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Die Erfindung betrifft eine Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug umfassend einen auffaltbaren Luftsack, welcher aus einem zusammengefalteten Zustand in einen aufgefalteten Zustand expandierbar ist, wobei der Luftsack einen Hauptabschnitt, welcher in dem aufgefalteten Zustand zumindest teilweise einen Seitenbereich einer eine Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs begrenzenden Fahrzeugstruktur abdeckt, sowie einen an den Hauptabschnitt anschließenden Kopfabschnitt, welcher in dem aufgefalteten Zustand einen Teil eines Dachbereichs der Fahrzeugstruktur abdeckt, umfasst. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.
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Airbagvorrichtungen werden in Kraftfahrzeugen eingesetzt, um bei einem Unfall des Kraftfahrzeugs den oder die Insassen vor Verletzungen zu schützen. Bei Kollision des Kraftfahrzeugs mit einem weiteren Kraftfahrzeug und/oder bei einer Kollision mit des Kraftfahrzeugs mit einem Infrastrukturelement oder Ähnlichem wird der Luftsack des Kraftfahrzeugs expandiert, wobei der Luftsack in dem expandierten bzw. aufgefalteten Zustand zum Schutz eines auf den Luftsack auftreffenden Insassen dient. Dabei kann eine Bewegung des Insassen durch den Luftsack gedämpft werden, wenn dieser auf den aufgefalteten Luftsack auftrifft.
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Von einer Airbagvorrichtung kann dabei ein Seitenbereich einer Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs abgedeckt werden, um bei einem seitlichen Aufprall auf das Kraftfahrzeug zum Schutz eines Oberkörpers und/oder eines Kopfs eines Insassen beizutragen. Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Airbagvorrichtungen bekannt.
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In
US 6 457 740 B1 wird eine Airbagvorrichtung beschrieben, welche seitlich an einer Fahrgastzelle angeordnet werden kann. Die Airbagstruktur umfasst dabei mehrere Abschnitte, welche seitlich die Fenster des Kraftfahrzeugs sowie nach oben einen Bereich des Daches des Kraftfahrzeugs abdecken.
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Aus
EP 1 600 340 B1 ist eine Airbaganordnung für Kraftfahrzeuge bekannt, welche einen aufblasbaren Luftsack umfasst, der sich im Bereich von harten Strukturen im Dachbereich des Kraftfahrzeugs zwischen diesen harten Strukturen und einer Dachauskleidung ausdehnt. Dazu ist die Dachauskleidung zu Beginn des Aufblasvorgangs durch den sich ausbreitenden Luftsack vom Fahrzeugdach weg nach innen in eine Freigabeposition bewegbar, sodass zumindest ein Kopfschutzabschnitt des aufblasbaren Luftsacks zwischen die Dachauskleidung und die harten Strukturen bewegbar ist.
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DE 100 56 298 A1 beschreibt eine Airbagvorrichtung, bei der die Seitenflächen und das Fahrzeugdach mit einem Airbag abgedeckt sind. Durch die Airbagvorrichtung werden nach der Aktivierung die Seitenflächen, die Säulen und das Fahrzeugdach des Fahrzeugs abgedeckt, um den Insassen bei einem Unfall in allen Richtungen vor Verletzungen durch einen Kontakt mit den vom Airbag abgedeckten Karosserieteilen zu schützen.
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In
JP 3099726 B2 wird eine im Dachbereich eines Kraftfahrzeugs angeordnete Airbagvorrichtung beschrieben, welche sich teilweise zwischen einem Dach und einer zu einem Innenraum des Kraftfahrzeugs gewandten Dachverkleidung ausdehnt.
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Aus
US 6 231 072 B1 ist eine Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt, welche seitlich in einem Dachbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Ein Luftsack der Airbagvorrichtung dehnt sich dabei zumindest bereichsweise nach unten aus, um einen seitlichen Bereich des Fahrzeuginnenraums abzudecken. Weiterhin dehnt sich der Luftsack in einem oberen Bereich des Fahrzeuginnenraums zur Mitte des Fahrzeugsinnenraums in einen Bereich hinter einer Dachverkleidung aus.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug anzugeben, welche insbesondere die Schutzwirkung des Luftsacks verbessert.
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Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einer Airbagvorrichtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Airbagvorrichtung wenigstens eine Befestigungseinrichtung aufweist, über die der Kopfabschnitt an dem Dachbereich der Fahrzeugstruktur befestigbar ist. Der Kopfabschnitt des Luftsacks verhindert, dass der Kopf eines Insassen bei einem Aufprall mit einer in Fahrzeugquerrichtung wirkenden Kraftkomponente an einem Rand des Hauptabschnitts des Luftsacks auf dem Dachbereich auftritt und sich dabei aufgrund der Fahrzeugstruktur in diesem Bereich Verletzungen zuzieht. Bei der Fahrzeugstruktur kann es sich insbesondere um einen Fahrzeugrohbau handeln, wobei in dem Dachbereich beispielsweise eine oder mehrere Streben oder Ähnliches des Fahrzeugrohbaus verlaufen. Da die Fahrzeugstruktur bzw. der Fahrzeugrohbau die Stabilität und die Form des gesamten Kraftfahrzeugs gewährleistet, ist die Fahrzeugstruktur hart und steif ausgeführt, beispielsweise in dem die Fahrzeugstruktur aus Komponenten wie Metallstreben oder Ähnlichem gefertigt ist.
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Aufgrund der harten und steifen Fahrzeugstruktur ist bei einem Unfall ein Kontakt eines Insassen mit der Fahrzeugstruktur, insbesondere ein Kontakt eines Kopfs eines Insassen in einem Dachbereich der Fahrzeugstruktur, zu vermeiden. Ein solcher Kontakt kann insbesondere in Fällen auftreten, in denen der Insasse nicht angeschnallt ist oder sich in einer ungewöhnlichen Sitzposition im Kraftfahrzeug befindet, beispielsweise wenn der Sitz der Person ungewöhnlich eingestellt ist und/oder wenn es sich um einen Insassen mit einer sehr großen Körpergröße handelt. Eine in Fahrzeugquerrichtung wirkende Kraftkomponente kann insbesondere bei einem Unfall auftreten, bei dem das Kraftfahrzeug unter einem Winkel auf ein Hindernis auftrifft oder bei dem das Kraftfahrzeug seitlich von einem Fremdfahrzeug getroffen wird.
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Das Vorsehen der wenigstens einen Befestigungsvorrichtung, über die der Kopfabschnitt an dem Dachbereich der Fahrzeugstruktur befestigbar ist, bewirkt, dass ein Auffalten des Kopfabschnitts bei der Expansion des Luftsacks und/oder eine Positionierung des aufgefalteten Kopfabschnitts durch die Befestigungseinrichtung unterstützt wird, sodass der Luftsack der Airbagvorrichtung sein volles Schutzpotential bereitstellen kann. Durch die Befestigungseinrichtung kann sowohl das Auffalten des Luftsacks im Bereich des Kopfabschnitts zumindest teilweise geführt werden, sodass der Kopfabschnitt im aufgeblasenen Zustand in die korrekte, vorgesehene Schutzposition einnimmt. Weiterhin kann der Kopfabschnitt in dem aufgeblasenen Zustand durch das Befestigungsmittel in der vorgesehenen Schutzposition gehalten bzw. fixiert werden, sodass durch die Befestigungseinrichtung auch eine Lastaufnahme durch den Kopfabschnitt verbessert werden kann, wenn dieser beispielsweise durch einen Kopf eines Insassen zumindest teilweise verdichtet wird.
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Der Hauptabschnitt des Luftsack kann eine oder mehrere, insbesondere verbundene, expandierbare Kammern umfassen. Der Hauptabschnitt deckt im aufgefalteten Zustand einen Abschnitt der Fahrzeugstruktur im Seitenbereich der Fahrgastzelle ab. Dabei kann der Hauptabschnitt insbesondere eine Säule, zum Beispiel eine A-, B- und/oder C-Säule, der Fahrzeugstruktur abdecken. Der Hauptabschnitt ist dabei insbesondere derart geformt, dass er im aufgefalteten Zustand auch wenigstens eine Tür des Kraftfahrzeugs, insbesondere wenigstens ein Seitenfenster des Kraftfahrzeugs, zumindest teilweise abdeckt.
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Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass die Befestigungseinrichtung wenigstens ein über ein Verbindemittel mit dem Kopfabschnitt verbundenes Befestigungsmittel aufweist, wobei die Befestigungseinrichtung über das Befestigungsmittel an dem Dachbereich der Fahrzeugstruktur befestigbar ist. Über das Verbindemittel ist der Kopfabschnitt insbesondere bereits im zusammengefalteten Zustand des Luftsacks mit einem an dem Dachbereich der Fahrzeugstruktur befestigbaren Befestigungsmittel verbunden. Das Befestigungsmittel ist insbesondere positionsfest an dem Dachbereich der Fahrzeugstruktur befestigbar, sodass über das Verbindemittel auch eine Verbindung des Kopfabschnitts zu dem Dachbereich der Fahrzeugstruktur erreicht wird. Das Verbindungselement ist insbesondere mit dem Kopfabschnitt und dem Befestigungsmittel jeweils fest verbunden, wobei die Verbindung zu dem Kopfabschnitt und die Verbindung zu dem Befestigungsmittel auch im aufgefalteten Zustand des Kopfabschnitts bestehen bleibt bzw. nicht lösbar ist.
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Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass das Verbindemittel durch das Expandieren des Luftsacks von dem zusammengefalteten Zustand in den aufgeblasenen Zustand aufspannbar ist. Das Verbindemittel kann dabei insbesondere flexibel ausgeführt sein, bzw. zumindest teilweise aus einem flexiblen Material bestehen oder ein flexibles Material umfassen, um ein Expandieren des Luftsacks, insbesondere des Kopfabschnitts des Luftsacks, zu ermöglichen. Auf diese Weise kann erreicht werden, dass das Verbindemittel in dem aufgefalteten Zustand des Luftsacks beziehungsweise in dem aufgefalteten Zustand des Kopfabschnitts des Luftsacks aufgespannt ist. Dies ermöglicht es, dass durch das aufgespannte Verbindemittel eine auf den Kopfabschnitt einwirkende Last, beispielsweise von einem auf den Kopfabschnitt auftreffenden Kopf eines Insassen, zumindest teilweise auch von der Befestigungseinrichtung bzw. dem Verbindemittel der Befestigungseinrichtung aufgenommen werden kann. Dabei kann das aufgespannte Verbindemittel zum Beispiel durch den auftreffenden Kopf weiter gespannt werden, sodass es Bewegungsenergie des Kopfes bzw. des Körpers aufnehmen und den Kopf bzw. den Körper dadurch verlangsamen kann.
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Das Verbindemittel kann erfindungsgemäß ein Spannband oder ein Gewebesegel sein. Das Verbindemittel kann im zusammengefalteten Zustand des Luftsacks mit dem Luftsack im Kraftfahrzeug angeordnet bzw. montiert werden und den Kopfabschnitt des Luftsacks mit dem am Dachbereich der Fahrzeugstruktur angeordneten Befestigungsmittel verbinden. Das Verbindemittel kann dabei als streifenförmiges Spannband oder als flächiges, insbesondere im Wesentlichen trapezförmiges, Gewebesegel ausgeführt sein.
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Ein als Spannband oder als Gewebesegel ausgeführtes Verbindemittel kann in dem zusammengefalteten Zustand des Luftsacks ebenfalls zusammengefaltet und/oder aufgerollt sein, sodass es platzsparend angeordnet werden kann. Durch das Auffalten des Luftsacks, insbesondere durch das Auffalten des Kopfabschnitts bei der Expansion des Luftsacks, kann das Verbindemittel, welches mit dem Kopfabschnitt und mit dem Befestigungsmittel verbunden ist, dann ebenfalls aufgefaltet bzw. abgerollt werden, sodass das Verbindemittel den Kopfabschnitt bei der Expansion führen und den aufgefalteten Kopfabschnitt in der vorgesehenen Schutzposition halten kann. Ein als Spannband oder Gewebesegel ausgeführtes Verbindemittel kann zum Beispiel mit dem Kopfabschnitt vernäht sein. Mit dem Befestigungsmittel oder mit mehreren Befestigungsmitteln kann ein als Spannband oder Gewebesegel ausgeführtes Verbindemittel zum Beispiel über jeweils eine Öse, eine Lasche oder Ähnliches befestigt sein. Es ist auch möglich, dass das Verbindemittel an dem Kopfabschnitt und/oder an dem Befestigungsmittel auf andere Arten befestigt wird.
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Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass das Befestigungsmittel ein Clips oder eine Schraube ist. Dies ermöglicht es, dass das Verbindemittel der Befestigungseinrichtung an den Dachbereich der Fahrzeugstruktur über eine Clipsverbindung oder eine Schraubverbindung befestigt werden kann. Eine solche Verbindung kann vorteilhaft bei einer Montage der Airbagvorrichtung in einem Kraftfahrzeug in einfacher Weise erfolgen. Weiterhin ermöglicht eine Clipsverbindung oder eine Schraubverbindung eine stabile Befestigung des Befestigungsmittels an der Fahrzeugstruktur, sodass die Befestigungseinrichtung und der Kopfabschnitt auch bei einer Krafteinwirkung auf den Kopfabschnitt positionsfest verbleiben können.
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In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der Hauptabschnitt und der Kopfabschnitt in dem aufgefalteten Zustand ein gemeinsames Expansionsvolumen umschließen. Durch den Kopfabschnitt wird der Hauptabschnitt, oder zumindest eine von mehreren Kammern des Hauptabschnitts, nach oben hin, also in Richtung des Dachabschnitts, erweitert. Dies ermöglicht vorteilhaft, dass eine Dicke des Luftsacks im aufgeblasenen Zustand in einem Bereich, in dem der Hauptabschnitt in den Kopfabschnitt übergeht, nicht reduziert ist, sodass auch in dem Übergangsbereich zwischen dem Hauptabschnitt und dem Kopfabschnitt eine ausreichende Luftsackdicke zum Abstützen insbesondere eines Kopfes eines Fahrzeuginsassen zur Verfügung steht.
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Um ein gleichmäßiges das Expandieren des Luftsacks zu ermöglichen, kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass der Hauptabschnitt und der Kopfabschnitt gemeinsam über wenigstens ein Expandiermittel der Airbagvorrichtung expandierbar sind. Das Expandiermittel kann zum Beispiel eine Gaskartusche oder ein Gasgenerator sein, über welche bzw. welchen der Hauptabschnitt und der Kopfabschnitt des Luftsacks aufgeblasen bzw. expandiert werden können.
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Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass in der Montageposition der Airbagvorrichtung in Fahrzeuglängsrichtung neben dem Kopfabschnitt jeweils ein Nahtbereich des Hauptabschnitts anschließt. Der Kopfabschnitt stellt also eine bereichsweise zwischen zwei Nahtabschnitten liegende, zusätzliche Auswölbung des Hauptabschnitts des Luftsacks dar. Dadurch kann der Hauptabschnitt nach oben hin durch den Kopfabschnitt erweitert werden, wobei die Erweiterung dabei vorteilhaft auf einen Bereich beschränkt ist, auf dem ein Kopf eines Insassen auftreffen kann.
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Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass der Luftsack im aufgefalteten Zustand derart geformt ist, dass ein auf den Kopfabschnitt auftreffender Kopf eines Fahrzeuginsassen in Richtung einer Fahrzeugfront geführt wird. Dies ermöglicht vorteilhaft, dass im Falle eines seitlichen Aufpralls beziehungsweise eines Aufpralls mit seitlicher Kraftkomponente ein auf den Kopfabschnitt des Luftsacks auftreffender Kopf in Richtung einer Fahrzeugfront, zum Beispiel bei einem seitlich von einem Fahrersitz beziehungsweise einem Beifahrersitz angeordneten Luftsack in Richtung einer Windschutzscheibe des Kraftfahrzeugs, geführt wird. Auf diese Weise kann der Kopf und somit der Fahrzeuginsasse nach vorne abgeleitet werden, wodurch vorteilhaft ein Verkanten und/oder eine Stauchung des Kopfes an der Fahrzeugstruktur im Dachbereich vermieden werden kann. Eine insbesondere durch einen sich bewegenden Oberkörper des Fahrzeuginsassen unterstützende Bewegung des Fahrzeugkopfes kann somit zumindest teilweise nach vorne geführt werden, sodass vorteilhaft ein Verletzungsrisiko für den Insassen verkleinert werden kann.
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Dazu können der Kopfabschnitt und/oder ein insbesondere an den Kopfabschnitt angrenzender Bereich des Hauptabschnitts zum Beispiel derart geformt sein, dass ihre Dicke im aufgefalteten Zustand in Fahrzeugquerrichtung zumindest bereichsweise in Richtung der Fahrzeugfront abnimmt. Der Kopfabschnitt und/oder der Hauptabschnitt können also im aufgefalteten Zustand in Fahrzeuglängsrichtung dünner werden, sodass ein auf den Kopfabschnitt auftreffender Kopf eines Insassen in Richtung der Fahrzeugfront geführt wird. Zusätzlich oder alternativ dazu können der Kopfabschnitt und/oder der Hauptabschnitt im aufgefalteten Zustand derart gewölbt sein, dass ein auf den Kopfabschnitt auftreffender Kopf eines Insassen in Richtung der Fahrzeugfront geführt wird.
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In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass sich der Kopfabschnitt in dem aufgefalteten Zustand zumindest teilweise in einen Raum zwischen der Fahrzeugstruktur und einer Dachverkleidung der Fahrgastzelle erstreckt. Die Befestigung des Kopfabschnitts an dem Dachbereich der Fahrzeugstruktur ermöglicht es vorteilhaft, auch das Ausdehnen des Kopfabschnitts in einen Raum zwischen der Fahrzeugstruktur und der Dachverkleidung zu führen und somit ein kontrolliertes Expandieren des Luftsacks aus dem zusammengefalteten Zustand in den aufgeblasenen Zustand zu ermöglichen.
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Die Dachverkleidung kann dabei derart ausgeführt sein, dass sie sich von einer Befestigung an der Fahrzeugstruktur zumindest teilweise löst, wenn der Luftsack expandiert wird, sodass das Auffalten des Luftsacks durch die Dachverkleidung nicht behindert wird. Der aufgefaltete Kopfabschnitt des Luftsacks kann dabei zumindest teilweise zum Fahrzeuginnenraum hin von der Dachverkleidung verdeckt werden, wodurch die durch den Kopfabschnitt bereitgestellte Schutzfunktion und/oder die durch die Form des Luftsacks bewirkte Führung des auftreffenden Kopfes in Richtung der Fahrzeugfront nicht beeinträchtigt werden.
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Für ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug ist vorgesehen, dass es eine erfindungsgemäße Airbagvorrichtung umfasst.
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Sämtliche vorangehenden in Bezug zu der erfindungsgemäßen Airbagvorrichtung beschriebenen Vorteile und Ausgestaltungen gelten entsprechend für das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug.
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Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnung. Diese sind schematische Darstellung und zeigen:
- 1 eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Airbagvorrichtung,
- 2 eine weitere Seitenansicht des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs, in dem sich ein Luftsack der Airbagvorrichtung in einem aufgefalteten Zustand befindet, und
- 3 eine weitere Ansicht des Kraftfahrzeugs, in dem sich der Luftsack der Airbagvorrichtung in dem aufgefalteten Zustand befindet.
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In 1 ist eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs 1 dargestellt. Das Kraftfahrzeug 1 umfasst eine Airbagvorrichtung 2 mit einem auffaltbaren Luftsack 3, welcher aus dem dargestellten, zusammengefalteten Zustand in einen aufgefalteten Zustand expandierbar ist. Weiterhin umfasst die Airbagvorrichtung 2 ein Expandiermittel 4, z. B. eine Gaskartusche oder ein Gasgenerator, wobei der Luftsack 3 durch das Expandiermittel 4 von dem zusammengefalteten Zustand in den aufgefalteten Zustand aufgeblasen bzw. expandiert werden kann.
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Der Luftsack 3 ist dazu ausgebildet, in dem aufgefalteten Zustand zumindest teilweise einen Seitenbereich 5 einer eine Fahrgastzelle 6 des Kraftfahrzeugs 1 begrenzenden Fahrzeugstruktur 7 abzudecken. Dazu ist der Luftsack 3 an der Fahrzeugstruktur 7 angeordnet. Der Luftsack 3 umfasst einen Hauptabschnitt 8 sowie einen Kopfabschnitt 9, wobei der Kopfabschnitt 9 in dem aufgefalteten Zustand einen Teil eines Dachbereichs 10 der Fahrzeugstruktur 7 abdeckt. Der Dachbereich 10 erstreckt sich dabei zumindest im Wesentlichen senkrecht zu der Zeichenebene. Der Seitenbereich 5 ist zumindest teilweise durch den Hauptabschnitt 8 des Luftsacks 3 in dem ausgefalteten Zustand des Luftsacks 3 abdeckbar.
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Bei der Fahrzeugstruktur 7 handelt es sich um einen Fahrzeugrohbau, welcher nur schematisch dargestellt ist. Die Fahrzeugstruktur 7 kann zum Beispiel aus mehreren Streben oder Trägern bestehen, welche die Fahrgastzelle 6 teilweise umgeben. Ein Teil der Fahrzeugstruktur 7 erstreckt sich dabei in dem Dachbereich 10. Auch in dem Seitenbereich 5 können, hier aus Gründen der Übersicht nicht dargestellte, Teile der Fahrzeugstruktur, beispielsweise eine B-Säule, verlaufen. Da die Fahrzeugstruktur 7 die Stabilität und die Form des gesamten Kraftfahrzeugs 1 gewährleistet, ist die Fahrzeugstruktur 7 hart und steif ausgeführt, beispielsweise indem die Fahrzeugstruktur 7 aus Komponenten wie Metallstreben oder Metallträgern gefertigt ist.
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Der Kopfabschnitt 9 des Luftsacks 3 ist über eine Befestigungseinrichtung 11 der Airbagvorrichtung 2 an dem Dachbereich 10 der Fahrzeugstruktur 7 befestigt. Die Befestigungseinrichtung 11 umfasst dazu ein Verbindemittel 12, welches mit dem Kopfabschnitt 9 und einem Befestigungsmittel 13 verbunden ist, wobei das Befestigungsmittel 13 an dem Dachbereich 10 der Fahrzeugstruktur 7 befestigt ist. Durch das Verbindemittel 12 ist somit auch der Kopfabschnitt 9 über das Befestigungsmittel 13 an dem Dachbereich 10 der Fahrzeugstruktur 7 befestigt.
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Das Verbindemittel 12 ist als ein Gewebesegel oder ein Spannband ausgeführt. Das Verbindemittel 12 wird bei einem Expandieren des Luftsacks 3 in den aufgefalteten Zustand aufgespannt. Dazu kann das Verbindemittel 12 in dem eingefalteten Zustand zum Beispiel gefaltet und/oder zumindest teilweise aufgerollt sein, sodass es bei dem Expandieren des Luftsack 3 durch das Expandiermittel 4, insbesondere durch den expandieren Kopfabschnitt 9, aufgespannt wird. Durch die Befestigungseinrichtung 11 wird der Kopfabschnitt 9 bei dem Expandieren geführt, sodass er im aufgefalteten Zustand in der vorgesehenen Schutzposition angeordnet ist und somit zumindest teilweise den Dachbereich 10 der Fahrzeugstruktur 7 abdecken kann.
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In 2 ist eine Detailansicht des Kraftfahrzeugs 1 dargestellt, wobei sich der Luftsack 3 der Airbagvorrichtung 2 in dem aufgefalteten Zustand befindet. Ersichtlich ist der Kopfabschnitt 9 des Luftsacks 3 über das Verbindemittel 12 und das Befestigungsmittel 13, welches als Clips oder als Schraube ausgeführt ist, an dem Dachbereich 10 der Fahrzeugstruktur 7 befestigt. Durch den Kopfabschnitt 9 des Luftsacks 3 wird insbesondere in einem Bereich 14 vor dem Dachbereich 10 der Fahrzeugstruktur 7 ein zusätzlicher Schutz für einen auf den Bereich 14 auftreffenden Kopf bereitgestellt, da der Luftsack 3 durch den Kopfabschnitt 9 angrenzend an den Bereich 14 nach oben, das heißt in Richtung des Dachbereichs 10, erweitert ist.
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In dem dargestellten, aufgefalteten Zustand des Luftsacks 3 ist das als ein Gewebesegel 20 ausgeführte Verbindemittel 12 aufgespannt, sodass auch über das Verbindemittel 2 teilweise eine Kraft aufgenommen werden kann, welche ein in einem Bereich 14 auf den Luftsack 3 auftreffender Kopf eines Insassen erzeugt. Dazu kann das Verbindemittel 12 Bewegungsenergie des Kopfes bzw. des mit dem Kopf verbundenen Körpers des Insassen aufnehmen und somit den Kopf bzw. den Körper verlangsamen.
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Das Gewebesegel 20 ist zumindest im Wesentlichen trapezförmig und ist an der längeren der zumindest im Wesentlichen parallelen Seiten mit dem Kopfabschnitt 9 und an der kürzeren der zumindest im Wesentlichen parallelen Seiten mit dem Befestigungsmittel 13 verbunden. Alternativ kann das Verbindemittel 12 auch als streifenförmiges Spannband 21 ausgeführt sein, welches den Kopfabschnitt 9 mit dem Befestigungsmittel 13 verbindet. Ein als Spannband 21 ausgeführtes Verbindemittel 12 ist in 2 gestrichelt dargestellt. Es ist möglich, dass das Verbindemittel 12 mit mehr als einem Befestigungsmittel 13 verbunden ist, um das Verbindemittel 12 an mehr als einem Punkt mit der Fahrzeugstruktur 7 zu verbinden. Das Verbindemittel 12 kann mit dem Befestigungsmittel 13 oder mit mehreren Befestigungsmitteln 13 jeweils zum Beispiel über eine Öse oder eine Lasche des Verbindungsmittels 12 mit dem oder den Befestigungsmitteln verbunden sein. Neben einer Aufnahme von Energie durch das aufgespannte Verbindemittel 12 wirkt dieses auch als Abspannung für den Kopfabschnitt 9, sodass dieser im aufgefalteten Zustand des Luftsacks 3 zuverlässig in der vorgesehenen Schutzposition verbleibt.
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Zu einem Auftreffen eines Kopfs in einem Bereich 14 kann es bei einem Seitenaufprall kommen, indem zumindest teilweise eine in seitlicher Richtung des Kraftfahrzeugs 1 entstehende Kraft auf einen Insassen wirkt. Auch bei einem Aufprall unter einem Winkel zur Fahrzeuglängsrichtung kann eine Kraftkomponente entstehen, welche in seitlicher Richtung auf einen Insassen wirkt und eine Bewegung des Kopfes in Richtung des Bereichs 14 bewirken kann. Zu einem Auftreffen eines Kopfes in dem nahe des Dachbereichs 10 des Fahrzeugstruktur liegenden Bereichs 14 kann es insbesondere kommen, wenn der Fahrzeuginsasse in einer ungewöhnlichen Sitzposition auf dem Fahrersitz 15 des Kraftfahrzeugs 1 sitzt. Ein Auftreffen des Kopfes in dem Bereich 14 ist auch möglich, wenn der Fahrzeuginsasse besonders groß ist und/oder wenn er während des Aufpralls nicht angeschnallt ist.
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Der Luftsack 3 der Airbagvorrichtung 2 ist derart ausgeführt, dass der Hauptabschnitt 8 und der Kopfabschnitt 9 ein gemeinsames Expansionsvolumen umschließen. Dies ermöglicht es, dass der gesamte Luftsack 3 durch das Expandiermittel 4 der Airbagvorrichtung 2 expandiert werden kann, das heißt in den aufgefalteten Zustand versetzt werden kann. Neben dem Kopfabschnitt 9 schließt jeweils ein Nahtbereich 16 des Luftsacks 3 an. Der Kopfabschnitt 9 bildet dadurch eine Erweiterung des Hauptabschnitts 8 des Luftsacks 3 im Dachbereich 10 über die Nahtbereiche 16 hinaus. Dadurch wird durch den Kopfabschnitt 9 in dem Übergangsbereich zwischen dem Hauptabschnitt 8 und dem Kopfabschnitt 9 eine ausreichende Dicke des Luftsacks 3 bereitgestellt, um einen beispielsweise im Bereich 14 auf den Luftsack 3 auftreffenden Kopf abzudämpfen. Durch den Kopfabschnitt 9 wird somit vermieden, dass der Hauptabschnitt 8 im Bereich 14 wie an den Nahtbereichen 16 abflacht.
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Der Luftsack 3 ist im aufgefalteten Zustand derart geformt, dass ein auf den Kopfabschnitt 9 auftreffender Kopf eines Fahrzeuginsassen in Richtung einer Fahrzeugfront 17 geführt wird. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass der Kopfabschnitt 9 und/oder der Hauptabschnitt 8 eine Dicke in Fahrzeugquerrichtung aufweisen, welche in Fahrzeuglängsrichtung in Richtung der Fahrzeugfront 17 abnimmt, sodass ein beispielsweise im Bereich 14 auf den Luftsack 3 auftreffender Kopf eines Insassen in Richtung des Pfeils 18 zur Fahrzeugfront 17 geführt wird. Zusätzlich oder alternativ dazu können der Kopfabschnitt 9 und/oder der Hauptabschnitt 8 im aufgefalteten Zustand derart gewölbt sein, dass der auf den Kopfabschnitt 9 auftreffende Kopf eines Insassen aufgrund der Wölbung in Richtung der Fahrzeugfront 17 geführt wird. Durch das Führen des Kopfs kann vermieden werden, dass der Kopf des Insassen an der Fahrzeugstruktur 7 verkantet und beispielsweise durch einen ebenfalls aufgrund des Aufpralls in Bewegung gesetzten Oberkörpers des Insassen gestaucht wird.
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In 3 ist ein Ausschnitt eines Innenraums des Fahrzeugs 1 gezeigt. Entsprechend der Darstellung in 2 befindet sich auch hier der Luftsack 3 in dem aufgefalteten Zustand. Zusätzlich dargestellt ist eine Dachverkleidung 19, wobei sich zumindest der Kopfabschnitt 9 des Luftsacks 3 im aufgefalteten Zustand hinter die Dachverkleidung 19, also in einen Raum zwischen dem Dachbereich 10 der Fahrzeugstruktur 7 und der Dachverkleidung 19, ausdehnt.
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Die Dachverkleidung 19 ist dazu derart an der Fahrzeugstruktur 7 befestigt, dass sie bei einem Expandieren des Luftsacks 3 zumindest teilweise von der Fahrzeugstruktur 7 beabstandet werden kann, sodass sich der Luftsack 3, insbesondere der Kopfabschnitt 9, hinter die Dachstruktur 3 ausdehnen kann. Dazu kann die Dachverkleidung zum Beispiel lösbar an der Fahrzeugstruktur 7 befestigt sein, wobei die Befestigung durch den expandierenden Kopfabschnitt 9 gelöst werden kann.
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Eine Bewegung des Kopfabschnitts 9 in den Raum zwischen dem Dachbereich 10 der Fahrzeugstruktur 7 und der Dachverkleidung 19 wird insbesondere dadurch vereinfacht, dass der Kopfabschnitt über die Befestigungseinrichtung 11 beziehungsweise das Verbindungsmittel 12 und das Befestigungsmittel 13 an der Fahrzeugstruktur 7 befestigt ist, sodass bei einem Expandieren des Luftsacks 3 eine Führung des Kopfabschnitts 9 erfolgt. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass die Expansion des Luftsacks 3, insbesondere des Kopfabschnitts 9, in korrekter Weise erfolgt und der Kopfabschnitt 9 des Luftsacks 3 im expandierten Zustand korrekt positioniert ist, um die vorangehend beschriebene Schutzwirkung zu erzeugen.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- US 6457740 B1 [0004]
- EP 1600340 B1 [0005]
- DE 10056298 A1 [0006]
- JP 3099726 B2 [0007]
- US 6231072 B1 [0008]
