JP6759792B2 - 後席用エアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、自動車の後席乗員を拘束するための後席用エアバッグに関する。

後席乗員を拘束するための後席用エアバッグとして、ＷＯ２００８／０９５６１５Ａ１には、車室天井から後席乗員の前面側に大きく膨張する後席用エアバッグが記載されている。この後席用エアバッグは容積が大きいため、インフレータとして大容量のものが必要となる。

ＷＯ２０１４／０１６４３２Ａ１には、側面視形状がく字形となるように膨張する後席用エアバッグが記載されている。この後席用エアバッグは、衝突時に後席乗員を受け止めた場合、後席用エアバッグが前席に当ることにより反力を得る構成となっている。そのため、前席の前後位置が拘束性能に影響する。

国際公開２００８／０９５６１５号公報 国際公開２０１４／０１６４３２号公報

本発明は、容積が小さく、また拘束性能が前席の位置に影響されない後席用エアバッグを提供することを目的とする。

本発明の後席用エアバッグは、インフレータからのガスによって後席乗員の前方に膨張する後席用エアバッグにおいて、車室天井から下方に向って膨張する第１チャンバと、該第１チャンバの下部と該第１チャンバの上端よりも前方の車室天井との間に架け渡されるように膨張する第２チャンバとを備えたことを特徴とするものである。

本発明の一態様では、前記第２チャンバの下端が、第１チャンバの下端又は下端近傍に連結されている。

本発明の一態様では、前記第１チャンバの下端が第２チャンバの下端近傍に連結されている。

本発明の一態様では、前記第１チャンバの下部と第２チャンバの下部との連結部において、第１チャンバ内と第２チャンバ内とが連通している。

本発明の一態様では、前記第１チャンバと第２チャンバとの連結部は、後席用エアバッグの膨張完了状態において、後席乗員の頭部よりも下方に位置する。

本発明の一態様の後席用エアバッグは、前記第１チャンバの上部又は上下方向の途中部分と第２チャンバの上部又は上下方向の途中部分とを連結する第３チャンバを備えており、該第３チャンバ内と、第１チャンバ内及び第２チャンバ内の少なくとも一方とが連通している。

本発明の一態様の後席用エアバッグは、車室天井部に沿って膨張する第３チャンバを備えており、前記第１チャンバの上端部が第３チャンバの後端に連通し、前記第２チャンバの上端部が第３チャンバの前端に連通している。

本発明の一態様では、前記第３チャンバは、車体幅方向の中央部にインフレータ配備室が設けられ、車体幅方向の両端側に前記第１チャンバ及び第２チャンバ内に連通したチャンネル部がそれぞれ設けられており、該チャンネル部の膨張厚みがインフレータ配備室の膨張厚みよりも大きい。

本発明の一態様では、前記第１チャンバは、車室天井から下方かつ後方に膨張する。

本発明の一態様では、前記第１チャンバが第２チャンバよりも先に膨張する。

本発明の後席用エアバッグは、車室天井部から下方に向って膨張する第１チャンバと、該第１チャンバの下部と第１チャンバの上端よりも前方の車室天井との間に架け渡されるように膨張する第２チャンバを有している。車両衝突時には、第１チャンバが乗員を拘束し、第２チャンバが第１チャンバに反力を与えて第１チャンバの前方への退動を抑制する。

この後席用エアバッグは、第１チャンバと第２チャンバとの間があくので、容積が小さい。

実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の側面図である。 実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の斜視図である。 図２のIII−III線断面図である。 図２のIV−IV線断面図である。 実施の形態に係る後席用エアバッグの非膨張状態における平面図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の側面図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の側面図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の平面図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の平面図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の正面図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の側面図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の断面図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の断面図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の断面図である。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。なお、以下の説明において、前後、左右、及び上下は後席用エアバッグ装置を備えた自動車の前後、左右及び上下に一致する。

図１〜５は本発明の一実施の形態に係る後席用エアバッグ１を示す。この後席用エアバッグ１は、自動車の前席２と後席３との間の車両の天井部４から下方に膨張して後席３の乗員Ｍを拘束するためのものである。

この後席用エアバッグ１は、天井部４に沿って膨張する第３チャンバ１３と、第３チャンバ１３の後端から下方に向って膨張する第１チャンバ１１と、第３チャンバ１３の前端から下方に向って膨張する第２チャンバ１２とを有する。第１チャンバ１１及び第２チャンバ１２の下部同士は縫合により連結されている。この実施の形態では、第２チャンバ１２の下端が第１チャンバ１１の下端よりも若干上側の部分に連結されている。第３チャンバ１３内にインフレータ１４が設置されており、該インフレータ１４からのガスによって後席用エアバッグ１が膨張する。

この後席用エアバッグ１は、図３〜５に示される通り、第１パネル３１と第２パネル３２とを縫合することにより製作されたものである。なお、図３，４は、図２のIII−III線、IV−IV線断面図であり、図５は、膨張前の後席用エアバッグ１を平たく広げた状態の平面図である。

第１パネル３１と第２パネル３２とは、一方向に長い略々長方形状の基布よりなり、それらの周縁部が縫合糸３３によって縫合されている。なお、図５の通り、第３チャンバ１３の幅は、第１及び第２チャンバ１１，１２よりも小さいものとなっている。

第１パネル３１と第２パネル３２とは、次に説明する環状縫目４１〜４６、直線状縫目５１〜５６及び縫目６０によっても縫合されている。

第１チャンバ１１と第３チャンバ１３の境界部近傍には、複数個（この実施の形態では３個）の環状縫目４１，４２，４３が後席用エアバッグ１の幅方向に間隔をあけて設けられている。第３チャンバ１３と第２チャンバ１２との境界部近傍には、複数個（この実施の形態では３個）の環状縫目４４，４５，４６が後席用エアバッグ１の幅方向に間隔をあけて設けられている。

環状縫目４１〜４３と第１チャンバ１１の下端辺１１ｅとを連結するように直線状縫目５１〜５３が設けられている。環状縫目４４〜４６と第２チャンバ１２の下端辺１２ｅとを連結するように直線状縫目５４〜５６が設けられている。直線状縫目５４は直線状縫目５１の延長線上に位置し、直線状縫目５５は直線状縫目５２の延長線上に位置し、直線状縫目５６は直線状縫目５３の延長線上に位置している。

これらの直線状縫目５１〜５６は、後席用エアバッグ１の長手方向に延在している。直線状縫目５１〜５６により、長手方向に延在するセル１１ｃ，１２ｃが形成される。

第３チャンバ１３にあっては、縫目６０が設けられている。縫目６０は、後席用エアバッグ１の長手方向に延在する４条の直線状縫目６１〜６４と、幅方向に延在する直線状縫目６５〜６８とを有する。直線状縫目６１〜６４は、後席用エアバッグ１の幅方向に間隔をあけて平行に設けられている。直線状縫目６１，６２の第１チャンバ１１側の端部同士を繋ぐように直線状縫目６５が設けられ、直線状縫目６３，６４の第１チャンバ１１側の端部同士を繋ぐように直線状縫目６６が設けられている。

直線状縫目６１，６４と、後席用エアバッグ周縁の縫合糸３３との間は流路（チャンネル部）７１，７２となっている。このチャンネル部７１，７２によって第１チャンバ１１内と第２チャンバ１２内とが連通している。

直線状縫目６１，６４の第２チャンバ１２側の端部は、直線状縫目６２，６３の第２チャンバ１２側の端部よりも第２チャンバ１２側に延出している。直線状縫目６１，６４の第２チャンバ１２側の端部同士を繋ぐように直線状縫目６７が設けられ、直線状縫目６２，６３の第２チャンバ１２側の端部同士を繋ぐように直線状縫目６８が設けられている。

環状縫目４１〜４６及び直線状縫目５１〜５６，６１〜６８によって後席用エアバッグ１の膨張厚みが規制される。

直線状縫目６２，６３と直線状縫目６８とで囲まれた部分がインフレータ配備室７０となっている。このインフレータ配備室７０は第１チャンバ１１内に向って開放している。

インフレータ配備室７０内に直線状縫目６２，６３と平行にインフレータ１４が配置されている。この実施の形態では、インフレータ１４はシリンダ型である。図１，３の通り、インフレータ１４の側面からはスタッドボルト１４ａが突設されている。スタッドボルト１４ａは第１パネル３１に設けられたボルト挿通孔３１ａ（図５）を通って後席用エアバッグ１外に突出し、後席用エアバッグ装置のケースに固定される。インフレータ１４は、ガス噴出口が第１チャンバ１１側となるように配置されている。

このように構成された後席用エアバッグ１は、折り畳まれ、天井部４内に配置され、ルーフガーニッシュによって覆われている。

車両衝突時には、インフレータ１４がガス噴出作動し、後席用エアバッグ１が膨張する。図１の通り、第３チャンバ１３は天井部４に沿って膨張し、第１チャンバ１１が第３チャンバ１３の後端から下方に膨張する。第２チャンバ１２は、第３チャンバ１３の前端から下方に向って膨張する。インフレータ１４からのガスは、主として第１チャンバ１１を膨張させた後、直線状縫目６１，６４と第３チャンバ１３の側辺部との間の流路（チャンネル部）７１，７２を通って第２チャンバ１２に流入する。従って、第１チャンバ１１は第２チャンバ１２に先行して膨張する。この実施の形態では、膨張完了状態において、第１チャンバ１１及び第２チャンバ１２は下方ほど後方となるように傾斜する。

膨張完了状態では、第１チャンバ１１と第２チャンバ１２との連結部は、乗員ＭとしてＡＭ５０％衝突試験ダミー、ＡＦ５％衝突試験ダミー、衝突試験用６歳児ダミー等を用いた場合の頭部よりも下位に位置する。この実施の形態では、第１チャンバ１１の下端は、後席乗員Ｍの大腿部、腹部又は胸部に当接するか、又は大腿部の直上に位置する。

後席乗員Ｍの頭部を含めた上半身はこのように膨張した第１チャンバ１１によって拘束される。第１チャンバ１１は乗員Ｍの上半身の前方に広く略平面状に展開するので、乗員Ｍを受け止める受承面積が大きい。この後席用エアバッグ１は、第１チャンバ１１と第２チャンバ１２との間が開いているので、容積が小さい。そのため、インフレータ１４として、容量の小さいものを用いても後席用エアバッグ１が早期に膨張完了する。

膨張した後席用エアバッグ１にあっては、第１チャンバ１１の下部が第２チャンバ１２の下部に連結されているので、乗員を受け止めた第１チャンバ１１に対し第２チャンバ１２によって反力が与えられ、第１チャンバ１１の前方移動が抑制される。

このように、車両衝突時における第１チャンバ１１の前方移動が第２チャンバ１２からの反力によって抑制されるため、前席２の位置やリクライニング角度が様々であっても、後席用エアバッグ１による乗員Ｍの拘束性能に変化は殆どない。

図６〜図１４を参照して別の実施の形態について説明する。

図６（ａ）の後席用エアバッグ１Ａでは、第３チャンバ１３Ａは第１チャンバ１１と第２チャンバ１２の上下方向の途中部分（この実施の形態では、上下方向の中間よりも若干上位の部分）同士を連結するように設けられている。その他の構成は後席用エアバッグ１と同様である。なお、第３チャンバ１３Ａの前端が第２チャンバ１２の上端に連結されてもよく、第３チャンバ１３Ａの後端が第１チャンバ１１の上端に連結されてもよい。

図６（ｂ）の後席用エアバッグ１Ｂは、第３チャンバを省略し、第１チャンバ１１の下端と第２チャンバ１２の下端とを連結して連通させたものである。インフレータからのガスは直接に又はダクトを介して第１チャンバ１１の上部に供給され、第１チャンバ１１の下部から第２チャンバ１２に流入する。その他の構成は後席用エアバッグ１と同様である。

図６（ｃ）の後席用エアバッグ１Ｃは、第１チャンバ１１の下端近傍（第１チャンバ１１の下端よりも若干上位）に第２チャンバ１２の下端を連結して連通させたものである。図６（ｄ）の後席用エアバッグ１Ｄは、第２チャンバ１２の下端近傍に第１チャンバ１１の下端を連結して連通させたものである。後席用エアバッグ１Ｃ，１Ｄのその他の構成は後席用エアバッグ１Ｂと同様である。後席用エアバッグ１Ｂ，１Ｃ，１Ｄにおいては第３チャンバ１３が設けられていないが、第３チャンバ１３が設けられてもよい。

図７の後席用エアバッグ１Ｅは、膨張完了状態において、第１チャンバ１１が略鉛直となるように構成されている。前記各後席用エアバッグにおいても、膨張完了状態において第１チャンバ１１が略鉛直となるように構成されてもよい。図示は省略するが、膨張完了状態において、第１チャンバ１１が下方ほど前方となってもよい。

図８の後席用エアバッグ１Ｆは、膨張完了状態において、第２チャンバ１２Ｆの下部１２ｆが大厚みとなるように膨張するよう構成されている。この厚みの大きい下部１２ｆが第１チャンバ１１に連結又は当接し、第１チャンバ１１に反力を与える。

図９は本発明のさらに別の実施の形態に係る後席用エアバッグ１Ｇの第１チャンバ１１Ｇの膨張完了状態における平面図である。なお、図９では、第２チャンバの図示が省略されている。

この後席用エアバッグ１Ｇでは、第１チャンバ１１Ｇの後面の左右方向の中央が両サイドに比べて車両前方に凹む構成とされている。この第１チャンバ１１Ｇにあっては、斜め衝突又はオフセット衝突に際して乗員Ｍが第１チャンバ１１Ｇの後面に対し矢印Ｒ又はＬの如く略垂直に受け止められる。

上記実施の形態では、直線状縫目５１〜５３、５４〜５６によって第１チャンバ１１及び第２チャンバ１２内に区画されることにより、各チャンバ１１，１２内に、それぞれ４個のセル１２ｃが形成されているが、セルの数はこれに限定されない。セルの数は２、３又は５以上であってもよい。

３個以上のセルを有する第２チャンバにあっては、左右方向中央側のセルの長さが左右両サイドのセルよりも短くてもよい。この一例を図１０に示す。

図１０は、３個のセル１２ｈ，１２ｉ，１２ｊを有する第２チャンバ１２Ｈを備えた後席用エアバッグ１Ｈの膨張完了時の正面図である。この後席用エアバッグ１Ｈにあっては、左右両サイドのセル１２ｈ，１２ｊに比べて、中央のセル１２ｉの上下方向長さが短いものとなっている。この第２チャンバ１２Ｈは、セル１２ｈ，１２ｊの下部が第１チャンバの下部に連結されるか又は当接することにより、第１チャンバに対し反力を与える。中央のセル１２ｉは、左右のセル１２ｈ，１２ｊの強度を増すために設けられている。

図示の後席用エアバッグでは、第１チャンバと第２チャンバの下部が直接的に連結されているが、テザー又はパネルを介して連結されてもよい。その一例に係る後席用エアバッグ１Ｉを図１１に示す。なお、図１１は後席用エアバッグ１Ｉの膨張途中における側面図である。

この後席用エアバッグ１Ｉは、第１チャンバ１１の下部及び上下方向中間付近と第２チャンバ１２の下端とをそれぞれテザー８１，８２によって連結したものであり、その他の構成は後席用エアバッグ１と同様である。なお、テザー８１のみを設けてもよく、３本以上のテザーを設けてもよい。また、テザーの代りにパネルを用いてもよい。後席用エアバッグ１Ｉが膨張完了状態になると、第２チャンバ１２の下部が第１チャンバ１１の下部に当接し、第１チャンバ１１に対し反力を与える。

上記実施の形態では、直線状縫目５１〜５３，５４〜５６によってセルを区画形成しているが、パネル３１，３２間に仕切りパネルを架け渡すことによりセルを形成してもよい。その一例に係る後席用エアバッグ１Ｊの断面を図１２に示す。なお、図１２は、前記図４と同一部分の断面を示している。

この後席用エアバッグ１Ｊにあっては、パネル３１，３２間に仕切パネル９０が架け渡されている。仕切パネル９０は縫合糸９１，９２によってパネル３１，３２に縫着されている。

本発明では、仕切パネル９０の代りに内部テザー又はシーラントによって、チャンバの膨張厚みを規制するにようにしてもよい。

本発明では、第３チャンバ１３のチャンネル部７１，７２の膨張厚みをインフレータ配備室７０の膨張厚みよりも大きくしてもよい。その一例に係る後席用エアバッグ１Ｋ，１Ｌを図１３，１４に示す。

図１３の後席用エアバッグ１Ｋでは、チャンネル部７１，７２の幅（直線状縫目６１，６４と周縁部の縫合糸３３との距離）を大きく設定することにより、チャンネル部７１，７２の膨張厚みをインフレータ配備室７０の膨張厚みよりも大きくしている。なお、膨張厚みを大きくする部分はチャンネル部の一部とし、チャンネル部の容積増加を抑制するようにしてもよい。

図１４の後席用エアバッグ１Ｌでは、チャンネル部７１，７２を幅方向に横断するテザー７５を設けることによって、チャンネル部７１，７２の幅を小さくし、チャンネル部７１，７２の膨張厚みをインフレータ配備室７０の膨張厚みよりも大きくしている。テザー７５の両端部は、パネル３１，３２に挟み込まれ、直線状縫目６１，６４と周縁部の縫合糸３３とによってパネル３１，３２に縫着されている。この図１４のようにテザー７５を用いると、チャンネル部７１，７２の容積を増大させることなく、チャンネル部７１，７２の膨張厚みを大きくすることができる。

なお、図１３（ａ）及び図１４は、後席用エアバッグ１Ｋ，１Ｌが天井部４と干渉せずに自由膨張した状態の、図３と同様部分の断面を示している。図１３（ｂ）は後席用エアバッグ１Ｋの第３チャンバ１３が天井部４に沿って膨張した状態を示す断面図である。図１３，１４のその他の符号は図３と同一部分を示している。

このように、チャンネル部７１，７２の膨張厚みをインフレータ配備室７０よりも大きくした後席用エアバッグ１Ｋ，１Ｌにあっては、図１３（ｂ）のように、第３チャンバ１３が天井部４に沿って膨張した場合、チャンネル部７１，７２の上面が天井部４に押し付けられることにより、後席用エアバッグ１Ｋ，１Ｌの姿勢の安定性が高くなる。

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の構成とされてもよい。

１，１Ａ〜１Ｌ 後席用エアバッグ
２ 前席
３ 後席
４ 天井部
１１，１１Ｇ 第１チャンバ
１２ 第２チャンバ
１３，１３Ａ 第３チャンバ
１４ インフレータ
３１ 第１パネル
３２ 第２パネル
４１〜４６ 環状縫目
５１〜５６，６１〜６８ 直線状縫目
７０ インフレータ配備室
７１，７２ チャンネル部
７５，８１，８２ テザー

Claims (8)

1. インフレータからのガスによって後席乗員の前方に膨張する後席用エアバッグにおいて、
   車室天井から下方に向って膨張する第１チャンバと、
   該第１チャンバの下部と該第１チャンバの上端よりも前方の車室天井との間に架け渡されるように膨張する第２チャンバと、
   車室天井部に沿って膨張する第３チャンバと
   を備えており、
   前記第１チャンバの上端部が第３チャンバの後端に連通し、
   前記第２チャンバの上端部が第３チャンバの前端に連通しており、
   前記第３チャンバは、車体幅方向の中央部にインフレータ配備室が設けられ、車体幅方向の両端側に前記第１チャンバ及び第２チャンバ内に連通したチャンネル部がそれぞれ設けられており、
   該チャンネル部の膨張厚みがインフレータ配備室の膨張厚みよりも大きいことを特徴とする後席用エアバッグ。
2. 請求項１において、前記第２チャンバの下端が、第１チャンバの下端又は下端近傍に連結されていることを特徴とする後席用エアバッグ。
3. 請求項１において、前記第１チャンバの下端が第２チャンバの下端近傍に連結されていることを特徴とする後席用エアバッグ。
4. 請求項２又は３において、前記第１チャンバの下部と第２チャンバの下部との連結部において、第１チャンバ内と第２チャンバ内とが連通していることを特徴とする後席用エアバッグ。
5. 請求項２〜４のいずれか１項において、前記第１チャンバと第２チャンバとの連結部は、後席用エアバッグの膨張完了状態において、後席乗員の頭部よりも下方に位置することを特徴とする後席用エアバッグ。
6. 請求項１〜５のいずれか１項において、前記第１チャンバの上部又は上下方向の途中部分と第２チャンバの上部又は上下方向の途中部分とを連結する第３チャンバを備えており、
   該第３チャンバ内と、第１チャンバ内及び第２チャンバ内の少なくとも一方とが連通していることを特徴とする後席用エアバッグ。
7. 請求項１〜６のいずれか１項において、前記第１チャンバは、車室天井部から下方かつ後方に膨張することを特徴とする後席用エアバッグ。
8. 請求項１〜７のいずれか１項において、前記第１チャンバが第２チャンバよりも先に膨張することを特徴とする後席用エアバッグ。

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