JP2021054099A - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフ側から下方に展開膨張したエアバッグが、安定して、乗員の頭部を受け止めて保護できる乗員保護装置を提供すること。【解決手段】車両１における着座した乗員ＯＰの前上方のルーフ４側に収納されて、膨張用ガスＧの流入時に下方に展開膨張し、車両衝突時に前方移動する乗員の頭部Ｈを保護可能に受け止めるエアバッグ１６、を備える。膨張完了時のエアバッグは、収納部位１２から下方へ延びる基部膨張部１８と、基部膨張部から後方側に突出して、後端面２４ａ付近を乗員の頭部の受止面とする受止膨張部２４と、を備える。基部膨張部が、収納部位から下方に柱状に延びて、受止膨張部を後方側へ突出させる本体膨張部２０と、本体膨張部の前方側に突出して、収納部位の前方側の周縁に配置された車体側部材８に、上面２２ａ側を支持させて、本体膨張部の前方移動を規制する支持膨張部２２と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両における着座した乗員の前上方のルーフ側に収納されたエアバッグを、車両衝突時に乗員を保護可能に、収納部位から下方に展開膨張させる構成の乗員保護装置に関する。

従来のルーフ側にエアバッグを収納した乗員保護装置としては、乗員の頭部を保護可能に、ルーフ側から下方に展開膨張する長方形板状の第１バッグと、第１バッグの前方側に隣接してルーフ側から下方に展開膨張する第２バッグと、を配設させて構成されるものがあった（例えば、特許文献１参照）。この乗員保護装置では、膨張完了時の第２バッグが、保護対象者となる乗員の前方側の前席のヘッドレストに支持され、かつ、第１バッグの上端側の前面側を支持する構成としており、そのため、第２バッグに支持された第１バッグが、前進移動する乗員の頭部を受け止める際、前方移動せずに、好適に、乗員の頭部を受け止めて保護することができた。

特開２０１６−３０５４６号公報

しかし、従来の乗員保護装置では、第２バッグが、前席のヘッドレストに支持される構成としており、前席に着座する乗員が、位置調整のために、前席を前方側に移動させれば、その前席のヘッドレストに第２バッグが支持されなくなる事態を招き、膨張を完了させた第１バッグが、第２バッグの支持が不十分となり、保護すべき乗員頭部を、適切に保護できなくなる虞れが生ずる。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、ルーフ側から下方に展開膨張したエアバッグが、安定して、乗員の頭部を受け止めて保護できる乗員保護装置を提供することを目的とする。

本発明に係る乗員保護装置は、車両における着座した乗員の前上方のルーフ側に収納されて、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張し、車両衝突時に前方移動する乗員の頭部を保護可能に受け止めるエアバッグ、を備えた乗員保護装置であって、
前記エアバッグが、膨張完了時に、
収納部位から下方へ延びる基部膨張部と、
該基部膨張部から後方側に突出して、後端面付近を乗員の頭部の受止面とする受止膨張部と、
を備える構成として、
前記基部膨張部が、
前記収納部位から下方に柱状に延びて、前記受止膨張部を後方側へ突出させる本体膨張部と、
前記本体膨張部の前方側に突出して、前記収納部位の前方側の周縁に配置された車体側部材に、上面側を支持させて、前記本体膨張部の前方移動を規制する支持膨張部と、
を備えて構成されていることを特徴とする。

本発明に係る乗員保護装置では、作動時、ルーフ側の収納部位からエアバッグが下方へ展開膨張して膨張を完了させれば、収納部位から下方に基部膨張部が延び、基部膨張部の後面側から後方に受止膨張部が突出していることから、前方移動する乗員の頭部は、受止膨張部の後端面付近に受け止められて保護される。この時、エアバッグは、受止膨張部を後方に突出させている基部膨張部の本体膨張部が、前方移動しようとするが、基部膨張部の本体膨張部から前方に突出している支持膨張部が、上面側を、前後移動するような座席でなく、収納部位の前方側の周縁に配置された車体側部材に、支持させており、エアバッグ自体の一部から構成される支持膨張部が、本体膨張部の前方移動（詳しくは、収納部位側となる本体膨張部の上端側を回転中心とした本体膨張部の前方回転）を規制することから、本体膨張部から後方に突出している受止膨張部も、本体膨張部を介して、支持膨張部により、支持されることとなって、乗員の頭部は、位置ずれ（前方移動）を規制された受止膨張部により、好適に受け止められて保護される。

したがって、本発明に係る乗員保護装置では、ルーフ側から下方に展開膨張したエアバッグが、安定して、乗員の頭部を受け止めて保護することができる。

そして、本発明に係る乗員保護装置では、前記エアバッグの前記受止膨張部が、膨張完了時、前記後端面を設けた後端部から上下に二又状の略柱状に延び、両者の間に左右方向に貫通する中空部を設けつつ、それぞれの前端を上下に離して、前記本体膨張部の後面側に連結させる上側分岐膨張部と下側分岐膨張部と、を配設させて構成されていることが望ましい。

このような構成では、受止膨張部が、左右方向に貫通する中空部を配設させており、エアバッグは、中空部により、容積を低減させることができて、膨張用ガスの供給量が少なくとも、迅速に、膨張を完了させることができる。勿論、エアバッグは、中空部を配設していても、受止膨張部が後端面で乗員頭部を受け止める際、後端面付近から二又状に分岐した略柱状の上側分岐膨張部と下側分岐膨張部との前端が、本体膨張部に後面側に連結されており、上側分岐膨張部と下側分岐膨張部とが、協働して、前方移動する乗員頭部の押圧力に対抗できて、上側分岐膨張部と下側分岐膨張部との交差する受止膨張部の後端面により、好適に、乗員頭部を受け止めて保護できる。

この場合、前記エアバッグの前記受止膨張部における前記上側分岐膨張部と前記下側分岐膨張部との一方が、前端から後端に延びる軸方向を、前方移動する乗員の頭部の移動方向に沿い、かつ、後端面を前方移動する乗員の頭部に対向する位置に、配置させる構成としてもよい。

このような構成では、上側分岐膨張部と下側分岐膨張部との一方における乗員頭部の移動方向に沿って配設される分岐膨張部、すなわち、主分岐膨張部が、後端面付近で、乗員の頭部を受け止める際、軸方向に沿って後端側を前端側に接近させるような圧縮変形する状態、換言すれば、座屈変形するような状態として、曲げ変形より、反力を高くして、乗員頭部を受け止めることができる。また、上側分岐膨張部と下側分岐膨張部との他方の分岐膨張部、すなわち、補助分岐膨張部が、後端を主分岐膨張部の後端に連結させて、主分岐膨張部の後端を上下動しないように、支持できることから、反力を高くして乗員頭部を受け止める主分岐膨張部は、安定して、乗員頭部を受け止めることができる。

この場合、前記エアバッグの前記受止膨張部における前記上側分岐膨張部が、後端面を前方移動する乗員の頭部に対向する位置に、配置させるように、配設され、
前記エアバッグの前記受止膨張部における前記下側分岐膨張部が、前端側を、後端側から斜め前下方向に延ばして、前記本体膨張部の下端に連結させるように、配設されることが望ましい。

このような構成では、上側分岐膨張部（主分岐膨張部）が乗員頭部を受け止めた後、上側分岐膨張部の後端が前方側に移動して、乗員が前進移動しても、下側分岐膨張部（補助分岐膨張部）が、後面側で乗員の胸部付近を受け止めることができて、エアバッグは、上側分岐膨張部と下側分岐膨張部とにより、前進移動する乗員の頭部や胸部の上半身を、好適に受け止めて保護可能となる。

また、本発明に係る乗員保護装置では、前記エアバッグの前記基部膨張部が、前記本体膨張部と前記支持膨張部とを区画する区画壁を備え、
該区画壁に、前記本体膨張部から前記支持膨張部側への膨張用ガスの流入を許容し、かつ、逆流を防止する逆止弁が、配設されていてもよい。

このような構成では、支持膨張部が、逆止弁により、本体膨張部側から膨張用ガスを流入させるだけで、逆流させないことから、高い内圧を維持できて、本体膨張部を安定して支持でき、その結果、本体膨張部から後方に突出する受止膨張部も安定して支持されることから、乗員頭部が、前方へのずれを抑制された受止膨張部により、安定して受け止められて保護される。

本発明に係る第１実施形態の乗員保護装置の車両搭載状態を示す概略図である。 第１実施形態の乗員保護装置の作動時を示す概略図である。 第１実施形態の乗員保護装置のエアバッグの単体での膨張完了時の概略斜視図である。 第２実施形態の乗員保護装置の作動時を示す概略図である。 第２実施形態の乗員保護装置におけるエアバッグの逆止弁と他の例を説明する概略斜視図である。 第３実施形態の乗員保護装置の作動時を示す概略図である。 第４実施形態の乗員保護装置の作動時を示す概略図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の乗員保護装置１０は、図１，２に示すように、車両１の座席Ｓ（図例の場合には後席ＢＳのシート３）に着座した乗員ＯＰの前上方のルーフ４側に搭載されている。

第１実施形態の乗員保護装置１０では、エアバッグ１６、エアバッグ１６に膨張用ガスＧを供給するインフレーター１４、及び、折り畳まれたエアバッグ１６を収納するケース１２、を備えて構成されている。ケース１２は、折り畳まれたエアバッグ１６の収納部位として、車両１の後席ＢＳ側の前上方のルーフ４側に配設されている。インフレーター１４は、車両１の衝突を検知若しくは予測可能なセンサからの信号を入力する図示しない制御装置に、作動を制御されており、車両１の衝突が検知若しくは予測されると、制御装置による作動信号により、膨張用ガスＧを発生させるように、作動される。インフレーター１４は、エアバッグ１６内に収納されて、ケース１２に固定されている。換言すれば、インフレーター１４は、エアバッグ１６のケース１２への取付手段を構成することとなり、エアバッグ１６は、インフレーター１４により、収納部位としてのケース１２の後述する後壁１２ｃ側に、取付固定されることとなる。

ケース１２は、エアバッグ１６を突出させる開口１２ａを下方に設けた略直方体形状の金属製としており、ルーフ４のルーフパネル５の下方のルーフヘッドライニングヘッド等のカバー材６の扉部６ａにより、開口１２ａが覆われている。カバー材６の扉部６ａは、エアバッグ１６の膨張時に前方側へ押し開かれて、エアバッグ１６を、開口１２ａから下方に突出させる。

また、インフレーター１４は、ケース１２を取り付けるルーフパネル５下方の剛性を有した車体側部材としての取付基板７に対して、ケース１２と共に、取り付けられている。インフレーター１４は、ケース１２の後端側、すなわち、ケース１２の開口１２ａと上方側で対向する天井壁１２ｂの後縁側の後壁１２ｃ側、を介在させて、取付基板７に取り付けられている。

この取付基板７は、ケース１２の前方側のカバー材６の上面側にも延設されて、剛性を有した移動しない支持板部８として、配設されており、エアバッグ１６の後述する支持膨張部２２の上面２２ａ側を、カバー材６を介在させて（詳しくは、開いた扉部６ａと扉部６ａ周縁のカバー材６とを介在させて）、強固に支持できるように、構成されている。

エアバッグ１６は、ポリアミド等のエアバッグ用基布から袋形状に形成されており、膨張完了形状として、収納部位としてケース１２から下方へ延びる基部膨張部１８と、基部膨張部１８の下端１８ｂ側から後方側に突出して、後端面２４ａ付近を乗員ＯＰの頭部Ｈの受止面２５ａとする受止膨張部２４と、を備えて構成されている。受止面２５ａは、頭部Ｈをソフトに受け止めることができるように、略半円弧状の曲面状として、配設されている。

基部膨張部１８は、ケース１２から下方に柱状（実施形態では略四角柱状）に延びて、下端１８ｂ付近の後方側から受止膨張部２４を突出させる本体膨張部２０と、本体膨張部２０の前面２０ａの上部２０ｃ側から前方に突出して、ケース１２の前方側の周縁に配置された車体側部材として既述の取付基板７からなる支持板部８に、上面２２ａ側を支持させて、本体膨張部２０の前方移動を規制する支持膨張部２２と、を備えて構成されている。支持膨張部２２は、前面２２ｂを、下端２２ｃ側から前方に延ばして、上面２２ａの前縁側に連結させるように、側方から見て、略直角三角柱状としている。

なお、第１実施形態の場合、支持膨張部２２は、本体膨張部２０より、若干、左右方向の幅寸法を狭くし、また、本体膨張部２０の前面２０ａの上端から、若干、下方の位置から前方に突出している。

第１実施形態の受止膨張部２４は、エアバッグ１６の膨張完了時、後端面２４ａを設けた後端部２５から上下に二又状の略柱状（実施形態では略四角柱状）に延び、両者の間に左右方向に貫通する中空部２７を設けつつ、それぞれの前端２９ａ，３１ａを上下に離して、本体膨張部２０の後面２０ｂ側に連結させる上側分岐膨張部２９と下側分岐膨張部３１と、を配設させて構成されている。中空部２７は、側方から見て、前上側の頂点２７ａと、頂点２７ａから後方側に位置する頂点２７ｂと、下方側に位置する頂点２７ｃと、の３つの頂点２７ａ，２７ｂ，２７ｃを有した略直角三角形状に開口する開口２８を設けて、構成されている。

さらに、膨張完了時の受止膨張部２４は、上側分岐膨張部２９と下側分岐膨張部３１との一方（第１実施形態では上側分岐膨張部２９）が、前端２９ａから後端２９ｂに延びる軸方向ＬＸを、前方移動する乗員ＯＰの頭部Ｈの移動方向ＭＸである前後方向に沿い、かつ、後端面２４ａを前方移動する乗員ＯＰの頭部Ｈに対向する位置に、配置させる構成としている。

また、膨張完了時の下側分岐膨張部３１は、前端３１ａ側を、後端３１ｂ側から斜め前下方向に延ばして、本体膨張部２０の下端２０ｄａに連結させるように、配設されている。第１実施形態では、膨張完了時の下側分岐膨張部３１は、前端３１ａを、着座した乗員ＯＰの膝部Ｋの前上方付近に配置させるように、前方に延びるように、配設されている。

そして、第１実施形態のエアバッグ１６では、上側分岐膨張部２９の前端２９ａと下側分岐膨張部３１の前端３１ａとが連結されている本体膨張部２０において、上側分岐膨張部２９の前端２９ａと下側分岐膨張部３１の前端３１ａとの間となる下部２０ｄでは、上部２０ｃ側の前後方向の厚さ寸法Ｔｕより、厚さ寸法Ｔｄを、若干、小さくしている（図１参照）。

さらに、第１実施形態のエアバッグ１６では、膨張完了時の各部の形状を安定させるために、本体膨張部２０、上側分岐膨張部２９、及び、下側分岐膨張部３１の内部に、各部位の略柱状に膨張する軸方向に対して、直交する厚さ方向（本体膨張部２０では前後方向、上側分岐膨張部２９と下側分岐膨張部３１とでは略上下方向）の対向部位相互を連結する連結片３７，３８，３９が配設され、また、乗員ＯＰの受止時の反力を高めるため、上側分岐膨張部２９と下側分岐膨張部３１との交差角を広げないように、中空部２７側で、上側分岐膨張部２９と下側分岐膨張部３１とを連結する連結片４１を配設させている。

この第１実施形態の乗員保護装置１０では、図２に示すように、作動時、インフレーター１４が吐出する膨張用ガスＧにより、ルーフ４側の収納部位としてのケース１２からエアバッグ１６が下方へ展開膨張して膨張を完了させれば、ケース１２から下方に基部膨張部１８が延び、基部膨張部１８の下端１８ｂ付近の後面２０ｂ側から後方に受止膨張部２４が突出していることから、前方移動する乗員ＯＰの頭部Ｈは、受止膨張部２４の後端面２４ａ付近に受け止められて保護される。この時、エアバッグ１６は、受止膨張部２４を後方に突出させている基部膨張部１８の本体膨張部２０が、前方移動しようとするが、基部膨張部１８の本体膨張部２０から前方に突出している支持膨張部２２が、上面２２ａ側を、前後移動するような座席Ｓでなく、ケース１２の前方側の周縁に配置された車体側部材としての支持板部８に、カバー材６を介在させて当接させるように、支持させており、エアバッグ１６自体の一部から構成される支持膨張部２２が、本体膨張部２０の前方移動（詳しくは、ケース１２への取付部位側となる本体膨張部２０の上端２０ｃａ側、を回転中心とした本体膨張部２０の前方回転）を規制することから、本体膨張部２０から後方に突出している受止膨張部２４も、本体膨張部２０を介して、支持膨張部２２により、支持されることとなって、乗員ＯＰの頭部Ｈは、位置ずれ（前方移動）を規制された受止膨張部２４により、好適に受け止められて保護される。

したがって、第１実施形態の乗員保護装置１０では、ルーフ４側から下方に展開膨張したエアバッグ１６が、安定して、乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止めて保護することができる。

特に、第１実施形態では、エアバッグ１６の膨張完了時、インフレーター１４がケース１２の後端側に配設されており、本体膨張部２０におけるインフレーター１４の前方側の上面２０ｅ側でも、ケース１２の天井壁１２ｂに支持され、本体膨張部２０自体の前方移動（詳しくは、本体膨張部２０の上端２０ｃａ側を回転中心とした本体膨張部２０の前方回転）が規制される。さらに、本体膨張部２０の前面２０ａにおける上縁側の上縁面２０ａｂ側でも、ケース１２の天井壁１２ｂに支持されて、本体膨張部２０の上端２０ｃａ側を回転中心とした本体膨張部２０の前方回転が規制されることから、一層、受止膨張部２４は、前方移動が防止されて、好適に、乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止めることができる。

また、膨張を完了させた支持膨張部２２は、上面２２ａ側で、開いた扉部６ａを、周縁のカバー材６を介在させて、支持板部８側に押えることから、エアバッグ１６に押し開かれた扉部６は、飛散することなく、支持膨張部２２の上面２２ａと支持板部８との間で挟持される状態となる。

そして、第１実施形態では、エアバッグ１６の受止膨張部２４が、膨張完了時、後端面２４ａを設けた後端部２５から上下に二又状の略柱状に延び、両者の間に左右方向に貫通する中空部２７を設けつつ、それぞれの前端２９ａ，３１ａを上下に離して、本体膨張部２０の後面２０ｂ側に連結させる上側分岐膨張部１９と下側分岐膨張部３１と、を配設させて構成されている。

そのため、第１実施形態では、受止膨張部２４が、左右方向に貫通する中空部２７を配設させており、エアバッグ１６は、中空部２７により、容積を低減させることができて、膨張用ガスＧの供給量が少なくとも、迅速に、膨張を完了させることができる。勿論、エアバッグ１６は、中空部２７を配設していても、受止膨張部２４が後端面２４ａで乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止める際、後端面２４ａ付近から二又状に分岐した略柱状の上側分岐膨張部２９と下側分岐膨張部３１との前端２９ａ，３１ａが、本体膨張部２０に後面２０ｂ側に連結されており、上側分岐膨張部２９と下側分岐膨張部３１とが、協働して、前方移動する乗員ＯＰの頭部Ｈの押圧力に対抗できて、上側分岐膨張部２９と下側分岐膨張部３１との交差する受止膨張部２４の後端面２４ａにより、好適に、乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止めて保護できる。

特に、第１実施形態では、エアバッグ１６の受止膨張部２４における上側分岐膨張部２９と下側分岐膨張部３１との一方が（第１実施形態では、上側分岐膨張部２９）が、前端２９ａから後端２９ｂに延びる軸方向ＬＸを、前方移動する乗員ＯＰの頭部Ｈの移動方向ＭＸに沿い、かつ、後端面２４ａを前方移動する乗員ＯＰの頭部Ｈに対向する位置に、配置させる構成としている。

そのため、第１実施形態では、上側分岐膨張部２９と下側分岐膨張部３１との一方における乗員ＯＰの頭部Ｈの移動方向ＭＸに沿って配設される分岐膨張部２９、すなわち、主分岐膨張部３３が、後端面（２４ａ）３３ａ付近で、乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止める際、軸方向ＬＸに沿って後端２９ｂ側を前端２９ａ側に接近させるような圧縮変形する状態、換言すれば、座屈変形するような状態として、曲げ変形より、反力を高くして、乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止めることができる。また、上側分岐膨張部２９と下側分岐膨張部３１との他方の分岐膨張部３１、すなわち、補助分岐膨張部３５が、後端３１ｂを主分岐膨張部３３の後端２９ｂに連結させて、主分岐膨張部３３の後端２９ｂを上下動しないように、支持できることから、反力を高くして乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止める主分岐膨張部３３は、安定して、乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止めることができる。

この場合、エアバッグ１６の下側分岐膨張部３１が、前端３１ａ側を、後端３１ｂ側から斜め前下方向に延ばして、本体膨張部２０の下端２０ｄａに連結させるように、配設されている。

そのため、第１実施形態では、上側分岐膨張部２９（主分岐膨張部３３）が乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止めた後、上側分岐膨張部２９の後端２９ｂが前方側に移動して、乗員ＯＰが前進移動しても、下側分岐膨張部３１（補助分岐膨張部３５）が、後面３５ａ側で、乗員ＯＰの胸部Ｂ付近を受け止めることができて、エアバッグ１６は、上側分岐膨張部２９と下側分岐膨張部３１とにより、前進移動する乗員ＯＰの頭部Ｈや胸部Ｂの上半身ＵＢを、好適に受け止めて保護可能となる。

なお、エアバッグにおける支持膨張部の支持力をより向上させるように、図４，５に示す第２実施形態の乗員保護装置１０Ａのエアバッグ１６Ａのように構成してもよい。

この第２実施形態の乗員保護装置１０Ａでは、エアバッグ１６Ａの基部膨張部１８Ａが、本体膨張部２０Ａと支持膨張部２２Ａとを区画する区画壁４３を備えている。そして、区画壁４３に、本体膨張部２０Ａから支持膨張部２２Ａ側への膨張用ガスＧの流入を許容し、かつ、逆流を防止する逆止弁５０が、配設されている。

逆止弁５０は、図５のＡに示すように、区画壁４３を左右に略二分割する分割布４４，４４から形成されている。分割布４４，４４は、相互に縫合する部位に凸部４５を設けて構成され、凸部４５から離れた分割布４４，４４の外周縁を、周縁縫合部４６として、本体膨張部２０Ａと支持膨張部２２Ａとの境界部位の外周縁に、縫合し、分割布４４，４４の凸部４５，４５の周囲を、筒部４８を設けつつ、中央縫合部４７として、相互に縫合し、筒部４８の内部に、膨張用ガスＧの流路４９を設け、この筒部４８を、逆止弁５０として、構成している。この逆止弁５０では、インフレーター１４からの膨張用ガスＧが本体膨張部２０Ａから支持膨張部２２Ａ側に流れる際、開口４８ａを形成するように、筒部４８の先端を押し開けば、逆止弁５０が開弁することとなって、流路４９を経て、膨張用ガスＧが本体膨張部２０Ａ側から支持膨張部２２Ａ側に流れ、逆流しようすると、筒部４８に作用する支持膨張部２２Ａ側の圧力により、開口４８ａが塞がれて、流路４９が塞がれ、すなわち、逆止弁５０が閉弁し、膨張用ガスＧの逆流が防止される。

そのため、この第２実施形態の乗員保護装置１０Ａでは、エアバッグ１６Ａの膨張時、支持膨張部２２Ａが、逆止弁５０により、本体膨張部２０Ａ側から膨張用ガスＧを流入させるだけで、逆流させないことから、高い内圧を維持できて、本体膨張部２０Ａを安定して支持でき、その結果、本体膨張部２０Ａから後方に突出する受止膨張部２４も安定して支持されることから、乗員ＯＰの頭部Ｈが、前方へのずれを抑制された受止膨張部２４により、安定して受け止められて保護される。

なお、第２実施形態では、支持膨張部２２Ａが、上面２２ａを、カバー材６を介在させて（詳しくは、開いた扉部６ａと扉部６ａ周縁のカバー材６とを介在させて）、支持板部８に支持させる構成として、本体膨張部２０Ａの支持力を向上させるように、下端２２ｃを、本体膨張部２０Ａの下端２０ｄａ付近まで長く延ばしており、支持膨張部２２Ａとしては、本体膨張部２０Ａの上部２０ｃ側だけでなく、下部２０ｄ側を含めた本体膨張部２０Ａの前面２０ａ側から突出させており、このような長くする構成は、第１実施形態の支持膨張部２２にも適用して、支持膨張部２２を上下方向に長くしてもよい。

また、逆止弁としては、図５のＢに示すように、区画壁４３を一枚状として、本体膨張部２０Ａと支持膨張部２２Ａとを連通する開口５２を設け、支持膨張部２２Ａ側の開口５２の周縁に、両縁（図例では上下両縁）を縫合した閉塞布５３を配設して、逆止弁５０Ａを形成してもよい。この逆止弁５０Ａでは、膨張用ガスＧが本体膨張部２０Ａ側から支持膨張部２２Ａ側に流れる際には、開口５２の周縁から閉塞布５３が離れて、支持膨張部２２Ａ側に流れ、逆流しようすると、閉塞布５３が開口５２の周縁に圧接される状態となって、開口５２が塞がれて、逆止弁５０Ａが閉弁することとなり、膨張用ガスＧの逆流が防止される。

さらに、エアバッグの主分岐膨張部としては、図６に示す第３実施形態の乗員保護装置１０Ｂに示すように、エアバッグ１６Ｂの下側分岐膨張部３１Ｂから構成してもよい。

このエアバッグ１６Ｂでは、膨張完了時、ケース１２から下方へ延びる基部膨張部１８Ｂと、基部膨張部１８Ｂから後方側に突出して、後端面２４ａ付近を乗員ＯＰの頭部Ｈの受止面２５ａとする受止膨張部２４Ｂと、を備えて構成される。基部膨張部１８Ｂは、ケース１２から下方に柱状に延びて、受止膨張部２４Ｂを後方側へ突出させる本体膨張部２０Ｂと、本体膨張部２０Ｂの前方側に突出して、ケース１２の前方側の周縁に配置した車体側部材としての支持板部８に、カバー材６を介在させて（詳しくは、開いた扉部６ａと扉部６ａ周縁のカバー材６とを介在させて）、上面２２ａ側を当接させるように支持させて、本体膨張部２０Ｂの前方移動を規制する支持膨張部２２Ｂと、を備えて構成されている。

そして、膨張完了時の受止膨張部２４Ｂが、後端面２４ａを設けた後端部２５から上下に二又状の略柱状に延びる上側分岐膨張部２９Ｂと下側分岐膨張部３１Ｂと、を備えて構成されている。上側分岐膨張部２９Ｂと下側分岐膨張部３１Ｂとは、両者の間に左右方向に貫通する中空部２７を設けて、それぞれの前端２９ａ，３１ａを上下に離して、本体膨張部２０Ｂの後面２０ｂ側に連結させている。

但し、このエアバッグ１６Ｂでは、下側分岐膨張部３１Ｂが、主分岐膨張部３３として、前端３１ａから後端３１ｂに延びる軸方向ＬＸを、前方移動する乗員ＯＰの頭部Ｈの移動方向ＭＸに沿い、かつ、後端面３３ａを前方移動する乗員の頭部に対向する位置に、配置させる構成とし、上側分岐膨張部２９Ｂを、補助分岐膨張部３５としている。

この第３実施形態においても、作動時、エアバッグ１６Ｂが膨張を完了させれば、軸方向ＬＸを乗員ＯＰの頭部Ｈの移動方向ＭＸに沿って配設される下側分岐膨張部３１Ｂ、すなわち、主分岐膨張部３３が、後端面３３ａ付近で、乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止める際、軸方向ＬＸに沿って後端３１ｂ側を前端３１ａ側に接近させるような圧縮変形する状態、換言すれば、座屈変形するような状態として、曲げ変形より、反力を高くして、乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止めることができる。また、補助分岐膨張部３５としての上側分岐膨張部２９Ｂが、後端２９ｂを主分岐膨張部３３としての下側分岐膨張部３１Ｂの後端３１ｂに連結させて、主分岐膨張部３３としての下側分岐膨張部３１Ｂの後端３１ｂを上下動しないように、支持できることから、反力を高くして乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止める主分岐膨張部３３（下側分岐膨張部３１Ｂ）は、安定して、乗員ＯＰの頭部Ｈを受け止めることができる。

勿論、図７に示す第４実施形態の乗員保護装置１０Ｃのエアバッグ１６Ｃのように、上側分岐膨張部２９Ｃと下側分岐膨張部３１Ｃとが、乗員ＯＰの頭部Ｈの受止時、協働して、受け止めることができるように、乗員ＯＰの頭部Ｈの移動方向ＭＸに対し、共に、交差する軸方向となるように、後端面２４ａから上下両側に相互に拡開させて、前端２９ａ，３１ａ側を本体膨張部２０Ｃの後面２０ｂに連結させるようにしてもよい。

また、エアバッグの容量を低減させる点を考慮しなければ、エアバッグ１６Ｃの中空部２７を設けないように、単に、本体膨張部２０Ｃから、軸方向を左右方向に沿わせた略三角柱状の受止膨張部を、後方側に突出させて、エアバッグを構成してもよい。

勿論、上記の中空部を設けないエアバッグや、第１，３，４実施形態のエアバッグ１６，１６Ｂ，１６Ｃにおいて、第２実施形態のように、本体膨張部２０Ｂ，２０Ｃと支持膨張部２２Ｂ，２２Ｃとを、逆止弁５０，５０Ａを設けた区画壁４３により、区画してもよい。

１…車両、４…ルーフ、８…（車体側部材）支持板部、１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ…乗員保護装置、１２…（収納部位）ケース、１６，１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ…エアバッグ、１８，１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ…基部膨張部、２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ…本体膨張部、２０ａ…前面、２０ｂ…後面、２２，２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ…支持膨張部、２２ａ…上面、２４，２４Ｂ，２４Ｃ…受止膨張部、２４ａ…後端面、２７…中空部、２９，２９Ｂ，２９Ｃ…上側分岐膨張部、２９ａ…前端、２９ｂ…後端、３１，３１Ｂ，３１Ｃ…下側分岐膨張部、３１ａ…前端、３１ｂ…後端、４３…区画壁、５０，５０Ａ…逆止弁、
ＬＸ…（主支持膨張部）軸方向、ＭＸ…（頭部の）移動方向、Ｓ…座席、Ｇ…膨張用ガス、ＯＰ…乗員、Ｈ…頭部。

Claims (5)

1. 車両における着座した乗員の前上方のルーフ側に収納されて、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張し、車両衝突時に前方移動する乗員の頭部を保護可能に受け止めるエアバッグ、を備えた乗員保護装置であって、
   前記エアバッグが、膨張完了時に、
   収納部位から下方へ延びる基部膨張部と、
   該基部膨張部から後方側に突出して、後端面付近を乗員の頭部の受止面とする受止膨張部と、
   を備える構成として、
   前記基部膨張部が、
   前記収納部位から下方に柱状に延びて、前記受止膨張部を後方側へ突出させる本体膨張部と、
   前記本体膨張部の前方側に突出して、前記収納部位の前方側の周縁に配置された車体側部材に、上面側を支持させて、前記本体膨張部の前方移動を規制する支持膨張部と、
   を備えて構成されていることを特徴とする乗員保護装置。
2. 前記エアバッグの前記受止膨張部が、膨張完了時、
   前記後端面を設けた後端部から上下に二又状の略柱状に延び、両者の間に左右方向に貫通する中空部を設けつつ、それぞれの前端を上下に離して、前記本体膨張部の後面側に連結させる上側分岐膨張部と下側分岐膨張部と、を配設させて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
3. 前記エアバッグの前記受止膨張部における前記上側分岐膨張部と前記下側分岐膨張部との一方が、前端から後端に延びる軸方向を、前方移動する乗員の頭部の移動方向に沿い、かつ、後端面を前方移動する乗員の頭部に対向する位置に、配置させる構成としていることを特徴とする請求項２に記載の乗員保護装置。
4. 前記エアバッグの前記受止膨張部における前記上側分岐膨張部が、後端面を前方移動する乗員の頭部に対向する位置に、配置させるように、配設され、
   前記エアバッグの前記受止膨張部における前記下側分岐膨張部が、前端側を、後端側から斜め前下方向に延ばして、前記本体膨張部の下端に連結させるように、配設されることを特徴とする請求項３に記載の乗員保護装置。
5. 前記エアバッグの前記基部膨張部が、前記本体膨張部と前記支持膨張部とを区画する区画壁を備え、
   該区画壁に、前記本体膨張部から前記支持膨張部側への膨張用ガスの流入を許容し、かつ、逆流を防止する逆止弁が、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項４のいずれか１項に記載の乗員保護装置。

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