KR102638130B1

KR102638130B1 - 자동차의 조수석 에어백 장치

Info

Publication number: KR102638130B1
Application number: KR1020220027021A
Authority: KR
Inventors: 여광호; 김진국; 양원석
Original assignee: 아우토리브 디벨롭먼트 아베
Priority date: 2022-03-02
Filing date: 2022-03-02
Publication date: 2024-02-20
Also published as: KR20230129856A

Abstract

자동차의 조수석 에어백 장치에 관한 것으로, 자동차의 충돌 발생시 차량 내부의 구조물과 탑승자 사이에 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 보호하는 에어백 쿠션 및 상기 에어백 쿠션 내부에 마련되고 상기 에어백 쿠션의 팽창 전개시 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정하는 테더부재를 포함하며, 상기 테더부재는 유아 탑승자의 머리 부분을 보호하는 보호 공간을 형성하는 오목부를 포함하는 구성을 마련하여, 자동차의 충돌 발생시 차량 내부의 구조물과 탑승자 사이에서 팽창 전개되어 탑승자를 구속하고, 팽창 전개되는 에어백 쿠션에 의한 유아 탑승자의 부상을 방지할 수 있다.

Description

자동차의 조수석 에어백 장치{PASSENGER SEAT AIRBAG APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차의 조수석 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 충돌 발생시 자동차의 구조물과 탑승자 사이에서 팽창 전개하여 탑승자를 보호하는 자동차의 조수석 에어백 장치에 관한 것이다.

에어백은 자동차의 안전벨트와 더불어 대표적인 안전장치이다. 에어백은 운전석 에어백, 조수석 에어백, 측면 에어백, 커튼 에어백 등을 포함한다.

운전석 에어백은 자동차 정면 충돌 시 운전자를 보호한다. 운전석 에어백은 자동차의 스티어링 휠 내부에 장착되어 일정한 충격이 가해졌을 때 순간적으로 팽창한다.

조수석 에어백은 자동차의 인스트루먼트 패널의 내부에 장착되어 차량 충돌 시 순간적으로 팽창하여 조수석측 탑승자를 보호한다.

이러한 안전장치가 장착된 자동차의 충돌 시험은 필수적이다. 자동차 충돌 시험은 자동차 정면 충돌 시험, 측면 충돌 시험 등을 포함하고 있으며, 각 국가별로 여러 가지 충돌 시험이 있다.

그 중에서 자동차 정면 충돌 시험은 운전석과 조수석측에 인체모형을 탑재하고, 시험용 자동차를 요구하는 시험속도로 장애물에 정면 충돌시켰을 때 머리부와 가슴부, 목부 등의 상해치를 평가한다.

세계 여러 정부 들에 의하여 발표된 최근의 안전 표준은 기존의 측면 또는 정면 충돌 시 보다 강화된 보호를 제공할 것을 요구하고 있다. 그리고 제조 및 설치 면에서 경제적이고, 자동차 제조사가 자동차 내부에 다양한 특징물들을 배치시키는 과정에서 간섭을 회피하며, 신속히 전개될 수 있는 에어백 시스템을 제공할 필요가 지속적으로 존재한다. 특히, 자동차의 탑승자들은 에어백의 전개 시에 자동차 내의 다양한 위치들 중 임의의 위치에 있을 수 있으므로, 탑승자 위치의 가능한 넓은 범위에 걸쳐서 충격에 대한 보호를 제공하는 에어백 시스템을 제공하는 것이 바람직하다.

최근에 명확해진 한 가지 안정 요구 사항으로서, '스몰 오버랩(small overlap)' 및 '경사(oblique)' 충돌이 발생한 경우, 강화된 보호에 대한 필요가 대두되고 있다.

상기 스몰 오버랩 충돌은 자동차 전방의 좌측 또는 우측 부분에서 상대적으로 좁은 부분에서 발생하는 경우의 전방 충돌이다.

상기 경사 충돌은 앞부분에서 각도를 이루어 가해지는 충격이 발생하되 그 충격이 자동차의 전방의 좌측 또는 우측 부분에서 상대적으로 좁은 부분에 가해지는 전방 충격이다.

이와 같은 충돌들은 충격이 발생하는 측부에서 자동차 구조물의 큰 변형을 유발할 수 있다. 또한, 이와 같은 충돌은 자동차의 중심이 회전하여 이동선으로부터 이탈을 유발하는 경향이 있다. 이 경우, 자동차 내부의 탑승자는 전방 및 측방의 성분들을 갖는 벡터를 가지고 전방으로 움직일 수 있다.

따라서, 에어백은 다양한 충돌 시나리오에 대하여 탑승자의 머리부 및 가슴부를 보다 빠르고 효과적으로 구속하여 탑승자를 보호할 것이 요구된다.

예를 들어, 본 출원인은 하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2 등 다수에 조수석 에어백 장치 구성을 개시하여 특허 출원해서 등록받은 바 있다.

한편, 종래기술에 따른 조수석 에어백 장치에는 에어백 쿠션의 전개 형상을 제어하기 위한 테더가 마련된다.

예를 들어, 종래기술에 따른 조수석 에어백 장치에 적용되는 테더는 상부에서 보았을 때, 대략 '+' 형상으로 형성된다.

이와 같이 '+' 형상의 테더는 에어백 쿠션이 전개되는 과정에서 에어백 쿠션의 전후 방향으로 전개되는 폭과, 좌우 방향으로 전개되는 폭을 한정한다.

그러나, 종래기술에 따른 조수석 에어백 장치에서는 탑승객이 성인보다 체격이 작은 유아나 소아인 경우, 에어백 쿠션이 탑승자의 머리 부분보다 상부에서 팽창 전개된다.

이로 인해, 종래기술에 따른 조수석 에어백 장치는 에어백 쿠션이 탑승자의 머리 부분을 하방으로 가압함에 따라, 탑승자의 목 부위 부상을 유발하는 원인을 제공할 수 있다.

따라서 탑승자가 유아나 소아이거나, 비정상 착좌(Out Of Position) 상태인 경우, 에어백 쿠션의 팽창 전개로 인한 탑승자의 부상을 방지함으로써, 상기한 북미 FMVSS208 법규에 대응해서 LRD(Low Risk Deployment) 효과를 제공할 수 있는 기술의 개발이 요구되고 있다.

대한민국 특허 등록번호 10-1807660호(2017년 12월 12일 공고) 대한민국 특허 등록번호 10-1781384호(2017년 9월 25일 공고)

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 충돌 발생시 차량 내부의 구조물과 탑승자 사이에서 팽창 전개되어 탑승자를 구속하는 자동차의 조수석 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 에어백 쿠션의 팽창 전개시, 전개 형상을 한정해서 탑승자를 효과적으로 보호할 수 있는 자동차의 조수석 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 에어백 쿠션의 팽창 전개로 인한 유아나 소아, 비정상 착좌 상태인 탑승자의 부상을 방지할 수 있는 자동차의 조수석 에어백 장치를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치는 자동차의 충돌 발생시 차량 내부의 구조물과 탑승자 사이에 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 보호하는 에어백 쿠션 및 상기 에어백 쿠션 내부에 마련되고 상기 에어백 쿠션의 팽창 전개시 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정하는 테더부재를 포함하며, 상기 테더부재는 유아 탑승자의 머리 부분을 보호하는 보호 공간을 형성하는 오목부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치에 의하면, 에어백 쿠션 내부에 설치되는 테더부재를 이용해서 에어백 쿠션의 전개 형상을 제어해서 탑승자를 효과적으로 구속해서 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 얻어진다.

그리고 본 발명에 의하면, 테더부재의 전단부에 오목부를 형성해서 유아 탑승자의 머리 부분을 보호하는 보호 공간을 마련함으로써, 팽창 전개되는 에어백 쿠션으로 인해 유압 탑승자의 머리 부분이 하방으로 가압되는 것을 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다.

또, 본 발명에 의하면, 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정하는 테더부재의 형상을 개선함으로써, 에어백 쿠션에 의한 탑승자의 목 부위 상해를 효과적으로 예방할 수 있다는 효과가 얻어진다.

또한, 본 발명에 의하면, 테더부재의 전단부에 가장자리를 따라 재봉선을 형성해서 에어백 쿠션의 팽창 전개시 탑승자를 향해 수평으로 작용하는 수평력에 의해 테더부재가 찢어지거나 파손되는 것을 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치의 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 에어백 쿠션이 팽창 전개된 상태를 보인 도면,
도 3은 도 1에 도시된 에어백 쿠션의 전개도,
도 4는 도 2에 도시된 테더부재의 평면도,
도 5는 도 4에 도시된 테더부재를 이루는 제1 및 제2 테더를 각각 분해한 도면,
도 6과 도 7은 각각 탑승자의 체격 조건에 따른 에어백 쿠션의 전개 상태를 보인 동작 상태도,
도 8 내지 도 10은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 사이드 에어백 장치에 적용되는 테더부재의 예시도.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치의 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 에어백 쿠션이 팽창 전개된 상태를 보인 도면이며, 도 3은 도 1에 도시된 에어백 쿠션의 전개도이다. 도 2의 (a)와 (b)에는 각각 팽창 전개된 에어백 쿠션의 측면도와 정면도가 도시되어 있다.

이하에서는 차량에서 시트를 기준으로 엔진룸을 향하는 방향을 '전방(F)'이라 하고, 그 반대 방향을 '후방(R)'이라 한다. 그리고 '좌측(L)', '우측(R)', '상방(U)' 및 '하방(D)'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 상기한 전방과 후방을 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 차량 내부의 구조물에 설치되는 하우징(20), 하우징(20) 내부에 폴딩된 상태로 수용되고, 자동차의 충돌 발생시 차량 내부의 구조물과 탑승자 사이에 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 보호하는 에어백 쿠션(30), 자동차의 충돌 발생시 가스를 발생시켜 에어백 쿠션(30)에 공급하는 인플레이터(도면 미도시) 및 에어백 쿠션(30) 내부에 마련되고 에어백 쿠션(30)의 팽창 전개시 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정하는 테더부재(40)를 포함한다.

하우징(20)은 대략 일면이 개구된 육면체 형상으로 형성되고, 차량 내부의 구조물, 예컨대 인스트루먼트 패널 내부에 설치될 수 있다.

상기 인스트루먼트 패널에는 하우징(20)이 설치되도록, 일면이 개구된 설치 공간(도면 미도시)이 마련될 수 있다.

그리고 하우징(20)의 개구된 일면은 탑승자를 향하는 후면이나 상면일 수 있다. 그래서 하우징(20) 내부에 수용된 에어백 쿠션(30)은 탑승자의 상체를 향하도록, 후방 또는 후방 및 상방을 향해 팽창 전개될 수 있다.

인스트루먼트 패널의 개구에는 커버(도면 미도시)가 결합되고, 상기 커버에는 에어백 쿠션(30)의 팽창 전개시 절개되는 절개선이 형성될 수 있다.

이러한 커버는 평상시에는 인스트루먼트 패널의 외면과 연결된 상태를 유지하고, 에어백 쿠션(30)의 팽창 전개시 상기 절개선이 절개되면서 인스트루먼트 패널을 개방하는 도어의 기능을 할 수 있다.

하우징(20)의 하부에는 자동차의 충돌 발생시 가스를 발생하는 상기 인플레이터가 설치될 수 있다.

에어백 쿠션(30)은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(30)의 중앙부에 배치되는 메인 패널(31)과, 메인 패널(31)의 양측에 각각 배치되는 한 쌍의 사이드 패널(32)의 가장자리를 재봉해서 대략 백 형상으로 형성될 수 있다.

예를 들어, 메인 패널(31)은 도 3에서 보았을 때 상하로 길게 연장 형성되고, 각 사이드 패널(32)은 단면이 대략 원 형상이나 다각 형상 등 다양한 형상으로 형성될 수 있다.

여기서, 메인 패널(31)에서 탑승자를 향하는 후면부(33)는 중앙의 좌우 방향 폭이 상단과 하단의 폭보다 넓은 대략 항아리 형상으로 형성되고, 차량의 전방을 향하는 전면부(34)는 후면부(33)에 비해 좌우 방향의 폭이 좁게 형성될 수 있다.

메인 패널(31)의 전면부(33)에는 상기 인플레이터에서 발생된 가스가 공급되는 공급공(35)이 형성되고, 각 사이드 패널(32)의 전면에는 인플레이터와 연결되는 연결부(36)가 전방을 향해 돌출 형성될 수 있다. 이러한 연결부(36)는 인플레이터로부터 가스가 공급되는 공급공(35)의 위치에 대응될 수 있다.

그리고 각 사이드 패널(32)에는 에어백 쿠션(30)이 팽창 전개된 후 내부의 가스를 외부로 배출하는 벤트홀(37)이 형성될 수 있다.

이러한 에어백 쿠션(30)은 폴딩 방식 또는 롤링 방식 등 다양한 방식으로 폴딩된 상태에서 하우징(20) 내부에 수용될 수 있다.

그리고 인플레이터는 하우징(20)의 하부에 배치되고, 자동차의 충돌 발생시 가스를 발생시켜 에어백 쿠션(30)에 공급하도록, 메인 패널(31)의 전면부(34)에 형성된 공급공(35)과 연통될 수 있다.

테더부재(40)는 에어백 쿠션(30)의 내부에 설치되어 에어백 쿠션(30)의 전개 형상을 한정하는 기능을 한다.

즉, 테더부재(40)는 자동차의 충돌 발생시 인플레이터로부터 가스를 공급받아 팽창 전개되는 에어백 쿠션(30)이 탑승자를 향해 후방으로 팽창되는 최대 거리 및 좌우 방향으로 팽창되는 최대 폭을 한정할 수 있다.

이와 함께, 테더부재(40)는 탑승자의 연령이나 성별 등에 따른 체격조건에 대응해서 탑승자를 효과적으로 구속하도록 에어백 쿠션의 전개 형상을 제어할 수 있다.

예를 들어, 도 4는 도 2에 도시된 테더부재의 평면도이고, 도 5는 도 4에 도시된 테더부재를 이루는 제1 및 제2 테더를 각각 분해한 도면이다.

테더부재(40)는 에어백 쿠션(30)의 내부, 즉 측면에서 보았을 때 대략 중앙부 또는 하부에 벤트홀(37)로부터 일정 거리만큼 하방으로 이격된 위치에 대략 수평하게 배치될 수 있다.

종래기술에 따른 조수석 에어백 장치에는 상부에서 보았을 때 단면이 대략 '+' 형상을 갖는 테더가 적용되었다.

이로 인해, 종래기술에 따른 조수석 에어백 장치는 에어백 쿠션이 팽창 전개되면서, 탑승자와 접촉하는 에어백 쿠션의 후면이 성인에 비해 체격이 작은 유아나 소아(이하 '유아'라 약칭함)의 머리 부분을 하방으로 가압함에 따라, 탑승자의 목 부위 상해를 유발할 수 있다.

이러한 문제점을 해소하기 위해, 본 실시 예에 적용되는 테더부재(40)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상부에서 보았을 때, 대략 'Y' 형상이나 'V'으로 형성된다.

즉, 테더부재(40)는 탑승자와 접하는 후단에서 전방을 향해 연장되는 제1 연장부(41)와 제1 연장부(41)의 전단에서 양측으로 분기되어 좌측 및 우측 전방을 향해 경사지게 각각 연장되는 제2 및 제3 연장부(42,43)를 포함할 수 있다.

제1 연장부(41)의 후단은 메인 패널(31)의 후면부(33)에 재봉 방식으로 연결되고, 제2 연장부(42)의 좌측단과 제3 연장부(43)의 우측단에는 각각 각 사이드 패널(32)에 재봉 방식으로 연결되는 제1 및 제2 연결편(44,45)이 연장 형성될 수 있다.

테더부재(40)의 전단, 즉, 제2 및 제3 연장부(42,43)의 전단부 사이에는 에어백 쿠션(30)의 팽창 전개시 테더부재(40)와의 접촉으로 인해 탑승자, 특히 유아의 머리 부분을 하방으로 가압하는 것을 방지하기 위해, 보호 공간(S)이 형성될 수 있다.

이를 위해, 테더부재(40)의 전단부 중앙에는 대략 '∪' 형상을 이루도록, 오목부(46)가 후방으로 오목하게 형성될 수 있다.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 보호 공간(S)을 테더부재(40)의 전단부 중앙에 대략 '∨' 형상이나 '└┘' 형상 등 다양한 형상으로 형성하도록 변경될 수 있다.

다만, 상기한 '∨' 형상이나 '└┘' 형상과 같이 서로 연결되는 부분이 뾰족한 형상으로 형성되는 경우, 테더부재(40)가 전개되면서 후방을 향해 수평으로 작용하는 힘(이하 '수평력'이라 함)에 의해 해당 부위가 찢어질 우려가 있다.

따라서, 테더부재(40)의 전단부 중앙에는 대략 호 형상으로 보호 공간(S)을 형성함으로써, 테더부재(40)의 전개시 찢어짐 등의 손상을 방지하는 것이 바람직하다.

한편, 테더부재(40)는 도 5에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 테더, 즉 제1 및 제2 테더(51,52)를 서로 겹쳐서 2개의 층을 갖도록 제조될 수 있다.

제1 및 제2 테더(51,52)는 각각 에어백 쿠션(30)과 동일하거나 유사한 재질의 천을 이용해서 제조될 수 있다.

이러한 테더부재(40)는 제1 및 제2 테더를 제조하기 위한 한 쌍의 원단을 서로 겹친 상태에서 고온의 열을 가하여 절단과 접합 작업을 동시에 수행하는 멜트 컷(melt cut) 방식으로 제조될 수 있다.

상기한 멜트 컷 방식은 절단과 접합을 동시에 수행함에 따라, 원단의 재단 및 접합 과정에서 발생하는 파티클(particle)을 방지할 수 있다.

한편, 테더부재(40)의 전단에는 가장자리를 따라 보강부(47)가 마련될 수 있다.

보강부(47)는 제1 및 제2 테더(51,52)를 갖는 2개의 층으로 제조된 테더부재(40)의 보호 공간(S)을 포함하는 전단부의 일측에서 타측까지 순차적으로 재봉한 재봉선으로 마련될 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 테더부재의 전단에 가장자리를 따라 재봉선을 형성함으로써, 에어백 쿠션의 팽창 전개시 탑승자를 향해 수평으로 작용하는 수평력에 의해 테더부재가 찢어지거나 파손되는 것을 방지할 수 있다.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 재봉선을 연속적으로 형성하거나, 하나 이상의 불연속 구간을 갖는 복수의 재봉선으로 형성할 수도 있고, 재봉 방식 이외에도 열융착 방식이나 스테이플러 등의 고정장치를 이용한 고정 방식 등 다양한 방식으로 보강부(47)를 형성하도록 변경될 수도 있다.

다만, 보강부(47)는 상기 수평력에 의한 테더부재의 손상을 방지할 수 있도록, 보호 공간(S)을 형성하는 오목부(46)에 대응되는 영역을 중심으로 마련되는 것이 바람직하다.

다음, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치의 결합관계 및 작동방법을 상세하게 설명한다.

먼저, 제1 및 제2 테더(51,52)를 형성하기 위한 한 쌍의 원단이 서로 겹쳐진 상태에서 상기한 멜트 컷 방식으로 재단 및 접합 작업을 동시에 수행하여 2개의 층을 갖는 테더부재(40)를 제조한다.

이때, 테더부재(40)의 전단부에는 보호 공간(S)이 형성되도록, 오목부(46)가 형성된 상태이다.

작업자는 테더부재(40)의 전단부에서 가장자리로부터 일정 간격만큼 이격된 위치를 따라 재봉선을 형성하여 수평력에 대응하는 보강부(47)를 형성한다.

이와 같은 과정을 통해 테더부재(40)가 제조되면, 작업자는 에어백 쿠션(30)에 테더부재(40)를 연결한다.

즉, 제1 연장부(41)의 후단은 메인 패널(31)의 후면부(33)에 재봉 방식으로 연결되고, 제2 연장부(42)의 좌측단과 제3 연장부(43)의 우측단에 연장 형성된 제1 및 제2 연결편(44,45)은 각각 각 사이드 패널(32)에 재봉 방식으로 연결된다.

이어서, 작업자는 메인 패널(31)과 한 쌍의 사이드 패널(32)의 가장자리를 따라 재봉해서 에어백 쿠션(30)을 제조한다.

제조된 에어백 쿠션(30)은 폴딩 방식 또는 롤링 방식 등 다양한 방식으로 폴딩된 상태에서 하우징(20) 내부에 수용되며, 하우징(20)은 차량 내부, 즉 인스트루먼트 패널에 조립된다.

한편, 자동차의 충돌 발생시, 인플레이터에서 발생된 가스가 에어백 쿠션(30) 내부로 도입되면, 에어백 쿠션(30)은 하우징의 개구된 상면을 차폐하는 커버를 절단하면서 하우징(20) 외부로 팽창 전개된다.

이때, 테더부재(40)는 에어백 쿠션(30) 내부에서 전개되면서 에어백 쿠션(30)의 전개 형상을 한정한다.

예를 들어, 도 6과 도 7은 각각 탑승자의 체격 조건에 따른 에어백 쿠션의 전개 상태를 보인 동작 상태도이다.

도 6에는 탑승자가 성인인 경우의 에어백 쿠션의 전개 상태가 도시되어 있고, 도 7에는 탑승자가 유아인 경우의 에어백 쿠션의 전개 상태가 도시되어 있다.

탑승자가 성인 탑승자(P1)인 경우, 에어백 쿠션(30)은 일반적인 에어백 쿠션과 동일하게 인스트루먼트 패널로부터 인출되어 탑승자를 향해 후측 또는 후측 상방으로 팽창 전개된다.

그래서 에어백 쿠션(30)의 상부가 먼저 팽창 전개되면서 탑승자의 두부와 흉부를 구속하고, 이어서 에어백 쿠션(30)의 하부가 순차적으로 팽창 전개되면서 탑승자의 복부와 요부를 연속적으로 구속한다.

이때, 테더부재(40)는 에어백 쿠션(30)이 후방으로 팽창 전개되는 최대 거리와 좌우 방향으로 팽창 전개되는 최대 폭을 한정한다.

따라서 에어백 쿠션(30)의 하부는 도 6에 도시된 바와 같이, 인플레이터와 연결되는 에어백 쿠션(30)의 중앙부 및 상부에 비해 작은 체격으로 팽창 전개될 수 있다.

한편, 탑승자가 성인에 비해 체격이 작은 유아 탑승자(P2)인 경우에도, 에어백 쿠션(30)은 도 7에 도시된 바와 같이, 동일한 순서에 따라 팽창 전개된다.

여기서, 테더부재(40)가 대략 'Y' 형상 'V' 형상으로 형성됨에 따라, 유아 탑승자의 머리 부분은 테더부재(40)의 전단부에 형성된 오목부(46)의 내부 공간에 해당하는 보호 공간(S)에 위치하게 된다.

즉, 테더부재(40)의 오목부(46)는 유아 탑승자(P2)의 머리 부분을 타고 넘어서 머리 부분의 후측에 위치함에 따라, 유아 탑승자(P2)의 머리 부분은 팽창 전개된 에어백 쿠션(30) 내부의 테더부재(40)로 인해 하방으로 가압되지 않는다.

또한, 에어백 쿠션(30)은 탑승자, 특히 유아 탑승자의 머리 부분 후측으로 팽창 전개된다.

이와 같이, 본 발명은 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정하는 테더부재의 형상을 개선함으로써, 에어백 쿠션에 의한 탑승자의 목 부위 상해를 예방할 수 있다.

즉, 본 발명은 에어백 쿠션 내부에 설치되는 테더부재를 이용해서 에어백 쿠션의 전개 형상을 제어해서 탑승자를 효과적으로 구속해서 안전하게 보호할 수 있다.

그리고 본 발명은 테더부재의 전단부에 오목부를 형성해서 유아 탑승자의 머리 부분을 보호하는 보호 공간을 마련함으로써, 팽창 전개되는 에어백 쿠션으로 인해 유압 탑승자의 머리 부분이 하방으로 가압되는 것을 방지할 수 있다.

한편, 본 실시 예에서는 테더부재(40)가 2개의 층을 갖도록 구성되는 것으로 설명하였다.

이와 같이, 2개의 층을 갖는 테더부재(40)의 경우, 1개의 층을 갖는 테더부재(40)에 비해 제조에 필요한 자재의 양이 증가함에 따라, 제조 비용이 상승할 수 있다.

이러한 문제점을 해소하기 위해, 본 발명은 1개의 층을 갖는 테더부재(40)를 적용해서 제조 비용을 절감하도록 변경될 수 있다.

예를 들어, 도 8 내지 도 10은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 사이드 에어백 장치에 적용되는 테더부재의 예시도이다.

테더부재(40)는 하나의 원단을 이용해서 1개의 층을 갖도록 구성될 수 있다.

다만, 1개의 층을 갖는 테더부재(40)가 적용된 사이드 에어백 장치의 전개 성능을 테스트한 결과, 1개의 층을 갖는 테더부재(40)에서는 도 8에 도시된 바와 같이, 테더부재(40)의 오목부(46)와, 각 사이드 패널(32)에 연결되는 제1 및 제2 연결편(44,45)의 후단에 상대적으로 강성이 낮은 취약 영역(WA)이 발생하는 것을 확인할 수 있다.

이에 따라, 본 실시 예에서는 테더부재(40)의 전단부에 보강부(47)를 마련한다.

보강부(47)는 에어백 쿠션(30) 또는 테더부재(40)와 동일하거나 유사한 재질의 천뿐만 아니라, 일반적인 천 재질 등을 이용해서 제조되는 심 테이프(48) 및 심 테이프(48)를 테더부재(40)에 재봉한 재봉선(49)으로 마련될 수 있다.

심 테이프(48)는 일정 폭을 갖는 띠 형상으로 마련되고, 오목부(46)를 포함한 테더부재(40)의 전단부 형상에 대응되는 형상으로 형성될 수 있다.

그래서 심 테이프(48)는 테더부재(40)의 전단부 일면에 겹쳐지게 배치된 상태에서 재봉된 재봉선에 의해 테더부재(40)와 견고하게 고정될 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 1개 층을 갖는 테더부재를 이용해서 에어백 쿠션의 전개 형상을 효과적으로 한정하고, 테더부재의 전단부에 심 테이프와 재봉선을 갖는 보강부를 마련해서 탑승자를 향하는 수평력에 의한 테더부재의 손상을 방지할 수 있다.

그리고 본 발명은 테더부재를 1개의 층으로 형성함으로써, 제조에 필요한 원단의 양을 최소화하여 제조 비용을 절감할 수 있다.

또는, 보강부(47)는 테더부재(40)의 전단부에 마련되는 대신에, 도 9의 (a)에 도시된 바와 같이, 오목부(46)의 일부 영역에 겹쳐지도록 테더부재(40)의 대략 중앙부에 마련될 수 있다.

즉, 심 테이프(48)는 도 9의 (b)에 도시된 바와 같이, 일정 폭을 갖는 대략 띠 형상으로 형성되고, 오목부(46)의 일부 영역, 예컨대 후단부의 일부에 겹쳐지도록 테더부재의 전단에서 미리 설정된 거리만큼 후방으로 이격된 위치에 배치되고, 재봉선(49)에 의해 테더부재(40)와 견고하게 고정될 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 보강부의 위치를 테더부재의 전단에서 후측으로 일정 거리만큼 이동시켜, 1개의 층으로 마련된 테더부재에서 발생할 수 있는 취약 영역을 효과적으로 보강할 수 있다.

또한, 보강부(47)는 심 테이프(48)를 적용하는 대신에, 도 10의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이, 테더부재(40)의 오목부(46) 전체를 포함하는 영역에 겹쳐지는 보강 테더(60)와 재봉선(61)으로 구성될 수도 있다.

즉, 보강 테더(60)는 테더부재(40)의 전단에서부터 제1 및 제2 연결편(44,45)를 포함하는 영역을 전체적으로 포함하는 대략 판 형상으로 형성될 수 있다.

재봉선(61)은 테더부재(40)의 전단부에서 오목부(46)를 제외한 나머지 영역 및 보강테더(60)의 후단과 테더부재(40)의 중앙부를 재봉해서 복수로 형성될 수 있다.

여기서, 보강 테더(60)의 중앙부에는 유아 탑승자의 머리 부분과 접촉시 절개되도록 절개선(62)이 형성될 수 있다.

예를 들어, 절개선(62)은 보강 테더(60)의 전단에서 후방을 향해 미리 설정된 길이로 형성될 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 테더부재의 오목부를 포함한 전단부를 전체적으로 덮는 보강테더를 적용해서 테더부재의 오목부 및 양측 단부에서 발생하는 취약 영역의 강성을 통합적으로 보강할 수도 있다.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.

본 발명은 자동차의 충돌 발생시 차량 내부의 구조물과 탑승자 사이에서 팽창 전개되어 탑승자를 구속하고, 팽창 전개되는 에어백 쿠션에 의한 유아 탑승자의 부상을 방지하는 자동차의 조수석 에어백 장치 기술에 적용된다.

10: 자동차의 조수석 에어백 장치
20: 하우징
30: 에어백 쿠션
31: 메인 패널 32: 사이드 패널
33: 후면부 34: 전면부
35: 공급공 36: 연결부
40: 테더부재
41 내지 43: 제1 내지 제 연장부
44, 45: 제1, 제2 연결편
46: 오목부 47: 보강부
48: 심 테이프 49: 재봉선
51,52: 제1 및 제2 테더
60: 보강 테더 61: 재봉선
62: 절개선
S: 보호 공간 P1: 성인 탑승자
P2: 유아 탑승자 WA: 취약 영역

Claims

자동차의 충돌 발생시 차량 내부의 구조물과 탑승자 사이에 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 보호하는 에어백 쿠션 및
상기 에어백 쿠션 내부에 마련되고 상기 에어백 쿠션의 팽창 전개시 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정하는 테더부재를 포함하며,
상기 테더부재는 유아 탑승자의 머리 부분을 보호하는 보호 공간을 형성하는 오목부를 포함하고,
상기 에어백 쿠션은 상기 에어백 쿠션의 중앙부에 배치되는 메인 패널과,
상기 메인 패널의 양측에 각각 배치되는 한 쌍의 사이드 패널의 가장자리를 재봉해서 백 형상으로 형성되고,
상기 테더부재는 탑승자와 접하는 후단에서 전방을 향해 연장되는 제1 연장부와
상기 제1 연장부의 전단에서 양측으로 분기되어 좌측 및 우측 전방을 향해 경사지게 각각 연장되는 제2 및 제3 연장부를 포함해서 단면이 'Y' 형상 또는 'V' 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드 에어백 장치.
삭제
제1항에 있어서,
상기 제1 연장부의 후단은 상기 메인 패널의 후면부에 재봉 방식으로 연결되고,
상기 제2 연장부의 좌측단과 제3 연장부의 우측단에는 각각 각 사이드 패널에 재봉 방식으로 연결되는 제1 및 제2 연결편이 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드 에어백 장치.
제3항에 있어서,
상기 테더부재의 전단을 형성하는 상기 제2 및 제3 연장부의 전단부 사이에는 후방으로 오목하게 상기 오목부가 형성되고,
상기 오목부는 상기 에어백 쿠션의 팽창 전개시 상기 테더부재와의 접촉으로 인해 유아 탑승자의 머리 부분을 하방으로 가압하는 것을 방지하는 상기 보호 공간을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드 에어백 장치.
제1항, 제3항 및 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 테더부재는 1개 또는 2개의 층을 갖도록 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드 에어백 장치.
제5항에 있어서,
상기 테더부재는 2개의 원단이 겹쳐진 상태에서 재단 및 접합되는 제1 및 제2 테더를 포함하는 2개의 층을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드 에어백 장치.
제6항에 있어서,
상기 테더부재의 전단부에는 상기 오목부를 포함한 가장자리를 재봉한 재봉선에 의해 강성을 보강하는 보강부가 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드 에어백 장치.
제5항에 있어서,
상기 테더부재는 1개의 원단을 이용해서 1개의 층을 갖고,
상기 테더부재에는 상기 오목부를 포함하는 상기 테더부재의 취약 영역을 보강하는 보강부가 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드 에어백 장치.
제8항에 있어서,
상기 보강부는 미리 설정된 폭을 갖는 띠 형상으로 마련되는 심 테이프와,
상기 심 테이프와 테더부재를 재봉한 재봉선을 포함하고,
상기 심 테이프는 상기 오목부를 포함하는 상기 테더부재의 전단부에 대응되는 형상으로 형성되어 상기 테더부재의 전단부에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드 에어백 장치.
제8항에 있어서,
상기 보강부는 미리 설정된 폭을 갖는 띠 형상으로 마련되는 심 테이프와,
상기 심 테이프와 테더부재를 재봉한 재봉선을 포함하고,
상기 심 테이프는 상기 오목부의 일부 영역에 겹쳐지도록, 상기 테더부재의 전단에서 후방으로 이격된 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드 에어백 장치.
제8항에 있어서,
상기 보강부는 상기 테더부재의 오목부 전체를 포함하는 영역에 겹쳐지는 보강 테더와
상기 보강부의 전단과 후단을 상기 테더부재에 재봉하는 재봉선을 포함하고,
상기 재봉선은 상기 보강부의 전단에서 상기 오목부를 제외한 영역과, 상기 보강부의 후단부를 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드 에어백 장치.