JP2013082418A - 車両のルーフエアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両のルーフに装着されたハウジングと、ハウジング内に内蔵されていながら下側に乗客の肩前方を向けて膨張されるアウトクション7と、ハウジングに内蔵されていながら下方の乗客の頭前方に向けて膨張されて、アウトクション7の内側に位置するインナークッション9と、アウトクション7及びインナークッション9に膨張ガスを提供するように具備されたインフレート11と、を含んで構成されることを特徴とする。
【選択図】図3
Description
上記の通り、従来の同乗者席エアバッグ装置は、乗客とエアバッグ装置が内蔵された位置の間が相対的に遠く、大容量のエアバッグ装置を必要としていた。
そのため、重量大で、原価が相対的に高い問題があり、車両ごとにクラッシュパッド500及びウインドシールドガラス504のデザインを変更する必要があり、エアバッグクッション502の形状及び構造を変更する必要があるため、エアバッグ装置の標準化が困難であった。
本発明の第1実施例は、図3ないし図7に示すように、ハウジング3内に内蔵していながら下側で乗客の肩前方を向けて膨張されるアウトクション7と、ハウジング3に内蔵していながら下側で乗客の頭前方を向けて膨張されてアウトクション7の内側に位置するようになるインナークッション9と、アウトクション7及びインナークッション9に供給される膨張ガスを提供するように具備されたインフレート11を含んで構成される。
アウトクション7は膨張した状態で、前方から後方の乗客を向けて開放されたU字形断面が上下方向に延長された形状で形成されて、インフレート11から膨張ガスの供給を受けるように連結されて、インナークッション9に膨張ガスを伝達する供給ベントホール13を具備する。
インナークッション9は、アウトクション7のU字形に開口された内側に結合されて、アウトクション7から膨張ガスの伝達を受けるための需給ベントホール15と膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール17を具備する。
アウトクション7は、U字形断面の開放された左側の方をなす左側羽部7−Lと、右側の方をなす右側羽部7−R及び前記左側羽部7−Lと右側羽部7−Rの前方側を連結するアウト前方部7−Fからなり、左側羽部7−L及び右側羽部7−Rが乗客の肩部分が前方に移動することを支持するように形成される。
インナークッション9のインナー前方部9−Fは、インナー上側部9−Tとインナー下側部9−Bと共に前方を向けて凹に陷沒されるS字形状の湾曲部を形成する構造である。図7の点線はS字形湾曲部輪郭を表現したものである。
供給ベントホール13は、アウトクション7の左側羽部7−L及び右側羽部7−Rの下側内側面に形成されて、需給ベントホール15はインナークッション9のインナー下側部9−B両側の供給ベントホール13に相応する位置に形成されて、排出ベントホール17はインナー下側部9−Bの下側面に形成される。
したがって、エアバッグ装置の作動によってインフレート11で発生された膨張ガスは、アウトクション7に先ず供給されて、アウトクション7から供給ベントホール13と需給ベントホール15を通じてインナークッション9に供給されて、排出ベントホール17を通じて外部に排出される。
図23に示す通り、従来技術の場合乗客の前方移動量が相対的に多くて、乗客の頭や首を上体と分離して支持して選別的に保護することができないが、本発明の場合上体の肩部分はアウトクション7が迅速で相対的に強く支持して乗客の前方移動量を相対的に少なくして、頭はインナークッション9の左側インナー中間部9−M−Lと右側インナー中間部9−M−Rとの間に挙動しながら、相対的に柔らかくて緩く緩衝作用をして、頭と首の自然で安定した挙動を形成し、乗客の頭や首の折れなどの傷害を防止する。
アウトクション7は膨張した状態で、乗客の頭を中心に両方へ分割されて壁面を形成する左側羽部7−L及び右側羽部7−Rからなり、インフレート11から膨張ガスの供給を受けるように連結されて、インナークッション9に膨張ガスを伝達する供給ベントホール13を具備する。
アウトクション7は、左側羽部7−L及び右側羽部7−Rが乗客の肩部分が前方に移動することを支持するように形成されて、インナークッション9は左側羽部7−Lと右側羽部7−Rの上側を水平方向に連結するインナー上側部9−Tと、左側羽部7−Lと右側羽部7−Rの下側を水平方向に連結するインナー下側部9−Bと、前方側でインナー上側部9−Tとインナー下側部9−Bを上下方向に連結するインナー前方部9−Fと、インナー前方部9−Fの後側でインナー下側部9−Bからインナー上側部9−Tに向けて突出形成されるインナー中間部9−Mからなり、インナー中間部9−Mが乗客の頭部が前方に移動するのを支持するように形成される。
供給ベントホール13は、アウトクション7の左側羽部7−L及び右側羽部7−Rの上側内側面に形成されて、需給ベントホール15はインナークッション9のインナー上側部9−T両側の供給ベントホール13に相応する位置に形成され、
排出ベントホール17はインナー下側部9−Bの下側面に形成される。
すなわち、第1実施例に比べて、アウトクション7がU字形断面ではなく、第1実施例でのアウト前方部7−Fが排除された両方の左側羽部7−L及び右側羽部7−Rだけで構成されるものであり、供給ベントホール13と需給ベントホール15の位置が相対的に上側に位置した点が異なる。
アウトクション7は膨張した状態で、乗客の頭を中心に両方へ分割されて壁面を形成する左側羽部7−L及び右側羽部7−Rからなり、インフレート11から膨張ガスの供給を受けるように連結される。
アウトクション7は、左側羽部7−L及び右側羽部7−Rが乗客の肩部分が前方に移動するのを支持するように形成され、インナークッション9は左側羽部7−Lと右側羽部7−Rの上側を水平方向に連結するインナー上側部9−Tと、左側羽部7−Lと右側羽部7−Rの下側を水平方向に連結するインナー下側部9−Bと、前方側でインナー上側部9−Tとインナー下側部9−Bを上下方向に連結するインナー前方部9−Fと、インナー前方部9−Fの後側でインナー下側部9−Bからインナー上側部9−Tに向けて突出形成されるインナー中間部9−Mからなり、インナー中間部9−Mが乗客の頭部が前方に移動するのを支持するように形成される。
インフレート11は、第1インフレート11−1と第2インフレート11−2からなり、第1インフレート11−1はアウトクション7の左側羽部7−L及び右側羽部7−Rの上側にそれぞれ膨張ガスを供給するように連結され、第2インフレート11−2はインナークッション9のインナー上側部9−Tに膨張ガスを供給するように連結され、排出ベントホール17はインナー下側部9−Bの下側面に形成される。
すなわち、本発明の第3実施例は、第2実施例と比べて、インナークッション9のインナー中間部9−Mが単一突出物形状で形成されて、インフレート11が二つ具備されて、それぞれインナークッション9とアウトクション7に供給される点が異なる。
アウトクション7は膨張した状態で、乗客の頭を中心に両方へ分割されて壁面を形成する左側羽部7−Lと右側羽部7−R及び左側羽部7−Lと右側羽部7−Rを連結する通路部7−Pからなり、インフレート11からの膨張ガスをインナークッション9に伝達する供給ベントホール13を具備する。
アウトクション7は、左側羽部7−L及び右側羽部7−Rが乗客の肩部分が前方に移動するのを支持するように形成されて、インナークッション9はアウトクション7の左側羽部7−Lと右側羽部7−Rとの間の空間を満たすように下側から上側に突出した単一突出物形状で形成される。
アウトクション7の通路部7−Pは、左側羽部7−Lと右側羽部7−Rの前方上側部分を互いに連結するように形成され、通路部7−Pの内部にはインフレート11が内蔵された構造である。
供給ベントホール13は、アウトクション7の左側羽部7−L及び右側羽部7−Rの下側内側面に形成されて、需給ベントホール15は供給ベントホール13に相応するようにインナークッション9の下側両方に形成されて、排出ベントホール17はインナークッション9の前方側面に形成される。
したがって、乗客の頭部がインナークッション9に衝突すれば、インナークッション9の上側部分がアウトクション7とは別に前方ですこし撓みながら乗客の頭を緩衝して、延いては乗客の頭と首の自然な挙動を確保することができるようになる。
アウトクション7の左側羽部7−Lと右側羽部7−Rには、それぞれ中央部に閉空間が形成されないデッドゾーン19が具備され、膨張ガスで脹れるようにしなければならないアウトクション7の空間を縮めることによって、相対的にインフレート11の容量を縮小できるようにする。
第2実施例ないし第3実施例の作用は、図23に示す第1実施例とほとんど類似であるので、詳細な説明は略する。
3 ハウジング
5 エアバッグクッション
7 アウトクション
7−F アウト前方部
7−L 左側羽部
7−P 通路部
7−R 右側羽部
9 インナークッション
9−T インナー上側部
9−B インナー下側部
9−F インナー前方部
9−M インナー中間部
9−M−L 左側インナー中間部
9−M−R 右側インナー中間部
11 インフレート
11−1 第1インフレート
11−2 第2インフレート
13 供給ベントホール
15 需給ベントホール
17 排出ベントホール
19 デッドゾーン
Claims (22)
- 車両のルーフに装着されたハウジング(3)と、
前記ハウジング(3)内に内蔵されていながら下側に乗客の肩前方を向けて膨張されるアウトクション(7)と、
前記ハウジング(3)に内蔵されていながら下方の乗客の頭前方に向けて膨張されて、前記アウトクション(7)の内側に位置するインナークッション(9)と、
前記アウトクション(7)及びインナークッション(9)に膨張ガスを提供するように具備されたインフレート(11)と、
を含んで構成されることを特徴とする車両のルーフエアバッグ装置。 - 前記アウトクション(7)は膨張された状態で、前方から後方の乗客に向けて開放されたU字形断面が上下方向に延長された形状に形成されて、前記インフレート(11)から膨張ガスの供給を受けるように連結され、前記インナークッション(9)に膨張ガスを伝達する供給ベントホール(13)を具備し、
前記インナークッション(9)は、前記アウトクション(7)のU字形で開口された内側に結合されて、前記アウトクション(7)から膨張ガスの伝達を受けるための需給ベントホール(15)と膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール(17)を具備したことを特徴とする請求項1に記載の車両のルーフエアバッグ装置。 - 前記アウトクション(7)は、U字形断面の開放された左側をなす左側羽部(7−L)と、右側をなす右側羽部(7−R)及び前記左側羽部(7−L)と右側羽部(7−R)の前方側を連結するアウト前方部(7−F)からなり、前記左側羽部(7−L)及び右側羽部(7−R)が乗客の肩部分が前方に移動するのを支持するように形成され、
前記インナークッション(9)は、
前記左側羽部(7−L)と右側羽部(7−R)の上側を水平方向に連結するインナー上側部(9−T)と、
前記左側羽部(7−L)と右側羽部(7−R)の下側を水平方向に連結するインナー下側部(9−B)と、
前記アウト前方部(7−F)に接しながら前記インナー上側部(9−T)とインナー下側部(9−B)を上下方向に連結するインナー前方部(9−F)と、
前記インナー前方部(9−F)の後側で前記インナー下側部(9−B)から前記インナー上側部(9−T)に向けて突出形成されるインナー中間部(9−M)と、 からなり、
前記インナー中間部(9−M)が乗客の頭部の前方に移動するのを支持するように形成されることを特徴とする請求項2に記載の車両のルーフエアバッグ装置。 - 前記インナークッション(9)のインナー中間部(9−M)は、前記アウトクション(7)の左側羽部(7−L)に隣接した左側インナー中間部(9−M)と右側羽部(7−R)に隣接した右側インナー中間部(9−M)に分割形成されることを特徴とする請求項3に記載の車両のルーフエアバッグ装置。
- 前記インナークッション(9)のインナー前方部(9−F)は、前記インナー上側部(9−T)とインナー下側部(9−B)と共に前方に向けて凹状に陷沒するS字形状の湾曲部を形成することを特徴とする請求項3に記載の車両のルーフエアバッグ装置。
- 前記供給ベントホール(13)は、前記アウトクション(7)の左側羽部(7−L)及び右側羽部(7−R)の下側内側面に形成され、
前記需給ベントホール(15)は、前記インナークッション(9)のインナー下側部(9−B)両側の前記供給ベントホール(13)に相応する位置に形成され、
前記排出ベントホール(17)は、前記インナー下側部(9−B)の下側面に形成されることを特徴とする請求項3に記載の車両のルーフエアバッグ装置。 - 前記インフレート(11)は、一つのインフレート(11)から供給される膨張ガスを前記アウトクション(7)の左側羽部(7−L)及び右側羽部(7−R)の上側にそれぞれ供給できるように連結されたことを特徴とする請求項3に記載の車両のルーフエアバッグ装置。
- 前記アウトクション7は膨張された状態で、乗客の頭を中心に両方へ分割されて壁面を形成する左側羽部(7−L)及び右側羽部(7−R)からなり、前記インフレート(11)から膨張ガスの供給を受けるように連結されて、前記インナークッション(9)に膨張ガスを伝達する供給ベントホール(13)を具備し、
前記インナークッション(9)は、前記左側羽部(7−L)と右側羽部(7−R)との間の内側空間に具備されて、前記アウトクション(7)から膨張ガスの伝達を受けるための需給ベントホール(15)と膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール(17)を具備したことを特徴とする請求項1に記載の車両のルーフエアバッグ装置。 - 前記アウトクション(7)は、前記左側羽部(7−L)及び右側羽部7−Rが乗客の肩部分が前方に移動するのをを支持するように形成され、
前記インナークッション(9)は、前記左側羽部(7−L)と右側羽部(7−R)の上側を水平方向に連結するインナー上側部(9−T)と、前記左側羽部(7−L)と右側羽部(7−R)の下側を水平方向に連結するインナー下側部(9−B)と、前方側で前記インナー上側部(9−T)とインナー下側部(9−B)を上下方向に連結するインナー前方部(9−F)と、前記インナー前方部(9−F)の後側で前記インナー下側部(9−B)から前記インナー上側部(9−T)に向けて突出形成されるインナー中間部(9−M)からなり、前記インナー中間部(9−M)が乗客の頭部が前方に移動することを支持するように形成されることを特徴とする請求項8に記載の車両のルーフエアバッグ装置。 - 前記インナークッション(9)のインナー中間部(9−M)は、前記アウトクション(7)の左側羽部(7−L)に隣接した左側インナー中間部(9−M)と右側羽部(7−R)に隣接した右側インナー中間部(9−M)に分割されて形成されることを特徴とする請求項9に記載の車両のルーフエアバッグ装置。
- 前記供給ベントホール(13)は、前記アウトクション(7)の左側羽部(7−L)及び右側羽部(7−R)の上側内側面に形成されて、
前記需給ベントホール(15)は、前記インナークッション(9)のインナー上側部(9−T)両側の前記供給ベントホール(13)に相応する位置に形成されて、
前記排出ベントホール(17)は、前記インナー下側部(9−B)の下側面に形成されることを特徴とする請求項9に記載の車両のルーフエアバッグ装置。 - 前記インフレート(11)は、一つのインフレート(11)から供給される膨張ガスを前記アウトクション(7)の左側羽部(7−L)及び右側羽部(7−R)の上側にそれぞれ供給できるように連結されたことを特徴とする請求項9に記載の車両のルーフエアバッグ装置。
- 前記アウトクション(7)は膨張された状態で、乗客の頭を中心に両方へ分割されて壁面を形成する左側羽部(7−L)及び右側羽部(7−R)からなり、前記インフレート(11)から膨張ガスの供給を受けるように連結され、
前記インナークッション(9)は、前記左側羽部(7−L)と右側羽部(7−R)との間の内側空間に具備されて、前記インフレート(11)から膨張ガスの供給を受けるように連結されて、膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール(17)を具備したことを特徴とする請求項1に記載の車両のルーフエアバッグ装置。 - 前記アウトクション(7)は、前記左側羽部(7−L)及び右側羽部(7−R)が乗客の肩部分が前方に移動するのをを支持するように形成され、
前記インナークッション(9)は、前記左側羽部(7−L)と右側羽部(7−R)の上側を水平方向に連結するインナー上側部(9−T)と、前記左側羽部(7−L)と右側羽部(7−R)の下側を水平方向に連結するインナー下側部(9−B)と、前方側で前記インナー上側部(9−T)とインナー下側部(9−B)を上下方向に連結するインナー前方部(9−F)と、前記インナー前方部(9−F)の後側で前記インナー下側部(9−B)から前記インナー上側部(9−T)に向けて突出形成されるインナー中間部(9−M)からなり、前記インナー中間部(9−M)が乗客の頭部が前方に移動するのを支持するように形成されることを特徴とする請求項13に記載の車両のルーフエアバッグ装置。 - 前記インナークッション(9)のインナー中間部(9−M)は、前記アウトクション(7)の左側羽部(7−L)と右側羽部(7−R)との間の空間を満たす単一突出物形状で形成されることを特徴とする請求項14に記載の車両のルーフエアバッグ装置。
- 前記インフレート(11)は、第1インフレート(11)と第2インフレート(11)からなり、
前記第1インフレート(11)は、前記アウトクション(7)の左側羽部(7−L)及び右側羽部(7−R)の上側にそれぞれ膨張ガスを供給できるように連結され、
前記第2インフレート(11)は、前記インナークッション(9)のインナー上側部(9−T)に膨張ガスを供給できるように連結され、
前記排出ベントホール(17)は、前記インナー下側部(9−B)の下側面に形成されることを特徴とする請求項14に記載の車両のルーフエアバッグ装置。 - 前記アウトクション(7)は膨張された状態で、乗客の頭を中心に両方へ分割されて壁面を形成する左側羽部(7−L)と右側羽部(7−R)及び前記左側羽部(7−L)と右側羽部(7−R)を連結する通路部(7−P)からなり、前記インフレート(11)からの膨張ガスを前記インナークッション(9)に伝達する供給ベントホール(13)を具備して、
前記インナークッション(9)は、前記左側羽部(7−L)と右側羽部(7−R)との間の内側空間に具備されて、前記アウトクション(7)から膨張ガスの伝達を受けるための需給ベントホール(15)と膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール(17)を具備したことを特徴とする請求項1に記載の車両のルーフエアバッグ装置。 - 前記アウトクション(7)は、前記左側羽部(7−L)及び右側羽部(7−R)が乗客の肩部分が前方に移動することを支持するように形成され、
前記インナークッション(9)は、アウトクション(7)の左側羽部(7−L)と右側羽部(7−R)の間の空間を満たすように下側から上側に突出された単一突出物形状で形成されることを特徴とする請求項17に記載の車両のルーフエアバッグ装置。 - 前記アウトクション(7)の通路部(7−P)は、前記左側羽部(7−L)と右側羽部(7−R)の前方上側部分をお互いに連結するように形成され、
前記通路部(7−P)の内部には前記インフレート(11)が内蔵されたことを特徴とする請求項18に記載の車両のルーフエアバッグ装置。 - 前記供給ベントホール(13)は、前記アウトクション(7)の左側羽部(7−L)及び右側羽部(7−R)の下側内側面に形成され、
前記需給ベントホール(15)は、前記供給ベントホール(13)に相応するように前記インナークッション(9)の下側両方に形成され、
前記排出ベントホール(17)は、前記インナークッション(9)の前方側面に形成されることを特徴とする請求項19に記載の車両のルーフエアバッグ装置。 - 前記インナークッション(9)は、下側部分が前記左側羽部(7−L)及び右側羽部(7−R)に固定されて、上側部分は前記左側羽部(7−L)及び右側羽部(7−R)と分離するように形成されることを特徴とする請求項18に記載の車両のルーフエアバッグ装置。
- 前記アウトクション(7)の左側羽部(7−L)と右側羽部(7−R)には、それぞれ中央部に閉空間が形成されないデッドゾーン(19)が具備されることを特徴とする請求項18に記載の車両のルーフエアバッグ装置。
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