KR102545853B1 - 루프탑 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

루프탑 에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 루프탑 에어백 장치는: 후방 좌석의 상측에 각각 설치되고, 후방 인플레이터에 각각 연결되며, 후방 인플레이터에서 가스가 주입됨에 따라 팽창되면서 전개되는 후방 쿠션부; 및 후방 쿠션부의 전개시 후방 쿠션부의 전방측이 하측으로 구부러지도록 후방 쿠션부에 연결되는 후방 테더부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

루프탑 에어백 장치{LOOFTOP AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 루프탑 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 착좌 방향이 변경되더라도 탑승자간의 충돌을 방지하고 탑승자의 머리를 보호할 수 있는 루프탑 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 루프에는 루프탑 윈도우가 설치된다. 루프탑 윈도우의 일측에는 루프탑 윈도우를 커버하도록 루프탑 에어백이 설치된다. 이때, 루프탑 에어백은 전방 좌석과 후방 좌석의 상측을 커버한다. 차량의 충돌시 루프탑 에어백에 가스가 주입됨에 따라 루프탑 에어백이 전개된다. 루프탑 에어백은 차량의 롤오버시(차량 전복시) 탑승자가 이탈되는 것을 방지하고, 탑승자를 보호한다.
그러나, 종래의 루프탑 에어백은 루프탑 윈도우를 커버하도록 평평하게 전개되므로, 탑승자의 머리가 전방으로 거동될 때에 탑승자의 머리를 보호할 수 없다. 또한, 전방 좌석의 탑승자가 후방 좌석의 탑승자와 마주보도록 착좌하는 경우, 차량의 충돌시 마주보고 있는 탑승자의 머리가 서로 충돌될 수 있다. 따라서, 탑승자가 마주보도록 착좌하는 경우, 탑승자의 상해 가능성이 증가될 수 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 착좌 방향이 변경되더라도 탑승자간의 충돌을 방지하고 탑승자의 머리를 보호할 수 있는 루프탑 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 루프탑 에어백 장치는: 후방 좌석의 상측에 각각 설치되고, 후방 인플레이터에 각각 연결되며, 상기 후방 인플레이터에서 가스가 주입됨에 따라 팽창되면서 전개되는 후방 쿠션부; 및 상기 후방 쿠션부의 전개시 상기 후방 쿠션부의 전방측이 하측으로 구부러지도록 상기 후방 쿠션부에 연결되는 후방 테더부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 후방 쿠션부는 상기 후방 좌석의 상측을 커버하도록 배치되는 제1 후방 쿠션부; 및 상기 제1 후방 쿠션부의 선단부에서 하측으로 구부러지도록 상기 후방 테더부에 의해 당겨지는 제2 후방 쿠션부는 제2 후방 쿠션부를 포함할 수 있다.
상기 후방 테더부의 양단부는 상기 제1 후방 쿠션부와 상기 제2 후방 쿠션부에 각각 연결될 수 있다.
상기 후방 테더부는 상기 제1 후방 쿠션부와 상기 제2 후방 쿠션부의 폭방향 양측에 각각 연결될 수 있다.
상기 제1 후방 쿠션부와 상기 제2 후방 쿠션부 사이에는 후방 인액티브 영역이 형성될 수 있다.
상기 후방 인액티브 영역은 상기 후방 쿠션부의 폭방향 양측에 한 쌍이 형성되고, 한 쌍의 상기 후방 인액티브 영역 사이에는 가스가 통과하도록 후방 통로부가 형성될 수 있다.
상기 루프탑 에어백 장치는 전방 좌석의 상측에 각각 설치되고, 전방 인플레이터에 각각 연결되며, 상기 전방 인플레이터에서 가스가 주입됨에 따라 팽창되면서 전개되는 전방 쿠션부; 및 상기 전방 쿠션부의 전개시 상기 전방 쿠션부의 전방측이 하측으로 구부러지도록 상기 전방 쿠션부에 연결되는 전방 테더부를 더 포함할 수 있다.
상기 전방 쿠션부는 상기 전방 좌석의 상측을 커버하도록 배치되는 제1 전방 쿠션부; 및 상기 제1 전방 쿠션부의 선단부에서 하측으로 구부러지도록 상기 전방 테더부에 의해 당겨지는 제2 전방 쿠션부를 포함할 수 있다.
상기 전방 테더부의 양단부는 상기 제1 전방 쿠션부와 상기 제2 전방 쿠션부에 각각 연결될 수 있다.
상기 전방 테더부는 상기 제1 전방 쿠션부와 상기 제2 전방 쿠션부의 폭방향 양측에 각각 연결될 수 있다.
상기 제1 전방 쿠션부와 상기 제2 전방 쿠션부 사이에는 전방 인액티브 영역이 형성될 수 있다.
상기 전방 인액티브 영역은 상기 전방 쿠션부의 폭방향 양측에 한 쌍이 형성되고, 한 쌍의 상기 전방 인액티브 영역 사이에는 가스가 통과하도록 전방 통로부가 형성될 수 있다.
본 발명에 따르면, 후방 쿠션부의 전개시 후방 쿠션부의 전방측이 후방 테더부에 의해 당겨짐에 따라 하측으로 구부러지므로, 차량의 충돌시 후방 좌석에 앉은 탑승자의 머리가 후방 쿠션부의 구부러진 부분에 의해 완충될 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 전방 좌석의 탑승자가 후방 좌석의 탑승자를 마주보도록 착석하는 경우, 후방 쿠션부의 구부러진 부분은 전방 좌석과 후방 좌석 사이에 하측으로 돌출되게 배치된다. 따라서, 후방 쿠션부의 구부러진 부분은 전방 좌석과 후방 좌석에 앉은 탑승자의 머리가 서로 충돌되는 것을 방지한다. 또한, 차량의 전복시 후방 쿠션부가 탑승자의 이탈을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 전방 쿠션부의 전개시 전방 쿠션부의 전방측이 전방 테더부에 의해 당겨짐에 따라 하측으로 구부러지므로, 차량의 충돌시 전방 좌석에 앉은 탑승자의 머리가 전방 쿠션부의 구부러진 부분에 의해 완충될 수 있다. 또한, 차량의 전복시 전방 쿠션부가 전방 좌석에 앉은 탑승자의 이탈을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 전방 쿠션부가 전방 좌석에 앉아 있는 탑승자의 머리를 보호하므로, 운전석 에어백이나 동승석 에이백의 설치를 생략하거나 크기를 감소시킬 수 있다. 따라서, 차량의 경량화가 가능하고, 차량의 조립 공정이 단순화될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치의 설치 위치를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 후방 쿠션부가 설치된 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 쿠션부가 설치된 상태를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 후방 및 전방 쿠션부가 펼쳐진 상태를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 후방 및 전방 쿠션부가 팽창된 상태를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 좌석과 후방 좌석이 탑승자가 마주보는 상태를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 좌석과 후방 좌석에서 탑승자의 머리가 후방 쿠션부 측으로 거동되는 상태를 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 좌석과 후방 좌석에서 탑승자의 머리가 후방 쿠션부와 전방 쿠션부 측으로 거동되는 상태를 도시한 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 루프탑 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 루프탑 에어백 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치의 설치 위치를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 후방 쿠션부가 설치된 상태를 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 쿠션부가 설치된 상태를 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 후방 및 전방 쿠션부가 펼쳐진 상태를 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 후방 및 전방 쿠션부가 팽창된 상태를 도시한 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 좌석과 후방 좌석이 탑승자가 마주보는 상태를 도시한 도면이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치는 후방 쿠션부(111) 및 후방 테더부(115)를 포함한다.
후방 쿠션부(111)는 후방 좌석(41)의 상측에 각각 설치되고, 후방 인플레이터(110)에 각각 연결되며, 후방 인플레이터(110)에서 가스가 주입됨에 따라 팽창되면서 전개된다. 후방 쿠션부(111)는 사각 형태로 형성될 수 있다.
차량에는 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)이 설치될 수 있다. 전방 좌석(43)의 상측에는 전방 루프탑 윈도우(20)가 설치되고, 후방 좌석(41)의 상측에는 후방 루프탑 윈도우(10)가 설치된다. 전방 루프탑 윈도우(20)와 후방 루프탑 윈도우(10) 사이에는 센터바(30)가 차량의 폭방향을 따라 배치된다. 후방 루프탑 윈도우(10)의 후방측에는 후방 쿠션부(111)가 접힌 상태로 설치되고, 센터바(30)에는 전방 쿠션부(121)가 접힌 상태로 설치된다. 센터바(30)의 상측에는 차체 프레임(32)이 설치된다. 센터바(30)의 전방측에는 전방 쿠션부(121)의 팽창시 개방되도록 커버부(31)가 설치된다. 후방 쿠션부(111)는 후방 가이드(미도시)를 따라 전개되고, 전방 쿠션부(121)는 전방 가이드(미도시)를 따라 전개된다.
후방 테더부(115)는 후방 쿠션부(111)의 전개시 후방 쿠션부(111)의 전방측이 하측으로 구부러지도록 후방 쿠션부(111)에 연결된다. 후방 쿠션부(111)의 전방측이 후방 테더부(115)에 의해 당겨짐에 따라 하측으로 구부러지므로, 차량의 정면 충돌시 후방 좌석(41)에 앉은 탑승자의 머리가 후방 쿠션부(111)의 구부러진 부분에 의해 완충될 수 있다. 또한, 전방 좌석(43)의 탑승자가 후방 좌석(41)의 탑승자를 마주보도록 착석하는 경우, 후방 쿠션부(111)의 구부러진 부분은 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)에 앉은 탑승자의 머리가 서로 충돌되는 것을 방지한다. 또한, 차량의 전복시(롤오버시) 후방 쿠션부(111)가 탑승자의 이탈을 방지할 수 있도록 후방 루프탑 윈도우(10)를 커버한다.
후방 쿠션부(111)는 후방 좌석(41)의 상측을 커버하도록 배치되는 제1 후방 쿠션부(112)와, 제1 후방 쿠션부(112)의 선단부에서 하측으로 구부러지도록 후방 테더부에 의해 당겨지는 제2 후방 쿠션부(113)를 포함한다. 후방 테더부(115)의 양단부는 제1 후방 쿠션부(112)와 제2 후방 쿠션부(113)에 각각 연결된다. 이때, 후방 테더부(115)의 양단부는 테더 봉제부(미도시)에 의해 제1 후방 쿠션부(112)와 제2 후방 쿠션부(113)에 연결될 수 있다.
따라서, 후방 쿠션부(111)의 전개시 제1 후방 쿠션부(112)는 후방 좌석(41)의 상측(후방 루프탑 윈도우(10))을 커버하고, 제2 후방 쿠션부(113)는 후방 테더부(115)에 의해 당겨짐에 따라 하측으로 세워진다. 차량의 정면 충돌시 후방 좌석(41)에 앉은 탑승자의 머리가 제2 후방 쿠션부(113)에 의해 완충될 수 있다. 또한, 전방 좌석(43)의 탑승자가 후방 좌석(41)의 탑승자를 마주보도록 착석한 경우, 제2 후방 쿠션부(113)는 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)에 앉은 탑승자의 머리가 서로 충돌되는 것을 방지한다. 또한, 차량의 전복시(롤오버시) 제1 후방 쿠션부(112)가 탑승자의 이탈을 방지할 수 있도록 후방 루프탑 윈도우(10)를 커버한다.
후방 쿠션부(111)의 전개시 제2 후방 쿠션부(113)는 제1 후방 쿠션부(112)와 수직하거나 거의 수직하게 배치될 수 있다. 이때, 후방 테더부(115)의 양단부의 연결 위치와 후방 테더부(115)의 길이에 따라 제1 후방 쿠션부(112)와 제2 후방 쿠션부(113)의 각도가 변경될 수 있다.
후방 테더부(115)는 제1 후방 쿠션부(112)와 제2 후방 쿠션부(113)의 폭방향 양측에 각각 연결된다. 따라서, 후방 쿠션부(111)의 전개시 후방 테더부(115)가 팽팽하게 당겨지더라도, 후방 좌석(41)의 탑승자의 머리가 후방 테더부(115)에 걸리거나 간섭되는 것을 방지할 수 있다.
제1 후방 쿠션부(112)와 제2 후방 쿠션부(113) 사이에는 후방 인액티브 영역(116)(inactive area)이 형성된다. 후방 인액티브 영역(116)은 겹쳐진 한 쌍의 직물이 서로 부착되어 후방 쿠션부(111)에 가스가 공급되더라도 서로 붙어있는 부분이다. 후방 인액티브 영역(116)은 겹쳐진 직물을 접착제로 접착하거나 인액티브 봉제부를 이용하여 부착할 수 있다. 후방 인액티브 영역(116)이 제1 후방 쿠션부(112)와 제2 후방 쿠션부(113) 사이에 형성되므로, 후방 쿠션부(111)의 전개시 제2 후방 쿠션부(113)가 보다 용이하게 하측으로 구부러질 수 있다.
후방 인액티브 영역(116)은 후방 쿠션부(111)의 폭방향 양측에 한 쌍이 형성되고, 한 쌍의 후방 인액티브 영역(116) 사이에는 가스가 통과하도록 후방 통로부(117)가 형성된다. 또한, 후방 인액티브 영역(116)은 후방 쿠션부(111)의 폭방향을 따라 3개 이상 형성되고, 복수의 후방 인액티브 영역(116) 사이에 복수의 후방 통로부(117)가 형성될 수 있다. 따라서, 제1 후방 쿠션부(112)의 가스가 후방 통로부(117)를 통해 제2 후방 쿠션부(113)에 공급될 수 있다.
루프탑 에어백 장치는 전방 쿠션부(121)와 전방 테더부(125)를 더 포함한다.
전방 쿠션부(121)는 전방 좌석(43)의 상측에 각각 설치되고, 전방 인플레이터(120)에 각각 연결되며, 전방 인플레이터(120)에서 가스가 주입됨에 따라 팽창되면서 전개된다. 전방 쿠션부(121)는 전개되었을 때에 사각 형태로 형성될 수 있다.
전방 테더부(125)는 전방 쿠션부(121)의 전개시 전방 쿠션부(121)의 전방측이 하측으로 구부러지도록 전방 쿠션부(121)에 연결된다. 전방 쿠션부(121)의 전방측이 전방 테더부(125)에 의해 당겨짐에 따라 하측으로 구부러지므로, 차량의 정면 충돌시 전방 좌석(43)에 앉은 탑승자의 머리가 전방 쿠션부(121)의 구부러진 부분에 의해 완충될 수 있다. 또한, 차량의 전복시(롤오버시) 전방 쿠션부(121)가 전방 좌석(43)에 앉은 탑승자의 이탈을 방지할 수 있도록 전방 루프탑 윈도우(20)를 커버한다.
전방 쿠션부(121)는 전방 좌석(43)의 상측을 커버하도록 배치되는 제1 전방 쿠션부(121)와, 제1 전방 쿠션부(121)의 선단부에서 하측으로 구부러지도록 전방 테더부(125)에 의해 당겨지는 제2 전방 쿠션부(121)를 포함한다. 전방 테더부(125)의 양단부는 제1 전방 쿠션부(121)와 제2 전방 쿠션부(121)에 각각 연결된다. 이때, 전방 테더부(125)의 양단부는 테더 봉제부(미도시)에 의해 제1 전방 쿠션부(121)와 제2 전방 쿠션부(121)에 연결될 수 있다.
따라서, 전방 쿠션부(121)의 전개시 제1 전방 쿠션부(121)는 전방 좌석(43)의 상측(전방 루프탑 윈도우(20))을 커버하고, 제2 전방 쿠션부(121)는 전방 테더부(125)에 의해 당겨짐에 따라 하측으로 세워진다. 차량의 정면 충돌시 전방 좌석(43)에 앉은 탑승자의 머리가 제2 전방 쿠션부(121)에 의해 완충될 수 있다. 또한, 차량의 전복시(롤오버시) 제1 전방 쿠션부(121)가 전방 좌석(43)의 탑승자의 이탈을 방지할 수 있도록 전방 루프탑 윈도우(20)를 커버한다.
전방 쿠션부(121)의 전개시 제2 전방 쿠션부(121)는 제1 전방 쿠션부(121)와 수직하거나 거의 수직하게 배치될 수 있다. 이때, 전방 테더부(125)의 양단부의 연결 위치와 전방 테더부(125)의 길이에 따라 제1 전방 쿠션부(121)와 제2 전방 쿠션부(121)의 각도가 변경될 수 있다.
전방 테더부(125)는 제1 전방 쿠션부(121)와 제2 전방 쿠션부(121)의 폭방향 양측에 각각 연결된다. 따라서, 전방 쿠션부(121)의 전개시 전방 테더부(125)가 팽팽하게 당겨지더라도, 전방 좌석(43)의 탑승자의 머리가 전방 테더부(125)에 걸리거나 간섭되는 것을 방지할 수 있다.
제1 전방 쿠션부(121)와 제2 전방 쿠션부(121) 사이에는 전방 인액티브 영역(126)이 형성된다. 전방 인액티브 영역(126)은 겹쳐진 한 쌍의 직물이 서로 부착되어 전방 쿠션부(121)에 가스가 공급되더라도 서로 붙어있는 부분이다. 전방 인액티브 영역(126)은 겹쳐진 직물을 접착제로 접착하거나 후방 인액티브 봉제부를 이용하여 부착할 수 있다. 전방 인액티브 영역(126)이 제1 전방 쿠션부(121)와 제2 전방 쿠션부(121) 사이에 형성되므로, 전방 쿠션부(121)의 전개시 제2 전방 쿠션부(121)가 보다 용이하게 하측으로 구부러질 수 있다.
전방 인액티브 영역(126)은 전방 쿠션부(121)의 폭방향 양측에 한 쌍이 형성되고, 한 쌍의 전방 인액티브 영역(126) 사이에는 가스가 통과하도록 전방 통로부(127)가 형성된다. 또한, 전방 인액티브 영역(126)은 전방 쿠션부(121)의 폭방향을 따라 3개 이상 형성되고, 복수의 전방 인액티브 영역(126) 사이에 복수의 전방 통로부(127)가 형성될 수 있다. 따라서, 제1 전방 쿠션부(121)의 가스가 전방 통로부(127)를 통해 제2 전방 쿠션부(121)에 공급될 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 좌석과 후방 좌석이 탑승자가 마주보는 상태를 도시한 도면이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 좌석과 후방 좌석에서 탑승자의 머리가 후방 쿠션부 측으로 거동되는 상태를 도시한 도면이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 좌석과 후방 좌석에서 탑승자의 머리가 후방 쿠션부와 전방 쿠션부 측으로 거동되는 상태를 도시한 도면이다.
도 6 내지 도 8을 참조하면, 전방 좌석(43)을 후방측으로 돌린 후 전방 좌석(43)에 탑승자가 앉고, 후방 좌석(41)에 탑승자가 앉을 수 있다. 이때, 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)의 탑승자는 서로 마주보고 착자한다.
차량의 충돌시 후방 인플레이터(110)와 전방 인플레이터(120)가 모두 구동되면, 후방 쿠션부(111)는 전방측으로 전개된다. 후방 쿠션부(111)의 전개시 후방 테더부(115)가 제2 후방 쿠션부(113)를 제1 후방 쿠션부(112) 측으로 당겨주므로, 제2 후방 쿠션부(113)가 하측으로 구부러지면서 전개된다. 또한, 전방 쿠션부(121)의 전개시 전방 테더부(125)가 제2 전방 쿠션부(121)를 제1 전방 쿠션부(121) 측으로 당겨주므로, 제2 전방 쿠션부(121)가 하측으로 구부러지면서 전개된다.
제2 후방 쿠션부(113)는 후방 좌석(41)의 탑승자의 머리와 전방 좌석(43)의 탑승자의 머리 사이에 배치된다. 차량의 충돌시 후방 좌석(41)의 탑승자의 머리는 전방측으로 거동되고, 전방 좌석(43)의 탑승자의 머리는 후방측으로 거동된다. 이때, 전방의 탑승자와 후방의 탑승자의 머리가 제2 후방 쿠션부(113)에 의해 완충되므로, 제2 후방 쿠션부(113)에 의해 탑승자의 머리가 직접적으로 충돌되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 탑승자의 상해 가능성을 현저히 감소시킬 수 있다.
또한, 차량의 전복시 제1 후방 쿠션부(112)는 후방 좌석(41)의 탑승자가 외부로 이탈되는 것을 방지하고, 제1 전방 쿠션부(121)는 전방 좌석(43)의 탑승자가 외부로 이탈되는 것을 방지한다.
한편, 전방의 탑승자가 차량의 전방을 주시하도록 전방 좌석(43)에 앉고, 후방의 탑승자도 전방을 주시하도록 후방 좌석(41)에 앉을 수 있다. 이때, 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)의 탑승자는 차량의 전방을 주시하도록 착자한다.
차량의 충돌시 후방 인플레이터(110)와 전방 인플레이터(120)가 모두 구동되면, 후방 쿠션부(111)와 전방 쿠션부(121)가 동시에 전개된다.
제2 후방 쿠션부(113)와 제2 전방 쿠션부(121)는 탑승자의 머리의 전방측에 각각 배치된다. 차량의 충돌시 후방 좌석(41)의 탑승자의 머리는 전방측으로 거동되면서 제2 후방 쿠션부(113)에 의해 완충되고, 전방 좌석(43)의 탑승자의 머리는 전방측으로 거동되면서 제2 전방 쿠션부(121)에 의해 완충된다. 따라서, 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)의 탑승자의 머리를 보호할 수 있다.
또한, 차량의 전복시 제1 후방 쿠션부(112)는 후방 좌석(41)의 탑승자가 외부로 이탈되는 것을 방지하고, 제1 전방 쿠션부(121)는 전방 좌석(43)의 탑승자가 외부로 이탈되는 것을 방지한다.
상기와 같이, 후방 쿠션부(111)의 전개시 후방 쿠션부(111)의 전방측이 후방 테더부(115)에 의해 당겨짐에 따라 하측으로 구부러지므로, 차량의 충돌시 후방 좌석(41)에 앉은 탑승자의 머리가 후방 쿠션부(111)의 구부러진 부분에 의해 완충될 수 있다.
또한, 전방 좌석(43)의 탑승자가 후방 좌석(41)의 탑승자를 마주보도록 착석하는 경우, 후방 쿠션부(111)의 구부러진 부분은 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41) 사이에 하측으로 돌출되게 배치된다. 따라서, 후방 쿠션부(111)의 구부러진 부분은 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)에 앉은 탑승자의 머리가 서로 충돌되는 것을 방지한다. 또한, 차량의 전복시 후방 쿠션부(111)가 탑승자의 이탈을 방지할 수 있다.
또한, 전방 쿠션부(121)의 전개시 전방 쿠션부(121)의 전방측이 전방 테더부(125)에 의해 당겨짐에 따라 하측으로 구부러지므로, 차량의 충돌시 전방 좌석(43)에 앉은 탑승자의 머리가 전방 쿠션부(121)의 구부러진 부분에 의해 완충될 수 있다. 또한, 차량의 전복시 전방 쿠션부(121)가 전방 좌석(43)에 앉은 탑승자의 이탈을 방지할 수 있다.
또한, 전방 쿠션부(121)가 전방 좌석(43)에 앉아 있는 탑승자의 머리를 보호하므로, 운전석 에어백(미도시)이나 동승석 에이백(미도시)의 설치를 생략하거나 그 크기를 감소시킬 수 있다. 따라서, 차량의 경량화가 가능하고, 차량의 조립 공정이 단순화될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 후방 루프탑 윈도우 20: 전방 루프탑 윈도우
30: 센터바 31: 커버부
32: 차체 프레임 41: 후방 좌석
43: 전방 좌석 110: 후방 인플레이터
111: 후방 쿠션부 112: 제1 후방 쿠션부
113: 제2 후방 쿠션부 115: 후방 테더부
116: 후방 인액티브 영역 117: 후방 통로부
120: 전방 인플레이터 121: 전방 쿠션부
122: 제1 전방 쿠션부 123: 제2 전방 쿠션부
125: 전방 테더부 126: 전방 인액티브 영역
127: 전방 통로부

Claims (12)

  1. 후방 좌석의 상측에 설치되고, 후방 인플레이터에 연결되며, 상기 후방 인플레이터에서 가스가 주입됨에 따라 팽창되면서 전개되는 후방 쿠션부; 및
    상기 후방 쿠션부의 전개시 상기 후방 쿠션부의 전방측이 하측으로 구부러지도록 상기 후방 쿠션부에 연결되는 후방 테더부;를 포함하고,
    상기 후방 쿠션부는,
    전방을 향해 전개되며 상기 후방 좌석의 상측을 커버하는 제1 후방 쿠션부; 및
    상기 제1 후방 쿠션부의 선단부에 연결되고, 상기 후방 테더부에 의해 당겨져 하측을 향하여 구부러진 형태로 전개되며, 전방으로 거동되는 상기 후방 좌석의 탑승자의 머리를 완충가능하면서, 전방 좌석의 탑승자가 후방을 향하게 탑승한 상태에서 후방으로 거동되는 전방 좌석의 탑승자의 머리도 완충가능하게, 상기 후방 좌석의 탑승자를 마주보도록 착석한 상기 전방 좌석의 탑승자의 머리와 상기 후방 좌석의 탑승자의 머리간 이격거리의 중간부에 배치되는 제2 후방 쿠션부;를 포함하며,
    상기 후방 테더부는, 상기 후방 좌석의 탑승자의 머리가 상기 후방 테더부에 간섭되지 않게 상기 제1 후방 쿠션부와 상기 제2 후방 쿠션부의 폭방향 양측에 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  2. 삭제
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 후방 테더부의 양단부는 상기 제1 후방 쿠션부와 상기 제2 후방 쿠션부에 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  4. 삭제
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 후방 쿠션부와 상기 제2 후방 쿠션부 사이에는 후방 인액티브 영역이 형성되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 후방 인액티브 영역은 상기 후방 쿠션부의 폭방향 양측에 한 쌍이 형성되고,
    한 쌍의 상기 후방 인액티브 영역 사이에는 가스가 통과하도록 후방 통로부가 형성되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  7. 제1 항에 있어서,
    전방 좌석의 상측에 각각 설치되고, 전방 인플레이터에 각각 연결되며, 상기 전방 인플레이터에서 가스가 주입됨에 따라 팽창되면서 전개되는 전방 쿠션부; 및
    상기 전방 쿠션부의 전개시 상기 전방 쿠션부의 전방측이 하측으로 구부러지도록 상기 전방 쿠션부에 연결되는 전방 테더부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 전방 쿠션부는,
    상기 전방 좌석의 상측을 커버하도록 배치되는 제1 전방 쿠션부; 및
    상기 제1 전방 쿠션부의 선단부에서 하측을 향하여 구부러지도록 상기 전방 테더부에 의해 당겨지는 제2 전방 쿠션부를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 전방 테더부의 양단부는 상기 제1 전방 쿠션부와 상기 제2 전방 쿠션부에 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  10. 제9 항에 있어서,
    상기 전방 테더부는 상기 제1 전방 쿠션부와 상기 제2 전방 쿠션부의 폭방향 양측에 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  11. 제8 항에 있어서,
    상기 제1 전방 쿠션부와 상기 제2 전방 쿠션부 사이에는 전방 인액티브 영역이 형성되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  12. 제11 항에 있어서,
    상기 전방 인액티브 영역은 상기 전방 쿠션부의 폭방향 양측에 한 쌍이 형성되고,
    한 쌍의 상기 전방 인액티브 영역 사이에는 가스가 통과하도록 전방 통로부가 형성되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
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