CN107472185B - 用于车辆的气帘 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的气帘，其可以包括气帘垫、突出部和连接部，所述气帘垫包括后面板和前面板，所述后面板设置在车辆的门窗侧，所述前面板设置在车辆的内部，所述突出部通过弯曲气帘垫以朝着车辆内部突出而形成，所述连接部用于附接突出部的突出部分的上端和下端。

Description

用于车辆的气帘

技术领域

本发明涉及一种气帘，更具体地，涉及一种用于车辆的气帘，其能够防止驾驶员和车辆内组件之间的硬接触并防止在车辆斜向碰撞的情况下由于头部旋转而造成的伤害。

背景技术

随着对乘客安全性以及车辆的功能性和便利性的关注提高，在发生事故的情况下涉及保护乘客安全性的装置的重要性逐渐增加。特别地，在用于保护乘客的安全装置中，在车辆碰撞的时候分散乘客的冲击的安全气囊系统是最基本的保护装置。

安全气囊系统包括各种类型的安全气囊，如为侧向碰撞准备的沿着侧窗展开的侧安全气囊或气帘，以及为前方碰撞准备的用于驾驶员座椅和副驾驶座椅的前安全气囊。特别地，与车辆的侧向碰撞有关的安全气囊系统分成用于保护乘客的头部部分的气帘和用于保护乘客胸部的侧面的侧安全气囊。

通常，气帘垫安装成从车辆的前部至车辆的后部沿着车辆的车顶板的侧部延伸。当通过充气机将气体引入至气帘垫的时候，气帘垫在门窗和乘客之间展开，由此保护坐在前座椅或后座椅的乘客的头部部分。

然而，在斜向碰撞的时候，使用二维平面型气帘不足以保护驾驶员，而乘客可能与车辆的A柱部分硬接触。此外，在前安全气囊展开的过程中，乘客的头部沿着前安全气囊的表面滑动，由此存在乘客由于头部旋转而造成伤害的可能性。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种气帘，其用于防止在斜向碰撞的时候驾驶员的头部在气帘和驾驶员安全气囊之间的空间冲出的时候驾驶员头部的硬接触，同时防止由于驾驶员头部旋转而造成的伤害。

根据本发明的各个方面，用于车辆的气帘可以包括气帘垫、突出部和连接部，所述气帘垫包括后面板和前面板，所述后面板设置在车辆的门窗侧，所述前面板设置在车辆的内部，所述突出部通过弯曲气帘垫以朝着车辆内部突出而形成，所述连接部用于附接突出部的突出部分的上端和下端。

气帘可以进一步包括面板系绳，所述面板系绳设置在后面板的门窗侧，所述面板系绳在车辆的前后方向上与突出部交叉，且面板系绳的前端和后端固定至气帘垫。

连接部可以从气帘垫侧至突出部的中部而形成。

气帘垫的前面板可以形成为具有比后面板更长的长度，当前面板的边缘和后面板的边缘重叠的时候，可以对应于前面板和后面板之间的长度差折叠前面板从而突出并形成突出部。

气帘垫的前面板和后面板可以形成为具有相同的长度，突出部可以通过弯曲前面板和后面板以向内突出并附接突出部的上端和下端而形成。

气帘可以进一步包括面板系绳，所述面板系绳设置在前面板和后面板之间，所述面板系绳在车辆的前后方向上与突出部交叉，且面板系绳的前端和后端固定至前面板。

在气帘展开的时候，突出部可以设置在前安全气囊的后面。

气帘垫的前面板和后面板可以整体地形成为整块的织物(OPW)结构。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如，汽油动力和电力动力两者的车辆。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本发明的某些原理的具体实施方式中显现或更详细地阐明。

附图说明

图1为显示从车辆的内部观察根据本发明的各个实施方案的气帘垫和突出部的展开状态的视图。

图2为显示从门窗侧观察根据本发明的各个实施方案的气帘垫和突出部的展开状态的视图。

图3为显示根据本发明的各个实施方案的气帘垫、突出部和前安全气囊的构造的视图。

图4为显示根据本发明的各个实施方案的气帘垫的视图。

图5为显示连接至根据本发明的各个实施方案的气帘垫的面板系绳的视图。

图6为根据本发明的实施方案沿着图5中的线A-A所呈现的横截面图。

图7为根据本发明的实施方案沿着图5中的线B-B所呈现的横截面图。

图8为根据本发明的另一个实施方案沿着图5中的线A-A所呈现的横截面图。

图9为根据本发明的另一个实施方案沿着图5中的线B-B所呈现的横截面图。

应了解，附图并不必须按比例绘制，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形状，将部分地由特定目的的应用和使用环境加以确定。

具体实施方式

现在将详细提及本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案结合加以描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

图1为显示从车辆的内部观察根据本发明的各个实施方案的气帘垫和突出部的展开状态的视图。图2为显示从门窗侧观察根据本发明的各个实施方案的气帘垫和突出部的展开状态的视图。图3为显示根据本发明的各个实施方案的气帘垫、突出部和前安全气囊的构造的视图。图4为显示根据本发明的各个实施方案的气帘垫的视图。图5为显示连接至根据本发明的各个实施方案的气帘垫的面板系绳的视图。图6为根据各个实施方案沿着图5中的线A-A所呈现的横截面图。图7为根据本发明的各个实施方案沿着图5中的线B-B所呈现的横截面图。图8为根据本发明的各个实施方案沿着图5中的线A-A所呈现的横截面图。图9为根据本发明的各个实施方案沿着图5中的线B-B所呈现的横截面图。

根据本发明的各个实施方案，用于车辆的气帘包括气帘垫100、突出部200以及连接部201；所述气帘垫100包括后面板103和前面板101，后面板103设置在车辆的门窗处，前面板101设置在车辆的内部；所述突出部200通过气帘垫100弯曲同时朝着车辆的内部突出而形成；所述连接部201分别附接突出部200的突出部分的上端和下端。连接部201可以从气帘垫100至突出部200的中部形成。

通常，从车辆的前部至车辆的后部沿着车辆的车顶板纵向地安装气帘，使得气帘在门窗和乘客之间展开。气帘可以防止坐在前座椅或后座椅上的乘客的头部与设置在车身侧部的组件之间的硬接触。此外，当门窗由于碰撞而损坏的时候，气帘可以起作用以防止乘客经过损坏的门窗而被抛出。

通常，在安全气囊的研发方面，安全气囊基于车辆的前方碰撞或侧向碰撞而进行研发。因此，通过气帘和乘客前安全气囊实现乘客的保护。

然而，最近，为了安全地保护乘客免受各种碰撞，已经开发了应对各种碰撞的安全气囊。例如，已经开发了用于斜向碰撞(非前方碰撞或侧向碰撞)的气帘。

详细地，在斜向碰撞中，驾驶员的头部落在乘客前安全气囊和气帘之间，由此撞向车辆的A柱部分。另一方面，在头部撞向邻近车门的前安全气囊的端部的过程中，头部因前安全气囊的展开压力而旋转，由此颈部或大脑可能受伤。因此，如图1至图3中根据本发明的各个实施方案所示，为了防止头部落在前安全气囊和气帘之间，设置突出部200以填充前安全气囊和气帘之间的空间，突出部200起到头部止挡件的作用，使得头部不沿着气帘垫100或前安全气囊的表面滑动。

如上所示，防止在斜向碰撞中驾驶员和车辆组件之间的碰撞或颈部或大脑的损伤。下文将详细描述形成突出部200的方法。

气帘垫100的前面板101和后面板103以整体的方式形成以具有整块的织物(OPW)结构。在气帘垫100中，前面板101和后面板103形成为具有相同的长度。突出部200可以通过弯曲前面板101和后面板103以向内突出来形成。然后，可以附接突出部200的上端和下端。

可以进一步设置面板系绳300，其设置在后面板103的门窗侧并在车辆的前后方向上与突出部200交叉。在此情况下，面板系绳300的前端和后端固定至气帘垫100。

尽管在斜向碰撞的时候提供用于保护驾驶员的突出部200，但是当没有优化突出部200的位置或厚度的时候，突出部200可能由于不足的突出程度而不能适当地接收头部，或者突出部200可能强度不够，不足以支撑头部的重量，由此突出部200可能起不到头部止挡件的作用。此外，当突出部200形成为具有大体积的时候，气帘垫100的体积增大，由此可能成为充气机能力的负担。

因此，可以调节突出部200向内突出程度和突出部200的厚度。根据气帘垫100的制造方法而不同地调节突出部200的突出程度和厚度。气帘垫100的制造方法包括OPW法和切割缝合法；在OPW法中前面板101和后面板103整体地形成；在切割缝合法中分别制造前面板101和后面板103，然后缝合前面板101和后面板13的边缘。

当通过OPW法制造气帘垫100的时候，气帘垫100的本体弯曲以形成突出部200，然后通过分别连接突出部200的上端和下端的连接部201而调节突出部200的横截面形状。连接部201可以通过使用各种方法形成，如缝合或胶合。在此情况下，连接部201附接突出部200，其从突出部的上端至突出部200的中部，而并非至突出部200的下端。相应地，突出部200的内部端部不尖锐，且突出部200形成为具有预定厚度的枕头形状。

此外，突出部200的厚度通过面板系绳300限定，面板系绳330设置在后面板103的门窗侧并在车辆的前后方向上与突出部200交叉，面板系绳330的前端和后端固定至气帘垫100。当不限定前后方向上的厚度的时候，突出部200和气帘垫100之间的角度和缓地形成，由此，突出部200可能不适合接收头部，而头部可能滑过除了气帘垫100以外的其他部分。此外，当突出部200的体积过度增大的时候，展开速度可能较慢。如上所示，可以通过使用突出部200的上端和下端的连接部201及面板系绳300得到用于有效接收头部的突出部200的经优化的形状。

此外，当前面板101和后面板103具有相同长度的时候，面板系绳330可以适用于通过切割缝合法而非OPW法所制造的气帘垫100。

当气帘垫100通过切割缝合法制造的时候，连接部201的形成和面板系绳300的连接位置可以不同。详细地，在气帘垫100中前面板101的长度大于后面板103的长度。当前面板101的边缘与后面板103的边缘重叠的时候，对应于前面板101和后面板103之间的长度差折叠前面板101以突出，从而可以形成突出部200。可以进一步设置面板系绳300，其设置在前面板101和后面板103之间并在车辆的前后方向上与突出部200交叉，面板系绳300的前端和后端固定至前面板101。

在此情况下，实质上，向内突出以与乘客的头部接触的后面板103可以形成为具有更长的长度。因此，气帘垫100的制造材料的量可以减少。此外，由于面板系绳300直接织入待固定的前面板101，因此突出部200的宽度可以准确确定。

在展开气帘的时候，突出部200可以设置在前安全气囊400后面。

突出部200设置在前安全气囊400的后面，亦即，毗邻乘客的前方设置，由此，当头部由突出部200接收的时候，突出部200的承载能力可以从前安全气囊400获得。

从上述说明书中显而易见的是，根据本发明的各个实施方案，即使在斜向碰撞中，也可以防止乘客头部和车辆框架之间的直接接触。此外，可以防止头部沿着前安全气囊的滑动和头部的旋转，由此可以减少乘客的损伤。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或“下”、“内”或“外”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。它们并不会毫无遗漏，也不会将本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多修改和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其它们的实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同的选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同方案加以限定。

Claims (8)

1.一种用于车辆的气帘，包括：

气帘垫，其包括后面板和前面板，所述后面板设置在车辆的门窗侧，所述前面板设置在车辆的内部；

突出部，其通过弯曲气帘垫以朝着车辆内部突出而形成；以及

连接部，其用于附接突出部的突出部分的上端和下端；

其中，突出部的突出部分的上端通过连接部彼此附接，并且突出部的突出部分的下端通过连接部彼此附接，使得突出部的突出部分的上端和下端之间的中间部分的垂直于上下方向的截面的面积大于突出部的突出部分的上端和下端的垂直于上下方向的截面的面积。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的气帘，进一步包括：

面板系绳，其设置在后面板的门窗侧，所述面板系绳在车辆的前后方向上与突出部交叉，且面板系绳的前端和后端固定至气帘垫。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的气帘，其中，连接部从气帘垫侧至突出部的中部形成。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的气帘，其中，

气帘垫的前面板形成为具有比后面板更长的长度；

当前面板的边缘与后面板的边缘重叠的时候，对应于前面板与后面板之间的长度差而折叠前面板从而突出并形成突出部。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的气帘，其中，

气帘垫的前面板和后面板形成为具有相同的长度；

突出部通过弯曲前面板和后面板以向内突出并附接突出部的上端和下端而形成。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的气帘，进一步包括面板系绳，所述面板系绳设置在前面板和后面板之间，所述面板系绳在车辆的前后方向上与突出部交叉，且面板系绳的前端和后端固定至前面板。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的气帘，其中，在气帘展开的时候，突出部设置在前安全气囊的后面。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的气帘，其中，气帘垫的前面板和后面板整体地形成为整块的织物结构。

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