KR102623127B1 - 루프 에어백 장치 - Google Patents

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KR102623127B1
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Abstract

루프 에어백 장치에 관한 발명이 개시된다. 본 발명에 따른 루프 에어백 장치는: 차량 충돌시 인플레이터부에서 발생된 가스에 의해 차량의 루프부에서 전개되는 에어백 본체부; 에어백 본체부에 장착되고, 테더선을 구비하는 테더제어부; 및 에어백 본체부에 연결되고, 테더선과의 연결 해제시 에어백 본체부에서 전개되는 보조에어백을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

루프 에어백 장치{ROOF AIRBAR APPARATUS}
본 발명은 루프 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자율 주행 차량에서 대면 착좌하는 승객 간의 충돌을 방지할 수 있는 루프 에어백 장치에 관한 것이다.
루프 에어백 장치는 차량의 루프부에서 하방으로 에어백이 전개되는 장치이다. 최근 들어 자율 주행 차량에 관한 연구 및 개발이 활발하게 이루어지고 있다. 자율 주행 차량 시대에 맞추어 다양한 차량의 시트 위치에 대응할 수 있는 에어백 장치를 필요로 하고 있다.
차량 내부에서 승객이 대면 착좌하는 승객 간의 충돌을 방지하기 위해서 루프 에어백을 전개하게 된다. 이때 승객의 상체 간의 거리가 먼 경우 쿠션 볼륨을 과대하게 팽창시켜야 할 필요가 있다.
또한 승객의 대면 착좌 시, 차량의 전방 또는 후방에서 충돌 또는 추돌될 경우 전후방 승객의 거동 차이로 인해 에어백 로딩 시간차가 발생하게 된다. 그로 인해 쿠션이 지지되지 못하고 흔들리게 되어 승객 보호 성능이 저하되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 자율 주행 차량에서 대면 착좌하는 승객 간의 충돌을 방지할 수 있는 루프 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치는: 제1승객의 착석 여부를 감지하는 제1센서부를 구비하는 제1시트부; 상기 제1시트부와 대면되게 배치되고, 제2승객의 착석 여부를 감지하는 제2센서부를 구비하는 제2시트부; 차량 충돌시 인플레이터부에서 발생된 가스에 의해 차량의 루프부의 하방으로 상기 제1시트부와 상기 제2시트부 사이에서 전개되는 에어백 본체부; 상기 에어백 본체부의 하측에서 전개되는 보조에어백; 상기 에어백 본체부의 내측에 장착되고, 일단이 상기 보조에어백에 연결되는 테더선의 타단과 연결되고, 상기 테더선과의 연결 해제가 가능한 테더제어부; 상기 제1센서부와 상기 제2센서부에서 측정된 정보를 전달받고, 상기 테더제어부에서 상기 테더선의 연결 해제 여부를 제어하는 제어부를 포함한다.
본 발명에서 상기 보조에어백은, 상기 테더제어부에서 상기 테더선과의 연결이 해제되면, 전개된다.
본 발명에서 상기 에어백 본체부의 하측은 상기 루프부에서 하방으로 전개되면서, 상기 에어백 본체부의 상측에 비해 상기 제1시트부와 상기 제2시트부 측으로 전개된다.
본 발명에서 상기 보조에어백이 상기 제1시트부와 상기 제2시트부 측으로 전개된 최대 폭은, 상기 에어백 본체부가 상기 제1시트부와 상기 제2시트부 측으로 전개된 최대 폭보다 작게 형성된다.
본 발명에서 상기 에어백 본체부와 상기 보조에어백 사이에 배치되고, 상기 에어백 본체부에서 상기 보조에어백으로 상기 인플레이터부의 가스 전달을 제한하는 격막부를 더 포함한다.
본 발명에서 상기 격막부에는 상기 에어백 본체부에서 상기 보조에어백으로 상기 인플레이터부의 가스가 배출되는 연통부가 형성된다.
본 발명에서 상기 테더선은 상기 연통부를 통해 상기 보조에어백과 연결된다.
본 발명에서 상기 보조에어백은 상기 격막부를 수용하고, 상기 에어백 본체부에 별물로 봉재되어 고정된다.
본 발명에서 상기 제어부는, 상기 제1승객과 상기 제2승객이 각각 상기 제1시트부와 상기 제2시트부에 착석한 정보와, 상기 제1시트부와 상기 제2시트부의 이격 정보를 상기 제1센서부와 상기 제2센서부로부터 전달받고, 상기 테더제어부가 상기 테더선을 해제하게 한다.
본 발명에서 상기 테더제어부는 상기 제1시트부와 상기 제2시트부가 설정 거리 이상일 때 상기 테더선을 해제한다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 루프 에어백 장치는: 제1승객의 착석 여부를 감지하는 제1센서부를 구비하는 제1시트부; 상기 제1시트부와 대면되게 배치되고, 제2승객의 착석 여부를 감지하는 제2센서부를 구비하는 제2시트부; 차량 충돌시 인플레이터부에서 발생된 가스에 의해 차량의 루프부의 하방으로 상기 제1시트부와 상기 제2시트부 사이에서 전개되는 에어백 본체부; 상기 에어백 본체부의 내측에 장착되고, 일단이 상기 에어백 본체의 하측에 연결되는 테더선의 타단과 연결되고, 상기 테더선과의 연결 해제가 가능한 테더제어부; 상기 제1센서부와 상기 제2센서부에서 측정된 정보를 전달받고, 상기 테더제어부에서 상기 테더선의 연결 해제 여부를 제어하는 제어부를 포함하고, 상기 에어백 본체부는, 상기 에어백 본체부의 하측에 형성되고, 상기 테더제어부에서 상기 테더선과의 연결이 해제되면, 상기 에어백 본체부의 하측으로 전개되는 보조에어백을 구비한다.
본 발명에서 상기 에어백 본체부의 하측은 상기 루프부에서 하방으로 전개되면서, 상기 에어백 본체부의 상측에 비해 상기 제1시트부와 상기 제2시트부 측으로 전개된다.
본 발명에서 상기 보조에어백이 상기 제1시트부와 상기 제2시트부 측으로 전개된 최대 폭은, 상기 에어백 본체부가 상기 제1시트부와 상기 제2시트부 측으로 전개된 최대 폭보다 작게 형성된다.
본 발명에서 상기 에어백 본체부는, 상기 테더제어부가 장착되고, 상기 제1시트부와 상기 제2시트부 측으로 팽창되는 메인쿠션부; 및 상기 메인쿠션부의 개구된 일면과 타면에 각각 장착되고, 일측에 상기 보조에어백을 구비하는 사이드쿠션부를 포함한다.
본 발명에서 상기 에어백 본체부는, 상기 메인쿠션부와 상기 보조에어백 사이에 배치되고, 상기 메인쿠션부에서 상기 보조에어백으로 상기 인플레이터부의 가스 전달을 제한하는 격막부를 더 포함한다.
본 발명에서 상기 격막부에는 상기 메인쿠션부에서 상기 보조에어백으로 상기 인플레이터부의 가스가 배출되는 연통부가 형성된다.
본 발명에서 상기 테더선은 상기 연통부를 통해 상기 보조에어백과 연결된다.
본 발명에서 상기 제어부는, 상기 제1승객과 상기 제2승객이 각각 상기 제1시트부와 상기 제2시트부에 착석한 정보와, 상기 제1시트부와 상기 제2시트부의 이격 정보를 상기 제1센서부와 상기 제2센서부로부터 전달받고, 상기 테더제어부가 상기 테더선을 해제하게 한다.
본 발명에서 상기 테더제어부는 상기 제1시트부와 상기 제2시트부가 설정 거리 이상일 때 상기 테더선을 해제한다.
본 발명에 따른 루프 에어백 장치에 의하면, 자율 주행 차량에서 대면 착좌하는 승객 사이로 에어백 본체부와 보조에어백이 전개되어 승객 간의 충돌로 인한 상해 발생을 저감할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 자율 주행 차량에서 대면 착좌하는 승객 사이로 에어백 본체부와 보조에어백이 전개되어, 승객의 전면으로 날아오는 물체에서 승객을 보호할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 대면 착좌하는 승객 사이로 에어백 본체부의 하측으로 전개되는 보조에어백이 대면 착좌하는 승객 사이에서 전개되어, 에어백 본체부의 유동을 최소화하면서 승객 보호 성능이 향상될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 개념도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 조립 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 저면 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 테더제어부로부터 테더선 해제시 보조에어백의 전개를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치가 장착된 차량에서 승객이 대면 착좌하는 것을 개략적으로 나타내는 개념도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 에어백 본체부가 전개되는 것을 개략적으로 나타내는 작동도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 보조에어백이 전개되는 것을 개략적으로 나타내는 작동도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 개념도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 조립 사시도이다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 저면 사시도이다.
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 13은 본 발명의 다른 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 테더제어부로부터 테더선 해제시 보조에어백의 전개를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 개념도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 조립 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 저면 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 테더제어부로부터 테더선 해제시 보조에어백의 전개를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치가 장착된 차량에서 승객이 대면 착좌하는 것을 개략적으로 나타내는 개념도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 에어백 본체부가 전개되는 것을 개략적으로 나타내는 작동도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 보조에어백이 전개되는 것을 개략적으로 나타내는 작동도이고, 도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 개념도이고, 도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 조립 사시도이고, 도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 저면 사시도이고, 도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 13은 본 발명의 다른 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 테더제어부로부터 테더선 해제시 보조에어백의 전개를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치는 제1시트부(100), 제2시트부(200), 에어백 본체부(300), 보조에어백(600), 테더제어부(400), 제어부(500)를 포함한다.
제1시트부(100)는 차량의 일측(도 1 기준 좌측)에 배치되는 것으로, 제1승객(31)의 착석 여부를 감지하는 제1센서부(110)를 구비한다.
제2시트부(200)는 차량의 타측(도 1 기준 우측)에 배치되는 것으로, 제1시트부(100)와 대면되게 배치되고, 제2승객(33)의 착석 여부를 감지하는 제2센서부(210)를 구비한다.
본 발명에서 제1시트부(100)와 제2시트부(200)는 자율 주행 차량 내에서 이동 가능하게 장착되어, 제1승객(31) 또는 제2승객(33)에 의해 위치 또는 자세가 변경될 수 있다.
제1센서부(110)와 제2센서부(210)는 각각 승객(31, 33)의 착석 여부를 감지할 수 있을 뿐만, 아니라. 제1시트부(100)와 제2시트부(200)의 이격 거리를 감지한다.
에어백 본체부(300)는 차량 충돌시 인플레이터부(20)에서 발생된 가스에 의해 차량의 루프부(10)의 하방으로 제1시트부(100)와 제2시트부(200) 사이에서 전개된다. 에어백 본체부(300)는 보조에어백(600)으로 인플레이터부(20)의 가스가 배출될 수 있는 메인 연통부(310)가 구비된다. 메인 연통부(310)는 슬릿 또는 홀(구멍)으로 형성될 수 있다.
루프부(10)는 차량의 천장을 의미한다. 인플레이터부(20)는 루프부(10) 또는 에어백 본체부(300)에 장착되고, 차량의 차량의 충돌 또는 추돌 등의 사고 발생시 가스를 분출하여 에어백 본체부(300)로 공급한다. 에어백 본체부(300)는 인플레이터부(20)의 가스에 의해 루프부(10)에서 하방으로 전개된다.
보조에어백(600)은 에어백 본체부(300)의 하측에서 선택적으로 전개된다. 보조에어백(600)은 테더제어부(400)와 테더선(410)으로 연결되고, 테더선(410)의 연결 해제시 에어백 본체부(300)의 하측에서 전개된다.
테더제어부(400)는 에어백 본체부(300)의 내측에 장착되고, 일단(도 2 기준 하단)이 보조에어백(600)에 연결되는 테더선(410)의 타단(도 2 기준 상단)과 연결되고, 테더선(410)과의 연결 해제가 가능한다. 테더제어부(400)는 제어부(500)의 신호에 의해 작동된다. 즉 테더제어부(400)는 제어부(500)의 신호에 따라 테더선(410)의 연결 해제가 작동된다.
제어부(500)는 제1센서부(110)와 제2센서부(210)에서 측정된 정보를 전달받고, 테더제어부(400)에서 테더선(410)의 연결 해제 여부를 제어한다. 제1센서부(100)와 제2센서부(210)에서 측정된 정보는, 제1승객(31)과 제2승객(33)이 각각 제1시트부(100)와 제2시트부(200)에 착석하였는지 여부에 관한 정보와, 제1시트부(100)와 제2시트부(200)의 이격 거리에 관한 정보이다.
제어부(500)는 제1시트부(100)와 제2시트부(200)에 각각 승객(31, 33)이 착석하고, 제1시트부(100)와 제2시트부(200)의 이격 거리가 설정 거리 이상일 때, 테터제어부(400)가 테더선(410)의 연결을 해제하게 제어한다.
보조에어백(600)은 테더제어부(400)에서 테더선(410)과의 연결이 해제되었을 때, 에어백 본체부(300)에서 하측으로 전개되어, 제1승객(31)의 무릎과 제2승객(33)의 무릎 사이에서 전개되게 설정된다. 보조에어백(600)은 제1승객(31)의 무릎과 제2승객(33)의 무릎 사이에서 전개되어 제1승객(31)의 무릎과 제2승객(33)의 무릎에 지지된다.
따라서 보조에어백(600)에 의해 에어백 본체부(300)가 좌우측(도 1 기준)으로 유동되는 것이 방지될 수 있고, 마주보는 승객(31, 33)이 에어백 본체부(300)에 의해 외부 충격과, 승객(31, 33) 간의 충돌부터 보호받을 수 있다.
또한 에어백 본체부(300)에 의해 사도 발생시 차량 내부에서 날아다니는 물체로부터 승객(31, 33)이 보호받을 수 있다. 또한 보조에어백(600)에 의해 제1승객(31)과 제2승객(33)의 무릎을 보호할 수 있다.
에어백 본체부(300)의 하측은 루프부(10)에서 하방으로 전개되면서, 에어백 본체부(300)의 상측에 비해 제1시트부(100)와 제2시트부(200) 측으로 전개된다. 에어백 본체부(300)는 에어백 본체부(300)의 상측에 비해 에어백 본체부(300)의 하측이 더 넓게 전개되어, 차량 충돌 또는 추돌시 승객(31, 33)의 상체가 수그려지면서 에어백 본체부(300)에 의해 보호받을 수 있다(도 8 참조).
보조에어백(600)이 제1시트부(100)와 제2시트부(200) 측으로 전개된 최대 폭(W1)은, 에어백 본체부(300)가 제1시트부(100)와 제2시트부(200) 측으로 전개된 최대 폭(W2)보다 작게 형성된다. 보조에어백(600)의 전개 최대 폭(W1)이 에어백 본체부(300)의 전개 최대 폭(W2)보다 작게 형성되어, 대면하는 제1승객(31)과 제2승객(33)의 무릎 사이에서 전개될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치는 격막부(700)를 더 포함한다. 격막부(700)는 에어백 본체부(300)와 보조에어백(600) 사이에 배치되고, 에어백 본체부(300)에서 보조에어백(600)으로 인플레이터부(20)의 가스 전달을 제한한다.
격막부(700)가 에어백 본체부(300)와 보조에어백(600) 사이에 배치되어, 테더제어부(400)에서 테더선(410)과 보조에어백(600)의 연결을 해제하지 않은 경우, 에어백 본체부(300)를 팽창시킨 가스가 보조에어백(600)으로 배출되는 것을 제한할 수 있다. 격막부(700)는 인플레이터부(20)가 가스가 보조에어백(600)으로 배출되는 것을 완전히 차단할 수는 없으나, 전면 공급되는 것을 제한할 수 있다.
격막부(700)에는 에어백 본체부(300)에서 보조에어백(600)으로 인플레이터부(20)의 가스가 배출되는 연통부(710)가 형성된다. 연통부(710)는 슬릿 또는 홀(구멍)으로 형성될 수 있다. 연통부(710)는 에어백 본체부(300)의 메인 연통부(310)와 같은 위치에 배치되거나, 엇갈리게 배치될 수 있다.
테더선(410)은 연통부(710)를 통해 보조에어백(600)과 연결된다. 보조에어백(600)에 연결된 테더선(410)이 테더제어부(400)와 연결된 상태에서는 보조에어백(600)의 전개가 제한된다.
본 발명에서 보조에어백(600)은 격막부(700)를 수용하고, 에어백 본체부(300)에 별물로 봉재되어 고정된다. 즉, 에어백 본체부(300), 격막부(700), 보조에어백(600)은 각각 별물로 제작되고 봉재되어 일체를 이룬다.
제어부(500)는 제1승객(31)과 제2승객(33)이 각각 제1시트부(100)와 제2시트부(200)에 착석한 정보와, 제1시트부(100)와 제2시트부(200)의 이격 정보를 제1센서부(110)와 제2센서부(210)로부터 전달받는다. 제어부(500)는 제1센서부(110)와 제2센서부(210)로부터 전달받은 정보에 의해 테더제어부(400)가 테더선(410)을 해제할 지 여부를 제어한다.
테더제어부(400)는 제1시트부(100)와 제2시트부(200)가 설정 거리 이상일 때 테더선(410)을 해제한다.
본 발명에서 제어부(500)는 제1시트부(100)와 제2시트부(200)에 각각 제1승객(31)과 제2승객(33)이 대면하고, 제1시트부(100)와 제2시트부(200)가 설정 이상으로 이격되었을 때 테더제어부(400)가 테더선(410)을 해제하여 보조에어백(600)이 전개되게 한다.
제1승객(31)과 제2승객(33)이 제1시트부(100)와 제2시트부(200)에 의해 설정 거리 이상으로 이격되면, 에어백 본체부(300)가 차량 충돌 또는 추돌 시 유동될 수 있으나, 보조에어백(600)가 제1승객(31)과 제2승객(33)의 무릎에 지지되어, 에어백 본체부(300)의 유동을 방지하면서 승객(31, 33)을 보호할 수 있다.
도 6 및 도 8을 참조하여 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 작동을 설명한다. 도 6을 참조하면, 자율 주행 차량에서 제1시트부(100)와 제2시트부(200)는 각각 제1승객(31)과 제2승객(33)의 선택에 따라 위치 및 자세가 변경될 수 있다. 도 6은 제1시트부(100)와 제2시트부(200)에 각각 제1승객(31)과 제2승객(33)이 서로 대면하는 경우를 도시한 것이다.
제1시트부(100)에 장착된 제1센서부(110)와, 제2시트부(200)에 장착된 제2센서부(210)는 승객(31, 33)의 착석 여부, 승객(31, 33)의 대면 여부, 승객(31, 33) 간의 거리를 측정하고, 이 정보를 제어부(500)로 전달한다.
에어백 본체부(300), 테더제어부(400), 보조에어백(600)은 차량 사고 발생 전에는 루프부(10)에 내장되어 있다.
도 7을 참조하면, 차량의 충돌 또는 추돌 등의 사고 발생시, 인플레이터부(20)에서 가스가 발생되며 루프부(10)에서 에어백 본체부(300)가 하방으로 전개된다.
에어백 본체부(300)가 전개되어 승객(31, 33) 간의 충돌을 방지할 수 있다. 여기서 제1센서부(110)와 제2센서부(210)에서 측정된 정보에서 제1승객(31)과 제2승객(33) 간의 거리가 설정 거리 미만이면, 제어부(500)는 테더제어부(400)가 보조에어백(500)과 연결된 테더선(410)의 연결을 해제하지 않는다. 따라서 보조에어백(600)은 테더선(410)에 의해 전개가 제한된다.
도 8을 참조하면, 제1센서부(110)와 제2센서부(210)에서 측정된 정보에서 제1승객(31)과 제2승객(33) 간의 거리가 설정 거리 이상이면, 테더제어부(400)는 보조에어백(600)과 연결된 테더선(410)의 연결을 해제한다. 도 8은 후방(도 8 기준 우측방향)에서 차량의 사고 발생을 도시한 것이다.
보조에어백(600)은 테더선(410)에 의한 제한이 해지되고, 에어백 본체부(300)로 유입된 인플레이터부(20)의 가스가 보조에어백(600)으로 유입된다. 보조에어백(600)은 대면하는 제1승객(31)과 제2승객(33)의 무릎 사이에서 전개된다.
보조에어백(600)이 대면하는 제1승객(31)과 제2승개(33)의 무릎 사이에서 전개되어, 제1승객(31)과 제2승객(33)의 무릎에 의해 지지되므로, 에어백 본체부(300)가 이격된 제1승객(31)과 제2승객(33) 사이에서 유동되는 것을 방지할 수 있다. 따라서 에어백 본체부(300)와 보조에어백(600)에 의해 승객(31, 33) 간의 충돌을 방지하고, 차량 내부에서 유동되는 핸드폰, 책 등의 물체로부터 승객(31, 33)을 보호할 수 있다.
도 9 내지 도 13을 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 설명한다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 루프 에어백 장치는 제1시트부(100), 제2시트부(200), 에어백 본체부(300a), 테더제어부(400a), 제어부(500a)를 포함한다. 본 발명의 다른 실시예에서 루프부(10), 인플레이터부(20), 제1시트부(100), 제2시트부(200)의 구조 및 작동은 상술한 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서의 설명으로 갈음한다.
에어백 본체부(300a)는 차량 충돌시 인플레이터부(20)에서 발생된 가스에 의해 차량의 루프부(10)의 하방으로 제1시트부(100)와 제2시트부(200) 사이에서 전개된다. 에어백 본체부(300a)는 에어백 본체부(300a)의 하측에 형성되고, 테더제어부(400)에서 테더선(410)과의 연결이 해제되면, 에어백 본체부(300a)의 하측으로 전개되는 보조에어백(301a)을 구비한다.
테더제어부(400a)는 에어백 본체부(300a)의 내측에 장착되고, 일단(도 10 기준 하단)이 에어백 본체(300a)의 하측에 연결되는 테더선(410)의 타단(도 10 기준 상단)과 연결된다. 테더제어부(400a)는 제어부(500a)의 신호에 의해 테더선(410a)과의 연결 해제가 가능하다.
제어부(500a)는 제1센서부(110)와 제2센서부(210)에서 측정된 정보를 전달받고, 테더제어부(400a)에서 테더선(410a)의 연결 해제 여부를 제어한다. 제1센서부(100)와 제2센서부(210)에서 측정된 정보는, 제1승객(31)과 제2승객(33)이 각각 제1시트부(100)와 제2시트부(200)에 착석하였는지 여부에 관한 정보와, 제1시트부(100)와 제2시트부(200)의 이격 거리에 관한 정보이다.
제어부(500a)는 제1시트부(100)와 제2시트부(200)에 각각 승객(31, 33)이 착석하고, 제1시트부(100)와 제2시트부(200)의 이격 거리가 설정 거리 이상일 때, 테터제어부(400a)가 테더선(410a)의 연결을 해제하게 제어한다.
에어백 본체부(300a)의 하측은 상기 루프부(10)에서 하방으로 전개되면서, 에어백 본체부(300a)의 상측에 비해 제1시트부(100)와 제2시트부(200) 측으로 전개된다. 에어백 본체부(300a)는 에어백 본체부(300a)의 상측에 비해 에어백 본체부(300a)의 하측이 더 넓게 전개되어, 차량 충돌 또는 추돌시 승객(31, 33)의 상체가 수그려지면서 에어백 본체부(300a)에 의해 보호받을 수 있다(도 8 참조).
보조에어백(301a)이 제1시트부(100)와 제2시트부(200) 측으로 전개된 최대 폭(W3)은, 에어백 본체부(300a)가 제1시트부(100)와 제2시트부(200) 측으로 전개된 최대 폭(W4)보다 작게 형성된다. 보조에어백(301a)의 전개 최대 폭(W3)이 에어백 본체부(300a)의 전개 최대 폭(W4)보다 작게 형성되어, 대면하는 제1승객(31)과 제2승객(33)의 무릎 사이에서 전개될 수 있다.
에어백 본체부(300a)는 메인쿠션부(310a)와 사이드쿠션부(320a)를 포함한다. 메인쿠션부(310a)는 테더제어부(400a)가 장착되고, 제1시트부(100)와 제2시트부(200) 측으로 팽창된다. 메인쿠션부(310a)는 보조에어백(301a)으로 인플레이터부(20)의 가스가 배출될 수 있는 메인 연통부(321a)가 구비된다. 메인 연통부(321a)는 슬릿 또는 홀(구멍)으로 형성될 수 있다.
사이드쿠션부(320a)는 메인쿠션부(310a)의 개구된 일면(도 10 기준 전면)과 타면(도 10 기준 후면)에 각각 장착되고, 일측(도 10 기준 하측)에 보조에어백(301a)을 구비한다.
에어백 본체부(300a)는 격막부(330a)를 더 포함한다. 격막부(330a)는 메인쿠션부(310a)와 보조에어백(301a) 사이에 배치되고, 메인쿠션부(310a)에서 보조에어백(301a)으로 인플레이터부(20)의 가스 전달을 제한한다.
격막부(330a)가 메인쿠션부(310a)와 보조에어백(301a) 사이에 배치되어, 테더제어부(400a)에서 테더선(410a)과 보조에어백(301a)의 연결을 해제하지 않은 경우, 메인쿠션부(310a)와 사이드쿠션부(320a)를 팽창시킨 가스가 보조에어백(301a)으로 배출되는 것을 제한할 수 있다. 격막부(330a)는 인플레이터부(20)가 가스가 보조에어백(301a)으로 배출되는 것을 완전히 차단할 수는 없으나, 전면 공급되는 것을 제한할 수 있다.
격막부(330a)에는 메인쿠션부(310a)에서 보조에어백(301a)으로 인플레이터부(20)의 가스가 배출되는 연통부(331a)가 형성된다. 연통부(331a)는 슬릿 또는 홀(구멍)으로 형성될 수 있다. 연통부(331a)는 메인쿠션부(310a)의 메인 연통부(320a)와 같은 위치에 배치되거나, 엇갈리게 배치될 수 있다.
테더선(410a)은 연통부(331a)를 통해 보조에어백(301a)과 연결된다. 보조에어백(301a)에 연결된 테더선(410a)이 테더제어부(400a)와 연결된 상태에서는 보조에어백(301a)의 전개가 제한된다.
제어부(500a)는 제1승객(31)과 제2승객(33)이 각각 제1시트부(100)와 제2시트부(200)에 착석한 정보와, 제1시트부(100)와 제2시트부(200)의 이격 정보를 제1센서부(110)와 제2센서부(210)로부터 전달받고, 테더제어부(400a)가 테더선(410a)을 해제할 지 여부를 제어한다.
상기 테더제어부(400a)는 제1시트부(100)와 제2시트부(200)가 설정 거리 이상일 때 테더선(410a)을 해제한다.
본 발명에서 제어부(500a)는 제1시트부(100)와 제2시트부(200)에 각각 제1승객(31)과 제2승객(33)이 대면하고, 제1시트부(100)와 제2시트부(200)가 설정 이상으로 이격되었을 때 테더제어부(400a)가 테더선(410a)을 해제하여 보조에어백(301a)이 전개되게 한다.
제1승객(31)과 제2승객(33)이 제1시트부(100)와 제2시트부(200)에 의해 설정 거리 이상으로 이격되면, 에어백 본체부(300a)가 차량 충돌 또는 추돌 시 유동될 수 있으나, 보조에어백(301a)이 제1승객(31)과 제2승객(33)의 무릎에 지지되어, 에어백 본체부(300a)의 유동을 방지하면서 승객(31, 33)을 보호할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 루프 에어백 장치의 작동은 상술한 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서의 작동에 대한 설명으로 갈음한다.
본 발명에 따른 루프 에어백 장치에 의하면, 자율 주행 차량에서 대면 착좌하는 승객 사이로 에어백 본체부와 보조에어백이 전개되어 승객 간의 충돌로 인한 상해 발생을 저감할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 자율 주행 차량에서 대면 착좌하는 승객 사이로 에어백 본체부와 보조에어백이 전개되어, 승객의 전면으로 날아오는 물체에서 승객을 보호할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 대면 착좌하는 승객 사이로 에어백 본체부의 하측으로 전개되는 보조에어백이 대면 착좌하는 승객 사이에서 전개되어, 에어백 본체부의 유동을 최소화하면서 승객 보호 성능이 향상될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 루프부 20: 인플레이터부
31: 제1승객 33: 제2승객
100: 제1시트부 110: 제1센서부
200: 제2시트부 210: 제2센서부
300, 300a: 에어백 본체부 301a: 보조에어백
310: 메인 연통부 310a: 메인쿠션부
320a: 사이드쿠션부 321a: 메인 연통부
330a: 격막부 331a: 연통부
400, 400a: 테더제어부 410, 410a: 테더선
500, 500a: 제어부 600: 보조에어백
700: 격막부 710: 연통부

Claims (19)

  1. 제1승객의 착석 여부를 감지하는 제1센서부를 구비하는 제1시트부;
    상기 제1시트부와 대면되게 배치되고, 제2승객의 착석 여부를 감지하는 제2센서부를 구비하는 제2시트부;
    차량 충돌시 인플레이터부에서 발생된 가스에 의해 차량의 루프부의 하방으로 상기 제1시트부와 상기 제2시트부 사이에서 전개되는 에어백 본체부;
    상기 에어백 본체부의 하측에서 전개되는 보조에어백;
    상기 에어백 본체부의 내측에 장착되고, 일단이 상기 보조에어백에 연결되는 테더선의 타단과 연결되고, 상기 테더선과의 연결 해제가 가능한 테더제어부;
    상기 제1센서부와 상기 제2센서부에서 측정된 정보를 전달받고, 상기 테더제어부에서 상기 테더선의 연결 해제 여부를 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 보조에어백은, 상기 테더제어부에서 상기 테더선과의 연결이 해제되면, 전개되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 에어백 본체부의 하측은 상기 루프부에서 하방으로 전개되면서, 상기 에어백 본체부의 상측에 비해 상기 제1시트부와 상기 제2시트부 측으로 전개되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 보조에어백이 상기 제1시트부와 상기 제2시트부 측으로 전개된 최대 폭은, 상기 에어백 본체부가 상기 제1시트부와 상기 제2시트부 측으로 전개된 최대 폭보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 에어백 본체부와 상기 보조에어백 사이에 배치되고, 상기 에어백 본체부에서 상기 보조에어백으로 상기 인플레이터부의 가스 전달을 제한하는 격막부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 격막부에는 상기 에어백 본체부에서 상기 보조에어백으로 상기 인플레이터부의 가스가 배출되는 연통부가 형성되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 테더선은 상기 연통부를 통해 상기 보조에어백과 연결되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  8. 제5항에 있어서,
    상기 보조에어백은 상기 격막부를 수용하고, 상기 에어백 본체부에 별물로 봉재되어 고정되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 제1승객과 상기 제2승객이 각각 상기 제1시트부와 상기 제2시트부에 착석한 정보와, 상기 제1시트부와 상기 제2시트부의 이격 정보를 상기 제1센서부와 상기 제2센서부로부터 전달받고, 상기 테더제어부가 상기 테더선을 해제하게 하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 테더제어부는 상기 제1시트부와 상기 제2시트부가 설정 거리 이상일 때 상기 테더선을 해제하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  11. 제1승객의 착석 여부를 감지하는 제1센서부를 구비하는 제1시트부;
    상기 제1시트부와 대면되게 배치되고, 제2승객의 착석 여부를 감지하는 제2센서부를 구비하는 제2시트부;
    차량 충돌시 인플레이터부에서 발생된 가스에 의해 차량의 루프부의 하방으로 상기 제1시트부와 상기 제2시트부 사이에서 전개되는 에어백 본체부;
    상기 에어백 본체부의 내측에 장착되고, 일단이 상기 에어백 본체의 하측에 연결되는 테더선의 타단과 연결되고, 상기 테더선과의 연결 해제가 가능한 테더제어부;
    상기 제1센서부와 상기 제2센서부에서 측정된 정보를 전달받고, 상기 테더제어부에서 상기 테더선의 연결 해제 여부를 제어하는 제어부를 포함하고,
    상기 에어백 본체부는, 상기 에어백 본체부의 하측에 형성되고, 상기 테더제어부에서 상기 테더선과의 연결이 해제되면, 상기 에어백 본체부의 하측으로 전개되는 보조에어백을 구비하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 에어백 본체부의 하측은 상기 루프부에서 하방으로 전개되면서, 상기 에어백 본체부의 상측에 비해 상기 제1시트부와 상기 제2시트부 측으로 전개되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 보조에어백이 상기 제1시트부와 상기 제2시트부 측으로 전개된 최대 폭은, 상기 에어백 본체부가 상기 제1시트부와 상기 제2시트부 측으로 전개된 최대 폭보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  14. 제11항에 있어서,
    상기 에어백 본체부는,
    상기 테더제어부가 장착되고, 상기 제1시트부와 상기 제2시트부 측으로 팽창되는 메인쿠션부; 및
    상기 메인쿠션부의 개구된 일면과 타면에 각각 장착되고, 일측에 상기 보조에어백을 구비하는 사이드쿠션부를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 에어백 본체부는,
    상기 메인쿠션부와 상기 보조에어백 사이에 배치되고, 상기 메인쿠션부에서 상기 보조에어백으로 상기 인플레이터부의 가스 전달을 제한하는 격막부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 격막부에는 상기 메인쿠션부에서 상기 보조에어백으로 상기 인플레이터부의 가스가 배출되는 연통부가 형성되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 테더선은 상기 연통부를 통해 상기 보조에어백과 연결되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  18. 제11항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 제1승객과 상기 제2승객이 각각 상기 제1시트부와 상기 제2시트부에 착석한 정보와, 상기 제1시트부와 상기 제2시트부의 이격 정보를 상기 제1센서부와 상기 제2센서부로부터 전달받고, 상기 테더제어부가 상기 테더선을 해제하게 하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 테더제어부는 상기 제1시트부와 상기 제2시트부가 설정 거리 이상일 때 상기 테더선을 해제하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
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