JP6885046B2

JP6885046B2 - エアバッグ

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Publication number: JP6885046B2
Application number: JP2016239722A
Authority: JP
Inventors: 安部　和宏; 和宏安部; アンキエットグエン
Original assignee: Joyson Safety Systems Japan GK
Current assignee: Joyson Safety Systems Japan GK
Priority date: 2016-07-12
Filing date: 2016-12-09
Publication date: 2021-06-09
Anticipated expiration: 2036-12-09
Also published as: US20190375363A1; JP2018034772A; US10857965B2

Description

本発明は、自動車の乗員を拘束するためのエアバッグに係り、好適には後席用エアバッグに関する。

後席乗員を拘束するための後席用エアバッグとして、ＷＯ２０１６／０６４９３６Ａ１には、側面視形状がＵ字形又は逆Ｕ字形となるように膨張する後席用エアバッグが記載されている。

ＷＯ２０１４／０１６４３２Ａ１には、側面視形状がく字形となるように膨張する後席用エアバッグが記載されている。

国際公開２０１６／０６４９３６号公報国際公開２０１４／０１６４３２号公報

本発明は、膨張時の乗員受承面積が大きいエアバッグを提供することを目的とする。

本発明は、その一態様において、膨張したエアバッグの後方への揺動が抑制されるエアバッグを提供することを目的とする。

本発明のエアバッグは、インフレータからのガスによって座席に着席した乗員の前方に膨張するエアバッグにおいて、車室天井部から下方かつ後方に向って膨張する第１チャンバと、該第１チャンバの下部に連なり、前方に向って膨張する第２チャンバと、を有することを特徴とするものである。

本発明の一態様では、前記エアバッグが膨張した状態で、前記第１チャンバと前記第２チャンバとの連結部が該エアバッグの折れ点となることを特徴とする。

本発明の一態様では、前記第１チャンバと前記第２チャンバとの連結部又はその周辺部と、該第１チャンバよりも前方部分との間に架け渡された第１テザーを有する。

本発明の一態様では、前記第２チャンバと、前記第１チャンバよりも前方部分との間に架け渡された第２テザーを有する。

本発明の一態様では、前記第１チャンバと前記第２チャンバとの連結部又はその周辺部と、該第１チャンバよりも前方部分との間に架け渡された第１テザーと、該第２チャンバと、該第１チャンバよりも前方部分との間に架け渡された第２テザーと、車室天井に沿って膨張するトップチャンバと、をさらに備え、該第１チャンバは該トップチャンバの後部に連なっており、該第１テザー及び該第２テザーの上端は該トップチャンバの前部に連なっている。

本発明の一態様では、前記トップチャンバは少なくとも前後方向の２ヶ所で車室天井部に固定されている。

本発明の一態様では、前記トップチャンバと前記第１チャンバとの間に設けられた第３チャンバをさらに備える。

本発明の一態様では、前記トップチャンバの前部と、前記第１チャンバと前記第３チャンバとの連結部との間に架け渡された第３テザーを有する。

本発明の一態様では、前記第１チャンバと前記第２チャンバとの連結部は、ガス流路幅が狭くなっている。

本発明の一態様では、前記後席用エアバッグが膨張した状態で、車室天井部から下方へ放射状にのびる複数のテザーを有し、各テザーは該後席用エアバッグの所定部分に連なっている。

本発明の一態様では、前記エアバッグが膨張した状態で、前記第１チャンバの後面と水平面との交角が２５°以上６５°以下となる。

本発明の一態様では、前記エアバッグが膨張した状態で、前記第１チャンバの後面は、左右方向センター部がその左右よりも前方に後退した凹部となっている。

本発明の一態様では、前記エアバッグが膨張した状態で、前記第１チャンバの後面は、左右方向センター部かつ上下方向の下部が、その左右よりも後方に突出した凸部となっている。

本発明の一態様では、前記第２チャンバの前後方向の中間部と、前記第１チャンバの上部又は該上部よりも前方部分との間に架け渡された第４テザーを有する。

本発明の一態様では、前記第１チャンバの左右幅は、前記第２チャンバの左右幅よりも大きい。

本発明のエアバッグは、インフレータからのガスによって、座席に着席した乗員の前方に膨張するエアバッグにおいて、車室天井部から下方かつ後方に向って膨張する第１チャンバと、該第１チャンバの下部に連なり、下方に向って膨張する第２チャンバと、該第２チャンバの下部に連なり、前方に向って膨張する第３チャンバとを有することを特徴とするものである。

本発明の一態様では、前記第１チャンバと第２チャンバとの連結部もしくはその周辺部と、該第１チャンバよりも前方部分との間に架け渡された第１テザーを有する。

本発明の一態様では、前記第３チャンバと、該第１チャンバよりも前方部分との間に架け渡された第２テザーを有する。

本発明の一態様では、前記第２テザーは膨張した前記第３チャンバの前後方向の途中部分に連なっており、該第３チャンバの前部と、該第２チャンバと第３チャンバとの連結部との間に架け渡された第３テザーが設けられている。

本発明の一態様では、前記エアバッグが膨張した状態において、第３チャンバ前部は、第２テザーが連結された第３チャンバの前後方向の途中部分よりも高位に位置する。

本発明の一態様では、前記エアバッグは、車室天井に沿って膨張するトップチャンバを有しており、前記第１チャンバは該トップチャンバの後部に連なっており、前記第１テザー及び第２テザーの上端は該トップチャンバの前部に連なっている。

本発明の一態様では、前記第１チャンバと第２チャンバとの連結部及び第２チャンバと第３チャンバの連結部は、ガス流路幅が狭くなっている。

本発明の一態様では、前記トップチャンバと第１チャンバとの連結部は、ガス流路幅が狭くなっている。

本発明の一態様では、前記第３チャンバは、前部が前席の後面に当接するように膨張する。

本発明の一態様では、前記第１チャンバと第２チャンバとの連結部は、乗員の頭部よりも下方に位置する。

本発明の一態様では、前記第１チャンバ及び第２チャンバの少なくとも一方の後面は、左右方向センター部がその左右よりも前方に後退した凹部となっている。

本発明のエアバッグは、車室天井部から下方かつ後方に向って膨張する第１チャンバと、該第１チャンバの下部から前方に向って膨張する第２チャンバを有している。車両衝突時には、第１チャンバが乗員の頭部付近を拘束し、第１及び第２チャンバが乗員の胸などの上半身を拘束する。

このエアバッグは、車両衝突時に乗員を受け止める受承面が第１チャンバによって構成されるので、受承面積が大きい。

本発明のエアバッグは、前部が前席等に当ることにより、膨張したエアバッグの前方移動が抑制される。

第１の実施形態に係る後席用エアバッグの膨張時の側面図である。第１の実施形態に係る後席用エアバッグの膨張時の斜視図である。図１のIII−III線断面図である。図１のIV−IV線断面図である。第１の実施形態に係る後席用エアバッグの非膨張状態における平面図である。後席用エアバッグ膨張時における図５のVI−VI線断面図である。変形例による後席用エアバッグの膨張時の側面図である。第２の実施形態に係る後席用エアバッグの膨張時の側面図である。第２の実施形態に係る後席用エアバッグの膨張時の斜視図である。変形例による後席用エアバッグの膨張時の側面図である。変形例による後席用エアバッグの部分断面図である。変形例による後席用エアバッグの膨張時の斜視図である。変形例による後席用エアバッグの乗員拘束時の側面図である。変形例による後席用エアバッグの膨張時の斜視図である。変形例による後席用エアバッグの膨張時の側面図である。変形例による後席用エアバッグの膨張時の側面図である。第３の実施形態に係る後席用エアバッグの膨張時の側面図である。第３の実施形態に係る後席用エアバッグの膨張時の斜視図である。第３の実施形態に係る後席用エアバッグの非膨張状態における平面図である。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。なお、以下の説明において、前後、及び上下は後席用エアバッグ装置を備えた自動車の前後及び上下に一致する。

［第１の実施形態］
図１〜６は本発明の第１の実施形態に係る後席用エアバッグ１を示す。この後席用エアバッグ１は、自動車の前席２と後席３との間の車両の天井部４から下方ないし下方かつ後方に膨張して後席３の乗員Ｍを拘束するためのものである。

この後席用エアバッグ１は、天井部４から下方かつ後方に向って膨張する第１チャンバ１１と、該第１チャンバ１１の下部に連なり、下方に向って膨張する第２チャンバ１２と、該第２チャンバ１２の下部に連なり、前方に向って膨張する第３チャンバ１３とを有する。

この実施の形態では、後席用エアバッグ１は天井部４に沿って膨張するトップチャンバ１０をさらに有する。このトップチャンバ１０の後部に第１チャンバ１１が連なっている。トップチャンバ１０内にインフレータ１４が設置されており、該インフレータ１４からのガスによって後席用エアバッグ１が膨張する。

この後席用エアバッグ１は、トップチャンバ１０の前部と、後席用エアバッグ１の所定部分とを連結する第１及び第２テザー２１，２２を備えている。

第１テザー２１は第１チャンバ１１の前方側に配置され、第２テザー２２は第１及び第２チャンバ１１，１２の前方側に配置されている。各テザー２１，２２の上端は該トップチャンバ１０の前部に縫着されている。第１テザー２１の下端（後端）は、第１チャンバ１１と第２チャンバ１２との連結部（境界部）１５に縫着されている。第２テザー２２の下端は、第３チャンバ１３の前後方向の途中部分（この実施の形態では、第３チャンバ１３の前後方向の中間付近）に縫着されている。

この後席用エアバッグ１は、第３チャンバ１３の前部と、第２チャンバ１２と第３チャンバ１３との連結部１６との間に架け渡された第３テザー２３を更に備えている。第３テザー２３の先端は、第３チャンバ１３の前部に縫着されている。第３テザー２３の後端は、第２チャンバ１２と第３チャンバ１３との連結部（境界部）１６に縫着されている。第３テザー２３は、第３チャンバ１３の上面側に設けられている。

第１チャンバ１１と第２チャンバ１２との連結部（境界部）１５は、後席乗員Ｍの胸ないし上腹部の前方付近に位置する。第２チャンバ１２と第３チャンバ１３との連結部（境界部）１６は、後席乗員Ｍの胴部の前方付近に位置する。第３チャンバ１３は、後席乗員Ｍの大腿部の上面に沿って膨張する。

この後席用エアバッグ１は、図３〜６に示される通り、フロントパネル３１とリアパネル３２とを縫合することにより製作されたものである。

図５は、膨張前の後席用エアバッグ１を平たく広げた状態の平面図であり、図６は後席用エアバッグ１が膨張した状態における図５のVI−VI線断面図を示している。図３，４は、図１のIII−III線、IV−IV線断面図である。

フロントパネル３１とリアパネル３２とは、一方向に長い略々長方形状の基布よりなり、それらの周縁部が縫合糸３３によって縫合されている。

フロントパネル３１とリアパネル３２とは、次に説明する環状縫目４１〜５６，７２〜７５、直線状縫目６１〜７１，７６，７７によっても縫合されている。

トップチャンバ１０と第１チャンバ１１との境界部には、複数個（この実施の形態では３個）の環状縫目４１，４２，４３が後席用エアバッグ１の幅方向に間隔をあけて設けられている。第１チャンバ１１と第２チャンバ１２との境界部１５には、複数個（この実施の形態では３個）の環状縫目４４，４５，４６が後席用エアバッグ１の幅方向に間隔をあけて設けられている。第２チャンバ１２と第３チャンバ１３との境界部１６には、複数個（この実施の形態では３個）の環状縫目４７，４８，４９が後席用エアバッグ１の幅方向に間隔をあけて設けられている。第３チャンバ１３の先端近傍には複数個（この実施の形態では、３個）の環状縫目５１，５２，５３が後席用エアバッグ１の幅方向に間隔をあけて設けられている。

環状縫目４７，５１の間及び環状縫目４９，５３の間にはそれぞれ環状縫目５４，５６が設けられている。環状縫目４８に近接して、かつ環状縫目４８よりも環状縫目５２側に、環状縫目５５が設けられている。

環状縫目４１，４４，４７，５４，５１を順次に連結するように直線状縫目６１，６２，６３，６４が設けられている。環状縫目４２，４５，４８を順次に連結するように直線状縫目６５，６６が設けられ、環状縫目５５，５２を連結するように直線状縫目６７が設けられている。環状縫目４３，４６，４９，５６，５３を順次に連結するように直線状縫目６８，６９，７０，７１が設けられている。

これらの直線状縫目６１〜６４，６５〜６７，６８〜７１は互いに平行であり、後席用エアバッグ１の長手方向に延在している。

トップチャンバ１０にあっては、第１チャンバ１１側に環状縫目７２，７３が後席用エアバッグ１の幅方向に間隔をあけて設けられている。また、トップチャンバ１０の前端近傍に環状縫目７４，７５が後席用エアバッグ１の幅方向に間隔をあけて設けられている。環状縫目７２，７４を連結するように直線状縫目７６が設けられ、環状縫目７３，７５を連結するように直線状縫目７７が設けられている。直線状縫目７６，７７は互いに平行であり、後席用エアバッグ１の長手方向に延在している。

直線状縫目７６，７７間にインフレータ１４が配置されている。この実施の形態では、インフレータ１４はシリンダ型であり、図３の通り、インフレータ１４の側面からはスタッドボルト１４ａが突設されている。スタッドボルト１４ａはリアパネル３２に設けられたボルト挿通孔を通って後席用エアバッグ１外に突出し、後席用エアバッグ装置のケースに固定される。インフレータ１４は、ガス噴出口が第１チャンバ１１側となるように配置されている。

環状縫目４１〜５６，７２〜７５及び直線状縫目６１〜７１，７６，７７によって後席用エアバッグ１の膨張厚みが規制される。

環状縫目４１〜４３を設けたことにより、ガス流路幅が環状縫目４１〜４３部分、即ちトップチャンバ１０と第１チャンバ１１との連結部（境界部）１７で狭くなっており、後席用エアバッグ１の膨張時にこの部分で後席用エアバッグ１が屈曲し易いものとなっている。同様に、環状縫目４４〜４６，４７〜４９，５４，５５を設けたことにより、後席用エアバッグ１の膨張時に、第１チャンバ１１と第２チャンバ１２との連結部（境界部）１５、及び第２チャンバ１２と第３チャンバ１３との連結部（境界部）１６で、後席用エアバッグ１がそれぞれ屈曲し易いものとなっている。

前記第１及び第２テザー２１，２２の上端は、環状縫目７４，７５内に縫着されている。第１テザー２１の下端（後端）は図６の通り環状縫目４４，４６内に縫着されている。図６の符号２１ａはこの縫合糸を示している。第２テザー２２の下端は環状縫目５４，５６内に縫着されている。第３テザー２３の前端は環状縫目５１，５３内に縫着され、後端は環状縫目４７，４９内に縫着されている。

このように構成された後席用エアバッグ１は、折り畳まれ、天井部４内に配置され、ルーフガーニッシュによって覆われている。

車両衝突時には、インフレータ１４がガス噴出作動し、後席用エアバッグ１が膨張する。図１の通り、トップチャンバ１０は天井部４に沿って膨張し、第１チャンバ１１がトップチャンバ１０の後端から下方かつ後方へ斜めに膨張する。第２チャンバ１２は、第１チャンバ１１の下端から下方に向って膨張し、第３チャンバ１３は、第２チャンバ１２の下端から前方に向って、後席乗員Ｍの大腿部上面に沿って膨張する。第３チャンバ１３の前端は、前席２の後面に当接する。

第１テザー２１により第１チャンバ１１と第２チャンバ１２との連結部１５が前方かつ上方へ引っ張られることにより、第１チャンバ１１及び第２チャンバ１２は後席乗員Ｍの前面に沿う位置に膨張する。この際、第１チャンバ１１は上方ほど前方となるように傾斜状態となり、第２チャンバ１２はほぼ鉛直下方ないしは下方ほど前方となるように僅かに傾斜する。第１チャンバ１１と第２チャンバ１２との連結部１５は、乗員Ｍの頭部よりも下位に位置する。

後席乗員Ｍの胸部〜腹部はこのように膨張した第２チャンバ１２によって拘束され、頭部は第１チャンバ１１によって拘束される。第１チャンバ１１は頭部の前方に広く略平面状に展開し、第２チャンバ１２は胸部ないし胴部の前方に広く略平面状に展開するので、乗員Ｍを受け止める受承面積が大きい。

また、このように膨張した後席用エアバッグ１の第３チャンバ１３の前端が前席２の後面に当接することにより、第１チャンバ１１及び第２チャンバ１２の前方移動が抑制される。

この実施の形態では、図１の通り、第３チャンバ１３の前端が第３チャンバ１３の前後方向の途中部分（第２テザー２２の連結部分）よりも上位となるように第３テザー２３の長さが設定されている。そのため、前席２の位置がシートアジャスタの最前部に位置していても、またシートアジャスタの最後部に位置していても、第３チャンバ１３の前端が前席２の後面に当接し易い。

図１〜６の後席用エアバッグ１は、膨張時に各チャンバ１０，１１，１２，１３同士の連結部で屈曲するように構成されているが、図７の後席用エアバッグ１’のように、膨張時に屈曲せず、側面視形状がＣ字形に湾曲するものであってもよい。図７のその他の符号は図１と同一部分を示している。

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の構成とされてもよい。例えば、後席用エアバッグ１，１’には第３テザー２３が設けられているが、第３テザー２３は省略されてもよい。また、トップチャンバ１０が省略され、インフレータ１４の噴出ガスが直接的に第１チャンバ１１内に導入されるよう構成されてもよい。第１及び第２テザー２１，２２の上端は、後席用エアバッグよりも前方の車両部材、例えば後席用エアバッグ装置のケース等に連結されてもよい。

本発明では、第１チャンバ１１及び第２チャンバ１２の少なくとも一方の後面の左右方向の中央が左右両サイドに比べて車両前方に凹む構成とされてもよい。この第１チャンバ又は第２チャンバにあっては、斜め衝突又はオフセット衝突に際して後席乗員が第１チャンバ又は第２チャンバの後面の左半側又は右半側に対し略垂直に受け止められる。

［第２の実施形態］
図８，９は本発明の第２の実施形態に係る後席用エアバッグ１０１を示す。この後席用エアバッグ１０１は、自動車の前席１０２と後席１０３との間の車両の天井部１０４から下方ないし下方かつ後方に膨張して後席１０３の乗員Ｍを拘束するためのものである。

この後席用エアバッグ１０１は、天井部１０４から下方かつ後方に向って膨張する第１チャンバ１１１と、該第１チャンバ１１１の下部に連なり、前方に向って膨張する第２チャンバ１１２とを有する。

この実施の形態では、後席用エアバッグ１０１は天井部１０４に沿って膨張するトップチャンバ１１０をさらに有する。このトップチャンバ１１０の後部に第１チャンバ１１１の上部が連なっている。トップチャンバ１１０内にインフレータ１１４が設置されており、該インフレータ１１４からのガスによって後席用エアバッグ１０１が膨張する。トップチャンバ１１０は、車両前後方向に少なくとも２ヶ所で天井部１０４に取り付けて固定されている。

この後席用エアバッグ１０１は、トップチャンバ１１０の前部と、後席用エアバッグ１０１の所定部分とを連結する第１及び第２テザー１２１，１２２を備えている。

第１テザー１２１は第１チャンバ１１１の前方側に配置され、第２テザー１２２は第１チャンバ１１１の前方側かつ第２チャンバ１１２の上方側に配置されている。各テザー１２１，１２２の上端はトップチャンバ１１０の前部に縫着されている。第１テザー１２１の下端（後端）は、第１チャンバ１１１と第２チャンバ１１２との連結部（境界部）１１５又はその周辺部に縫着されている。第２テザー１２２の下端は、第２チャンバ１１２の前部に縫着されている。

この後席用エアバッグ１０１は、上記第１の実施形態による後席用エアバッグ１と同様に、フロントパネルとリアパネルとを縫合することにより製作されたものである。第１及び第２テザー１２１，１２２の縫着方法は上記第１の実施形態と同様である。また、後席用エアバッグ１０１の膨張時に、第１チャンバ１１１と第２チャンバ１１２との連結部（境界部）１１５で後席用エアバッグ１が屈曲し易くなるように、環状縫目が設けられ、ガス流路幅が狭くなっている。同様に、トップチャンバ１１０と第１チャンバ１１１との連結部（境界部）１１７で後席用エアバッグ１が屈曲し易くなるように、環状縫目が設けられ、ガス流路幅が狭くなっている。

このように構成された後席用エアバッグ１０１は、折り畳まれ、天井部１０４内に配置され、ルーフガーニッシュによって覆われている。

車両衝突時には、インフレータ１１４がガス噴出作動し、後席用エアバッグ１０１が膨張する。図８，９の通り、トップチャンバ１１０は天井部１０４に沿って膨張し、第１チャンバ１１１がトップチャンバ１１０の後端から下方かつ後方へ斜めに膨張する。第２チャンバ１１２は、第１チャンバ１１１の下端から前方に向かって、後席乗員Ｍの大腿部の上方で膨張する。第２チャンバ１１２の前端は、前席１０２の後面に当接する。後席用エアバッグ１０１の膨張時、第１テザー１２１及び第２テザー１２２は、天井部１０４（トップチャンバ１１０の前部）から、下方（下方かつ前方や下方かつ後方）へ放射状に展開してぴんと張る。

第１テザー１２１により第１チャンバ１１１と第２チャンバ１１２との連結部１１５が前方かつ上方へ引っ張られ、第２テザー１２２により第２チャンバ１１２の前部が上方へ引っ張られることにより、第１チャンバ１１１及び第２チャンバ１１２は後席乗員Ｍの前方で膨張する。この際、第１チャンバ１１１は上方ほど前方となるように傾斜状態となり、第２チャンバ１１２はほぼ水平ないしは前方ほど下方となるように僅かに傾斜する。第１チャンバ１１１と第２チャンバ１１２との連結部１１５は、乗員Ｍの頭部よりも下位に位置する。

席乗員Ｍの頭部は第１チャンバ１１１によって拘束される。膨張した後席用エアバッグ１０１の第２チャンバ１１２の前端が前席１０２の後面に当接することにより、第１チャンバ１１１及び第２チャンバ１１２の前方移動が抑制される。

膨張した後席用エアバッグ１０１の側面視で、トップチャンバ１１０、第１チャンバ１１１、第２チャンバ１１２及びテザー１２２で囲まれる領域内に、テザー１２１，１２２以外の追加テザーをさらに設けてもよい。追加テザーは、テザー１２１，１２２と共に天井部１０４から下方へ放射状に展開するように設けることが好ましい。テザー１２１，１２２の上端が縫着される箇所は同じでもよいし、異なっていてもよい。

図１０に示すように、トップチャンバ１１０と第１チャンバ１１１との間に第３チャンバ１１３を追加してもよい。第３チャンバ１１３は天井部１０４から下方ないし下方かつ後方に膨張するものであり、第３チャンバ１１３の上部はトップチャンバ１１０の後部に連なり、第３チャンバ１１３の下部は第１チャンバ１１１の上部に連なる。

この場合、第３チャンバ１１３と第１チャンバ１１１との連結部（境界部）１１８と、トップチャンバ１１０の前部とを連結する第３テザー１２３を設けることが好ましい。第３チャンバ１１３及び第３テザー１２３を設けることで、乗員頭部拘束面となる第１チャンバ１１１の傾斜角度θ（第１チャンバ１１１の後面と水平面との交角）を容易に調整することができる。傾斜角度θは２５°〜６５°特に４０°〜５０°程度が好ましい。

上記第１及び第２の実施形態による後席用エアバッグ１、１０１は、略々長方形状の基布よりなるフロントパネルとリアパネルとの周縁部を縫合し、各チャンバの連結部（境界部）に環状縫目を設けて膨張時に屈曲し易くしたものであったが、図１１に示すように、各チャンバを異なるパネルで構成し、連通孔Ｈの周縁を縫合して連結して、チャンバの内部同士を連通するようにしてもよい。

図１２に示すように、上記第２の実施形態に係る後席用エアバッグ１０１の第２チャンバ１１２の左右両側部を省略し、第２チャンバ１１２全体の左右幅を第１チャンバ１１１の左右幅より小さくしてもよい。すなわち、第１チャンバ（上部チャンバ）１１１の左端及び右端が、第２チャンバ（下部チャンバ）１１２の左端及び右端よりも左右両側に張り出すようにしてもよい。例えば、第２チャンバ１１２の左右幅を後席乗員Ｍの肩幅より小さくする。

これにより、図１３に示すように、車両衝突時に後席乗員Ｍの腕Ａが上方へ移動しても、腕Ａが後席用エアバッグ１０１に接触しないか、又は接触しても後席用エアバッグ１０１をほとんど押し上げることがない。第１チャンバ１１１の左右幅は、第２チャンバ１１２の左右幅よりも大きく、乗員受承面積が大きいものであり、乗員頭部を拘束する。

同様に、図１４に示すように、上記第１の実施形態に係る後席用エアバッグ１の第２チャンバ１２及び第３チャンバ１３からなる下部チャンバの左右幅を、第１チャンバ１１からなる上部チャンバの左右幅より小さくしてもよい。

図１５に示すように、第３チャンバ１１３とトップチャンバ１１０との連結部と、第２チャンバ１１２の前後方向の途中部分（例えば第２チャンバ１１２の前後方向の中間付近）とを連結する第４テザー１２４をさらに設けてもよい。また、第１テザー１２１、第２テザー１２２及び第３テザー１２３の上端（前端）は、トップチャンバ１１０よりも前方の天井部１０４、例えば車体メンバやエアバッグのケースに連結されていてもよい。

第４テザー１２４を設けることで、第２チャンバ１１２は、前後方向の中間部が下方へ屈曲せず、ほぼ真っ直ぐに膨張展開する。

図１６に示すように、第４テザー１２４の上端を、第１テザー１２１、第２テザー１２２及び第３テザー１２３の上端と同一箇所に連結し、４本のテザーが天井部１０４から下方へ放射状にのびるようにしてもよい。

［第３の実施形態］
図１７〜１９は本発明の第３の実施形態に係る後席用エアバッグ２０１を示す。この後席用エアバッグ２０１は、自動車の前席２０２と後席２０３との間の車両の天井部２０４から下方ないし下方かつ後方に膨張して後席２０３の乗員Ｍを拘束するためのものである。

この後席用エアバッグ２０１は、天井部２０４から下方かつ後方に向って膨張する第１チャンバ２１１と、該第１チャンバ２１１の下部に連なり、前方に向って膨張する第２チャンバ２１２とを有する。

後席用エアバッグ２０１は天井部２０４に沿って膨張するトップチャンバ２１０をさらに有する。このトップチャンバ２１０の後部に第１チャンバ２１１の上部が連なっている。トップチャンバ２１０内にインフレータ２１４が設置されており、該インフレータ２１４からのガスによって後席用エアバッグ２０１が膨張する。トップチャンバ２１０は、車両前後方向に少なくとも２ヶ所で天井部２０４に取り付けて固定されている。

後席用エアバッグ２０１は、トップチャンバ２１０よりも前方の天井部２０４と、後席用エアバッグ２０１の所定部分とを連結する第１テザー２２１、第２テザー２２２、第３テザー２２３を備えている。なお、図１８では各テザー２２１、２２２、２２３の図示を省略している。

各テザー２２１、２２２、２２３の上端はトップチャンバ２１０よりも前方の天井部２０４、例えば車体メンバやエアバッグのケースに連結されている。第１テザー２２１の下端（後端）は、第１チャンバ２１１と第２チャンバ２１２との連結部（境界部）２１５又はその周辺部に縫着されている。第２テザー２２２の下端は、第２チャンバ２１２の前部（前端部）に縫着されている。第３テザー２２３の下端（後端）は、第１チャンバ２１１とトップチャンバ２１０との連結部（境界部）２１７又はその周辺部に縫着されている

第１チャンバ２１１の後面の左右方向の中央、かつ上下方向の中央又は中央よりもやや上側には、左右両サイドに比べて車両前方に凹む凹部２８１が設けられている。

第１チャンバ２１１の後面の下部かつ左右方向の中央には、左右両サイドに比べて車両後方に凸状に盛り上がって突出した凸部２８２が設けられている。

図１９は、膨張前の後席用エアバッグ２０１を平たく広げた状態の平面図である。後席用エアバッグ２０１は、フロントパネル２３１とリアパネル（図示略）とを縫合することにより製作されたものである。

フロントパネル２３１とリアパネルとは、一方向に長い略々長方形状の基布よりなり、それらの周縁部が縫目２６８によって縫合されている。

フロントパネル２３１とリアパネルとは、次に説明する環状縫目２４１〜２４８、直線状縫目２６１〜２６７によっても縫合されている。

トップチャンバ２１０と第１チャンバ２１１との境界部２１７には、複数個（この実施の形態では３個）の環状縫目２４１，２４２，２４３が後席用エアバッグ２０１の幅方向に間隔をあけて設けられている。

第１チャンバ２１１と第２チャンバ２１２との境界部２１５には、複数個（この実施の形態では３個）の環状縫目２４４、２４５、２４６が後席用エアバッグ２０１の幅方向に間隔をあけて設けられている。

環状縫目２４２と環状縫目２４５との間には、環状縫目２４７及び２４８が間隔を空けて設けられている。フロントパネル２３１及びリアパネルには、環状縫目２４７の内側に、後席用エアバッグ２０１の長手方向に延在するスリットＳが形成されている。

環状縫目２４１と環状縫目２４４とを連結するように直線状縫目２６１が設けられている。環状縫目２４４と後席用エアバッグ２０１の前端側の縫目２６８とを連結するように、後席用エアバッグ２０１の長手方向に延在する直線状縫目２６２が設けられている。

環状縫目２４３と環状縫目２４６とを連結するように直線状縫目２６６が設けられている。環状縫目２４６と後席用エアバッグ２０１の前端側の縫目２６８とを連結するように、後席用エアバッグ２０１の長手方向に延在する直線状縫目２６７が設けられている。

後席用エアバッグ２０１の幅方向の中央部では、環状縫目２４２、２４７、２４８を順次に連結するように直線状縫目２６３、２６４が設けられている。また、環状縫目２４８と後席用エアバッグ２０１の前端側の縫目２６８とを連結するように、後席用エアバッグ２０１の長手方向に延在する直線状縫目２６５が設けられている。

環状縫目２４５と環状縫目２４８との間には縫目は設けられていない。環状縫目２４４、２４５、２４６、２４８に囲まれた領域が、後席用エアバッグ２０１の膨張時に上述の凸部２８２となる。また、スリットＳの形成箇所が、後席用エアバッグ２０１の膨張時に上述の凹部２８１となる。

トップチャンバ２１０の長手方向端部は、幅が狭くなっており、インフレータ２１４が配備されるインフレータ配備室２８４となっている。本実施形態では、インフレータ２１４はシリンダ型である。インフレータ２１４は、ガス噴出口が後方側となるように配置されている。

環状縫目２４１、２４２、２４３の内側に、第３テザー２２３の下端（後端）が縫着される。環状縫目２４４、２４５、２４６の内側に、第１テザー２２１の下端（後端）が縫着される。フロントパネル２３１の前端部に、第２テザー２２２の下端が縫着される。

このように構成された後席用エアバッグ２０１は、折り畳まれ、天井部２０４内に配置され、ルーフガーニッシュによって覆われている。

車両衝突時には、インフレータ２１４がガス噴出作動し、後席用エアバッグ２０１が膨張する。図１７の通り、トップチャンバ２１０は天井部２０４に沿って膨張し、第１チャンバ２１１がトップチャンバ１０の後端から下方かつ後方へ斜めに膨張する。第２チャンバ２１２は、第１チャンバ２１１の下端から前方に向かって膨張する。

膨張完了状態では、第１チャンバ２１１は乗員Ｍの上半身の前方に広く展開する。第１チャンバ２１１の後面の下部かつ左右方向の中央に形成される凸部２８２により、乗員Ｍの顎部が拘束される。また、第１チャンバ２１１の後面、かつ凸部２８２よりも上側に形成される凹部２８１により、乗員Ｍの額部が拘束される。

後席用エアバッグ２０１は、スリットＳにより凹部２８１を形成していたが、環状縫目２４７内に円形開口を設け、膨張完了時に凹部２８１を形成するようにしてもよい。

上記実施形態では、後席用エアバッグ１、１０１、２０１について説明したが、乗員の前方に膨張するように構成されていればよく、運転席、助手席、その他の座席にも適用できる。

１，１’，１０１、２０１後席用エアバッグ
２，１０２、２０２前席
３，１０３、２０３後席
４，１０４、２０４天井部
１０，１１０、２１０トップチャンバ
１１，１１１、２１１第１チャンバ
１２，１１２、２１２第２チャンバ
１３，１１３、２１３第３チャンバ
２１，１２１、２２１第１テザー
２２，１２２、２２２第２テザー
２３，１２３、２２３第３テザー
３１、２３１フロントパネル
３２リアパネル
４１〜５６，７２〜７５、２４１〜２４８環状縫目
６１〜７１，７６，７７、２６１〜２６７直線状縫目
２８１凹部
２８２凸部

Claims

インフレータからのガスによって座席に着席した乗員の前方に膨張するエアバッグであって、
車室天井部から下方かつ後方に向って膨張する第１チャンバと、
該第１チャンバの下部に連なり、前方に向って膨張する第２チャンバと、
前記第１チャンバと前記第２チャンバとの連結部又はその周辺部と、該第１チャンバよりも前方部分との間に架け渡された第１テザーと、
を有することを特徴とするエアバッグ。
インフレータからのガスによって座席に着席した乗員の前方に膨張するエアバッグであって、
車室天井部から下方かつ後方に向って膨張する第１チャンバと、
該第１チャンバの下部に連なり、前方に向って膨張する第２チャンバと、
前記第２チャンバと、前記第１チャンバよりも前方部分との間に架け渡された第２テザーと、
を有することを特徴とするエアバッグ。
インフレータからのガスによって座席に着席した乗員の前方に膨張するエアバッグであって、
車室天井部から下方かつ後方に向って膨張する第１チャンバと、
該第１チャンバの下部に連なり、前方に向って膨張する第２チャンバと、
前記第１チャンバと前記第２チャンバとの連結部又はその周辺部と、該第１チャンバよりも前方部分との間に架け渡された第１テザーと、
該第２チャンバと、該第１チャンバよりも前方部分との間に架け渡された第２テザーと、
車室天井に沿って膨張するトップチャンバと、
を備え、
該第１チャンバは該トップチャンバの後部に連なっており、
該第１テザー及び該第２テザーの上端は該トップチャンバの前部に連なっていることを特徴とするエアバッグ。
請求項３記載のエアバッグであって、前記トップチャンバは少なくとも前後方向の２ヶ所で車室天井部に固定されていることを特徴とするエアバッグ。
請求項３又は４記載のエアバッグであって、前記トップチャンバと前記第１チャンバとの間に設けられた第３チャンバをさらに備えることを特徴とするエアバッグ。
請求項５記載のエアバッグであって、前記トップチャンバの前部と、前記第１チャンバと前記第３チャンバとの連結部との間に架け渡された第３テザーを有することを特徴とするエアバッグ。
請求項１から６までのいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記第１チャンバと前記第２チャンバとの連結部は、ガス流路幅が狭くなっていることを特徴とするエアバッグ。
インフレータからのガスによって座席に着席した乗員の前方に膨張するエアバッグであって、
車室天井部から下方かつ後方に向って膨張する第１チャンバと、
該第１チャンバの下部に連なり、前方に向って膨張する第２チャンバと、
前記エアバッグが膨張した状態で、車室天井部から下方へ放射状にのびる複数のテザーと、
を有し、
各テザーは該エアバッグの所定部分に連なっていることを特徴とするエアバッグ。
インフレータからのガスによって座席に着席した乗員の前方に膨張するエアバッグであって、
車室天井部から下方かつ後方に向って膨張する第１チャンバと、
該第１チャンバの下部に連なり、前方に向って膨張する第２チャンバと、
を有し、
前記エアバッグが膨張した状態で、前記第１チャンバの後面は、左右方向センター部がその左右よりも前方に後退した凹部となっていることを特徴とするエアバッグ。
インフレータからのガスによって座席に着席した乗員の前方に膨張するエアバッグであって、
車室天井部から下方かつ後方に向って膨張する第１チャンバと、
該第１チャンバの下部に連なり、前方に向って膨張する第２チャンバと、
を有し、
前記エアバッグが膨張した状態で、前記第１チャンバの後面は、左右方向センター部かつ上下方向の下部が、その左右よりも後方に突出した凸部となっていることを特徴とするエアバッグ。
インフレータからのガスによって座席に着席した乗員の前方に膨張するエアバッグであって、
車室天井部から下方かつ後方に向って膨張する第１チャンバと、
該第１チャンバの下部に連なり、前方に向って膨張する第２チャンバと、
前記第２チャンバの前後方向の中間部と、前記第１チャンバの上部又は該上部よりも前方部分との間に架け渡された第４テザーと、
を有することを特徴とするエアバッグ。
インフレータからのガスによって座席に着席した乗員の前方に膨張するエアバッグであって、
車室天井部から下方かつ後方に向って膨張する第１チャンバと、
該第１チャンバの下部に連なり、前方に向って膨張する第２チャンバと、
を有し、
前記第１チャンバの左右幅は、前記第２チャンバの左右幅よりも大きいことを特徴とするエアバッグ。
請求項１から１２までのいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記エアバッグが膨張した状態で、前記第１チャンバと前記第２チャンバとの連結部が該エアバッグの折れ点となることを特徴とするエアバッグ。
請求項１から１３までのいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記エアバッグが膨張した状態で、前記第１チャンバの後面と水平面との交角が２５°以上６５°以下となることを特徴とするエアバッグ。
インフレータからのガスによって、座席に着席した乗員の前方に膨張するエアバッグであって、
車室天井部から下方かつ後方に向って膨張する第１チャンバと、
該第１チャンバの下部に連なり、下方に向って膨張する第２チャンバと、
該第２チャンバの下部に連なり、前方に向って膨張する第３チャンバと
を有することを特徴とするエアバッグ。
請求項１５記載のエアバッグであって、前記第１チャンバと前記第２チャンバとの連結部もしくはその周辺部と、該第１チャンバよりも前方部分との間に架け渡された第１テザーを有することを特徴とするエアバッグ。
請求項１５又は１６記載のエアバッグであって、前記第３チャンバと、前記第１チャンバよりも前方部分との間に架け渡された第２テザーを有することを特徴とするエアバッグ。
請求項１７記載のエアバッグであって、前記第２テザーは膨張した前記第３チャンバの前後方向の途中部分に連なっており、
該第３チャンバの前部と、該第２チャンバと該第３チャンバとの連結部との間に架け渡された第３テザーが設けられていることを特徴とするエアバッグ。
請求項１８記載のエアバッグであって、前記エアバッグが膨張した状態において、第３チャンバ前部は、前記第２テザーが連結された前記第３チャンバの前後方向の途中部分よりも高位に位置することを特徴とするエアバッグ。
請求項１７から１９までのいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記エアバッグは、車室天井に沿って膨張するトップチャンバを有しており、
前記第１チャンバは該トップチャンバの後部に連なっており、
前記第１テザー及び前記第２テザーの上端は該トップチャンバの前部に連なっていることを特徴とするエアバッグ。
請求項１５から２０までのいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記第１チャンバと前記第２チャンバとの連結部及び該第２チャンバと前記第３チャンバの連結部は、ガス流路幅が狭くなっていることを特徴とするエアバッグ。
請求項２０記載のエアバッグであって、前記トップチャンバと第１チャンバとの連結部は、ガス流路幅が狭くなっていることを特徴とするエアバッグ。
請求項１５から２２までのいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記第３チャンバは、前部が前席の後面に当接するように膨張することを特徴とするエアバッグ。
請求項１５から２３までのいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記第１チャンバと前記第２チャンバとの連結部は、乗員の頭部よりも下方に位置することを特徴とするエアバッグ。
請求項１５から２４までのいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記第１チャンバの後面は、左右方向センター部がその左右よりも前方に後退した凹部となっていることを特徴とするエアバッグ。