JP2016030545A - 車両の後席エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグドアを不要となして、エアバッグ容量を可及的小さくしつつ、車体重量を増加させることなく確実にエアバッグにて後席乗員を保護することができる車両の後席エアバッグ装置の提供を目的とする。【解決手段】車室内のルーフ部から膨張可能な後席エアバッグ３０を備え、後席エアバッグ３０は、ルーフ部から下方かつ後席前方に向けて展開する第１バッグ部３１と、第１バッグ部３１とルーフ部との取付け部３１ａより前方から第１バッグ部３１の下端部３１ｂに向けて延びる第２バッグ部３２と、を備え、後席エアバッグ３０の展開時に、第１バッグ部３１と、第２バッグ部３２と、ルーフ部２２ａとによりトラス形状の閉断面３３が形成されることを特徴とする。【選択図】図４

Description

この発明は、車室内のルーフ部から膨張可能な後席エアバッグを備えたような車両の後席エアバッグ装置に関する。

一般に、車両の衝突時においては、車室内のルーフ部から後席エアバッグを膨張展開させて、後席乗員を保護することが必要となる。
従来、このような車両の後席エアバッグ装置としては、特許文献１に開示されたものがある。

すなわち、車両ルーフとしてのトップシーリング上面にエアバッグユニットを配置し、該エアバッグユニット内にはエアバッグを収納し、車両の衝突時に該エアバッグを膨張展開させて後席乗員を保持するものであるが、展開時のエアバッグを支持するために、エアバッグドアを設け、このエアバッグドアで後席乗員の衝撃吸収時にエアバッグが車両前方に揺動しないように構成したものである。

この特許文献１に開示された従来構造においては、エアバッグの容量を可及的小さくしつつ、上記エアバッグドアで展開時のエアバッグ背面（車両前後方向の前面）を支持して、後席乗員の衝撃を吸収することができる。

しかしながら、該特許文献１に開示された従来構造においては、上述のエアバッグドアが別途設けられており、このエアバッグドアは衝撃吸収時の荷重を受け止めて、エアバッグが車両前方側に揺動しないように形成される関係上、充分な剛性が要求され、このためエアバッグドアに対する補強構造が必要となり、エアバッグドアおよびその周辺構造が複雑化するのみならず、重量が大となる問題点があった。

特開２０１０−２７４８９８号公報

そこで、この発明は、エアバッグドアを不要となして、エアバッグ容量を可及的小さくしつつ、車体重量を増加させることなく確実にエアバッグにて後席乗員を保護することができる車両の後席エアバッグ装置の提供を目的とする。

この発明による車両の後席エアバッグ装置は、車室内のルーフ部から膨張可能な後席エアバッグを備えた車両の後席エアバッグ装置であって、上記後席エアバッグは、上記ルーフ部から下方かつ後席前方に向けて展開する第１バッグ部と、該第１バッグ部と上記ルーフ部との取付け部より前方から当該第１バッグ部の下端部に向けて延びる第２バッグ部と、を備え、上記後席エアバッグの展開時に、上記第１バッグ部と、上記第２バッグ部と、上記ルーフ部とによりトラス形状の閉断面が形成されるものである。

上記構成によれば、後席エアバッグの展開時に、第１バッグ部と第２バッグ部とルーフ部とによりトラス形状の閉断面を形成するので、このトラス構造により第１バッグ部での衝撃吸収時に該第１バッグ部が車両前方側に揺動しないように支持することができ、このため、従来のエアバッグドアを不要となして、エアバッグ容量を可及的小さくしつつ、車体重量を増加させることなく確実に第１バッグ部にて後席乗員を保護することができる。

この発明の一実施態様においては、上記第２バッグ部はその展開時における車両前後方向の剛性が、上記第１バッグ部の展開時における車両前後方向の剛性よりも高くなるよう形成されたものである。

上記構成によれば、展開時の車両前後方向の剛性が高い第２バッグ部で、第１バッグ部を支えるので、該第１バッグ部の自立性が確保でき、衝撃吸収時において第１バッグ部が車両前方側に揺動するのを抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、第２バッグ部はその展開時に車両上下方向に延びる縦セルを備えたものである。

上記構成によれば、第２バッグ部が上述の縦セルを備えており、この縦セルは展開時の車両前後方向の剛性が高いので、該縦セルを備えた第２バッグ部で、第１バッグ部を支えることができ、当該第１バッグ部の自立性が確保でき、衝撃吸収時において第１バッグ部が車両前方側に揺動するのを抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、第１バッグ部の展開時に下端となる部位と、上記第２バッグ部の展開時に下端となる部位とは、各バッグ部の折畳み格納状態で接続されているものである。

上記構成によれば、後席エアバッグの展開と同時にタイムラグなく上述のトラス形状の閉断面が形成されるので、後席乗員の保護性能向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１バッグ部は、上記ルーフ部から下方かつ後席前方において車幅方向略全幅に向けて展開されるよう形成したものである。

上記構成によれば、後席が２人掛け又は３人掛けの何れの構造であっても、後席乗員全員を衝撃荷重から保護することができる。

この発明によれば、エアバッグドアを不要となして、エアバッグ容量を可及的小さくしつつ、車体重量を増加させることなく確実にエアバッグにて後席乗員を保護することができる効果がある。

本発明の後席エアバッグ装置を備えた車両の要部側面図 後席エアバッグの格納状態を示す断面図 図２のＡ−Ａ線に沿う後席エアバッグ装置の取付け構造を示す底面図 後席エアバッグ展開時の側面図 後席エアバッグ展開時の斜視図 第１バッグ部の他の実施例を車両後方側から見た状態で示す展開時の正面図 第２バッグ部の他の実施例を車両後方側から見た状態で示す展開時の正面図

エアバッグドアを不要となして、エアバッグ容量を可及的小さくしつつ、車体重量を増加させることなく確実にエアバッグにて後席乗員を保護するという目的を、車室内のルーフ部から膨張可能な後席エアバッグを備えた車両の後席エアバッグ装置において、上記後席エアバッグは、上記ルーフ部から下方かつ後席前方に向けて展開する第１バッグ部と、該第１バッグ部と上記ルーフ部との取付け部より前方から当該第１バッグ部の下端部に向けて延びる第２バッグ部と、を備え、上記後席エアバッグの展開時に、上記第１バッグ部と、上記第２バッグ部と、上記ルーフ部とによりトラス形状の閉断面が形成されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後席エアバッグ装置を示し、図１において、車室１の床面を形成するフロアパネル２を設け、このフロアパネル２の後端部には上方に立上がるキックアップ部３を介して、リヤフロア４（詳しくは、リヤフロアパネル）を一体または一体的に連接形成している。

図１に示すように、上述のキックアップ部３のリヤ側には、車幅方向に延びるクロスメンバ５を接合固定して、このクロスメンバ５とキックアップ部３との間には車幅方向に延びる閉断面６を形成し、下部車体剛性の向上を図っている。

上述のクロスメンバ５は左右一対のリヤサイドフレーム７，７（但し、図面では車両右側のリヤサイドフレームのみを示す）間に、車幅方向に延びて横架された車体強度部材である。また、上述のリヤサイドフレーム７はハット状断面を有してリヤフロア４の左右両サイド下面に接合固定された車体強度部材であって、このリヤサイドフレーム７とリヤフロア４との間には、車両の前後方向に延びる閉断面（図示せず）が形成されている。

図１に示すように、上述のフロアパネル２には、前後方向に離間配置された前後のシートブラケット８，９（またはクロスメンバ）と、ロアレール１０およびアッパレール１１から成るシートスライドレール１２と、シート支持部材１３とを介して前列シートとしてのフロントシート１４を配設している。

このフロントシート１４は、前席乗員の着座面を形成するシートクッション１４Ｃと、前席乗員の背もたれ面を形成するシートバック１４Ｂと、前席乗員の頭部を保持するヘッドレスト１４Ｈと、を有すると共に、リクライニング支点１５を中心として、シートバック１４Ｂがリクライニング可能に構成されている。
上述のフロントシート１４は、バケットシート構造のドライバーズシート（運転席）とパッセンジャーズシート（助手席）とに区分けされるが、図面では一方のフロントシート１４のみを示している。
なお、図１においては、上述のフロントシート１４は、シートスライドレール１２を介して最も車両後方側に移動させた状態で示している。

上述のリヤフロア４におけるリヤシートパン部４ａには、後列シート（第２列目のシート）としてのリヤシート１６を配設している。
このリヤシート１６は、後席乗員の着座面を形成するシートクッション１６Ｃと、後席乗員の背もたれ面を形成するシートバック１６Ｂと、後席乗員の頭部を保持するヘッドレスト６Ｈと、を備えている。

一方、図１に示すように、車室１の上方を覆うルーフパネル１７を設け、このルーフパネル１７の前端部下面には、車幅方向に延びるフロントヘッダ（図示せず）を接着固定し、該フロントヘッダとルーフパネルとの間にヘッダ閉断面を形成して、ルーフ剛性の向上を図っている。また、ルーフパネル１７の後端部下面には、車幅方向に延びるリヤヘッダ（図示せず）を接着固定し、該リヤヘッダとルーフパネルとの間にもヘッダ閉断面を形成して、ルーフ剛性の向上を図っている。

さらに、上述のルーフパネル１７には車両前後方向に所定間隔を隔てて複数のルーフレインフォースメント１８（但し、図面ではセンタピラーと対応する位置のルーフレインフォースメントのみを示す）を接着固定している。このルーフレインフォースメント１８はルーフパネル１７の下面において車幅方向に延びる部材であって、該ルーフレインフォースメント１８とルーフパネル１７との間には、車幅方向に延びる閉断面１９（図２参照）を形成して、ルーフ剛性を確保するよう構成している。

加えて、上述のルーフパネル１７の直下部には、上述のフロントヘッダ、リヤヘッダ、ルーフレインフォースメント１８を車室内側から覆うトップシーリング２０を設けている。このトップシーリング２０はルーフパネル１７の下面に対して上下方向に間隔を隔てて設けられた車室１内のルーフ部を構成するものである。

図２は後席エアバッグの格納状態を示す断面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う後席エアバッグ装置の取付け構造を示す底面図、図４は後席エアバッグ展開時の側面図である。

図１〜図４に示すように、センタピラーと対応する位置のルーフレインフォースメント１８と、トップシーリング２０との間には、図１に仮想線で、また図４に実線で示すように、車室内のルーフ部としてのトップシーリング２０から膨張展開可能な後席エアバッグ３０を備えた後席エアバッグユニット２１が配置されている。

図２，図４に示すように、上述の後席エアバッグユニット２１は、第１バッグ部３１と第２バッグ部３２とを有する後席エアバッグ３０と、この後席エアバッグ３０を折り畳んで格納するハウジング２２と、衝突時にガスを発生するインフレータ２３と、インフレータ２３からのガスをハウジング２２のトップデッキ２２ａを介して第１バッグ部３１に供給するガス通路２４と、インフレータ２３からのガスをハウジング２２のトップデッキ２２ａを介して第２バッグ部３２に供給するガス通路２５と、を備えている。

図２，図４に示すように、上述のハウジング２２は、その下方が開放されたボックス状に形成されており、図３に示すように該ハウジング２２のトップデッキ２２ａには当該トップデッキ２２ａから車幅方向外方に突出する複数の突出部２２ｂが一体または一体的に形成されていて、これらの突出部２２ｂをボルト２６、ナット（図示せず）などの取付け部材を用いて、ルーフレインフォースメント１８に締結固定している。
ここで、上述のナットはルーフレインフォースメント１８の閉断面１９側の面つまり上面に予め溶接固定されたウエルドナットとし、ボルト２６を車室１内側から該ウエルドナットに締付け固定する構造が好ましい。

また、図２，図４に示すように、上述のハウジング２２の下端フランジ部２２ｃは、複数のクリップ２７…を用いてトップシーリング２０の上面に固定されている。
さらに、上述のインフレータ２３はハウジング２２の外側面、この実施例ではボックス形状のハウジング２２のリヤ側の側面に一体的に取付けられており、これにより後席エアバッグユニット２１の組付け性向上を図ると共に、ガス通路２４，２５の長さの短縮を図るように構成している。

図２に示すように、上述のボックス形状のハウジング２２の下方開放部と対応してトップシーリング２０の上面には、当該下方開放部の前縁部と後縁部またはその近傍位置に、溝深さが浅いＶ字溝（凹部）により前後のヒンジ部２０ａ，２０ｂを形成している。

また、図２に示すように、上述のボックス形状のハウジング２２の下方開放部の前後方向後寄りの位置におけるトップシーリング２０の上面には、溝深さが深いＶ字溝（凹部）により脆弱部２０ｃを形成している。

この脆弱部２０ｃは、後席エアバッグ３０の展開時に、その展開圧力でトップシーリング２０を破断し、前側のヒンジ部２０ａを支点として下方回動するリッド部２８と、後側のヒンジ部２０ｂを支点として下方回動するリッド部２９とを形成するものである。
上述の脆弱部２０ｃにより後席エアバッグ３０の展開時に形成されるリッド部２８，２９が前後方向に２分割形成されるように構成しており、前側のリッド部２８に対して後側のリッド部２９を短く形成することで、図１に仮想線で示すように、該リッド部２９が下方回動しても後席乗員と干渉しないように構成している。

因に、リッド部は２分割形成しなくても、後席エアバッグ３０の展開は可能となるが、２分割構造に形成することで、前側のリッド部２８を、非分割構造のリッド部に対してその長さを短く形成し、これにより前側のリッド部２８の下方回動時における空気抵抗を、非分割構造のリッド部のそれに対して小さくすべく構成したものである。

図１，図４に示すように、後席エアバッグ３０を形成する第１バッグ部３１は、トップシーリング２０、詳しくは下方回動したリッド２８，２９間から下方かつ後席前方（後席空間の上側前部）に向けて展開するものである。

また、第２バッグ部３２は第１バッグ部３１の上端取付け部３１ａに対して当該第２バッグ部３２の上端取付け部３２ａが車両前方に離間して設けられており、展開時には該上端取付け部３２ａから第１バッグ部３１の下端部３１ｂに向けて延びるように構成されている。

しかも、図４に示すように、後席エアバッグ３０の展開時に、第１バッグ部３１と、第２バッグ部３２と、ルーフ部としてのハウジング２２のトップデッキ２２ａとにより車両側面視でトラス形状の閉断面３３が形成されるように構成している。

図４に示すように、上述のトラス形状は略直角三角形に形成されることが好ましく、第１バッグ部３１はルーフ部から略垂直に膨張展開されることが好ましい。ここで上端取付け部３１ａ，３２ａ間のトップデッキ２２ａは、略直角三角形の底辺に相当し、第１バッグ部３１は略直角三角形の対辺に相当し、第２バッグ部３２は略直角三角形の斜辺に相当するものである。
また、上述のトラス形状の閉断面３３を形成する関係上、上端取付け部３１ａ，３２ａ間は、具体的には約３００ｍｍまたは、それ以上に設定されることが好ましい。

図４に示すように、後席エアバッグ３０の展開時に、第１バッグ部３１と第２バッグ部３２とトップデッキ２２ａとによりトラス形状の閉断面３３を形成したことで、このトラス構造により第１バッグ部３１で後席乗員の衝撃荷重を吸収する時、第１バッグ部３１が車両前方側に揺動しないように支持し、従来のエアバッグドアを不要となして、エアバッグ容量を可及的小さくしつつ、車体重量を増加させることなく、確実に第１バッグ部３１にて後席乗員を保護するように構成したものである。

また、図２，図４に示すように、第１バッグ部３１の展開時に下端となる部位（下端部３１ｂ参照）と、第２バッグ部３２の展開時に下端となる部位（下端部３２ｂ参照）とは、各バッグ部３１，３２の折畳み格納状態（図２参照）から展開状態（図４参照）にかけて接続されており、後席エアバッグ３０の展開と同時にタイムラグなく上述のトラス形状の閉断面３３を形成して、後席乗員の保護性能向上を図るように構成している。

図５は後席エアバッグ展開時の斜視図であって、第１バッグ部３１および第２バッグ部３２は何れも表裏の布部材を縫合して形成されている。

図５に示すように、第１バッグ部３１はその上端取付け部３１ａからガス（インフレータ２３が発生するガス）を車幅方向の左右方向に導くよう車幅方向の略全幅に延びる上部セルＣ１（ｃｅｌｌ、小室、気室と同意）と、上部セルＣ１の車幅方向中間部において後席中央席に対応して車幅方向に離間すると共に、上部セルＣ１からのガスを下方に導く左右一対の中間縦セルＣ２，Ｃ２と、上部セルＣ１の車幅方向両サイドに連通接続されて、上部セルＣ１からのガスを下方に導く左右一対のサイド縦セルＣ３，Ｃ３と、これら左右一対のサイド縦セルＣ３，Ｃ３の下端部に連通接続されて車幅方向の略全幅に延びる下部セルＣ４と、左側のサイド縦セルＣ３と左側の中間縦セルＣ２との間に接続されて車幅方向に延びる複数の横セルＣ５と、右側のサイド縦セルＣ３と右側の中間縦セルＣ２との間に接続されて車幅方向に延びる複数の横セルＣ６とを備えている。

ここで、サイド縦セルＣ３と横セルＣ５，Ｃ６とは連通孔３４で連通されている。また、下部セルＣ４と中間縦セルＣ２，Ｃ２とは連通孔３５で連通されている。さらに、左右一対の中間縦セルＣ２，Ｃ２間には布部材３６が張架されている。

上述の各セルＣ１〜Ｃ６および布部材３６は表裏の布部材を用いて折り畳み、および、膨張展開可能に一体的に縫合されている。また、上下方向に複数並設された横セルＣ５はリヤシート１６の左側席に対応し、布部材３６はリヤシート１６の中央席に対応し、上下方向に複数並設された横セルＣ６はリヤシート１６の右側席に対応するものである。

さらに、上述の第１バッグ部３１を横方向気室（上部セルＣ１、下部セルＣ４、横セルＣ５，Ｃ６）と、縦方向気室（中間縦セルＣ２、サイド縦セルＣ３）とで構成することにより、後席乗員を受け止めるのに必要な面剛性を確保するように構成している。

図５に示すように、第２バッグ部３２はその上端取付け部３２ａからガスを車幅方向の左右方向に導くように車幅方向の略全幅に延びる上部セルＣ２１と、この上部セルＣ２１からのガスを下方に導くよう車幅方向の略全幅にわたって並設された複数の縦セルＣ２２…とを備えており、これら各縦セルＣ２２の下端部は、図４に示すように、連通孔３７を介して第１バッグ部３１の下部セルＣ４に連通している。
上述の上部セルＣ２１および各縦セルＣ２２は、表裏の布部材を用いて折り畳み、および膨張展開可能に一体的に縫合されている。
なお、図５において衝突時のインフレータ２３からのガスの流れを矢印で示している。

また、第２バッグ部３２側の縦セルＣ２２のガス流路断面積は第１バッグ部３１側の縦セルＣ２，Ｃ３のガス流路断面積よりも大きくなるように形成している。
つまり、第２バッグ部３２はその展開時における車両前後方向の剛性が、第１バッグ部３１の展開時における車両前後方向の剛性よりも高くなるように形成しており、これにより、展開時の車両前後方向の剛性が高い第２バッグ部３２で、第１バッグ部３１を支え、第１バッグ部３１の自立性を確保して、衝撃吸収時において第１バッグ部３１が車両前方側に揺動するのを抑制すべく構成したものである。

上述の第２バッグ部３２の展開時における車両前後方向の剛性を高める具体的構造として、第２バッグ部３２にはその展開時に車両上下方向、詳しくは上述したトラス構造を構成する略直角三角形の斜辺方向に延びる縦セルＣ２２を設け、該縦セルＣ２２が展開時の車両前後方向に剛性が高いことを利用して、当該縦セルＣ２２を備えた第２バッグ部３２で、第１バッグ部３１を支え、この第１バッグ部３１の自立性を確保して、衝撃吸収時において第１バッグ部３１が車両前方側に揺動するのを抑制すべく構成したものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。

このように構成した車両の後席エアバッグ装置の作用について説明する。
車両の衝突時には、インフレータ２３が作動し、該インフレータ２３で発生されたガスが、ガス通路２４，２５を介して第１バッグ部３１と第２バッグ部３２とに供給される。

第１バッグ部３１、第２バッグ部３２の膨張展開圧力により、トップシーリング２０の脆弱部２０ｃが破断されるので、前側のヒンジ部２０ａを支点としてリッド部２８が下方回動すると共に、後側のヒンジ部２０ｂを支点としてリッド部２９が下方回動する。

第１バッグ部３１は、上部セルＣ１に流入したガスが中間縦セルＣ２、サイド縦セルＣ３に導かれ、サイド縦セルＣ３から下部セルＣ４および横セルＣ５，Ｃ６にそれぞれガスが導かれるので、上端取付け部３１ａから下方かつ後席前方に向けて展開する。

第２バッグ部３２は、上部セルＣ２１に流入したガスが車両上下方向に延びる複数の縦セルＣ２２に導かれるので、第１バッグ部３１の上端取付け部３１ａに対して前方に離間した当該第２バッグ部３２の上端取付け部３２ａから第１バッグ部３１の下端部３１ｂに向けて斜め下方かつ後方に展開する。

第１バッグ部３１の下端部３１ｂと第２バッグ部３２の下端部３２ｂとは、後席エアバッグ３０の格納時から接続されているので、これら両バッグ部３１，３２の展開時には、第１バッグ部３１と第２バッグ部３２とハウジング２２のトップデッキ２２ａとで、車両側面視でトラス形状の閉断面３３が形成され、第１バッグ部３１が後席乗員の衝撃荷重を吸収する時、該第１バッグ部３１が車両前方側へ揺動しようとするのを、第２バッグ部３２でバックアップして、その揺動を抑制することができる。

このように、上記実施例の車両の後席エアバッグ装置は、車室１内のルーフ部（トップシーリング２０、トップデッキ２２ａ参照）から膨張可能な後席エアバッグ３０を備えた車両の後席エアバッグ装置であって、上記後席エアバッグ３０は、上記ルーフ部から下方かつ後席前方に向けて展開する第１バッグ部３１と、該第１バッグ部３１と上記ルーフ部との取付け部３１ａより前方から当該第１バッグ部３１の下端部に向けて延びる第２バッグ部３２と、を備え、上記後席エアバッグ３０の展開時に、上記第１バッグ部３１と、上記第２バッグ部３２と、上記ルーフ部（トップデッキ２２ａ参照）とによりトラス形状の閉断面３３が形成されるものである（図１，図４参照）。

この構成によれば、後席エアバッグ３０の展開時に、第１バッグ部３１と第２バッグ部３２とルーフ部（トップデッキ２２ａ参照）とにより車両側面視でトラス形状の閉断面３３を形成するので、このトラス構造により第１バッグ部３１での後席乗員の衝撃吸収時に該第１バッグ部３１が車両前方側に揺動しないように支持することができ、このため、従来のエアバッグドアを不要となして、エアバッグ容量を可及的小さくしつつ、車体重量を増加させることなく確実に第１バッグ部３１にて後席乗員を保護することができる。

この発明の一実施形態においては、上記第２バッグ部３２はその展開時における車両前後方向の剛性が、上記第１バッグ部３１の展開時における車両前後方向の剛性よりも高くなるよう形成されたものである（図５参照）。

この構成によれば、展開時の車両前後方向の剛性が高い第２バッグ部３２で、第１バッグ部３１を支えるので、該第１バッグ部３１の自立性が確保でき、衝撃吸収時において第１バッグ部３１が車両前方側に揺動するのを抑制することができる。

この発明の一実施形態においては、第２バッグ部３２はその展開時に車両上下方向に延びる縦セルＣ２２を備えたものである（図５参照）。

この構成によれば、第２バッグ部３２が上述の縦セルＣ２２を備えており、この縦セルＣ２２は展開時の車両前後方向の剛性が高いので、該縦セルＣ２２を備えた第２バッグ部３２で、第１バッグ部３１を支えることができ、当該第１バッグ部３１の自立性が確保でき、後席乗員の衝撃吸収時において第１バッグ部３１が車両前方側に揺動するのを抑制することができる。

この発明の一実施形態においては、第１バッグ部３１の展開時に下端となる部位（下端部３１ｂ）、上記第２バッグ部３２の展開時に下端となる部位（下端部３２ｂ）とは、各バッグ部３１，３２の折畳み格納状態で接続されているものである（図２参照）。

この構成によれば、後席エアバッグ３０の展開と同時にタイムラグなく上述のトラス形状の閉断面３３が形成されるので、後席乗員の保護性能向上を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記第１バッグ部３１は、上記ルーフ部（トップデッキ２２ａ参照）から下方かつ後席前方において車幅方向略全幅に向けて展開されるよう形成したものである（図４，図５参照）。

この構成によれば、後席が２人掛け又は３人掛けの何れの構造であっても、後席乗員全員を衝撃荷重から保護することができる。

図６は第１バッグ部３１の他の実施例を車両後方側から見た状態で示す展開時の正面時である。
図６に示すこの実施例では、図５の布部材３６に代えて、車幅方向に延びる横セルＣ７を上下方向に複数並設したものであり、中間縦セルＣ２と上記横セルＣ７とを連通する連通孔（図示せず）を形成している。
このように構成するとリヤシート１６（図１参照）の中央席に着座する後席乗員の衝撃吸収性能をさらに高めることができる。

図６に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図６において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図７は第２バッグ部３２の他の実施例を車両後方側から見た状態で示す展開時の正面図である。
図７に示すこの実施例では、車幅方向両サイドと車幅方向中央とに縦セルＣ２２…を設けると共に、車幅方向左側の縦セルＣ２２と車幅方向中央の縦セルＣ２２との間に、車幅方向に延びる横セルＣ２３を上下方向に複数並設すると共に、車幅方向右側の縦セルＣ２２と車幅方向中央の縦セルＣ２２との間にも、車幅方向に延びる横セルＣ２４を上下方向に複数並設したものである。

このように構成すると、第２バッグ部３２が縦セルＣ２２と横セル（上部セルＣ２１と横セルＣ２３，Ｃ２４）とで形成されるので、該第２バッグ部３２の面剛性向上を図ることができ、当該第２バッグ部３２で第１バッグ部３１をさらに良好にバックアップすることができる。
なお、上述の縦セルＣ２２と横セルＣ２３，Ｃ２４との間には、ガスを流通させるための連通孔（図示せず）を形成する。

図７に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図７において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車室内のルーフ部は、実施例のトップシーリング２０、トップデッキ２２ａに対応し、
以下同様に、
後席エアバッグ装置は、後席エアバッグユニット２１に対応し、
第１バッグ部の展開時に下端となる部位は、下端部３１ｂに対応し、
第２バッグ部の展開時に下端となる部位は、下端部３２ｂに対応するも
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においては第２列目シートを後席として説明したが、本発明の車両の後席エアバッグ装置は、第３列目シートに着座する後席乗員を保護するように構成することもできる。
また、上記実施例においては、リヤシート１６として中央席を有する３人掛けシートを例示したが、これは２人掛け用のリヤシートであってもよい。

以上説明したように、本発明は、車室内のルーフ部から膨張可能な後席エアバッグを備えた車両の後席エアバッグ装置について有用である。

１…車室
２０…トップシーリング（ルーフ部）
２１…後席エアバッグユニット（後席エアバッグ装置）
２２ａ…トップデッキ（ルーフ部）
３０…後席エアバッグ
３１…第１バッグ部
３１ａ…取付け部
３１ｂ…下端部（第１バッグ部の展開時に下端となる部位）
３２…第２バッグ部
３２ｂ…下端部（第２バッグ部の展開時に下端となる部位）
３３…閉断面
Ｃ２２…縦セル

Claims (5)

1. 車室内のルーフ部から膨張可能な後席エアバッグを備えた車両の後席エアバッグ装置であって、
   上記後席エアバッグは、上記ルーフ部から下方かつ後席前方に向けて展開する第１バッグ部と、
   該第１バッグ部と上記ルーフ部との取付け部より前方から当該第１バッグ部の下端部に向けて延びる第２バッグ部と、を備え、
   上記後席エアバッグの展開時に、上記第１バッグ部と、上記第２バッグ部と、上記ルーフ部とによりトラス形状の閉断面が形成される
   車両の後席エアバッグ装置。
2. 上記第２バッグ部はその展開時における車両前後方向の剛性が、上記第１バッグ部の展開時における車両前後方向の剛性よりも高くなるよう形成された
   請求項１記載の車両の後席エアバッグ装置。
3. 第２バッグ部はその展開時に車両上下方向に延びる縦セルを備えた
   請求項１または２記載の車両の後席エアバッグ装置。
4. 第１バッグ部の展開時に下端となる部位と、上記第２バッグ部の展開時に下端となる部位とは、各バッグ部の折畳み格納状態で接続されている
   請求項１〜３の何れか一項に記載の車両の後席エアバッグ装置。
5. 上記第１バッグ部は、上記ルーフ部から下方かつ後席前方において車幅方向略全幅に向けて展開されるよう形成した
   請求項１〜４の何れか一項に記載の車両の後席エアバッグ装置。

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