JP2018086886A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】拘束性能が前席等の位置に影響されないエアバッグを提供する。【解決手段】後席用エアバッグ１は、天井部４に沿って膨張する第３チャンバ１３と、第３チャンバ１３の前部から下方に向って膨張する第１チャンバ（メインチャンバ）１１と、該第３チャンバ１３の後部の左右から下方に向って膨張する１対の第２チャンバ１２とを有する。第２チャンバ１２は第１チャンバ１１の左右の側部にそれぞれ連結されている。膨張した第１チャンバ１１が乗員を拘束し、第２チャンバ１２が第１チャンバ１１に反力を与えてその前方移動を抑制する。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の乗員を拘束するためのエアバッグに係り、好適には後席用エアバッグに関する。

後席乗員を拘束するための後席用エアバッグとして、米国特許７，９２６，８４０Ｂ１には、車室天井から後席乗員の前面側に膨張する後席用エアバッグが記載されている。この後席用エアバッグは前方ほど上位となるヘッドシートと、該ヘッドシート後面の左辺及び右辺に設けられたショルダーサポートと、膨張時にエアバッグの上部から前方に突出するルーフサポートとを有する。このエアバッグは、乗員を拘束した際に、エアバッグが前方に退動し易い。

ＷＯ２０１４／０１６４３２Ａ１には、側面視形状がく字形となるように膨張する後席用エアバッグが記載されている。この後席用エアバッグは、衝突時に後席乗員を受け止めた場合、後席用エアバッグが前席に当ることにより反力を得る構成となっている。そのため、前席の前後位置が拘束性能に影響する。

米国特許７，９２６，８４０Ｂ１号公報 国際公開ＷＯ２０１４／０１６４３２号公報

本発明は、衝突時に乗員を受け止めた際に反力が与えられ、また拘束性能が前席等の位置に影響されないエアバッグを提供することを目的とする。

本発明のエアバッグは、インフレータからのガスによって、座席に着席した乗員の前方に膨張するエアバッグにおいて、乗員側ほど下方となるように膨張するメインチャンバと、該メインチャンバの左右の側部と該メインチャンバの上端よりも乗員側の車室天井部との間に架け渡される支持部材とを備えたことを特徴とするものである。

本発明の一態様では、前記支持部材は第２チャンバである。

本発明の一態様では、前記メインチャンバと第２チャンバとは、それらの連結部では非連通となっている。

本発明の一態様では、前記メインチャンバと第２チャンバの下部との連結部において、メインチャンバ内と第２チャンバ内とが連通している。

本発明の一態様のエアバッグは、車室天井部に沿って膨張する第３チャンバを備えており、前記メインチャンバの上端部が第３チャンバの一端に連通し、前記第２チャンバの上端部が第３チャンバの他端に連通している。

本発明の一態様では、前記支持部材はテザー又はテザーパネルである。

本発明の一態様では、前記メインチャンバと支持部材との連結部は、エアバッグの膨張完了状態において、乗員の頭部又はそれよりも下方に位置する。

本発明の一態様では、前記エアバッグは後席用エアバッグであり、前記メインチャンバは、車室天井部から下方かつ後方に膨張する。

本発明のエアバッグは、車室天井部から下方に向って膨張するメインチャンバと、該メインチャンバの左側及び右側の側部車室天井との間に架け渡される支持部材を有している。車両衝突時には、メインチャンバが乗員を拘束し、支持部材がメインチャンバに反力を与えてメインチャンバの前方への退動を抑制する。

支持部材として第２チャンバを設けることにより、斜突に対応できる。

実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の前後方向縦断面図である。 実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の後方からの斜視図である。 実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の前方からの斜視図である。 図２のIV−IV線断面図である。 図２のＶ−Ｖ線断面図である。 図２のVI−VI線断面図である。 実施の形態に係る後席用エアバッグの非膨張状態における平面図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の縦断面図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の縦断面図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の縦断面図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の斜視図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の斜視図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の斜視図である。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。なお、以下の説明において、前後、左右、及び上下は後席用エアバッグ装置を備えた自動車の前後、左右及び上下に一致する。

図１〜７は本発明の一実施の形態に係る後席用エアバッグ１を示す。この後席用エアバッグ１は、自動車の前席２の上方又は前席２と後席３との間の車両の天井部４から下方に膨張して後席３の乗員Ｍを拘束するためのものである。

この後席用エアバッグ１は、天井部４に沿って膨張する第３チャンバ１３と、第３チャンバ１３の前端から後方かつ下方に向って膨張するメインチャンバとしての第１チャンバ１１と、第３チャンバ１３の後端の左側及び右側からそれぞれ下方に向って膨張する１対の第２チャンバ１２とを有する。第１チャンバ１１の左右の側部と第２チャンバ１２の下部とは縫合により連結されている。この実施の形態では、第２チャンバ１２の下端が第１チャンバ１１の側辺部の前後方向の途中かつ若干下端寄りの部分に連結されている。第３チャンバ１３内にインフレータ１４が設置されており、該インフレータ１４からのガスによって後席用エアバッグ１が膨張する。

この後席用エアバッグ１は、図４，５，７に示される通り、第１パネル３１と第２パネル３２とを縫合することにより製作されたものである。なお、図７は、第１チャンバ１１と第２チャンバ１２とが連結されていない、膨張していない後席用エアバッグ１を平たく広げた状態の平面図である。

第１パネル３１と第２パネル３２とは、一方向に長い略々長方形状の基布よりなり、それらの周縁部が縫目３３によって縫合されている。

第１パネル３１と第２パネル３２とは、次に説明する環状縫目４１〜４３、直線状縫目４４〜４６及び縫目４７によっても縫合されている。

第１チャンバ１１と第３チャンバ１３の境界部近傍には、複数個（この実施の形態では３個）の環状縫目４１，４２，４３が後席用エアバッグ１の幅方向に間隔をあけて設けられている。

環状縫目４１〜４３と第１チャンバ１１の下端辺１１ｅとを連結するように直線状縫目４４〜４６が設けられている。

これらの直線状縫目４４〜４６は、後席用エアバッグ１の長手方向に延在している。直線状縫目４４〜４６により、長手方向に延在するセル１１ｃが形成される。

第１及び第２パネル３１，３２の左右の後部が後方に延出して脚状部３１ｍとなっている。前記縫目３３がこの脚状部３１ｍに入り込むように縫合が施されることにより、左右の第２チャンバ１２，１２が形成される。脚状部３１ｍの後辺に、Ｕ字形に切り欠かれた切欠部３１ｎが設けられている。この切欠部３１ｎは、膨張した第１チャンバ１１の外面に係合する。

第１及び第２パネル３１，３２の長手方向の中間付近に、２個の開口４８，４９が設けられている。開口４８，４９は、この実施の形態では、パネル３１，３２の長手方向に延在する長方形状である。開口４８，４９は、パネル３１，３２の短手幅方向に間隔をあけて配置されている。

開口４８，４９の周縁に沿って縫目４７が設けられている。開口４８，４９同士の間にあっては、縫目４７が第１チャンバ１１側においてパネル３１，３２の短手幅方向に延在している。開口４８に沿う縫目４７と開口４９に沿う縫目４７との間がインフレータ配備室５０となっている。このインフレータ配備室５０は第２チャンバ１２内に向って開放している。

インフレータ配備室５０内にインフレータ１４が配置される。この実施の形態では、インフレータ１４はシリンダ型である。インフレータ１４は、ガス噴出口が後方側となるように配置されている。図１〜４の通り、インフレータ１４の側面からはスタッドボルト１４ａが突設されている。スタッドボルト１４ａは第１パネル３１に設けられたボルト挿通孔３１ａ（図７）を通って後席用エアバッグ１外に突出し、後席用エアバッグ装置のケースに固定される。

このように構成された後席用エアバッグ１は、折り畳まれ、天井部４内に配置され、ルーフガーニッシュによって覆われている。

車両衝突時には、インフレータ１４がガス噴出作動し、後席用エアバッグ１が膨張する。図１の通り、第３チャンバ１３は天井部４に沿って膨張し、第１チャンバ１１が第３チャンバ１３の前端から下方かつ後方に膨張する。第２チャンバ１２は、第３チャンバ１３の後端の左右両端部から下方に向って膨張する。この実施の形態では、膨張完了状態において、第１チャンバ１１は下方ほど後方となるように傾斜する。この傾斜角度θ（第１チャンバ１１の後面と水平面との交角）は２５°〜６５°特に４０°〜５０°程度が好ましい。

膨張完了状態では、第１チャンバ１１と第２チャンバ１２との連結部は、乗員ＭとしてＡＭ５０％衝突試験ダミー、ＡＦ５％衝突試験ダミー、衝突試験用６歳児ダミー等を用いた場合の頭部又はそれよりも下位に位置する。この実施の形態では、第１チャンバ１１の下端は、後席乗員Ｍの腹部又は胸部に当接するか、又はその直前に位置する。

後席乗員Ｍの頭部を含めた上半身はこのように膨張した第１チャンバ１１によって拘束される。第１チャンバ１１は乗員Ｍの上半身の前方に広く略平面状に展開するので、乗員Ｍを受け止める受承面積が大きい。この実施の形態では、第１チャンバ１１のうち、左右の第２チャンバ１２の間の部分が乗員Ｍの頭部を拘束する領域となる。

膨張した後席用エアバッグ１にあっては、第１チャンバ１１の側部が第２チャンバ１２の下部に連結されているので、乗員を受け止めた第１チャンバ１１に対し第２チャンバ１２によって反力が与えられ、第１チャンバ１１の前方移動が抑制される。この実施の形態では、第２チャンバ１２が、メインチャンバ（第１チャンバ１１）と車室天井部４との間に架け渡される支持部材となっている。

このように、車両衝突時における第１チャンバ１１の前方移動が第２チャンバ１２からの反力によって抑制されるため、前席２の位置やリクライニング角度が様々であっても、後席用エアバッグ１による乗員Ｍの拘束性能に変化は殆どない。

この実施の形態では、第２チャンバ１２が第１チャンバ１１の左側及び右側にそれぞれ設けられており、斜突時に第２チャンバ１２が乗員を拘束する作用も得られる。

図８〜図１３を参照して別の実施の形態について説明する。

図８の後席用エアバッグ１Ａでは、第２チャンバ１２及び第３チャンバ１３は省略され、第２チャンバ１２の代わりに支持部材として第１チャンバ１１の左側部及び右側部にそれぞれテザー５２が設けられている。テザー５２の下端はメインチャンバとしての第１チャンバ１１の左右の側部に連結されている。テザー５２の上端は車体メンバ５３又はエアバッグのケース（図示略）に連結されている。このエアバッグ１Ａにあっては、インフレータ１４は第１チャンバ１１にガスを供給するように第１チャンバ１１の上部に接続されている。

図９のエアバッグ１Ｂでは、図８のエアバッグ１Ａのテザー５２の代わりに、テザーパネル５４が設けられている。テザーパネル５４は上方ほど幅が小さくなる三角形又は台形である。エアバッグ１Ｂのその他の構成はエアバッグ１Ａと同一である。

図１０のエアバッグ１Ｃでは、第１チャンバ１１の左右にそれぞれ２本ずつテザー５５，５６が設けられている。テザー５５の下端は第１チャンバ１１の下端近傍に接続されており、テザー５６の下端は第１チャンバ１１の長手方向の略中間付近に接続されている。

このエアバッグ１Ｃは、第１チャンバ１１の反乗員側（前面側）の長さを短くするためのテザー５７が設けられている。テザー５７の下端は、第１チャンバ１１の前面側の下部に連結され、上端は、第１チャンバ１１の前面側の上部に連結されている。テザー５５の上端とテザー５６の上端とは車体メンバ５３又はエアバッグのケース（図示略）の同一箇所に連結されていてもよい。

エアバッグ１Ｃのその他の構成はエアバッグ１Ａと同一である。

図１１のエアバッグ１Ｄは、第１チャンバ１１と第２チャンバ１２とを有し、第３チャンバ１３を有していない。第２チャンバ１２，１２の上部同士は、第２チャンバトップ１２Ｔによって連通している。この第２チャンバトップ１２Ｔ内にインフレータ１４が配置されている。第２チャンバ１２，１２は第１チャンバ１１の左辺及び右辺の長手方向途中でかつ若干下端に寄った部分に接続されている。第１チャンバ１１と第２チャンバ１２内とは連通している。インフレータ１４からのガスが第２チャンバ１２から第１チャンバ１１内に流入することにより第１チャンバ１１が膨張する。

この実施の形態では、第１チャンバ１１の上部は車体メンバやエアバッグのケースには直接には連結されず、フリーとなっている。その代わりに、第１チャンバ１１の上部近傍が車体メンバ又はエアバッグ装置のケース（図１１ではいずれも図示略）にテザー６０を介して連結されている。テザー６０は、第１チャンバ１１の左側及び右側にそれぞれ１本ずつ設けられているが、２本ずつ又はそれ以上設けられてもよい。また、テザーの代わりにテザーパネルを用いてもよい。

図１２のエアバッグ１Ｅは、図１１のエアバッグ１Ｄにおいて第２チャンバ１２を第１チャンバ１１の下端に接続し、テザー６０を第１チャンバ１１の長手方向の略中間付近に接続したものである。エアバッグ１Ｅのその他の構成はエアバッグ１Ｄと同一である。

図１３のエアバッグ１Ｆは、エアバッグ１において開口４８，４９の代わりに、大きな開口４８Ａを設けたものである。インフレータ１４は、第１チャンバ１１の上部に左右方向に延在するように配置されている。エアバッグ１Ｆのその他の構成はエアバッグ１と同一である。

このエアバッグ１Ｆは、エアバッグ１に比べて内容積が小さいので、インフレータ１４として出力の小さいものを用いることが可能である。

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の構成とされてもよい。

上記実施の形態は、自動車が前後方向に進行するものとなっているが、これに限定されない。本発明のエアバッグは、メインチャンバが乗員の身体の前方に膨張するように構成されているものに一般的に適用できる。

１，１Ａ〜１Ｆ 後席用エアバッグ
２ 前席
３ 後席
４ 天井部
１１ 第１チャンバ（メインチャンバ）
１２ 第２チャンバ
１３ 第３チャンバ
１４ インフレータ
３１ 第１パネル
３２ 第２パネル
４１〜４３ 環状縫目
４４〜４６ 直線状縫目
５０ インフレータ配備室
５２，５５，５６，６０ テザー
５４ テザーパネル

Claims (8)

1. インフレータからのガスによって、座席に着席した乗員の前方に膨張するエアバッグにおいて、
   乗員側ほど下方となるように膨張するメインチャンバと、
   該メインチャンバの左右の側部と該メインチャンバの上端よりも乗員側の車室天井部との間に架け渡される支持部材と
   を備えたことを特徴とするエアバッグ。
2. 請求項１において、前記支持部材は第２チャンバであることを特徴とするエアバッグ。
3. 請求項２において、前記メインチャンバと第２チャンバとは、それらの連結部では非連通となっていることを特徴とするエアバッグ。
4. 請求項２において、前記メインチャンバと第２チャンバの下部との連結部において、メインチャンバ内と第２チャンバ内とが連通していることを特徴とするエアバッグ。
5. 請求項２〜４のいずれか１項において、
   車室天井部に沿って膨張する第３チャンバを備えており、
   前記メインチャンバの上端部が第３チャンバの一端に連通し、
   前記第２チャンバの上端部が第３チャンバの他端に連通していることを特徴とするエアバッグ。
6. 請求項１において、前記支持部材はテザー又はテザーパネルであることを特徴とするエアバッグ。
7. 請求項１〜６のいずれか１項において、前記メインチャンバと支持部材との連結部は、後席用エアバッグの膨張完了状態において、後席乗員の頭部又はそれよりも下方に位置することを特徴とするエアバッグ。
8. 請求項１〜７のいずれか１項において、前記エアバッグは後席用エアバッグであり、前記メインチャンバは、車室天井部から下方かつ後方に膨張することを特徴とするエアバッグ。

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