KR101776506B1

KR101776506B1 - 차량용 커튼에어백

Info

Publication number: KR101776506B1
Application number: KR1020160070690A
Authority: KR
Inventors: 오창진
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2016-06-08
Filing date: 2016-06-08
Publication date: 2017-09-08
Also published as: CN107472185B; US10106119B2; CN107472185A; US20170355343A1

Abstract

차량의 도어글래스 측에 배치되는 후면패널과 차량의 실내측에 배치되는 전면패널로 구성된 커튼에어백 쿠션; 커튼에어백 쿠션이 절곡되어 형성되며 차량의 실내측 방향으로 돌출되도록 마련된 돌출부; 및 돌출부의 돌출된 부분의 상단과 하단을 각각 맞붙이는 접합부;을 포함하는 차량용 커튼에어백이 소개된다.

Description

차량용 커튼에어백 {CURTAIN AIRBAG FOR VEHICLE}

본 발명은 커튼에어백에 관한 것으로 구체적으로 차량의 경사 충돌상황에서 운전자가 차량의 내방 부품과 하드 컨택 방지 및 머리의 회전에 의한 부상을 방지하는 커튼에어백에 관한 것이다.

차량의 기능성 및 편의성과 더불어 탑승객의 안전에 대한 관심이 높아지면서, 사고 발생시 탑승객을 보호할 수 있는 안전과 관련된 장치들의 중요성이 점차 증대되고 있다. 탑승객 보호를 위한 안전장치 중에서, 특히 에어백 시스템은 차량의 충돌상황에서 탑승객의 충격을 분산시키는 가장 기본이 되는 보호장치이다.

에어백은 운전석과 조수석 정면뿐만이 아니라 측면충돌에 대비하여 측면의 창문을 따라 길게 펼쳐지게 되는 사이드에어백 혹은 커튼에어백 등 다양한 종류가 있다. 특히 차량의 측면충돌과 관련된 에어백 시스템은 통상 탑승객의 머리부 보호를 위한 커튼에어백(Curtain Air-Bag)과, 탑승객의 측면 흉부를 보호하기 위한 사이드 에어백(Side Air-Bag)으로 구분되어 사용되고 있다.

일반적으로 커튼에어백 쿠션은 자동차의 루프패널의 측면을 따라 자동차의 전후로 길게 설치되어, 인플레이터를 통해 가스가 유입되면 도어글래스와 승객과의 사이로 전개되어서, 앞좌석 및 뒷좌석에 앉은 승객의 머리부를 보호하는 장치이다.

다만, 종래의 2차원 평면형 커튼에어백만으로는 차량의 경사충돌 상황에서 운전자를 충분히 보호하지 못하고, 차량의 A필러 부분과 하드 컨택하는 상황이 발생하기도 하며, 전방에어백의 전개과정에서 탑승자의 머리가 전방에어백의 표면을 타고 흐르면서 머리회전에 의한 부상이 발생할 가능성이 있었다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2004-0079246 A

본 발명은 차량의 경사 충돌 상황에서 탑승자의 머리가 커튼에어백과 운전자 에어백 사이의 공간으로 빠져나가 하드컨택이 발생하는 상황을 방지하고, 운전자의 머리 회전에 의한 부상을 방지할 수 있는 커튼에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 커튼에어백은 차량의 도어글래스 측에 배치되는 후면패널과 차량의 실내측에 배치되는 전면패널로 구성된 커튼에어백 쿠션; 커튼에어백 쿠션이 절곡되어 형성되며 차량의 실내측 방향으로 돌출되도록 마련된 돌출부; 및 돌출부의 돌출된 부분의 상단과 하단을 각각 맞붙이는 접합부;를 포함한다.

후면패널의 도어글래스 측에 위치하고 돌출부를 차량의 전후방향으로 가로질러 전단과 후단이 커튼에어백 쿠션에 고정되는 패널테더;를 더 포함할 수 있다.

접합부는 커튼에어백 쿠션측에서 돌출부의 중앙부까지 형성될 수 있다.

커튼에어백 쿠션의 전면패널은 전후방향의 길이가 후면패널보다 길게 형성되고, 돌출부는 전면패널의 테두리가 후면패널의 테두리와 중첩되도록 겹쳐진 상태에서 전면패널이 후면패널보다 길어진 길이만큼이 접혀져 돌출됨으로써 형성될 수 있다.

커튼에어백 쿠션은 전면패널과 후면패널의 길이가 동일하게 형성되고, 돌출부는 전면패널과 후면패널이 함께 절곡되어 실내측 방향으로 돌출된 뒤 돌출부의 상하단이 각각 접합됨으로써 형성될 수 있다.

전면패널과 후면패널의 사이에 위치하고 돌출부를 차량의 전후방향으로 가로질러 전면패널에 전단과 후단이 고정되는 패널테더;를 더 포함할 수 있다.

돌출부는 커튼에어백의 전개시 전방에어백보다 후면에 위치할 수 있다.

커튼에어백 쿠션의 전면패널과 후면패널은 일체로 형성되는 OPW(One Piece Woven)타입일 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 차량용 커튼에어백에 따르면, 차량의 경사 충돌 상황에서도 탑승자의 머리가 차량의 프레임과 직접 충돌하는 것을 방지하고, 탑승자의 머리가 전방 에어백을 타고 흐르면서 머리가 회전하는 것을 방지해줌으로써 탑승자의 상해를 저감시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따라 커튼에어백 쿠션 및 돌출부가 전개된 상태를 실내측에서 바라본 도면
도 2는 본 발명의 실시예에 따다 커튼에어백 쿠션 및 돌출부가 전개된 상태를 도어글래스측에서 바라본 도면
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 커튼에어백 쿠션 및 돌출부와 전방에어백 사이의 위치관계를 나타낸 도면
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 커튼에어백 쿠션의 도면.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 커튼에어백 쿠션에 패널테더가 결합된 도면
도 6은 본 발명의 실시예로서 도 5의 A-A선을 따라 절단한 단면도
도 7은 본 발명의 실시예로서 도 5의 B-B선을 따라 절단한 단면도
도 8은 본 발명의 또다른 실시예로서 도 5의 A-A선을 따라 절단한 단면도
도 9는 본 발명의 또다른 실시예로서 도 5의 B-B선을 따라 절단한 단면도

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따라 커튼에어백 쿠션(100) 및 돌출부(200)가 전개된 상태를 실내측에서 바라본 도면이고, 도 2는 도어글래스측에서 바라본 도면이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 커튼에어백 쿠션(100) 및 돌출부(200)가 전개되었을 때 전방에어백(400)과의 위치관계를 나타낸 도면이다. 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 커튼에어백 쿠션(100)의 도면이고, 도 5는 커튼에어백 쿠션(100)에 패널테더(300)가 결합된 상태를 나타낸 도면이다. 도 6은 본 발명의 실시예로서 도 5의 A-A선을 따라 절단한 단면도이고, 도 7은 도 5의 B-B선을 따라 절단한 단면도이다. 도 8는 본 발명의 또다른 실시예로서 도 5의 A-A선을 따라 절단한 단면도이고, 도 9은 도 5의 B-B선을 따라 절단한 단면도이다.

본 발명에 따른 차량용 커튼에어백은 차량의 도어글래스 측에 배치되는 후면패널(103)과 차량의 실내측에 배치되는 전면패널(101)로 구성된 커튼에어백 쿠션(100); 커튼에어백 쿠션(100)이 절곡되어 형성되며 차량의 실내측 방향으로 돌출되도록 마련된 돌출부(200); 및 돌출부(200)의 돌출된 부분의 상단과 하단을 각각 맞붙이는 접합부(201);를 포함한다. 접합부(201)는 커튼에어백 쿠션(100)측에서 돌출부(200)의 중앙부까지 형성될 수 있다.

일반적으로 커튼에어백은 자동차의 루프패널의 측면을 따라 자동차의 전후로 길게 설치되어, 도어글래스와 승객과의 사이로 전개된다. 커튼에어백은 주로 앞좌석 및 뒷좌석에 앉은 승객의 머리를 차체의 측면에 위치하는 부품들과의 하드컨택으로부터 보호함과 동시에 충돌에 의해 도어글래스가 파손된 경우 탑승자가 도어글래스를 넘어 차량 밖으로 이탈하는 것을 방지하는 역할도 수행한다.

종래에는 에어백을 개발함에 있어 차량의 정면충돌이나 측면 충돌상황을 위주로 가정하여 에어백을 개발하였으며, 따라서 기존의 커튼에어백과 탑승자 전방 에어백을 통해서 탑승자의 보호가 이루어지고 있었다.

그러나 최근에는 다양한 형태의 충돌상황으로부터 탑승자를 보다 안전하게 보호하고자 다양한 충돌상황을 가정하여 그에 대응하는 에어백을 개발하고 있으며, 그 중 하나가 정면 또는 측면 충돌이 아닌 경사충돌 상황에 대응하는 커튼에어백의 개발이다.

구체적으로 경사충돌 상황에서는 운전자의 머리가 탑승자 전방 에어백과 커튼에어백 사이로 빠져나가 차량의 A 필러 부분과 충돌하는 상황이 발생하거나, 전방 에어백의 도어측 단부에 로딩되는 과정에서 전방 에어백의 전개압력에 의해 머리가 회전하여 목 또는 뇌에 손상을 가하는 상황이 발생한다. 따라서 본 발명에서는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 탑승자의 전방 에어백과 커튼에어백 사이로 운전자의 머리가 빠져나가지 않도록 커튼에어백에 돌출부(200)를 마련하여 전방 에어백과 커튼에어백 사이의 공간을 채우면서, 운전자의 머리가 커튼에어백 쿠션(100) 또는 전방 에어백의 표면을 따라 흐르지 않도록 걸림턱 역할을 수행하도록 구성되어 있다.

이를 통해 경사충돌 상황에서 운전자가 차량의 부품과 충돌하거나, 머리가 회전하여 목 또는 뇌에 상해를 입는 것을 방지해 준다. 구체적인 돌출부(200)를 형성하는 방법은 후술한다.

커튼에어백 쿠션(100)의 전면패널(101)과 후면패널(103)은 일체로 형성되는 OPW(One Piece Woven)타입일 수 있다. 커튼에어백 쿠션(100)은 전면패널(101)과 후면패널(103)의 길이가 동일하게 형성되고, 돌출부(200)는 전면패널(101)과 후면패널(103)이 함께 절곡되어 실내측 방향으로 돌출된 뒤 돌출부(200)의 상하단이 접합됨으로써 형성될 수 있다.

후면패널(103)의 도어글래스 측에 위치하고 돌출부(200)를 차량의 전후방향으로 가로질러 전단과 후단이 커튼에어백 쿠션(100)에 고정되는 패널테더(300);를 더 포함할 수 있다.

경사충돌 상황에서 탑승자의 보호를 위해 돌출부(200)를 마련해두더라도 그 위치나 두께 등이 최적화되지 않는 경우 돌출부(200)의 돌출량이 부족하여 제대로 운전자의 머리를 받아내지 못하거나, 돌출부(200)가 로딩되는 머리의 하중을 이기지 못하고 그대로 꺽여 걸림턱의 역할을 수행하지 못하게 될 수 있다. 또한 돌출부(200)의 부피가 지나치게 크게 형성될 경우 커튼에어백 쿠션(100)의 부피가 증가하여 인플레이터의 용량에 부담이 될 수도 있다.

따라서 돌출부(200)의 실내방향으로의 돌출량과 돌출부(200)의 두께를 조절할 수 있어야 한다. 돌출부(200)의 돌출량 및 두께의 조절은 커튼에어백 쿠션(100)의 생산방법에 따라 차이가 있다. 커튼에어백 쿠션(100)의 생산방법은 크게 전면패널(101)과 후면패널(103)이 일체로 형성되는 OPW(One Piece Woven)방식과 전면패널(101)과 후면패널(103)을 별도로 생산한 뒤에 테두리를 봉제하여 생산하는 CUT&SEW방식이 있다.

OPW방식으로 생산되는 커튼에어백 쿠션(100)의 경우, 커튼에어백 쿠션(100) 자체를 실내측으로 절곡하여 돌출부(200)를 먼저 형성시키고, 돌출부(200)의 상단과 하단을 각각 연결해주는 접합부(201)를 통해 돌출부(200)의 단면의 형상을 조절하게 된다. 접합부(201)는 봉제하는 방식을 통해 형성되기도 하고, 본드를 이용하여 결합시키는 방식 등 다양하게 형성될 수 있다. 이때 돌출부(200)의 상단 또는 하단 전체를 모두 접합하지 않고 중앙부까지만 접합시킨다. 이를 통해 돌출부(200)의 실내측 끝단이 뾰족하지 않고 두께를 갖는 베개와 같은 형상으로 형성되도록 한다.

또한, 후면패널(103)의 도어글래스 측에 위치하고 돌출부(200)를 차량의 전후방향으로 가로질러 전단과 후단이 커튼에어백 쿠션(100)에 고정되는 패널테더(300)를 통해 돌출부(200)의 전후방향의 두께를 제한하게 된다. 전후 방향의 두께를 제한하지 않으면 돌출부(200)가 커튼에어백 쿠션(100)과 이루는 각도가 완만하게 형성되어 탑승자의 머리를 받아내지 못하고 커튼에어백 쿠션(100) 이외의 부분으로 머리가 흘러내릴 수 있으며, 돌출부(200)의 부피가 지나치게 증가하여 전개속도가 느려지는 현상이 발생할 수 있다. 이와같이 돌출부(200)의 상단 또는 하단의 접합 및 패널테더(300)를 이용하여 탑승자의 머리를 효과적으로 받아낼 수 있는 최적의 돌출부(200) 형상을 유도할 수 있게 된다.

또한 이러한 방식은 반드시 OPW방식으로 생산된 커튼에어백 쿠션(100)뿐만 아니라 CUT&SEW방식으로 생산되었다 하더라도 전면패널(101)과 후면패널(103)의 길이가 동일하게 생산된 커튼에어백 쿠션(100)에도 적용가능한 장점이 있다.

CUT&SEW방식으로 커튼에어백 쿠션(100)을 생산하는 경우는 접합부(201)의 형성 및 패널테더(300)의 결합위치에 차이가 발생할 수 있다. 구체적으로 커튼에어백 쿠션(100)의 전면패널(101)은 전후방향의 길이가 후면패널(103)보다 길게 형성되고, 돌출부(200)는 전면패널(101)의 테두리가 후면패널(103)의 테두리와 중첩되도록 겹쳐진 상태에서 전면패널(101)이 후면패널(103)보다 길어진 길이만큼이 접혀져 돌출됨으로써 형성될 수 있다. 전면패널(101)과 후면패널(103)의 사이에 위치하고 돌출부(200)를 차량의 전후방향으로 가로질러 전면패널(101)에 전단과 후단이 고정되는 패널테더(300);를 더 포함할 수 있다.

이 경우는 실질적으로 실내에 돌출되어 탑승자의 머리와 접촉하게 될 전면패널(101)만 길이를 더 길게 형성하면 되므로 커튼에어백 쿠션(100)을 생산하기 위한 재료의 투입량이 줄어들게 되며, 패널테더(300)를 전면패널(101)에 직접 봉제하여 고정하게 되므로 돌출부(200)의 폭을 보다 정확하게 설정할 수 있게 된다.

돌출부(200)는 커튼에어백의 전개시 전방에어백(400)보다 후면에 위치할 수 있다.

돌출부(200)가 전방에어백(400)보다 후면 즉, 탑승자의 안면방향에 더 가깝게 위치함으로써 탑승자의 머리가 돌출부(200)에 로딩될 때 그 지지력을 전방에어백(400)으로부터 얻을 수 있게 된다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 커튼에어백 쿠션 101 : 전면패널
103 : 후면패널 200 : 돌출부
201 : 접합부 300 : 패널테더
400 : 전방에어백

Claims

차량의 도어글래스 측에 배치되는 후면패널과 차량의 실내측에 배치되는 전면패널로 구성된 커튼에어백 쿠션;
커튼에어백 쿠션이 절곡되어 형성되며 차량의 실내측 방향으로 돌출되도록 마련된 돌출부; 및
돌출부의 돌출된 부분의 상단을 상단끼리 맞붙이고 하단을 하단끼리 맞붙임으로써 돌출부의 상단과 하단의 부피를 확보하되, 상단과 하단 사이의 부분인 중간부가 상단 및 하단보다 더 부피가 크도록 하는 접합부;를 포함하는 차량용 커튼에어백.
청구항 1에 있어서,
후면패널의 도어글래스 측에 위치하고 돌출부를 차량의 전후방향으로 가로질러 전단과 후단이 커튼에어백 쿠션에 고정되는 패널테더;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼에어백.
청구항 1에 있어서,
접합부는 커튼에어백 쿠션측에서 돌출부의 중앙부까지 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼에어백.
청구항 1에 있어서,
커튼에어백 쿠션의 전면패널은 전후방향의 길이가 후면패널보다 길게 형성되고,
돌출부는 전면패널의 테두리가 후면패널의 테두리와 중첩되도록 겹쳐진 상태에서 전면패널이 후면패널보다 길어진 길이만큼이 접혀져 돌출됨으로써 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼에어백.
청구항 1에 있어서,
커튼에어백 쿠션은 전면패널과 후면패널의 길이가 동일하게 형성되고,
돌출부는 전면패널과 후면패널이 함께 절곡되어 실내측 방향으로 돌출된 뒤 돌출부의 상하단이 각각 접합됨으로써 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼에어백.
청구항 4에 있어서,
전면패널과 후면패널의 사이에 위치하고 돌출부를 차량의 전후방향으로 가로질러 전면패널에 전단과 후단이 고정되는 패널테더;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼에어백.
청구항 1에 있어서,
돌출부는 커튼에어백의 전개시 전방에어백보다 후면에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼에어백.
청구항 1에 있어서,
커튼에어백 쿠션의 전면패널과 후면패널은 일체로 형성되는 OPW(One Piece Woven)타입인 것을 특징으로 하는 차량용 커튼에어백.