿠션부(120)의 폭방향과 나란하게 배치되고, 서포트 챔버부(160)와 연통된다.
제8 챔버부(144)는 제7 챔버부(143)에서 디퓨저(110) 측으로 전개되고, 제6 챔버부(142)의 내측에 배치된다. 제8 챔버부(144)는 제7 챔버부(143)에서 가스 주입부(123) 측으로 복수개가 분지된다. 제5 챔버부(141), 제6 챔버부(142), 제7 챔버부(143) 및 제8 챔버부(144)는 순차적으로 팽창되면서 전개된다. 또한, 제8 챔버부(144)와 서포트 챔버부(160)는 제7 챔버부(143)에 연통되므로, 제8 챔버부(144)와 서포트 챔버부(160)는 동시에 팽창되면서 전개된다.
후행 전개부(140)에는 후행 전개부(140)의 팽창 두께를 제한하도록 제3 심부(146)가 형성된다. 제3 심부(146)가 후행 전개부(140)의 팽창 두께를 제한하므로, 제3 심부(146)가 에어백 쿠션부(120)의 가스 수용량을 감소시킴에 따라 에어백 쿠션부(120)가 가스에 의해 팽팽하게 팽창될 수 있다.
제3 심부(146)는 제4 챔버부(134)의 가스 배출측을 가로막고, 제6 챔버부(142)와 제8 챔버부(144)를 구획하도록 "E"형태로 형성된다. 제8 챔버부(144)는 제3 심부(146)에 의해 복수의 구역으로 구획된다.
후행 전개부(140)의 둘레부에 배치되는 제5 챔버부(141), 제6 챔버부(142) 및 제7 챔버부(143)가 전개된 후에 후행 전개부(140)의 내측에 위치되는 제8 챔버부(144)가 전개된다. 따라서, 제6 챔버부(142)가 전개됨에 따라 연결탭(101)이 가이드부(105)를 따라 이동된 상태에서 제8 챔버부(144)가 전개되므로, 후행 전개부(140)가 원활하게 전개될 수 있다.
오버랩 전개부(150)는 후행 전개부(140)에 연결되고, 후행 전개부(140)에 겹쳐지며, 후행 전개부(140)가 전개된 후에 전개된다. 오버랩 전개부(150)는 후행 전개부(140)를 전체적으로 커버하도록 사각 형태로 형성될 수 있다. 오버랩 전개부(150)와 후행 전개부(140)가 2겹으로 겹쳐져 이중 쿠션부를 형성하므로, 오버랩 전개부(150)는 차량 내측의 충격을 흡수하고, 후행 전개부(140)는 오버랩 전개부(150)를 탄성적으로 지지하게 된다. 따라서, 차량의 전복시 탑승자의 머리가 충격되는 경우, 오버랩 전개부(150)와 후행 전개부(140)의 꺽임 변형량(L: 도 9 참조)이 감소되므로, 탑승자의 이탈량이 저감될 수 있다.
오버랩 전개부(150)는 제1 봉제부(153)에 의해 후행 전개부(140)에 고정된다. 이때, 제1 봉제부(153)는 후행 전개부(140)의 제3 심부(146)와 오버랩 전개부(150)의 선단부를 구속한다. 제1 봉제부(153)는 후행 전개부(140)와 오버랩 전개부(150)가 완전히 전개된 후에도 뜯어지지 않도록 형성된다.
오버랩 전개부(150)의 폭방향 길이(W2)는 헤드 라이너(13)의 양측을 덮도록 후행 전개부(140)의 폭방향 길이(W1)보다 크게 형성된다. 오버랩 전개부(150)가 헤드 라이너(13)의 양측을 덮도록 전개되므로, 탑승자의 머리가 헤드 라이너(13)에 직접적으로 충격되는 것을 방지할 수 있다.
루프 에어백 장치는 후행 전개부(140)에 연결되고, 오버랩 전개부(150)의 내측에 오버랩 전개부(150)와 분리되도록 형성되고, 디퓨저(110)의 반대측으로 전개되는 서포트 챔버부(160)를 더 포함한다. 이때, 오버랩 전개부(150)는 폭방향 양측이 후행 전개부(140)에 연결되도록 대략 "∪" 형태로 형성되고, 서포트 챔버부(160)는 오버랩 전개부(150)의 중심부에 배치되고, 사각 형태로 형성된다. 서포트 챔버부(160)는 오버랩 전개부(150)와 연통되지 않고, 후행 전개부(140)와 연통된다. 서포트 챔버부(160)가 오버랩 전개부(150)와 분리되게 형성되므로, 서포트 챔버부(160)의 팽창시 서포트 챔버부(160)가 후행 전개부(140)에서 분리된 후 디퓨저(110)의 반대측으로 전개되어 후행 전개부(140)와 거의 나란해진다. 서포트 챔버부(160)가 전개됨에 따라 차량의 천정에 접촉되므로, 후행 전개부(140)의 위치 변동을 억제할 수 있다.
서포트 챔버부(160)는 차량의 헤드 라이너(13)의 후방측을 덮도록 전개(오버랩)된다. 따라서, 차량의 전복시 탑승자의 머리가 헤드 라이너(13)에 충격되는 것을 방지할 수 있다.
서포트 챔버부(160)는 제2 봉제부(163)에 의해 후행 전개부(140)에 고정된다. 제2 봉제부(163)는 서포트 챔버부(160)의 전개시 서포트 챔버부(160)의 팽창력에 의해 뜯어진다. 물론, 서포트 챔버부(160)에서 제2 봉제부(163)를 삭제할 수도 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치의 전개 과정에 관해 설명하기로 한다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 에어백 쿠션부가 전개되는 과정을 도시한 상태도이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 에어백 쿠션부에 머리의 충격이 가해졌을 때에 에어백 쿠션부가 꺽인 상태를 도시한 단면이다.
도 8 및 도 9를 참조하면, 차량의 전복시 인플레이터(105)가 구동되면, 인플레이터(105)의 가스가 디퓨저(110)에 주입된다. 디퓨저(110)의 가스가 제1 챔버부(131)에 유입됨에 따라 제1 챔버부(131)가 팽창되면서 전개된다. 이때, 제1 심부(136)가 디퓨저(110) 측을 가로막도록 형성되므로, 제1 챔버부(131)가 선행 전개부(130)의 폭방향으로 전개된다.
제1 챔버부(131)의 가스가 제2 챔버부(132)로 유동됨에 따라 제2 챔버부(132)가 팽창되면서 전개된다. 이때, 제2 챔버부(132)가 전개됨에 따라 연결탭(101)이 가이드부(105)를 따라 이동된다. 제2 챔버부(132)는 에어백 쿠션부(120)의 길이방향과 나란하게 전개된다.
제2 챔버부(132)와 제3 챔버부(133)가 연결되는 부분에서 가스의 유동방향이 반대로 전환되는 동안에 선행 전개부(130)의 선단부가 에어백 쿠션부(120)의 길이방향으로 전개되지 않게 된다. 이어, 제2 챔버부(132)의 내측에 배치되는 제3 챔버부(133) 및 제4 챔버부(134)가 팽창되므로, 선행 전개부(130)의 선단부가 완전히 팽창된 후 후행 전개부(140)가 팽창된다.
제5 챔버부(141)에 가스가 유입됨에 따라 후행 전개부(140)가 에어백 쿠션부(120)의 폭방향을 따라 전개된다. 제6 챔버부(142)에 가스가 유입됨에 따라 후행 전개부(140)의 양측이 가이드부(105)와 나란하도록 전개된다. 제7 챔버부(143)는 제6 챔버부(142)가 전개된 후에 에어백 쿠션부(120)의 폭방향과 나란하도록 팽창된다.
후행 전개부(140)의 둘레를 둘러싸는 제5 챔버부(141), 제6 챔버부(142) 및 제7 챔버부(143)가 전개된 후에 제8 챔버부(144)가 후행 전개부(140)의 내측에서 팽창되므로, 후행 전개부(140)의 양측이 대칭되게 전개된다.
또한, 제8 챔버부(144)와 서포트 챔버부(160)는 제7 챔버부(143)에 연통되므로, 제8 챔버부(144)와 서포트 챔버부(160)는 동시에 팽창되면서 전개된다. 서포트 챔버부(160)가 완전히 전개됨에 따라 헤드 라이너(13)를 커버하므로, 차량의 전복시 탑승자의 머리가 헤드 라이너(13)에 충격되는 것을 방지할 수 있다.
후행 전개부(140)가 전개된 후에 오버랩 전개부(150)가 전개된다. 이때, 오버랩 전개부(150)는 제1 봉제부(153)에 의해 후행 전개부(140)에 고정되므로, 오버랩 전개부(150)가 후행 전개부(140)에 겹쳐진 상태로 전개된다. 오버랩 전개부(150)와 후행 전개부(140)와 겹쳐진 상태로 팽창 및 전개되므로, 탑승자의 머리가 오버랩 전개부(150)에 충격될 때에 오버랩 전개부(150)와 후행 전개부(140)의 꺽임 변형량(L)을 감소시킬 수 있다. 따라서, 탑승자의 이탈량을 감소시키고, 탑승자가 차량의 도어 측으로 이탈되는 것을 억제할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 파노라마 루프 13: 헤드 라이너
101: 연결탭 105: 인플레이터
110: 디퓨저 111: 차단벽부
120: 루프 에어백 쿠션부 130: 선행 전개부
131: 제1 챔버부 132: 제2 챔버부
133: 제3 챔버부 134: 제4 챔버부
136: 제1 심부 137: 제2 심부
140: 후행 전개부 141: 제5 챔버부
142: 제6 챔버부 143: 제7 챔버부
144: 제8 챔버부 146: 제3 심부
150: 오버랩 전개부 153: 제1 봉제부
160: 서포트 챔버부 163: 제2 봉제부

Claims (8)

  1. 디퓨저가 연결되는 선행 전개부;
    상기 선행 전개부에 연결되고, 상기 선행 전개부가 전개된 후에 전개되는 후행 전개부;
    상기 후행 전개부에 연결되고, 상기 후행 전개부에 겹쳐지며, 상기 후행 전개부가 전개된 후에 전개되는 오버랩 전개부; 및
    상기 후행 전개부에 연결되고, 상기 오버랩 전개부의 내측에 상기 오버랩 전개부와 분리되도록 형성되고, 상기 디퓨저의 반대측으로 전개되는 서포트 챔버부를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 오버랩 전개부는 제1 봉제부에 의해 상기 후행 전개부에 고정되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 오버랩 전개부의 폭방향 길이는 차량의 헤드 라이너의 양측을 덮도록 상기 후행 전개부의 폭방향 길이보다 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  4. 삭제
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 서포트 챔버부는 차량의 헤드 라이너를 덮도록 전개되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 서포트 챔버부는 제2 봉제부에 의해 상기 후행 전개부에 고정되고,
    상기 제2 봉제부는 상기 서포트 챔버부의 전개시 상기 서포트 챔버부의 팽창력에 의해 뜯어지는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 선행 전개부는,
    상기 디퓨저가 결합되고, 상기 선행 전개부의 폭방향 양측으로 전개되는 제1 챔버부;
    상기 선행 전개부의 폭방향 양측에 배치되고, 상기 제1 챔버부에서 상기 디퓨저의 반대측으로 전개되는 제2 챔버부;
    상기 제2 챔버부의 내측에 배치되고, 상기 제2 챔버부에서 상기 디퓨저 측으로 전개되는 제3 챔버부; 및
    상기 제3 챔버부 사이에 배치되고 상기 제3 챔버부에서 상기 디퓨저의 반대측으로 전개되는 제4 챔버부를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 후행 전개부는,
    상기 후행 전개부의 폭방향 양측에 배치되고, 상기 제4 챔버부에서 상기 후행 전개부의 폭방향 양측으로 전개되는 제5 챔버부;
    상기 제5 챔버부에서 상기 디퓨저의 반대측으로 전개되는 제6 챔버부;
    상기 제6 챔버부에 연결되고, 상기 후행 전개부의 선단부에 상기 후행 전개부의 폭방향과 나란하게 배치되고, 상기 서포트 챔버부와 연통되는 제7 챔버부; 및
    상기 제6 챔버부의 내측에 배치되고, 상기 제7 챔버부에서 상기 디퓨저 측으로 전개되는 제8 챔버부를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
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