CN215851116U - 安全气囊 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种安全气囊，其用于安装在车辆的顶部，并且，包括：气袋，其具有展开状态和收纳状态；其中，所述气袋包括被设置为彼此流体连通的第一气袋和第二气袋，处于展开状态时，所述第一气袋在前后方向上均延伸超过所述第二气袋，所述第二气袋具有用于容纳乘客头部的由第一侧翼和第二侧翼形成的凹陷部，以及所述安全气囊还包括设置在所述第一气袋和所述第二气袋的连接处的导向器，并且，所述导向器用于引导所述第一气袋和所述第二气袋中的一者向另一者的气体流动。

Description

安全气囊
技术领域
本实用新型涉及车辆中的安全装置，具体地，涉及安全气囊。
背景技术
现有的车辆中广泛采用安全气囊作为保护乘员的安全装置。安全气囊包括，例如，布置在方向盘中的安全气囊，布置在仪表盘中的安全气囊，以及，布置在车辆顶部的顶置式安全气囊。当车辆发生碰撞或受到冲击时，安全气囊的气体发生器便会接收到经由连接到气体发生器的线束传送来的信号，从而发生爆破。接着，爆破所产生的气体将使安全气囊的被折叠的气袋迅速充气，充气后的气袋发生膨胀，以保护乘员免受冲击所带来的伤害。
然而，根据统计表明，两车发生正面碰撞的概率较低，而车辆前表面处被倾斜地碰撞，即，斜向碰撞发生的概率较高。在斜向碰撞期间，乘员的头部以及胸部可能滑动离开安全气囊的气袋，由此不再位于安全气囊的气袋的保护区域内，并且转而撞击到车辆内部的其他结构而受到伤害。因此，现有技术中的安全气囊由于难以确保碰撞期间乘员位于气袋的保护区域内，使得可靠性和安全性较低。
因此，期望一种具有较高的可靠性和安全性的安全气囊。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种具有较高的可靠性和安全性的安全气囊。而且，本实用新型的安全气囊能够实现结构简单、制造成本低廉的目的。
本实用新型提供一种安全气囊，其用于安装在车辆的顶部，并且，包括：
气袋，其具有展开状态和收纳状态；
其中，
所述气袋包括被设置为彼此流体连通的第一气袋和第二气袋，处于展开状态时，所述第一气袋在前后方向上均延伸超过所述第二气袋，所述第二气袋具有用于容纳乘客头部的由第一侧翼和第二侧翼形成的凹陷部，以及
所述安全气囊还包括设置在所述第一气袋和所述第二气袋的连接处的导向器，并且，所述导向器用于引导所述第一气袋和所述第二气袋中的一者向另一者的气体流动。
根据本实用新型的实施例，所述第一气袋和所述第二气袋两者相对的表面的仅一部分处设置有连通开口，所述导向器设置在所述连通开口处，以及，所述第一气袋和所述第二气袋仅在所述连通开口处连接以允许两者在展开状态下的相对位移。
根据本实用新型的实施例，所述导向器包括变向部，以及，气体流动到所述变向部处被阻挡而改变方向。
根据本实用新型的实施例，所述导向器还包括与所述变向部相邻设置的引导部，所述气体被所述变向部改变方向之后，被所述引导部引导。
根据本实用新型的实施例，所述导向器构造为由单个片材构成，以及，所述变向部被构造为单个片材的一个部段，所述引导部被构造为单个片材的开口部。
根据本实用新型的实施例，所述变向部被构造为多个，以及，所述引导部被构造为多个，并且，所述变向部和所述引导部被交替地布置。
根据本实用新型的实施例，所述第一气袋在展开状态下被构造为扁平状。
根据本实用新型的实施例，所述第一侧翼和所述第二侧翼两者由同一片织物形成。
根据本实用新型的实施例，所述第一侧翼包括用于形成所述凹陷部的第一内侧面，所述第二侧翼包括用于形成所述凹陷部的第二内侧面，并且，所述第一内侧面和所述第二内侧面被彼此相邻地设置。
根据本实用新型的实施例，还包括第一拉带和第二拉带，所述第一拉带被构造为设置在所述第一气袋内侧并且固定到所述第一气袋的厚度方向上的两个侧面；所述第二拉带被构造为设置在所述第二气袋内侧，其一端被构造为连接到所述第二气袋的前侧，并且所述拉带的另一端被构造为连接到所述第一侧翼和所述第二侧翼之间。
附图说明
下面将参考附图来描述本实用新型示例性实施例的特征、优点和技术效果。在附图中，相同的符号标示相同的元件，其中：
图1示意性地示出根据本实用新型实施例的安全气囊。
图2示意性地示出根据本实用新型实施例的安全气囊中的部分构件。
图3(a)-图3(c)示意性地示出根据本实用新型其他实施例的安全气囊中的部分构件。
图4示意性地示出用于制造根据本实用新型实施例的安全气囊的方法。
具体实施方式
以下将结合附图描述根据本实用新型的安全气囊的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本实用新型的原理，本实用新型不限于所描述的优选实施例，本实用新型描述的各个实施例既可以单独使用，也可以任意组合，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。
此外，空间相关术语(诸如“上”、“下”、“左”和“右”等)用于描述附图所示的元件与另一个元件的相对位置关系。因此，空间相关术语可以应用到使用时与附图所示的方向不同的方向中。显然，虽然为了易于说明，所有这些空间相关术语指的是附图所示的方向，但是本领域技术人员能够理解可以使用与附图中所示的方向不同的方向。
图1示意性地示出根据本实用新型实施例的安全气囊。以下参照图1描述根据本实用新型实施例的安全气囊。
如图1所示，本实用新型提供的安全气囊10用于安装在车辆的顶部，因此，也可以称之为顶置式安全气囊。安全气囊10包括气袋，气袋具有展开状态和收纳状态，当气袋处于展开状态时，其用于保护乘客，当气袋处于收纳状态时，其被收纳在车辆的预定位置(例如，车辆的顶部)。在本实用新型的安全气囊10中，气袋包括被设置为彼此流体连通的第一气袋11和第二气袋12，处于展开状态时，第一气袋11在前后方向上均延伸超过第二气袋12。作为本实用新型的实施例，如图1所示，第一气袋11在展开状态下被构造为扁平状。
需要说明的是，这里的“前后方向”是指车辆的前后方向，以及，第一气袋11在车辆的前后方向上均延伸超过第二气袋12，使得第一气袋11的前后两端可靠地定位到预定位置，特别是第一气袋11的前端能够可靠地定位到例如车辆的仪表盘和挡风玻璃之间，结合第一气袋11的后端定位到车辆顶部，使得整个气袋在展开状态下易于保持稳定。
继续参照图1。如图1所示，第二气袋12具有用于容纳乘客头部的由第一侧翼121和第二侧翼122形成的凹陷部，以及，安全气囊10还包括设置在第一气袋11和第二气袋12的连接处的导向器13(图1中未示出)，并且，导向器13用于引导第一气袋11和第二气袋12中的一者向另一者的气体流动，这将在下文进行更详细地描述。
图2示意性地示出根据本实用新型实施例的安全气囊中的部分构件。图3(a)-图3(c)示意性地示出根据本实用新型其他实施例的安全气囊中的部分构件。以下参照图2以及图3(a)-图3(c)描述根据本实用新型多个不同实施例的安全气囊中的部分构件。需要说明的是，以下描述以气体发生器设置在第一气袋为基础，即，导向器用于引导第一气袋中的气体朝向第二气袋流动。但是这仅仅是示例，本实用新型的安全气囊不限于此，例如，气体发生器也可以设置在第二气袋中，此时，导向器用于引导第二气袋中的气体朝向第一气袋流动。以下进行示例性描述。
如图2所示，示出了根据本实用新型实施例的安全气囊中的部分构件，具体地，为了能够清楚观察本实用新型安全气囊的结构，示出了第一气袋11和导向器13。在本实施例中，第一气袋11和第二气袋12之间设置有连通开口，在图2中，示出了第一气袋11的下侧设置有连通开口111，相应地，图1所示的第二气袋12的上侧同样地设置连通开口(未示出)，第一气袋11和第二气袋12通过相应设置的连通开口实现两者之间的气体流动。此外，由于第一气袋11和第二气袋12两者相对的表面的仅一部分处设置有连通开口并且仅在连通开口处连接，以允许两者在展开状态下的相对位移，这有利于更好地容纳乘客的头部以可靠地保护乘客。与此同时，导向器13设置在连通开口111处，用于对第一气袋11和第二气袋12之间的气体流动进行引导。作为设置有导向器13的一个优点，导向器13能够用于减慢第一气袋11和第二气袋12之间的气体流动的速度，以防止气袋由于过快膨胀而难以定位到预定位置处。
具体地，如图2所示，导向器13包括变向部132以及与变向部13相邻设置的引导部131，以及，气体从上到下流动到变向部132处被阻挡而改变方向，之后，气体被引导部131引导向四个方向流动，如箭头所示，能够理解，在导向器13的作用下，气体的流动方向由从上到下的方向改变为基本平行于第一气袋11的下侧面的方向流动。
作为本实用新型的实施例，导向器13被构造为由单个片材构成，能够理解，对于图2所示的导向器13，制造步骤包括：平坦的单个片材经过弯折，以及，在片材的特定位置处加工孔。因此，变向部132被构造为单个片材的一个部段，引导部132被构造为单个片材的开口部，该开口部包括加工孔之后形成的开口部以及由弯折形成的开口部。
作为图2所示实施例的替换实施例，导向器还可以设置为图3(a)-图3(c)所示的结构。图3(a)所示的导向器13A由单个片材仅经过弯折工序而获得，其变向部132A为十字型，以及，引导部131A由单个片材经过弯折形成的开口部构成，气体被引导部131A引导向四个方向流动，如箭头所示。图3(b)所示的导向器13B由单个片材仅经过弯折工序而获得，其变向部131B与第一气袋11的下侧面定位形成一定角度，以及，引导部132B由单个片材经过弯折形成的开口部构成，该引导部132B仅沿着一个方向引导气体，如箭头所示。图3(c)所示的导向器13C包括多个变向部132C和多个引导部131C，并且，变向部132C和引导部131C被交替地布置，该引导部131C仅沿着一个方向引导气体，如箭头所示。能够理解，以上为本实用新型安全气囊中的导向器的几个示例，本实用新型的导向器不限于此，能够使得气体方向改变从而降低气体流速的导向器均可以用在本实用新型的安全气囊中。
作为本实用新型的一个实施例，所述第一侧翼和所述第二侧翼两者由同一片织物形成。作为本实用新型的一个实施例，所述第一侧翼包括用于形成所述凹陷部的第一内侧面，所述第二侧翼包括用于形成所述凹陷部的第二内侧面，并且，所述第一内侧面和所述第二内侧面被彼此相邻地设置。这有利地简化安全气囊的制造步骤并且降低制造成本。
作为本实用新型的一个实施例，安全气囊还包括第一拉带和第二拉带，所述第一拉带被构造为设置在所述第一气袋内侧并且固定到所述第一气袋的厚度方向上的两个侧面；所述第二拉带被构造为设置在所述第二气袋内侧，其一端被构造为连接到所述第二气袋的前侧，并且所述拉带的另一端被构造为连接到所述第一侧翼和所述第二侧翼之间。这以较低的成本且较简单的方式设计气袋的展开形状。
图4示意性地示出用于制造根据本实用新型实施例的安全气囊的方法。以下参照图3描述根据本实用新型实施例的安全气囊的制造方法。
如图4所示，提供六片织物，即，第一片织物W1，第二片织物W2、第三片织物W3、第四片织物W4，第五片织物W5和第六片织物W6。第一片织物W1、第二片织物W2和第三片织物W3用于形成第二气袋12，展开状态下的第一片织物W1被构造为包括左部和右部，右部将用于形成第一侧翼121，左部将用于形成第二侧翼122。此外，第二片织物W2被构造为用于形成前侧面，该前侧面可以理解为面向车辆挡风玻璃的一侧面，即，图1中所示第二气袋不被看到的一侧面；以及，第三片织物W3被构造为用于形成第二气袋12内侧的第二拉带。第四片织物W4和第五片织物W5用于形成第一气袋11，第六片织物W6用于形成第一气袋11内侧的第一拉带。
本实用新型实施例的安全气囊的气袋的制造方法如下：
提供第一片织物W1，在第一片织物W1的上侧边标记A1、A2、A3、B1、B2、B3共六个特征点，其中，A3点和B1点重合；
在第一片织物W1的下侧边标记A4、A5、A6、B6、B5、B4共六个特征点；
提供第二片织物W2，在第二片织物W2上标记C1、C5、C2、C3、C4共五个特征点；
使点A1和点A3重合，将边线A1A2对折以与边线A2A3重叠，之后将边线A1A2和边线A2A3连接(例如，缝合或粘接)在一起；
使点B1和点B3重合，将边线B2B3对折以与边线B2B1重叠，之后将线B1B2和边线B2B3连接(例如，缝合或粘接)在一起；边线A1A4和边线B3B4重叠并且缝合在一起；
使A6和C4重合，B6和C3重合，边线A6B6和C4C3重叠并且缝合在一起；边线B6B5B4和C3C2C5重叠并且缝合在一起；边线C4C1C5和A6A5A4重叠并且缝合在一起；
提供第三片织物W3，将第三片织物W3的一端连接到第一片织物W1处，例如W1的特征点A3/B1附近处，另一端连接到第二片织物W2处，例如W2的中间处；
提供第四片织物W4、第五片织物W5和第六片织物W6，边线D1D4和边线D5D8重叠并且缝合在一起，边线D6D7和边线D2D3重叠并且缝合在一起，边线D7D8和边线D2D1重叠并且缝合在一起，边线F1F2和边线E1E6重叠并且缝合在一起，F3F4和E5E4重叠并且缝合在一起，边线G1G2和边线E2E3重叠并且缝合在一起；
将第一气袋和第二气袋在连通开口处连接在一起。
需要说明的是，以上描述的用于制造本发明的安全气囊的气袋的制造方法仅仅是示例，本领域技术人员可以根据实际情况对以上方法的各个步骤的顺序进行调整甚至删减。
如前所述，尽管说明中已经参考附图对本实用新型的示例性实施例进行了说明，但是本实用新型不限于上述具体实施方式，本实用新型的保护范围应当由权利要求书及其等同含义来限定。

Claims (10)

1.一种安全气囊(10)，其用于安装在车辆的顶部，并且，包括：
气袋，其具有展开状态和收纳状态；
其特征在于，
所述气袋包括被设置为彼此流体连通的第一气袋(11)和第二气袋(12)，处于展开状态时，所述第一气袋(11)在前后方向上均延伸超过所述第二气袋(12)，所述第二气袋(12)具有用于容纳乘客头部的由第一侧翼(121)和第二侧翼(122)形成的凹陷部，以及
所述安全气囊(10)还包括设置在所述第一气袋(11)和所述第二气袋(12)的连接处的导向器(13，13A，13B，13C)，并且，所述导向器(13，13A，13B，13C)用于引导所述第一气袋(11)和所述第二气袋(12)中的一者向另一者的气体流动。
2.根据权利要求1所述的安全气囊(10)，其中，所述第一气袋(11)和所述第二气袋(12)两者相对的表面的仅一部分处设置有连通开口，所述导向器(13，13A，13B，13C)设置在所述连通开口处，以及，所述第一气袋(11)和所述第二气袋(12)仅在所述连通开口处连接以允许两者在展开状态下的相对位移。
3.根据权利要求2所述的安全气囊(10)，其中，所述导向器(13，13A，13B，13C)包括变向部(132，132A，132B，132C)，以及，气体流动到所述变向部(132，132A，132B，132C)处被阻挡而改变方向。
4.根据权利要求3所述的安全气囊(10)，其中，所述导向器(13，13A，13B，13C)还包括与所述变向部(132，132A，132B，132C)相邻设置的引导部(131，131A，131B，131C)，所述气体被所述变向部(132，132A，132B，132C)改变方向之后，被所述引导部(131，131A，131B，131C)引导。
5.根据权利要求4所述的安全气囊(10)，其中，所述导向器(13，13A，13B，13C)构造为由单个片材构成，以及，所述变向部(132，132A，132B，132C)被构造为单个片材的一个部段，所述引导部(131，131A，131B，131C)被构造为单个片材的开口部。
6.根据权利要求5所述的安全气囊(10)，其中，所述变向部(132，132A，132B，132C)被构造为多个，以及，所述引导部(131，131A，131B，131C)被构造为多个，并且，所述变向部(132，132A，132B，132C)和所述引导部(131，131A，131B，131C)被交替地布置。
7.根据权利要求1所述的安全气囊(10)，其中，所述第一气袋(11)在展开状态下被构造为扁平状。
8.根据权利要求7所述的安全气囊(10)，其中，所述第一侧翼(121)和所述第二侧翼(122)两者由同一片织物形成。
9.根据权利要求8所述的安全气囊(10)，其中，所述第一侧翼(121)包括用于形成所述凹陷部的第一内侧面，所述第二侧翼(122)包括用于形成所述凹陷部的第二内侧面，并且，所述第一内侧面和所述第二内侧面被彼此相邻地设置。
10.根据权利要求1所述的安全气囊(10)，其中，还包括第一拉带和第二拉带，所述第一拉带被构造为设置在所述第一气袋(11)内侧并且固定到所述第一气袋(11)的厚度方向上的两个侧面；所述第二拉带被构造为设置在所述第二气袋(12)内侧，其一端被构造为连接到所述第二气袋(12)的前侧，并且所述拉带的另一端被构造为连接到所述第一侧翼和所述第二侧翼之间。
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