CN110682888B - 行人保护气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种行人保护气囊装置，其无需增加充气机的气体产生量，而使覆盖挡风玻璃的发动机罩侧端部附近的区域中的能量吸收量足够，使覆盖柱的区域的能量吸收量提高。一种行人保护气囊装置，具有：气囊，其覆盖挡风玻璃的机罩侧的端部附近和柱的至少下方侧的部分；和充气机，其在碰撞时，对气囊提供气体，气囊具有：中心腔室，其覆盖挡风玻璃的发动机罩侧的端部附近；柱罩腔室，其覆盖柱的至少下方侧的部分；和支承腔室，其在柱罩腔室与柱之间展开。

Description

行人保护气囊装置

技术领域

本发明涉及一种行人保护气囊装置，在汽车与行人发生碰撞时，对行人进行保护以免其受到该碰撞的冲击。

背景技术

近年来，在搭载于汽车的气囊装置中，不仅有对乘员进行保护的装置，也有对行人进行保护的装置(例如专利文献1)。其中，对行人进行保护的行人保护气囊装置防止前柱等高强度的部分重击由于碰撞而趴在发动机罩上的行人。

该行人保护气囊装置在汽车与行人碰撞时，气囊从将发动机罩的后侧(挡风玻璃侧)提起的间隙展开。展开的气囊1如图6(a)所示，覆盖挡风玻璃2的下侧(发动机罩4侧)端部附近和前柱3的至少下方部(发动机罩4侧部)。

使用这样的行人保护气囊装置时，增加覆盖前柱3的气囊1的柱罩腔室1a的厚度，提高行人与前柱3碰撞时的能量的吸收量可有效地保护行人。

但是，在仅仅增加气囊1的柱罩腔室1a的厚度的情况下，只要不增加充气机的气体产生量，则覆盖挡风玻璃2的下侧端部附近的中心腔室1b(参照图6(b))的碰撞能量的吸收量仍然不足。在该情况下，难以确保行人与挡风玻璃的下侧端部碰撞时的保护性能。

在专利文献2中提出了一种行人保护气囊装置，在柱罩腔室的后端部形成有与柱罩腔室相比内部空间扩大的球状扩大部。

该球状扩大部中的碰撞能量的吸收量大于柱罩腔室部中的碰撞能量的吸收量，但是柱罩腔室部的碰撞能量的吸收量没有变化。因此，在使用专利文献2所提出的行人保护气囊装置的情况下，提高碰撞能量的吸收量而提高碰撞行人时的保护性能仅限于球状扩大部，柱罩腔室部的保护性能未提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特表2013-502342号公报

专利文献2：日本专利特开2016-11097号公报

发明内容

发明所要解决的问题

本发明要解决的问题点在于：在仅仅增加气囊的柱罩腔室的厚度的情况下，难以确保行人与挡风玻璃的下侧端部碰撞时的保护性能。

另外，本发明要解决的问题点还在于：在柱罩腔室的后端部形成有球状扩大部的情况下，碰撞能量的吸收量提高、碰撞行人时的保护性能提高仅限于球状扩大部。

用于解决问题的方案

本发明的目的在于解决上述课题，不增加充气机的气体产生量而维持行人与挡风玻璃的下侧端部碰撞时的保护性能，并且提高与柱碰撞时的保护性能。

本发明提供一种行人保护气囊装置，具有：气囊，其覆盖挡风玻璃的发动机罩侧的端部附近和柱的至少下方侧的部分；和充气机，其在碰撞时，对所述气囊提供气体。

并且，其特征在于，所述气囊具有：中心腔室，其覆盖挡风玻璃的发动机罩侧的端部附近；柱罩腔室，其覆盖柱的至少下方侧的部分；和支承腔室，其在该柱罩腔室与所述柱之间展开。

在本发明中，设置有在柱罩腔室与柱之间展开的支承腔室，因此在充气机的气体产生量相同的情况下，与增厚柱罩腔室的厚度的情况相比，覆盖柱的部分的气囊的厚度增厚。因此，能够维持行人与挡风玻璃的下侧端部碰撞时的保护性能，并且能够提高与柱碰撞时的保护性能。

在本发明中，即使支承腔室的柱的长度方向长度不等于或短于柱罩腔室的柱的长度方向长度，也可实现与柱碰撞时的保护性能的提高。

另外，在本发明中，优选将柱罩腔室与支承腔室在例如两个腔室的上端部分利用能够通过所述气体的连结部结合，使该连结部的截面积小于与两个腔室中的柱的长度方向垂直的截面的截面积。这样，连结部容易弯曲，容易将支承腔室定位于柱罩腔室与柱之间。

另外，在本发明中，在气囊展开过程中，为使支承腔室在柱罩腔室与柱之间展开，只要在支承腔室向柱罩腔室的背面侧折叠的状态下，能够维持与柱罩腔室的相对位置即可。

作为能够维持支承腔室与柱罩腔室的相对位置的结构，只要将支承腔室与柱罩腔室接合或卡合即可。其中，接合的方式有缝制、粘接等，没有特别限定。另一方面，卡合的情况下，只要在展开后能够维持卡合状态，则对其方式没有特别限定。

另外，在本发明中，只要在柱罩腔室的内部按照沿着柱的长度方向的方式设置挡板，则能够切实地确保柱罩腔室的厚度。

所述挡板可以设置单个，但若设置多个挡板，则能够更切实地确保覆盖柱的柱罩腔室的厚度。在该情况下，优选平行设置多个挡板。

有益效果

在本发明中，在气囊中设置有在柱罩腔室与柱之间展开的支承腔室，因此在充气机的气体产生量相同的情况下，与增厚柱罩腔室的厚度的情况相比，覆盖柱的部分的气囊的厚度增厚。

因此，能够维持行人与挡风玻璃的下侧端部碰撞时的保护性能，并且能够提高与柱碰撞时的保护性能。

附图说明

图1是从汽车的侧面方向观察本发明的行人保护气囊装置的气囊的展开状态的图。

图2是将本发明的行人保护气囊装置的气囊的支承腔室折叠前的俯视图。

图3是图2所示的气囊的展开状态的柱罩腔室和支承腔室部的剖视图。

图4是对本发明的行人保护气囊装置的气囊的第2实施例进行说明的图2的A部放大图。

图5是图4所示的气囊的与图3同样的图。

图6(a)是示出将以往的行人保护气囊装置展开的状态的立体图，图6(b)是图6(a)的B-B剖视图。

具体实施方式

在仅仅增加覆盖柱的气囊部的厚度的情况下，覆盖挡风玻璃的下侧端部附近的中心腔室的碰撞能量的吸收量不足，难以确保行人与挡风玻璃的下侧端部碰撞时的保护性能。

本发明在气囊中除了中心腔室和柱罩腔室以外，还设置有在柱罩腔室与柱之间展开的支承腔室，从而解决了上述课题。

实施例

以下，使用图1至图5对本发明的实施例进行说明。

本发明的行人保护气囊装置具有：气囊11，其从汽车的外侧覆盖挡风玻璃2的下侧(发动机罩侧)的端部附近和前柱3的至少下方侧的部分；以及充气机12，其在碰撞时，对所述气囊11提供气体。

所述气囊11具有：中心腔室11a，其在汽车的整个宽度方向上覆盖挡风玻璃2的下侧的端部附近；以及柱罩腔室11b，其按照从该中心腔室11a的两侧沿着前柱3延伸的方式连续形成。该柱罩腔室11b的延伸方向只要至少具有覆盖前柱3的下方侧的部分的长度即可，不必覆盖前柱3的整个长度方向。图1示出覆盖前柱3的长度方向长度的3/4左右的情况。

并且，除了所述中心腔室11a和柱罩腔室11b以外，在本发明中，具有按照从两个柱罩腔室11b的后端沿着前柱3延伸的方式连续形成的支承腔室11c。

在本实施例中，如图2所示，所述支承腔室11c的前柱3的长度方向长度L1短于柱罩腔室11b的前柱3的长度方向长度L2。

另外，在本实施例中，将所述柱罩腔室11b与所述支承腔室11c在例如柱罩腔室11b的上端部分连接，能够从柱罩腔室11b向支承腔室通过气体。所述连接部分在展开状态下成为柱罩腔室11b和支承腔室11c的上端部分(参照图1、3、5)。并且，如图2所示，作为所述连接部分的连结部11d的与安装于汽车的状态下的前柱3的长度方向垂直的截面的截面积D1小于两个腔室11b、11c中的与前柱3的长度方向垂直的截面的截面积D2、D3。

并且，在本发明中，如图1和图3、5所示，所述支承腔室11c的显著特征在于在柱罩腔室11b与前柱3之间展开。

在该柱罩腔室11b与前柱3之间使支承腔室11c展开的结构如在图2、4中假想线所示，以下述结构维持使支承腔室11c向柱罩腔室11b的背面侧折叠的状态。

例如在图1至3所示的实施例中，将向柱罩腔室11b的背面侧折叠的支承腔室11c的后端部分与柱罩腔室11b缝制在一起。图1和图3的11e示出缝制部。

另外，在图4、5所示的实施例中，在支承腔室11c向柱罩腔室11b的背面侧折叠时，使支承腔室11c通入设置于柱罩腔室11b的背面侧的伸缩带11f内。并且，示出下述情况：为了在气囊11的展开时也能够维持所述通入的状态，在支承腔室11c的后端设置折叠布11g，利用该折叠布11g与支承腔室11c夹持并卡合所述伸缩带11f。

根据上述结构，维持所述折叠的支承腔室11c与柱罩腔室11b的相对位置，从而支承腔室11c在柱罩腔室11b与前柱3之间展开。

在所述结构的气囊11的柱罩腔室11b的内部例如若如图2、4所示那样按照沿着前柱3的长度方向平行地设置两个挡板11h，则能够切实地确保柱罩腔室11b的厚度。

在所述气囊11中安装有充气机12，通过来自对汽车与行人碰撞时的冲击进行检测的传感器的信号，产生高压气体而使气囊11展开。该充气机12不限于使用气体产生剂的类型，也可以是封入高压气体的类型，根据高压气体的产生量与气囊11的容量设置有多个该充气机12。

另外，所述气囊11和安装于该气囊11的充气机12以折叠状态收纳于安装在发动机罩4的背面侧的箱子13(参照图1)中。

上述结构的本发明的行人保护气囊装置当汽车与行人碰撞时，传感器对碰撞时的冲击进行检测，使充气机12动作，产生高压气体。将所产生的高压气体提供给气囊11，使气囊11从折叠状态展开。

随着气囊11的展开，对气囊11进行收纳的箱子13打开，从该箱子13出来的气囊11通过升起的发动机罩4的后侧形成的间隙朝向车外展开，覆盖挡风玻璃2的下侧端部附近和前柱3。

通过该气囊11的展开，中心腔室11a覆盖挡风玻璃2的下侧端部附近的方式与以往相同，没有区别。

另一方面，柱罩腔室11b覆盖前柱3的方式在本发明中如图3、5所示那样使支承腔室11c位于柱罩腔室11b与前柱3之间。

即，在本发明中，与仅仅增大柱罩腔室11b的容积而增高高度的情况相比，能够增高覆盖前柱3的气囊11的高度。因此，即使不增加充气机12的气体产生量，也能够维持行人与挡风玻璃2的下侧端部碰撞时的保护性能，并且能够提高与前柱3碰撞时的保护性能。

本发明不限于上述示例，只要在各权利要求所记载的技术思想的范围内，则当然可以适当对实施方式进行变更。

即，以上所述的行人保护气囊装置是本发明优选的示例，除此以外的实施方式也可以利用各种方法实施或执行。特别是只要未在本申请说明书中表明为受发明主旨所限定的内容，则本发明并不限于附图所示的详细的部件的形状、大小以及结构配置等。另外，在本申请说明书中使用的表述和术语仅是为了进行说明，只要不受发明主旨限定，则并不限于此。

能够维持柱罩腔室11b和支承腔室11c的相对位置而结合的结构不限于图1～图5所示的实施例。

例如，可以代替缝制而将图1至图3所示的柱罩腔室11b与支承腔室11c粘接。

另外，可以代替利用图4和图5所示的折叠布11g与支承腔室11c仅仅夹入柱罩腔室11b的伸缩带11f而利用面紧固件将该折叠布11g和伸缩带11f固定。

另外，在实施例中，示出按照沿着前柱3的长度方向的方式平行地设置有两个挡板11h的情况，但未必需要该挡板11h。另外，在设置挡板11h的情况下，挡板11h不限于两个，可以为一个，也可以为三个以上，设置多个挡板11h的情况下，也可以不平行地设置。

另外，在本实施例中，使支承腔室11c的前柱3的长度方向长度L1短于柱罩腔室11b的前柱3的长度方向长度L2，但若充气机12的高压气体的产生量存在余富，则也可以为相同的长度。

另外，在实施例中，使柱罩腔室11b与支承腔室11c的连结部11d的截面积D1小于两个腔室11b、11c的截面积D2、D3。但是，只要连结部11d的弯曲容易进行，则可以不必使连结部11d的截面积D1小于两个腔室11b、11c的截面积D2、D3。

符号说明

2 挡风玻璃

3 前柱

4 发动机罩

11 气囊

11a 中心腔室

11b 柱罩腔室

11c 支承腔室

11d 连结部

11e 缝制部

11f 伸缩带

11g 折叠布

11h 挡板

12 充气机

Claims (9)

1.一种行人保护气囊装置，具有：气囊，其覆盖挡风玻璃的发动机罩侧的端部附近和柱的至少下方侧的部分；和充气机，其在碰撞时，对所述气囊提供气体，

所述行人保护气囊装置的特征在于，所述气囊具有：中心腔室，其覆盖挡风玻璃的发动机罩侧的端部附近；柱罩腔室，其覆盖柱的至少下方侧的部分；和支承腔室，其在所述柱罩腔室与所述柱之间展开，

所述支承腔室构成为，在所述支承腔室向所述柱罩腔室的背面侧折叠的状态下所述支承腔室通入设置于所述柱罩腔室的背面侧上的伸缩带内，并能够维持所述支承腔室与所述柱罩腔室的相对位置。

2.根据权利要求1所述的行人保护气囊装置，其特征在于，所述支承腔室的所述柱的长度方向长度短于所述柱罩腔室的所述柱的长度方向长度。

3.根据权利要求1或2所述的行人保护气囊装置，其特征在于，将所述柱罩腔室与所述支承腔室利用能够通过所述气体的连结部结合，使所述连结部的截面积小于与两个腔室中的柱的长度方向垂直的截面的截面积。

4.根据权利要求3所述的行人保护气囊装置，其特征在于，所述连结部设置于所述柱罩腔室的上端部分。

5.根据权利要求1所述的行人保护气囊装置，其特征在于，能够维持所述支承腔室与所述柱罩腔室的相对位置的结构是所述支承腔室与所述柱罩腔室的接合。

6.根据权利要求1所述的行人保护气囊装置，其特征在于，能够维持所述支承腔室与所述柱罩腔室的相对位置的结构是所述支承腔室与所述柱罩腔室的卡合。

7.根据权利要求1或2所述的行人保护气囊装置，其特征在于，在所述柱罩腔室的内部按照沿着所述柱的长度方向的方式设置有挡板。

8.根据权利要求7所述的行人保护气囊装置，其特征在于，设置有多个所述挡板。

9.根据权利要求8所述的行人保护气囊装置，其特征在于，多个所述挡板平行。

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