KR102623126B1 - 루프탑 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

루프탑 에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 루프탑 에어백 장치는: 차체의 천정부를 따라 전개되는 제1 쿠션부; 제1 쿠션부에 연결되고, 차체의 하측으로 전개되는 제2 쿠션부; 및 제2 쿠션부에 연결되고, 차체의 폭방향을 따라 전개되는 제3 쿠션부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

루프탑 에어백 장치{LOOFTOP AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 루프탑 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 탑승자간의 충돌을 방지하고, 탑승자의 머리를 보호할 수 있는 루프탑 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 루프에는 루프탑 윈도우가 설치된다. 루프탑 윈도우의 일측에는 루프탑 윈도우를 커버하도록 루프탑 에어백이 설치된다. 이때, 루프탑 에어백은 전방좌석과 후방좌석의 상측을 커버한다. 차량의 충돌시 루프탑 에어백에 가스가 주입됨에 따라 루프탑 에어백이 전개된다. 루프탑 에어백은 차량의 롤오버시(차량 전복시) 탑승자가 이탈되는 것을 방지하고, 탑승자를 보호한다.
그러나, 종래의 루프탑 에어백은 루프탑 윈도우를 커버하도록 평평하게 전개되므로, 탑승자의 머리가 전방으로 거동될 때에 탑승자의 머리를 보호할 수 없다. 또한, 전방좌석의 탑승자가 후방좌석의 탑승자와 마주보도록 착좌하는 경우, 차량의 충돌시 마주보고 있는 탑승자의 머리가 서로 충돌될 수 있다. 따라서, 탑승자가 마주보도록 착좌하는 경우, 탑승자의 상해 가능성이 증가될 수 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 탑승자간의 충돌을 방지하고, 탑승자의 머리를 보호할 수 있는 루프탑 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 루프탑 에어백 장치는: 차체의 천정부를 따라 전개되는 제1 쿠션부; 상기 제1 쿠션부에 연결되고, 상기 차체의 하측으로 전개되는 제2 쿠션부; 및 상기 제2 쿠션부에 연결되고, 상기 차체의 폭방향을 따라 전개되는 제3 쿠션부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 루프탑 에어백 장치는 상기 제2 쿠션부를 하측으로 전개시키도록 상기 제1 쿠션부와 상기 제2 쿠션부에 연결되는 테더부를 더 포함할 수 있다.
상기 제1 쿠션부와 상기 제2 쿠션부 사이에는 제1 인액티브 영역이 형성되고, 상기 제2 쿠션부와 상기 제3 쿠션부 사이에는 제2 인액티브 영역이 형성될 수 있다.
상기 제3 쿠션부는 상기 제1 쿠션부의 전개방향과 동일한 방향으로 전개될 수 있다.
상기 제3 쿠션부는 상기 제1 쿠션부의 전개방향과 반대 방향으로 전개될 수 있다.
상기 제1 쿠션부는 지그재그로 폴딩되고, 상기 제3 쿠션부는 지그재그로 폴딩되며, 지그재그로 폴딩된 상기 제3 쿠션부는 상기 제2 쿠션부와 함께 롤 형태로 감길 수 있다.
본 발명에 따른 루프탑 에어백 장치는: 전방좌석의 천정부를 따라 전개되는 제1 전방 쿠션부와, 상기 제1 전방 쿠션부에 연결되고, 상기 제1 전방 쿠션부에서 하측으로 전개되는 제2 전방 쿠션부와, 상기 제2 전방 쿠션부에 연결되고, 상기 제2 전방 쿠션부에서 차체의 폭방향으로 전개되는 제3 전방 쿠션부를 구비하는 전방 에어백; 및 후방좌석의 천정부를 따라 전개되는 제1 후방 쿠션부와, 상기 제1 후방 쿠션부에 연결되고, 상기 제1 후방 쿠션부에서 하측으로 전개되는 제2 후방 쿠션부와, 상기 제2 후방 쿠션부에 연결되고, 상기 제2 후방 쿠션부에서 상기 차체의 폭방향으로 전개되는 제3 후방 쿠션부를 구비하는 후방 에어백을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 루프탑 에어백 장치는 상기 전방 에어백은 상기 제2 전방 쿠션부를 하측으로 전개시키도록 상기 제1 전방 쿠션부와 상기 제2 전방 쿠션부에 연결되는 전방 테더부를 더 포함하고, 상기 후방 에어백은 상기 제2 후방 쿠션부를 하측으로 전개시키도록 상기 제1 후방 쿠션부와 상기 제2 후방 쿠션부에 연결되는 후방 테더부를 더 포함할 수 있다.
상기 제1 전방 쿠션부와 상기 제2 전방 쿠션부 사이에는 제1 전방 인액티브 영역이 형성되고, 상기 제2 전방 쿠션부와 상기 제3 전방 쿠션부 사이에는 제2 전방 인액티브 영역이 형성될 수 있다.
상기 제1 후방 쿠션부와 상기 제2 후방 쿠션부 사이에는 제1 후방 인액티브 영역이 형성되고, 상기 제2 후방 쿠션부와 상기 제3 후방 쿠션부 사이에는 제2 후방 인액티브 영역이 형성될 수 있다.
상기 제3 전방 쿠션부는 상기 제1 전방 쿠션부의 전개방향과 동일한 방향으로 전개되고, 상기 제3 후방 쿠션부는 상기 제1 후방 쿠션부의 전개방향과 동일한 방향으로 전개될 수 있다.
상기 제3 전방 쿠션부는 상기 제1 전방 쿠션부의 전개방향과 반대 방향으로 전개되고, 상기 제3 후방 쿠션부는 상기 제1 후방 쿠션부의 전개방향과 반대 방향으로 전개될 수 있다.
상기 제1 전방 쿠션부는 지그재그로 폴딩되고, 상기 제3 전방 쿠션부는 지그재그로 폴딩되며, 지그재그로 폴딩된 상기 제3 전방 쿠션부는 상기 제2 전방 쿠션부와 함께 롤 형태로 감길 수 있다.
상기 제1 후방 쿠션부는 지그재그로 폴딩되고, 상기 제3 후방 쿠션부는 지그재그로 폴딩되며, 지그재그로 폴딩된 상기 제3 후방 쿠션부는 상기 제2 후방 쿠션부와 함께 롤 형태로 감길 수 있다.
본 발명에 따르면, 제3 쿠션부가 전방좌석과 후방좌석 사이를 가로막도록 전개되므로, 전방좌석과 후방좌석의 탑승자가 서로 마주보도록 좌석에 착석한 경우, 후방좌석의 탑승자의 머리와 전방좌석의 탑승자의 머리가 서로 충돌되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 제2 쿠션부가 차체의 폭방향으로 배치된 좌석 사이를 가로막도록 전개되므로, 옆 좌석에 앉은 탑승자끼리 충돌되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 제1 쿠션부가 차체의 천정부를 따라 나란하게 전개되므로, 차량의 롤오버시 탑승자가 차체에서 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치가 차체의 천정부에 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치의 Ｉ-Ｉ 단면을 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치를 펼친 상태를 도시한 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치가 전개된 상태를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 제1 쿠션부와 제3 쿠션부가 지그재그로 폴딩되고, 제2 쿠션부가 펼쳐진 상태를 도시한 평면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 제1 쿠션부가 지그재그로 폴딩되고, 제2 쿠션부와 제3 쿠션부가 롤 형태로 감긴 상태를 도시한 측면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치의 변형 예를 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치가 차체의 전방과 후방에 설치된 상태를 도시한 평면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치가 전개된 상태를 도시한 사시도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치의 변형 예가 전개된 상태를 도시한 사시도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치가 차체의 일측에 설치된 상태를 도시한 단면도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 제1 쿠션부가 전개되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 제2 쿠션부와 커튼 에어백이 전개되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 제3 쿠션부가 전개되는 상태를 도시한 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 루프탑 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 루프탑 에어백 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치가 차체의 천정부에 설치된 상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치의 Ｉ-Ｉ 단면을 도시한 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치를 펼친 상태를 도시한 평면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치가 전개된 상태를 도시한 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 제1 쿠션부와 제3 쿠션부가 지그재그로 폴딩되고, 제2 쿠션부가 펼쳐진 상태를 도시한 평면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 제1 쿠션부가 지그재그로 폴딩되고, 제2 쿠션부와 제3 쿠션부가 롤 형태로 감긴 상태를 도시한 측면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치의 변형 예를 도시한 사시도이다.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치(100)는 제1 쿠션부(110), 제2 쿠션부(120) 및 제3 쿠션부(130)를 포함한다.
차량의 천정부에는 루프탑 윈도우부(12)가 설치된다. 천정부에는 제1 쿠션부(110)의 전개를 안내하도록 가이드부(40)가 형성된다. 가이드부(40)는 차량의 폭방향과 나란하도록 배치될 수 있다. 이때, 가이드부(40)는 전방좌석(21)과 후방좌석(23)의 상측에 각각 한 쌍씩 나란하게 배치된다. 차량의 폭방향 양측에는 커튼 에어백(30)이 각각 설치된다. 커튼 에어백(30)은 차량의 측면 충돌시 전개된다.
제1 쿠션부(110)는 차체(10)의 천정부를 따라 전개된다. 제1 쿠션부(110)에는 인플레이터부(미도시)가 연결되도록 가스 주입부(112)가 연결된다. 제1 쿠션부(110)는 전개시 차체(10)의 천정부를 커버하도록 사각판 형태로 팽창될 수 있다.
제2 쿠션부(120)는 제1 쿠션부(110)에 연결되고, 차체(10)의 하측으로 전개된다. 제2 쿠션부(120)는 제1 쿠션부(110)의 폭방향 일측에 연결되고, 제1 쿠션부(110)에는 제2 쿠션부(120)에 연통되도록 제1 통로부(116)가 형성된다. 제2 쿠션부(120)는 차체(10)의 폭방향으로 배치된 좌석(21,23) 사이를 가로막도록 전개된다. 제2 쿠션부(120)는 양측 좌석(21,23) 사이를 가로막도록 사각판 형태로 팽창될 수 있다. 제2 쿠션부(120)는 전방좌석(21)에 앉은 탑승자끼리 서로 충돌되는 것을 방지하거나 후방좌석(23)에 앉은 탑승자끼리 서로 충돌되는 것을 방지한다.
제3 쿠션부(130)는 제2 쿠션부(120)에 연결되고, 차체(10)의 폭방향을 따라 전개된다. 제3 쿠션부(130)는 제2 쿠션부(120)의 전방측 또는 후방측에 연결되고, 제2 쿠션부(120)에는 제3 쿠션부(130)와 연통되도록 제2 통로부(124)가 형성된다. 제3 쿠션부(130)는 전방좌석(21)과 후방좌석(23) 사이를 절반 정도 가로막도록 사각판 형태로 팽창될 수 있다.
제1 쿠션부(110), 제2 쿠션부(120) 및 제3 쿠션부(130)에는 팽창 두께를 제한하도록 내부 테더부(미도시) 또는 내측 인액티브 영역(미도시)이 각각 형성될 수 있다.
전방좌석(21)과 후방좌석(23)의 탑승자가 모두 전방을 바라보도록 좌석(21,23)에 착석한 경우, 제3 쿠션부(130)는 후방좌석(23)에 착석한 탑승자의 머리가 전방측으로 거동될 때에 후방측 탑승자의 머리를 보호한다. 또한, 전방좌석(21)과 후방좌석(23)의 탑승자가 서로 마주보도록 좌석(21,23)에 착석한 경우, 제3 쿠션부(130)는 후방좌석(23)의 탑승자의 머리와 전방좌석(21)의 탑승자의 머리가 서로 충돌되는 것을 방지한다.
루프탑 에어백 장치(100)는 제2 쿠션부(120)를 하측으로 전개시키도록 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(120)에 연결되는 테더부(140)를 더 포함한다. 테더부(140)는 사각형의 직물로 형성되는 면테더일 수 있다. 또한, 테더부(140)는 띠 형태의 형성되는 복수의 테더 밴드로 이루어질 수 있다. 테더부(140)의 양측은 테더 봉제부나 접착제 등에 의해 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(120)에 고정될 수 있다. 테더부(140)의 길이에 따라 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(120)의 각도가 변경될 수 있다.
제2 쿠션부(120)의 전개시, 테더부(140)가 제2 쿠션부(120)를 제1 쿠션부(110) 측으로 잡아당기므로, 제2 쿠션부(120)가 테더부(140)의 장력에 의해 하측으로 구부러지면서 전개될 수 있다. 또한, 제2 쿠션부(120)의 전개시 테더부(140)는 탑승자의 머리에 접촉되지 않도록 경사지게 배치된다.
제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(120) 사이에는 제1 인액티브 영역(114)(inactive area)이 형성되고, 제2 쿠션부(120)와 제3 쿠션부(130) 사이에는 제2 인액티브 영역(122)이 형성된다. 제1 인액티브 영역(114)과 제2 인액티브 영역(122)은 가스가 유입되지 않도록 2장의 직물이 서로 부착되는 영역이다. 제1 인액티브 영역(114)과 제2 인액티브 영역(122)은 봉제부에 의해 형성될 수 있다. 제1 인액티브 영역(114)은 차체(10)의 전후방향과 나란하게 형성되고, 제2 인액티브 영역(122)은 차체(10)의 폭방향과 나란하게 형성될 수 있다.
제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(120)의 경계부에 제1 인액티브 영역(114)이 형성되므로, 제2 쿠션부(120)가 제1 쿠션부(110)와 수직하거나 거의 수직하게 전개될 수 있다. 제2 쿠션부(120)와 제3 쿠션부(130)의 경계부에 제2 인액티브 영역(122)이 형성되므로, 제3 쿠션부(130)가 제2 쿠션부(120)와 수직하거나 거의 수직하게 전개될 수 있다. 따라서, 차량의 롤오버시, 제1 쿠션부(110)는 탑승자가 루프탑 윈도우부(12)에 충돌되거나 이탈되는 것을 방지하고, 제2 쿠션부(120)는 좌우측의 탑승자의 머리가 서로 충돌되는 것을 방지하며, 제3 쿠션부(130)는 전후측의 탑승자의 머리가 서로 충돌되는 것을 방지한다.
제3 쿠션부(130)는 제1 쿠션부(110)의 전개방향과 동일한 방향으로 전개된다. 예를 들면, 제1 쿠션부(110)가 차량의 폭방향 일측에서 중심부 측으로 전개되는 경우, 제3 쿠션부(130)는 차량의 폭방향 중심부에서 타측으로 전개될 수 있다.
제1 쿠션부(110)의 전후방향 양측에는 가이드부(40)에 이동 가능하게 결합되도록 복수의 제1 고리부(117)가 연결되고, 제3 쿠션부(130)의 상측에는 가이드부(40)에 이동 가능하게 결합되도록 복수의 제3 고리부(137)가 연결된다. 제1 고리부(117)는 제1 쿠션부(110)의 전개시 제1 쿠션부(110)의 양측을 지지하고, 제3 고리부(137)는 제3 쿠션부(130)의 전개시 제3 쿠션부(130)의 상측을 지지한다. 제1 고리부(117)와 제3 고리부(137)가 제1 쿠션부(110)와 제3 쿠션부(130)의 전개 방향을 가이드하므로, 제1 쿠션부(110)와 제3 쿠션부(130)의 전개 방향이 틀어지거나 변경되는 것을 억제할 수 있다.
제1 쿠션부(110)는 지그재그로 폴딩되고, 제3 쿠션부(130)는 지그재그로 폴딩되며, 지그재그로 폴딩된 제3 쿠션부(130)는 제2 쿠션부(120)와 함께 롤 형태로 감긴다. 따라서, 제1 쿠션부(110)는 지그재그로 폴딩된 부분이 풀리면서 직선 형태로 전개되고, 제2 쿠션부(120)는 롤 형태로 감긴 부분이 하측으로 풀리면서 전개되며, 제3 쿠션부(130)는 폴딩된 부분이 풀리면서 직선 형태로 전개된다.
제3 쿠션부(130)는 제1 쿠션부(110)의 전개방향과 반대 방향으로 전개될 수 있다(도 7 참조). 예를 들면, 제1 쿠션부(110)가 차량의 폭방향 일측에서 중심부 측으로 전개되는 경우, 제3 쿠션부(130)는 차량의 폭방향 중심부에서 일측으로 전개될 수 있다. 이때, 제3 쿠션부(130)의 전개시 제3 고리부(137)가 이동될 수 있도록 별도의 가이드부가 더 설치된다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치가 차체의 전방과 후방에 설치된 상태를 도시한 평면도이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치가 전개된 상태를 도시한 사시도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치의 변형 예가 전개된 상태를 도시한 사시도이다.
도 8 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치(100)는 전방 에어백(100F) 및 후방 에어백(100R)을 포함한다.
차량의 천정부에는 루프탑 윈도우부(12)가 설치된다. 천정부에는 제1 전방 쿠션부(110F)의 전개를 안내하도록 전방 가이드부(40F)가 형성된다. 또한, 천정부에는 제1 후방 쿠션부(110R)의 전개를 안내하도록 후방 가이드부(40R)가 형성된다. 전방 가이드부(40F)와 후방 가이드부(40R)는 차량의 폭방향과 나란하도록 배치될 수 있다. 이때, 전방 가이드부(40F)는 전방좌석(21)의 상측에 한 쌍이 설치되고, 후방 가이드부(40R)는 후방좌석(23)의 상측에 한 쌍이 설치된다.
전방 에어백(100F)과 후방 에어백(100R)은 차량의 폭방향 반대측에 배치된다. 즉, 전방 에어백(100F)은 차량의 폭방향 일측에 배치되고, 후방 에어백(100R)은 차량의 폭방향 타측에 배치된다. 전방 에어백(100F)과 후방 에어백(100R)은 서로 반대방향으로 전개된다.
전방 에어백(100F)은 제1 전방 쿠션부(110F), 제2 전방 쿠션부(120F) 및 제3 전방 쿠션부(130F)를 포함한다.
제1 전방 쿠션부(110F)는 전방좌석(21)의 천정부를 따라 전개된다. 제1 전방 쿠션부(110F)에는 인플레이터부(미도시)가 연결되도록 전방 가스 주입부(도 3 참조: 112)가 연결된다. 제1 전방 쿠션부(110F)는 전개시 차체(10)의 천정부의 전방측을 커버하도록 사각판 형태로 팽창될 수 있다.
제2 전방 쿠션부(120F)는 제1 전방 쿠션부(110F)에 연결되고, 제1 전방 쿠션부(110F)에서 차체(10)의 하측으로 전개된다. 제2 전방 쿠션부(120F)는 제1 전방 쿠션부(110F)의 폭방향 일측에 연결되고, 제1 전방 쿠션부(110F)에는 제2 전방 쿠션부(120F)에 연통되도록 제1 전방 통로부(116: 도 3 참조)가 형성된다. 제2 전방 쿠션부(120F)는 전방좌석(21) 사이를 가로막도록 전개된다. 제2 전방 쿠션부(120F)는 전방좌석(21) 사이를 가로막도록 사각판 형태로 팽창될 수 있다. 제2 전방 쿠션부(120F)는 전방좌석(21)에 앉은 탑승자끼리 서로 충돌되는 것을 방지한다.
제3 전방 쿠션부(130F)는 제2 전방 쿠션부(120F)에 연결되고, 차체(10)의 폭방향을 따라 전개된다. 제3 전방 쿠션부(130F)는 제2 전방 쿠션부(120F)의 후방측에 연결되고, 제2 전방 쿠션부(120F)에는 제3 전방 쿠션부(130F)와 연통되도록 제2 전방 통로부(124: 도 3 참조)가 형성된다. 제3 전방 쿠션부(130F)는 전방좌석(21)과 후방좌석(23) 사이를 절반 정도를 가로막도록 사각판 형태로 팽창될 수 있다.
제1 전방 쿠션부(110F), 제2 전방 쿠션부(120F) 및 제3 전방 쿠션부(130F)에는 팽창 두께를 제한하도록 내부 테더부(미도시) 또는 내측 인액티브 영역(미도시)이 각각 형성될 수 있다.
후방 에어백(100R)은 제1 후방 쿠션부(110R), 제2 후방 쿠션부(120R) 및 제3 후방 쿠션부(130R)를 포함한다.
제1 후방 쿠션부(110R)는 후방좌석(23)의 천정부를 따라 전개된다. 제1 후방 쿠션부(110R)는 차체(10)의 천정부를 따라 전개된다. 제1 후방 쿠션부(110R)에는 인플레이터부(미도시)가 연결되도록 후방 가스 주입부(112: 도 3 참조)가 연결된다. 제1 후방 쿠션부(110R)는 전개시 차체(10)의 천정부 후방측을 커버하도록 사각판 형태로 팽창될 수 있다.
제2 후방 쿠션부(120R)는 제1 후방 쿠션부(110R)에 연결되고, 제1 후방 쿠션부(110R)에서 차체(10)의 하측으로 전개된다. 제2 후방 쿠션부(120R)는 제1 후방 쿠션부(110R)의 폭방향 타측에 연결되고, 제1 후방 쿠션부(110R)에는 제2 후방 쿠션부(120R)에 연통되도록 제1 후방 통로부(116: 도 3 참조)가 형성된다. 제2 후방 쿠션부(120R)는 후방좌석(23) 사이를 가로막도록 전개된다. 제2 후방 쿠션부(120R)는 후방좌석(23) 사이를 절반 정도를 가로막도록 사각판 형태로 팽창될 수 있다. 제2 후방 쿠션부(120R)는 후방좌석(23)에 앉은 탑승자끼리 충돌되는 것을 방지한다.
제3 후방 쿠션부(130R)는 제2 후방 쿠션부(120R)에 연결되고, 제2 후방 쿠션부(120R)에서 차체(10)의 폭방향으로 전개된다. 제3 후방 쿠션부(130R)는 제2 후방 쿠션부(120R)의 전방측에 연결되고, 제2 후방 쿠션부(120R)에는 제3 후방 쿠션부(130R)와 연통되도록 제2 후방 통로부(124: 도 3 참조)가 형성된다. 제3 후방 쿠션부(130R)는 전방좌석(21)과 후방좌석(23) 사이를 가로막도록 사각판 형태로 팽창될 수 있다. 제3 후방 쿠션부(130R)는 후방좌석(23)에 착석한 탑승자의 무릎 전방측에 배치된다. 제3 후방 쿠션부(130R)는 차량의 폭방향 길이의 절반 정도의 길이로 형성된다.
제1 후방 쿠션부(110R), 제2 후방 쿠션부(120R) 및 제3 후방 쿠션부(130R)에는 팽창 두께를 제한하도록 내부 테더부(140)(미도시) 또는 내측 인액티브 영역(미도시)이 각각 형성될 수 있다.
전방좌석(21)과 후방좌석(23)의 탑승자가 모두 전방을 바라보도록 좌석에 착석한 경우, 제3 전방 쿠션부(130F)와 제3 후방 쿠션부(130R)는 후방좌석(23)에 착석한 탑승자의 머리가 전방측으로 거동될 때에 후방측 탑승자의 머리를 보호한다. 또한, 전방좌석(21)과 후방좌석(23)의 탑승자가 서로 마주보도록 좌석에 착석한 경우, 제3 전방 쿠션부(130F)와 제3 후방 쿠션부(130R)는 후방좌석(23)의 탑승자의 머리와 전방좌석(21)의 탑승자의 머리가 서로 충돌되는 것을 방지한다.
전방 에어백(100F)은 제2 전방 쿠션부(120F)를 하측으로 전개시키도록 제1 전방 쿠션부(110F)와 제2 전방 쿠션부(120F)를 연결하는 전방 테더부(140F)를 더 포함하고, 후방 에어백(100R)은 제2 후방 쿠션부(120R)를 하측으로 전개시키도록 제1 후방 쿠션부(110R)와 제2 후방 쿠션부(120R)를 연결하는 후방 테더부(140R)를 더 포함한다.
전방 테더부(140F)와 후방 테더부(140R)는 각각 사각형의 직물로 형성되는 면테더일 수 있다. 또한, 전방 테더부(140F)와 후방 테더부(140R)는 띠 형태의 형성되는 복수의 테더 밴드로 각각 이루어질 수 있다. 또한, 전방 테더부(140F)는 면테더이고, 후방 테더부(140R)는 복수의 테더 밴드로 이루어지거나 그 반대로 형성될 수도 있다. 전방 테더부(140F)의 길이에 따라 제1 전방 쿠션부(110F)와 제2 전방 쿠션부(120F)의 각도가 변경되고, 후방 테더부(140R)의 길이에 따라 제1 후방 쿠션부(110R)와 제2 후방 쿠션부(120R)의 각도가 변경될 수 있다.
전방 테더부(140F)의 양측은 테더 봉제부나 접착제 등에 의해 제1 전방 쿠션부(110F)와 제2 전방 쿠션부(120F)에 고정될 수 있다. 제2 전방 쿠션부(120F)의 전개시, 전방 테더부(140F)가 제2 전방 쿠션부(120F)를 제1 전방 쿠션부(110F) 측으로 잡아당기므로, 제2 전방 쿠션부(120F)가 전방 테더부(140F)의 장력에 의해 하측으로 구부러지면서 전개될 수 있다. 또한, 제2 전방 쿠션부(120F)의 전개시 전방 테더부(140F)는 전방좌석(21)의 탑승자의 머리에 접촉되지 않도록 경사지게 배치된다.
또한, 후방 테더부(140R)의 양측은 테더 봉제부나 접착제 등에 의해 제1 후방 쿠션부(110R)와 제2 후방 쿠션부(120R)에 고정될 수 있다. 제2 후방 쿠션부(120R)의 전개시, 후방 테더부(140R)가 제2 후방 쿠션부(120R)를 제1 후방 쿠션부(110R) 측으로 잡아당기므로, 제2 후방 쿠션부(120R)가 후방 테더부(140R)의 장력에 의해 하측으로 구부러지면서 전개될 수 있다. 또한, 제2 후방 쿠션부(120R)의 전개시 후방 테더부(140R)는 후방좌석(23)의 탑승자의 머리에 접촉되지 않도록 경사지게 배치된다.
제1 전방 쿠션부(110F)와 제2 전방 쿠션부(120F) 사이에는 제1 전방 인액티브 영역(114F)이 형성되고, 제2 전방 쿠션부(120F)와 제3 전방 쿠션부(130F) 사이에는 제2 전방 인액티브 영역(122F)이 형성된다. 제1 전방 인액티브 영역(114F)과 제2 전방 인액티브 영역(122F)은 가스가 유입되지 않도록 2장의 직물이 서로 부착되는 영역이다. 제1 전방 인액티브 영역(114F)과 제2 전방 인액티브 영역(122F)은 봉제부(미도시)에 의해 형성될 수 있다. 제1 전방 인액티브 영역(114F)은 차체(10)의 전후방향과 나란하게 형성되고, 제2 전방 인액티브 영역(122F)은 차체(10)의 폭방향과 나란하게 형성될 수 있다.
제1 전방 쿠션부(110F)와 제2 전방 쿠션부(120F)의 경계부에 제1 전방 인액티브 영역(114F)이 형성되므로, 제2 전방 쿠션부(120F)가 제1 전방 쿠션부(110F)와 수직하거나 거의 수직하게 전개될 수 있다. 제2 전방 쿠션부(120F)와 제3 전방 쿠션부(130F)의 경계부에 제2 전방 인액티브 영역(122F)이 형성되므로, 제3 전방 쿠션부(130F)가 제2 전방 쿠션부(120F)와 수직하거나 거의 수직하게 전개될 수 있다. 따라서, 차량의 롤오버시, 제1 전방 쿠션부(110F)는 탑승자가 루프탑 윈도우부(12)에 충돌되거나 이탈되는 것을 방지하고, 제2 전방 쿠션부(120F)는 전방좌석(21)의 탑승자의 머리가 서로 충돌되는 것을 방지하며, 제3 전방 쿠션부(130F)는 전방좌석(21)과 후방좌석(23)의 탑승자의 머리가 서로 충돌되는 것을 방지한다.
제1 후방 쿠션부(110R)와 제2 후방 쿠션부(120R) 사이에는 제1 후방 인액티브 영역(114R)이 형성되고, 제2 후방 쿠션부(120R)와 제3 후방 쿠션부(130R) 사이에는 제2 후방 인액티브 영역(122R)이 형성된다. 제1 후방 인액티브 영역(114R)과 제2 후방 인액티브 영역(122R)은 가스가 유입되지 않도록 2장의 직물이 서로 부착되는 영역이다. 제1 후방 인액티브 영역(114R)과 제2 후방 인액티브 영역(122R)은 봉제부에 의해 형성될 수 있다. 제1 후방 인액티브 영역(114R)은 차체(10)의 전후방향과 나란하게 형성되고, 제2 후방 인액티브 영역(122R)은 차체(10)의 폭방향과 나란하게 형성될 수 있다.
제1 후방 쿠션부(110R)와 제2 후방 쿠션부(120R)의 경계부에 제1 후방 인액티브 영역(114R)이 형성되므로, 제2 후방 쿠션부(120R)가 제1 후방 쿠션부(110R)와 수직하거나 거의 수직하게 전개될 수 있다. 제2 후방 쿠션부(120R)와 제3 후방 쿠션부(130R)의 경계부에 제2 후방 인액티브 영역(122R)이 형성되므로, 제3 후방 쿠션부(130R)가 제2 후방 쿠션부(120R)와 수직하거나 거의 수직하게 전개될 수 있다. 따라서, 차량의 롤오버시, 제1 후방 쿠션부(110R)는 탑승자가 루프탑 윈도우부(12)에 충돌되거나 이탈되는 것을 방지하고, 제2 후방 쿠션부(120R)는 후방좌석(23)의 탑승자의 머리가 서로 충돌되는 것을 방지하며, 제3 후방 쿠션부(130R)는 전방좌석(21)과 후방좌석(23)의 탑승자의 머리가 서로 충돌되는 것을 방지한다.
또한, 제3 전방 쿠션부(130F)는 제1 전방 쿠션부(110F)의 전개방향과 동일한 방향으로 전개되고, 제3 후방 쿠션부(130R)는 제1 후방 쿠션부(110R)의 전개방향과 동일한 방향으로 전개된다. 예를 들면, 제1 전방 쿠션부(110F)가 차량의 폭방향 일측에서 중심부 측으로 전개되는 경우, 제3 전방 쿠션부(130F)는 차량의 폭방향 중심부에서 타측으로 전개될 수 있다. 또한, 제1 후방 쿠션부(110R)가 차량의 폭방향 타측에서 중심부 측으로 전개되는 경우, 제3 후방 쿠션부(130R)는 차량의 폭방향 중심부에서 일측으로 전개될 수 있다.
제1 전방 쿠션부(110F)의 전후방향 양측에는 전방 가이드부(40F)에 이동 가능하게 결합되도록 복수의 제1 전방 고리부(117F)가 연결되고, 제3 전방 쿠션부(130F)의 상측에는 전방 가이드부(40F)에 이동 가능하게 결합되도록 복수의 제3 전방 고리부(137R)가 연결된다. 제1 전방 고리부(117F)는 제1 전방 쿠션부(110F)의 전개시 제1 전방 쿠션부(110F)의 양측을 지지하고, 제3 전방 고리부(137F)는 제3 전방 쿠션부(130F)의 전개시 제3 전방 쿠션부(130F)의 상측을 지지한다.
제1 후방 쿠션부(110R)의 전후방향 양측에는 후방 가이드부(40R)에 이동 가능하게 결합되도록 복수의 제1 후방 고리부(117R)가 연결되고, 제3 후방 쿠션부(130R)의 상측에는 후방 가이드부(40R)에 이동 가능하게 결합되도록 복수의 제3 후방 고리부(137R)가 연결된다. 제1 후방 고리부(117R)는 제1 후방 쿠션부(110R)의 전개시 제1 후방 쿠션부(110R)의 양측을 지지하고, 제3 후방 고리부(137R)는 제3 후방 쿠션부(130R)의 전개시 제3 후방 쿠션부(130R)의 상측을 지지한다.
제1 전방 쿠션부(110F)는 지그재그로 폴딩되고, 제3 전방 쿠션부(130F)는 지그재그로 폴딩되며, 지그재그로 폴딩된 제3 전방 쿠션부(130F)는 제2 전방 쿠션부(120F)와 함께 롤 형태로 감긴다. 따라서, 제1 전방 쿠션부(110F)는 지그재그로 폴딩된 부분이 풀리면서 직선 형태로 전개되고, 제2 전방 쿠션부(120F)는 롤 형태로 감긴 부분이 하측으로 풀리면서 전개되며, 제3 전방 쿠션부(130F)는 폴딩된 부분이 풀리면서 직선 형태로 전개된다.
제1 후방 쿠션부(110R)는 지그재그로 폴딩되고, 제3 후방 쿠션부(130R)는 지그재그로 폴딩되며, 지그재그로 폴딩된 제3 후방 쿠션부(130R)는 제2 후방 쿠션부(120R)와 함께 롤 형태로 감긴다. 따라서, 제1 후방 쿠션부(110R)는 지그재그로 폴딩된 부분이 풀리면서 직선 형태로 전개되고, 제2 후방 쿠션부(120R)는 롤 형태로 감긴 부분이 하측으로 풀리면서 전개되며, 제3 후방 쿠션부(130R)는 폴딩된 부분이 풀리면서 직선 형태로 전개된다.
제3 전방 쿠션부(130F)는 제1 전방 쿠션부(110F)의 전개방향과 반대 방향으로 전개되고, 제3 후방 쿠션부(130R)는 제1 후방 쿠션부(110R)의 전개방향과 반대 방향으로 전개된다(도 10 참조). 따라서, 제3 전방 쿠션부(130F)와 제3 후방 쿠션부(130R)는 차체(10)의 폭방향을 따라 나란하게 배치된다. 또한, 제3 후방 쿠션부(130R)의 전개시 제3 전방 고리부(137F)와 제3 후방 고리부(137R)가 이동될 수 있도록 별도의 전방 가이드부(40F)와 후방 가이드부(40R)가 더 설치된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치가 차체의 일측에 설치된 상태를 도시한 단면도이고, 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 제1 쿠션부가 전개되는 상태를 도시한 단면도이고, 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 제2 쿠션부와 커튼 에어백이 전개되는 상태를 도시한 단면도이고, 도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 제3 쿠션부가 전개되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 11 및 도 14를 참조하면, 차량의 운전시 또는 자율주행 중에 탑승자가 모두 전방측을 주시하거나 서로 마주보도록 좌석(21,23)에 앉을 수 있다.
차량의 충돌시 전방 인플레이터와 후방 인플레이터가 모두 구동되면, 전방 에어백(100F)과 후방 에어백(100R)이 동시에 전개된다. 전방 에어백(100F)은 제1 전방 쿠션부(110F), 제2 전방 쿠션부(120F) 및 제3 전방 쿠션부(130F) 순으로 전개되고, 후방 에어백(100R)은 제1 후방 쿠션부(110R), 제2 후방 쿠션부(120R) 및 제3 후방 쿠션부(130R) 순으로 전개된다. 또한, 차량의 커튼 에어백(30)도 전개된다.
이때, 제1 전방 쿠션부(110F)와 제1 후방 쿠션부(110R)는 천정부를 커버한다. 제2 전방 쿠션부(120F)는 전방좌석(21) 사이를 가로막도록 배치되고, 제2 후방 쿠션부(120R)는 후방좌석(23) 사이를 가로막도록 배치된다. 제3 전방 쿠션부(130F)와 제3 후방 쿠션부(130R)는 전방좌석(21)과 후방좌석(23) 사이를 가로막도록 배치된다. 그러므로, 차량의 내부 공간은 제2 전방 쿠션부(120F), 제2 후방 쿠션부(120R), 제3 전방 쿠션부(130F) 및 제3 후방 쿠션부(130R)에 의해 4개의 공간으로 구획된다.
따라서, 차량의 충돌시 후방좌석(23)에 앉은 탑승자의 머리가 전방 측으로 거동되더라도 후방 탑승자의 머리가 제3 전방 쿠션부(130F)와 제3 후방 쿠션부(130R)에 의해 보호될 수 있다. 또한, 제2 전방 쿠션부(120F)는 전방좌석(21)에 앉아 있는 탑승자끼리 충돌되는 것을 방지하고, 제3 후방 쿠션부(130R)는 후방좌석(23)에 앉아 있는 탑승자끼리 충돌되는 것을 방지한다. 또한, 제1 전방 쿠션부(110F)와 제1 후방 쿠션부(110R)는 탑승자들이 천정부의 루프탑 윈도우부(12)를 통해 차량에서 이탈되는 것을 방지한다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 차체 12: 루프탑 윈도우부
21: 전방좌석 23: 후방좌석
30: 커튼 에어백 40: 가이드부
40F: 전방 가이드부 40R: 후방 가이드부
100: 에어백 장치 100F: 전방 에어백
100R: 후방 에어백 110: 제1 쿠션부
110F: 제1 전방 쿠션부 110R: 제1 후방 쿠션부
112: 가스 주입부 114: 제1 인액티브 영역
114F: 제1 전방 인액티브 영역 114R: 제1 후방 인액티브 영역
116: 제1 통로부 117: 제1 고리부
117F: 제1 전방 고리부 117R: 제1 후방 고리부
120: 제2 쿠션부 120F: 제2 전방 쿠션부
120R: 제2 후방 쿠션부 122: 제2 인액티브 영역
122F: 제2 전방 인액티브 영역 122R: 제2 후방 인액티브 영역
124: 제2 통로부 124F: 제2 전방 통로부
124R: 제2 후방 통로부 130: 제3 쿠션부
130F: 제3 전방 쿠션부 130R: 제3 후방 쿠션부
137: 제3 고리부 137F: 제3 전방 고리부
137R: 제3 후방 고리부 140: 테더부
140F: 전방 테더부 140R: 후방 테더부

Claims (14)

  1. 차체의 천정부를 따라 전개되는 제1 쿠션부;
    상기 제1 쿠션부에 연결되고, 상기 차체의 하측으로 전개되는 제2 쿠션부; 및
    상기 제2 쿠션부에 연결되고, 상기 차체의 폭방향을 따라 전개되는 제3 쿠션부를 포함하며,
    상기 제1 쿠션부는 지그재그로 폴딩되고, 상기 제3 쿠션부는 지그재그로 폴딩되며,
    지그재그로 폴딩된 상기 제3 쿠션부는 상기 제2 쿠션부와 함께 롤 형태로 감기는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 제2 쿠션부를 하측으로 전개시키도록 상기 제1 쿠션부와 상기 제2 쿠션부에 연결되는 테더부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 제1 쿠션부와 상기 제2 쿠션부 사이에는 제1 인액티브 영역이 형성되고,
    상기 제2 쿠션부와 상기 제3 쿠션부 사이에는 제2 인액티브 영역이 형성되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 제3 쿠션부는 상기 제1 쿠션부의 전개방향과 동일한 방향으로 전개되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  5. 제2 항에 있어서,
    상기 제3 쿠션부는 상기 제1 쿠션부의 전개방향과 반대 방향으로 전개되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  6. 삭제
  7. 전방좌석의 천정부를 따라 전개되는 제1 전방 쿠션부와, 상기 제1 전방 쿠션부에 연결되고, 상기 제1 전방 쿠션부에서 하측으로 전개되는 제2 전방 쿠션부와, 상기 제2 전방 쿠션부에 연결되고, 상기 제2 전방 쿠션부에서 차체의 폭방향으로 전개되는 제3 전방 쿠션부를 구비하는 전방 에어백; 및
    후방좌석의 천정부를 따라 전개되는 제1 후방 쿠션부와, 상기 제1 후방 쿠션부에 연결되고, 상기 제1 후방 쿠션부에서 하측으로 전개되는 제2 후방 쿠션부와, 상기 제2 후방 쿠션부에 연결되고, 상기 제2 후방 쿠션부에서 상기 차체의 폭방향으로 전개되는 제3 후방 쿠션부를 구비하는 후방 에어백을 포함하며,
    상기 제1 전방 쿠션부는 지그재그로 폴딩되고, 상기 제3 전방 쿠션부는 지그재그로 폴딩되며,
    지그재그로 폴딩된 상기 제3 전방 쿠션부는 상기 제2 전방 쿠션부와 함께 롤 형태로 감기는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  8. 전방좌석의 천정부를 따라 전개되는 제1 전방 쿠션부와, 상기 제1 전방 쿠션부에 연결되고, 상기 제1 전방 쿠션부에서 하측으로 전개되는 제2 전방 쿠션부와, 상기 제2 전방 쿠션부에 연결되고, 상기 제2 전방 쿠션부에서 차체의 폭방향으로 전개되는 제3 전방 쿠션부를 구비하는 전방 에어백; 및
    후방좌석의 천정부를 따라 전개되는 제1 후방 쿠션부와, 상기 제1 후방 쿠션부에 연결되고, 상기 제1 후방 쿠션부에서 하측으로 전개되는 제2 후방 쿠션부와, 상기 제2 후방 쿠션부에 연결되고, 상기 제2 후방 쿠션부에서 상기 차체의 폭방향으로 전개되는 제3 후방 쿠션부를 구비하는 후방 에어백을 포함하며,
    상기 제1 후방 쿠션부는 지그재그로 폴딩되고, 상기 제3 후방 쿠션부는 지그재그로 폴딩되며,
    지그재그로 폴딩된 상기 제3 후방 쿠션부는 상기 제2 후방 쿠션부와 함께 롤 형태로 감기는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  9. 제7 항 또는 제8 항에 있어서,
    상기 전방 에어백은 상기 제2 전방 쿠션부를 하측으로 전개시키도록 상기 제1 전방 쿠션부와 상기 제2 전방 쿠션부에 연결되는 전방 테더부를 더 포함하고,
    상기 후방 에어백은 상기 제2 후방 쿠션부를 하측으로 전개시키도록 상기 제1 후방 쿠션부와 상기 제2 후방 쿠션부에 연결되는 후방 테더부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  10. 제9 항에 있어서,
    상기 제1 전방 쿠션부와 상기 제2 전방 쿠션부 사이에는 제1 전방 인액티브 영역이 형성되고,
    상기 제2 전방 쿠션부와 상기 제3 전방 쿠션부 사이에는 제2 전방 인액티브 영역이 형성되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  11. 제9 항에 있어서,
    상기 제1 후방 쿠션부와 상기 제2 후방 쿠션부 사이에는 제1 후방 인액티브 영역이 형성되고,
    상기 제2 후방 쿠션부와 상기 제3 후방 쿠션부 사이에는 제2 후방 인액티브 영역이 형성되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  12. 제9 항에 있어서,
    상기 제3 전방 쿠션부는 상기 제1 전방 쿠션부의 전개방향과 동일한 방향으로 전개되고,
    상기 제3 후방 쿠션부는 상기 제1 후방 쿠션부의 전개방향과 동일한 방향으로 전개되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  13. 제9 항에 있어서,
    상기 제3 전방 쿠션부는 상기 제1 전방 쿠션부의 전개방향과 반대 방향으로 전개되고,
    상기 제3 후방 쿠션부는 상기 제1 후방 쿠션부의 전개방향과 반대 방향으로 전개되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  14. 삭제
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