CN103029673A - 车辆的车顶安全气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆的车顶安全气囊装置。通过大大地缩短乘客和安全气囊装置所安装的位置之间的距离而能够使用相对较小容积的安全气囊装置，以通过对于乘客的上半身和头部有差别的支撑动作而更有效地防止乘客的头部和颈部受到伤害，同时减少安全气囊装置的重量和价格，并且通过该安全气囊装置的结构，安全气囊装置可以容易地实现标准化而不用在意防撞垫和挡风玻璃的形状。

Description

车辆的车顶安全气囊装置
技术领域
本发明涉及一种车辆的车顶安全气囊装置，且更加具体的是，涉及一种安全气囊技术，其安装在车辆乘客侧的顶部以当车辆碰撞时保护乘客。
背景技术
在相关技术中的乘客侧安全气囊装置中，如图1所示，安全气囊垫502装在防震垫500中，此后当车辆碰撞时安全气囊垫502膨胀到防震垫500外侧以保护乘客，并且当安全气囊垫502膨胀时，安全气囊垫502在延伸的同时被挡风玻璃504和防震垫500的顶部部分引导。
在相关技术的乘客侧安全气囊装置中，由于安放乘客和安全气囊装置的位置彼此之间相对远，因此需要较大的容积安全气囊装置。因此，安全气囊装置重量大并且造价高，而且对于每辆车来说防震垫500和挡风玻璃504的设计各有不同；结果，安全气囊垫502的形状和结构都应该改变。因此，使安全气囊装置标准化很困难。
公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明各个方面提供了一种车辆的车顶安全气囊装置，该安全气囊装置通过大大地缩短乘客和安全气囊装置所安装的位置之间的距离使相对较小容积的安全气囊装置能够被使用，以通过对于乘客的上半身和头部有差别的支撑动作而更有效地防止乘客的头部和颈部受到伤害，同时减少安全气囊装置的重量和价格，并且通过构造成的结构，该安全气囊装置被允许容易地实现标准化而不用在意防撞垫和挡风玻璃的形状。
一方面，本发明提供了一种车辆的车顶安全气囊，包括了安装在车辆车顶的外壳、装在外壳内并且朝乘客肩部向下膨胀的外部垫、装在外壳内，朝乘客头部的前部向下膨胀并且位于外部垫内部的内部垫、以及构造成将要供应膨胀气体供应到外部垫和内部垫的气体发生器。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括：机动车辆，总体上例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用车辆、包括各种舟艇、船舶的船只、航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提及，混合动力车是指含有两种或多种能源的车辆，例如汽油动力和电能动力车辆。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
现在将参照一些实施方式对本发明以上和其他特征进行详细描述，这些实施方式在仅以示例的形式给出的附图中示出，因此其并不对本发明构成限制，其中：
图1是说明相关技术中的乘客侧安全气囊装置的视图；
图2是说明根据本发明示例性的车顶安全气囊装置概念的概念图；
图3是显示了根据本发明示例性的车顶安全气囊装置的视图；
图4是显示了图3的外部垫的视图；
图5是显示了图3的内部垫的视图；
图6是沿图3中VI-VI线剖开的剖视图；
图7是沿图3中VII-VII线剖开的剖视图；
图8是显示了根据本发明示例性的车顶安全气囊装置的视图；
图9是显示了图8的外部垫的视图；
图10是显示了图8的内部垫的视图；
图11是沿图8的XI-XI线剖开的剖视图；
图12是沿图8的XII-XII线剖开的剖视图；
图13是显示了根据本发明示例性的车顶安全气囊装置的视图；
图14是显示了图13的外部垫的视图；
图15是显示了图13的内部垫的视图；
图16是沿图13的XVI-XVI线剖开的剖视图；
图17是沿图13的XVII-XVII线剖开的剖视图；
图18是显示了根据本发明示例性的车顶安全气囊装置的视图；
图19是从乘客侧观察的显示了图18装置状态的透视图；
图20是图18装置的俯视图；
图21是图18的右视图；
图22是从图18的乘客侧观察的视图；以及
图23是显示了本发明和相关技术动作之间对比的视图。
应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。
在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。
如图2，在根据本发明各种实施方式的车辆的车顶安全气囊装置中，外壳3安装在车辆的车顶1，当安全气囊垫5膨胀时，安全气囊垫5从外壳3向下延伸以吸收冲击同时适当地约束乘客上半身和头部。
如图3-7所示，本发明各种实施方式可以包括装在外壳3内并且朝乘客肩部位置的前部向下膨胀的外部垫7、装在外壳3内，朝乘客头部前部向下膨胀，且位于外部垫7内侧的内部垫9、以及构造成将要供应的膨胀气体供应到外部垫7和内部垫9的气体发生器11。
即，在各种实施方式中，安全气囊垫5由外部垫7和内部垫9组成，从而当安全气囊垫5膨胀成图3中所示形状时，以选择性地缓冲和支撑乘客的肩部、头部和颈部。
在外部垫7膨胀的同时，从其前部向着后部乘客打开的外部垫的U形横截面垂直延伸，连接外部垫7以接收来自于气体发生器11的膨胀气体，并且外部垫7包括输送膨胀气体到内部垫9的供应通气孔13。
与以U形打开的外部垫的内部部分相联的内部垫9包括用于从外部垫7接收膨胀气体的接收通气孔15以及用于将膨胀气体排到外面的排出通气孔17。
作为参考，图4和5的虚线表示外部垫7和内部垫9缝合并彼此连接的部分。
外部垫7包括了形成U形横截面的展开的左片的左翼部分7-L、形成右片的右翼部分7-R、以及外部前部7-F，该外部前部7-F使左翼部分7-L和右翼部分7-R的前侧彼此连接，从而使左翼部分7-L和右翼部分7-R支撑乘客肩部以向前移动。
内部垫9包括与左翼部分7-L和右翼部分7-R的顶部部分水平相连的内部顶部部分9-T、与左翼部分7-L和右翼部分7-R的底部部分水平相连的内部底部部分9-B、与内部顶部部分9-T和内部底部部分9-B垂直相连同时与外部前部部分7-F相邻的内部前部部分9-F、以及内部中部部分9-M，该内部中部部分9-M在内部前部部分9-F后侧从内部底部部分9-B朝着内部顶部部分9-T突出，从而使内部中部部分9-M支撑着乘客头部以向前移动。
内部垫9的内部中部部分9-M分为与外部垫7的左翼部分7-L邻近的左内部中部部分9-M-L和与右翼部分7-R邻近的右内部中部部分9-M-R。
内部垫9的内部前部部分9-F具有形成S形弯曲部分的结构，该S形弯曲部分与内部顶部部分9-T和内部底部部分9-B一起被压以形成朝向前部凹入。图7的虚线代表S形弯曲部分的轮廓。
供气通气孔13形成在外部垫7的左翼部分7-L和右翼部分7-R的内部下表面，接收通气孔15形成在与内部垫9的内部底部部分9-B的两侧的供气通气孔13对应的位置，而排出通气孔17形成在内部底部部分9-B的下表面。
气体发生器11连接成将从一个气体发生器11供应的膨胀气体供应到外部垫7的左翼部分7-L和右翼部分7-R的每个顶部部分。
当安全气囊装置操作时，从气体发生器11产生的膨胀气体首先供应到外部垫7，再从外部垫7通过供气通气孔13和接收通气孔15供应到内部垫9，然后通过排出通气孔17排到外面。
图23是基于图3实施方式显示的本发明和相关技术的动作之间对比的视图。图23显示了从左侧开始的随着时间推移的操作改变并且显示了乘客头部相对于底部部分中的外部垫7和内部垫9的动作的水平剖视图。
在图23中，在相关技术中乘客向前移动距离相对较大并且乘客头部或颈部不能被选择性地支撑或保护同时乘客头部或颈部与上半身分开，与之相比，外部垫7迅速支撑上半身的肩部并且大大地减小了乘客向前移动距离，头部在内部垫9的左内部中部部分9-M-L和右内部中部部分9-M-R之间移动，其执行相对平滑和缓和地冲击吸收操作，并且头部或颈部的动作自然而稳定，以防止乘客由于头部或颈部弯曲而受伤。
如图8-12中所示，本发明各种实施方式可以包括安装在车辆车顶1的外壳3、装在外壳3内并且朝乘客肩部位置的前部向下膨胀的外部垫7、装在外壳3内，向朝乘客头部前部向下膨胀并且位于外部垫7内侧的内部垫9、以及构造成将要供应的膨胀气体供应到外部垫7和内部垫9的气体发生器11。
在外部垫7膨胀的同时，外部垫7包括左翼部分7-L和右翼部分7-R，该左翼部分7-L和右翼部分7-R被分在乘客头部两侧以形成了墙的表面，该外部垫7连接成接收来自于气体发生器11的膨胀气体，并且包括输送膨胀气体到内部垫9的供气通气孔13。
内部垫9设置在左翼部分7-L和右翼部分7-R之间的内部空间并且包括用于从外部垫7接收膨胀气体的接收通气孔15以及用于将膨胀气体排到外面的排出通气孔17。
形成外部垫7从而使左翼部分7-L和右翼部分7-R支撑乘客肩部以向前移动。内部垫9包括与左翼部分7-L和右翼部分7-R顶部部分水平相连的内部顶部部分9-T、与左翼部分7-L和右翼部分7-R底部部分水平相连的内部底部部分9-B、与内部顶部部分9-T和内部底部部分9-B在前侧垂直相连的内部前部部分9-F、以及内部中部部分9-M；该内部中部部分9-M在内部前部部分9-F后侧从内部底部部分9-B朝着内部顶部部分9-T突出，从而使内部中部部分9-M支撑着乘客头部以向前移动。
内部垫9的内部中部部分9-M分为与外部垫7的左翼部分7-L邻近的左内部中部部分9-M-L和与右翼部分7-R邻近的右内部中部部分9-M-R。
供气通气孔13形成在外部垫7的左翼部分7-L和右翼部分7-R的内部上表面，接收通气孔15形成在与内部垫9的内部顶部部分9-T的两侧与供气通气孔13相应的位置，并且排出通气孔17形成在内部底部部分9-B的下表面。
气体发生器11连接成将来自气体发生器11的膨胀气体供应到外部垫7的左翼部分7-L和右翼部分7-R的各自顶部部分。
即，与图3所示装置相比，在图8所示装置中，外部垫7并没有U形横截面，但仅包含两侧的左翼部分7-L和右翼部分7-R而没有在第一个示例性实施方式中的外部前部7-F，并且供气通气孔13和接收通气孔15位于相对的上侧。
如图13-17中所示，本发明各种实施方式包括安装在车辆车顶1的外壳3、装在外壳3内并且朝乘客肩部位置的前部向下膨胀的外部垫7、装在外壳3内，向朝乘客头部前部向下膨胀并且位于外部垫7内侧的内部垫9、以及构造成将要供应的膨胀气体供应到外部垫7和内部垫9的气体发生器11。
在外部垫7膨胀的同时，外部垫7包括左翼部分7-L和右翼部分7-R，该左翼部分7-L和右翼部分7-R分在乘客头部两侧以形成墙的表面，并且外部垫7连接成接收来自于气体发生器11的膨胀气体。
内部垫9设置在左翼部分7-L和右翼部分7-R之间的内部空间，并且内部垫9连接成接收来自气体发生器11的膨胀气体，并且包括将膨胀气体排到外面的排出通气孔17。
形成外部垫7从而使左翼部分7-L和右翼部分7-R支撑乘客肩部以向前移动。内部垫9包括水平连接左翼部分7-L和右翼部分7-R的上部部分的内部顶部部分9-T、水平连接左翼部分7-L和右翼部分7-R的下部部分的内部底部部分9-B、与内部顶部部分9-T和内部底部部分9-B在前侧垂直相连的内部前部部分9-F、以及内部中部部分9-M；该内部中部部分9-M在内部前部部分9-F后侧从内部底部部分9-B朝着内部顶部部分9-T突出，从而使内部中部部分9-M支撑着乘客头部以向前移动。
内部垫9的内部中部部分9-M形成为单一突出形状，该单一突出形状充满外部垫7的左翼部分7-L和右翼部分7-R之间的空间。
气体发生器11由第一气体发生器11-1和第二气体发生器11-2组成。第一气体发生器11-1连接成将膨胀气体供应到外部垫7的左翼部分7-L和右翼部分7-R的每个顶部部分，而该第二气体发生器11-2则连接成将膨胀气体供应到内部垫9的内部顶部部分9-T。排出通气孔17在内部底部部分9-B的底部表面形成。
即，与图8所示装置相比，在图13所示装置中，内部垫9的内部中部部分9-M形成为单一突出形状，而气体发生器11由2个气体发生器组成以分别给内部垫9和外部垫7供应膨胀气体。
如图18-22中所示，本发明各种实施方式包括安装在车辆顶部的外壳3、装在外壳3内并且朝乘客肩部位置的前部向下膨胀的外部垫7、装在外壳3内，向朝乘客头部前部向下膨胀并且位于外部垫7内侧的内部垫9、以及构造成将要供应的膨胀气体供应到外部垫7和内部垫9的气体发生器11。
在外部垫7膨胀的同时，外部垫7包括左翼部分7-L和右翼部分7-R，该左翼部分7-L和右翼部分7-R分在乘客头部两侧以形成墙的表面，并且乘客部分7-P使左翼部分7-L和右翼部分7-R彼此相连，并且包括供气通气孔13以将来自气体发生器11的膨胀气体传送到内部垫9。
内部垫9设置在左翼部分7-L和右翼部分7-R之间的内部空间并且包括用于从外部垫7接收膨胀气体的接收通气孔15以及用于将膨胀气体排到外面的排出通气孔17。
在外部垫7中，左翼部分7-L和右翼部分7-R形成为支撑乘客肩部以向前移动，并且内部垫9形成从底部突出到顶部的单一突出形状以填充外部垫7左翼部分7-L和右翼部分7-R之间的空间。
外部垫7的乘客部分7-P形成到相对彼此的左翼部分7-L和右翼部分7-R的前部顶部部分，并且气体发生器11装在乘客部分7-P内。
即，气体发生器装在乘客部分7-P内，从而从气体发生器11产生的膨胀气体直接充满外部垫7的内部部分，此后经过供气通气孔13和接收通气孔15充满内部垫9。
供气通气孔13形成在外部垫7的左翼部分7-L和右翼部分7-R的内部下表面，接收通气孔15形成在内部垫9的两个下侧以与供气通气孔对应，且排气通气孔17形成在内部垫9的前侧表面。
内部垫9的底部部分固定到左翼部分7-L和右翼部分7-R，并且内部垫9的顶部部分与左翼部分7-L和右翼部分7-R分离。
因此，当乘客头部与内部垫9冲撞，内部垫9的顶部部分向前轻微弯曲与外部垫7分开以缓冲乘客的头部，而且确保乘客的头部和颈部自然的动作。
没有封闭空间的死区19设置在左翼部分7-L和右翼部分7-R每一个的中心以减少将被膨胀空气膨胀的外部垫7的空间，因此气体发生器11的容积大大降低。
因为目前所描述实施方式的动作与图23所示第一实施方式的动作实质上类似，因此也就不再详细描述相应的动作。
根据本发明各个实施方式，通过大大地缩短乘客和安全气囊装置所安装的位置之间的距离能够使用相对较小容积的安全气囊装置，以通过对于乘客的上半身和头部有差别的支撑动作而更有效地防止乘客的头部和颈部受到伤害，同时减少安全气囊装置的重量和价格，并且通过该安全气囊装置的结构，安全气囊装置可以容易地实现标准化而不用在意防撞垫和挡风玻璃的形状。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“前”和“后”等等是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (22)

1.一种车辆的车顶安全气囊装置，包括：
安装在车辆的顶部的外壳；
外部垫，该外部垫装在外壳内并且朝向乘客肩部位置的前部并向下膨胀；
内部垫，该内部垫装在外壳内，向着乘客头部位置的前部并向下膨胀，并且位于所述外部垫的内部，以及
气体发生器，该气体发生器构造成将要供应的膨胀气体供应到所述外部垫和内部垫。
2.根据权利要求1所述的车辆的车顶安全气囊装置，其中在所述外部垫膨胀的同时，从前部朝向后方乘客打开的外部垫的U形横截面垂直延伸，所述外部垫连接成从所述气体发生器接收膨胀气体，并且所述外部垫包括将膨胀气体输送到内部垫的供气通气孔，以及
与以U形打开的所述外部垫的内部部分相联的内部垫包括用于从所述外部垫接收膨胀气体的接收通气孔，以及用于将膨胀气体排到外面的排出通气孔。
3.根据权利要求2所述的车辆的车顶安全气囊，其中所述外部垫包括形成U形横截面的展开的左片的左翼部分、形成右片的右翼部分、以及外部前部部分，所述外部前部部分与所述左翼部分和右翼部分的前部侧面彼此连接，从而使所述左翼部分和右翼部分支撑乘客的肩部以向前移动，并且
所述内部垫包括水平连接左翼部分和右翼部分的顶部部分的内部顶部部分、水平连接左翼部分和右翼部分的底部部分的内部底部部分、与内部顶部部分和内部底部部分垂直相连同时邻近外部前部部分的内部前部部分、以及内部中部部分，该内部中部在内部前部部分的后侧从内部底部部分朝向内部顶部部分突出，从而使所述内部中部部分构造成支撑着乘客头部以向前移动。
4.根据权利要求3所述的车辆的车顶安全气囊装置，其中所述内部垫的内部中部部分被分为与所述外部垫的左翼部分邻近的左内部中部部分和与所述右翼部分邻近的右内部中部部分。
5.根据权利要求3所述的车辆的车顶安全气囊装置，其中所述内部垫的内部前部部分具有形成S形弯曲部分的结构，该S形弯曲部分被压以与所述内部顶部部分和内部底部部分一起朝向前部凹入。
6.根据权利要求书3所述的车辆的车顶安全气囊装置，其中：
所述供气通气孔形成在所述外部垫的左翼部分和右翼部分的内部下表面，
所述接收通气孔形成在与所述内部垫的内部底部部分的两侧的供气通气孔相对应的位置，并且
所述排出通气孔形成在所述内部底部部分的下表面。
7.根据权利要求书3所述的车辆的车顶安全气囊装置，其中所述气体发生器连接成将由一个气体发生器供应的膨胀气体供应到所述外部垫的左翼部分和右翼部分的各个顶部部分。
8.根据权利要求书1所述的车辆的车顶安全气囊装置，其中在所述外部垫膨胀的同时，所述外部垫包含了左翼部分和右翼部分，该左翼部分和右翼部分被分在乘客头部两侧以形成墙的表面，所述外部垫连接成接收来自所述气体发生器的膨胀气体，并且包括将膨胀气体输送到内部垫的供气通气孔，并且
所述内部垫设置在所述左翼部分和右翼部分之间的内部空间并且包括用于从所述外部垫接收膨胀气体的接收通气孔以及用于将膨胀气体排到外面的排出通气孔。
9.根据权利要求书8所述的车辆的车顶安全气囊装置，其中所述外部垫被形成从而所述左翼部分和右翼部分支撑乘客肩部以向前移动，并且
所述内部垫包括水平连接所述左翼部分和右翼部分的顶部部分的内部顶部部分、水平连接所述左翼部分和右翼部分的底部部分的内部底部部分、与内部顶部部分和内部底部部分在前部侧面垂直相连的内部前部部分、以及内部中部部分，该内部中部部分在内部前部部分后侧从内部底部部分朝向内部顶部突出，从而所述内部中部部分支撑乘客头部以向前移动。
10.根据权利要求9所述的车辆的车顶安全气囊装置，其中所述内部垫的内部中部部分被分为与所述外部垫的左翼部分邻近的左内部中部部分和与所述右翼部分邻近的右内部中部部分。
11.根据权利要求书9所述的车辆的车顶安全气囊装置，其中：
所述供气通气孔形成在所述外部垫的左翼部分和右翼部分的内部上表面，
所述接收通气孔形成在与所述内部垫的内部顶部部分的两侧的供气通气孔相对应的位置，并且
所述排出通气孔形成在所述内部底部部分的下表面。
12.根据权利要求书9所述的车辆的车顶安全气囊装置，其中所述气体发生器连接成将一个气体发生器供应的膨胀气体供应到所述外部垫的左翼部分和右翼部分的每个顶部部分。
13.根据权利要求书1所述的车辆的车顶安全气囊装置，其中在所述外部垫膨胀的同时，所述外部垫包括左翼部分和右翼部分，所述左翼部分和右翼部分被分在乘客头部两侧以形成墙的表面，所述外部垫连接成接收来自于所述气体发生器的膨胀气体，并且
所述内部垫设置在所述左翼部分和右翼部分之间的内部空间，并且所述内部垫连接成接收来自所述气体发生器的膨胀气体且包括用于将膨胀气体排到外面的排出通气孔。
14.根据权利要求书13所述的车辆的车顶安全气囊装置，其中所述外部垫被形成从而使所述左翼部分和右翼部分支撑乘客肩部以向前移动，并且
所述内部垫包括水平连接所述左翼部分和右翼部分的上部部分的内部顶部部分、水平连接所述左翼部分和右翼部分的下部部分的内部底部部分、与内部顶部部分和内部底部部分在前部侧面垂直相连的内部前部部分、以及内部中部部分，该内部中部部分在内部前部部分后侧从内部底部部分朝向内部顶部部分突出，从而所述内部中部部分支撑着乘客头部以向前移动。
15.根据权利要求书14所述的车辆的车顶安全气囊装置，其中所述内部垫的内部中部部分形成为单一突出形状，该单一突出形状充满所述外部垫的左翼部分和右翼部分之间的空间。
16.根据权利要求书14所述的车辆的车顶安全气囊装置，其中：
所述气体发生器由第一气体发生器和第二气体发生器组成，
所述第一气体发生器连接成将膨胀气体供应到所述外部垫的左翼部分和右翼部分的各个顶部部分，而所述第二气体发生器连接成将膨胀气体供应到所述内部垫的内部顶部部分，并且
所述排出通气孔形成在所述内部底部部分的底部表面。
17.根据权利要求书1所述的车辆的车顶安全气囊装置，其中在所述外部垫膨胀的同时，所述外部垫包括左翼部分和右翼部分以及乘客部分，所述左翼部分和右翼部分被分在乘客头部两侧以形成墙的表面，所述乘客部分使所述左翼部分和右翼部分彼此相连，并且所述外部垫包括供气通气孔以将膨胀气体从气体发生器输送到所述内部垫，并且
所述内部垫设置在所述左翼部分和右翼部分之间的内部空间并且包括用于从所述外部垫接收膨胀气体的接收通气孔以及用于将膨胀气体排到外面的排出通气孔。
18.根据权利要求书17所述的车辆的车顶安全气囊装置，其中在所述外部垫中，所述左翼部分和右翼部分形成为支撑乘客肩部以向前移动，并且
所述内部垫形成为从所述底部突出到顶端的单一突出形状以填充所述外部垫的左翼部分和右翼部分之间的空间。
19.根据权利要求书18所述的车辆的车顶安全气囊装置，其中所述外部垫的乘客部分形成为使所述左翼部分和右翼部分的前部顶部部分彼此连接，并且所述气体发生器装在乘客部分中。
20.根据权利要求书19所述的车辆的车顶安全气囊装置，其中：
所述供气通气孔形成在所述外部垫的左翼部分和右翼部分的内部下表面，
所述接收通气孔形成在与供气通气孔相对应的所述内部垫的两个下侧，并且
所述排出通气孔形成在所述内部垫的前部侧表面。
21.根据权利要求书18所述的车辆的车顶安全气囊装置，其中所述内部垫的底部部分固定到所述左翼部分和右翼部分，并且所述内部垫的顶部部分与所述左翼部分和右翼部分分开。
22.根据权利要求书18所述的车辆的车顶安全气囊装置，其中没有封闭空间的死区设置在所述外部垫的左翼部分和右翼部分的各个中心。
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