CN103359043A - 侧面安全气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种侧面安全气囊装置。侧面安全气囊装置可以包括主气室，所述主气室设置在座椅一侧并朝向车门的方向对准以在发生车辆碰撞时向车门的方向展开，从而保护乘客免受侧面方向的碰撞；副气室，所述副气室连接至所述主气室的后部以使彼此流体连通，其中，所述副气室设置在所述主气室朝向座椅内部的一侧，以在所述副气室展开时向座椅内侧推动乘客；以及体积控制系绳，所述体积控制系绳设置在主气室的后部，其中，体积控制系绳的两端分别固定至所述主气室的面向内侧的壁，以限制主气室的后部的展开宽度。

Description

侧面安全气囊装置
相关申请的交叉引用
本申请要求2012年3月28日提交的韩国专利申请第10-2012-0031663号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本公开涉及在一种车辆碰撞时迅速限制和保护乘客的侧面安全气囊。
背景技术
通常，在车辆碰撞时用于保护乘客的各种安全气囊已经设置在车辆中。在这些安全气囊中，保护乘客避免侧面方向碰撞的侧面安全气囊设置在座椅一侧，用于保护乘客避开在车门破碎并向内导向时产生的碎玻璃片和冲击力。
图1为显示根据现有技术的安全气囊的侧视图，其中，注入主气室10的气体在所述主气室的下部18膨胀，然后流入上部16待通过形成于隔板40上部的排气孔11排放。因此，气体并不在主气室10的整个内部循环。
结果，侧面安全气囊不能在适当的时间完全展开。因此，需要在该侧面安全气囊中避免气体不必要的排放，并使气体在气室的整个内部循环以使侧面安全气囊迅速地展开。
同时，在根据现有技术的侧面安全气囊中，使用两种安全气囊模块，其中一种用来将乘客向碰撞的相反方向移动，另一种用来保护乘客免受碰撞。因此，两个安全气囊和两个充气机是必要的，这样导致了重量和成本的增加。
另外，已经实现的一种用于侧面安全气囊的技术是，附接于座椅动态轮廓系统组件的座椅垫的安全气囊在座椅罩中膨胀以推动乘客；然而，此技术仅可应用于动态轮廓系统，另外，由于侧面安全气囊的缺失使缓冲性能难以调和。
已经提出的另一种用于侧面安全气囊的技术是，侧面安全气囊在座椅袋框架内展开，在发生车辆碰撞后，将迅速地与乘客接触并移动乘客到碰撞的相反方向来保护他/她，但是，在这项技术中，移动乘客到碰撞的相反方向的这项功能具有不足之处。
因此，为了解决上述缺点，提出了一种双气室的侧面安全气囊以移动乘客到碰撞的相反方向来保护他/她。
其中，难点在于将双气室的侧面安全气囊组装在座椅包内，即使将侧面安全气囊安装在座椅框架的外侧和内侧上以包围座椅框架。相应地，与现有技术不同，侧面安全气囊可以安装在侧座椅框架外侧上以保证与现有侧面安全气囊具有相同的座椅包。
但是，如图2所示，其显示了根据现有技术的另一种侧面安全气囊的平面图，在传统的双气室侧面安全气囊中，当侧面安全气囊展开，主气室10’与副气室30’产生重叠部分20’，抑制了主气室10’和副气室30’向彼此的展开，因此副气室30’难以移动乘客P’。
特别地，向车门方向展开的主气室10’的膨胀压力挤压副气室30’来推动乘客P’，因此副气室30’过度地挤压乘客P’而导致他/她受伤。
因此，需要改进主气室10’的展开，通过控制主气室10’和副气室30’的体积来防止乘客P’因副气室30’而受伤。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各方面致力于提供侧面安全气囊装置，其包括主气室，所述主气室设置在座椅一侧并朝向车门的方向对准以在发生车辆碰撞时向车门的方向展开，从而保护乘客免受侧面方向的碰撞；副气室，所述副气室连接至所述主气室的后部以使彼此流体连通，其中，所述副气室设置在主气室朝向座椅内部的一侧，以在所述副气室展开时向座椅内侧推动乘客；以及体积控制系绳，所述体积控制系绳装置于主气室的后部，其中，所述体积控制系绳的两端分别固定至所述主气室的面向内侧的壁，以限制主气室后部的展开宽度。
所述体积控制系绳可以具有梯形截面形状，使得其前部形成得比其后部宽。
所述体积控制系绳设置在当所述主气室与所述副气室完全展开时所述主气室与所述副气室的重叠部分。
所述体积控制系绳在其前端设置有导向面，以引导注入到主气室下部的气体向上流动，其中，排放气体的排气孔形成在所述主气室上，并且所述导向面面向所述排气孔。
所述体积控制系绳的前部向下延伸长于其后部，以引导注入主气室下部的气体上升。
所述体积控制系绳在其后部设置有分流面，以分流注入主气室的气体并将气体供给所述主气室的上部和下部。
所述体积控制系绳的后部可以具有与所述副气室相同的高度。
所述体积控制系绳的后部形成在对应于乘客胸部的位置。
隔板设置在主气室中以将所述主气室的内部分为隔为上部和下部，并且开口设置在所述隔板中，气体通过所述开口上下流动。
所述隔板分隔所述主气室的内部，使得所述主气室的上部对应于乘客的胸部，所述主气室的下部对应于乘客的盆骨。
所述隔板的后部连接至所述体积控制系绳，并且其前部向下倾斜。
所述隔板的后部连接至所述体积控制系绳的后部。
所述隔板的后部连接至所述体积控制系绳的前部。
所述隔板的后部连接至所述体积控制系绳的下部，使得所述主气室的下部比其上部更迅速地完全展开。
排放气体的排气孔形成在所述主气室的上部，基于所述隔板，使得所述主气室的下部比其上部更迅速地完全展开。
排放气体的排气孔形成在所述主气室中，并且所述体积控制系绳的前部面向所述排气孔。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如运动型多用途车辆（SUV）、公共汽车、卡车、各种商务车，包括船只，例如各种舟艇、船舶，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆（例如源于非汽油能源的燃料）。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力这两种的车辆。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为显示根据相关技术的侧面安全气囊的视图。
图2为显示根据相关技术的另一种侧面安全气囊的平面图。
图3为显示根据本发明的各种示例性实施方案的侧面安全气囊的平面图。
图4为显示图3中侧面安全气囊的体积控制系绳的视图。
图5为显示根据本发明的各种示例性实施方案的侧面安全气囊的视图。
图6为显示根据本发明的各种示例性实施方案的侧面安全气囊的视图。
图7为显示根据本发明的各种示例性实施方案的侧面安全气囊的视图。
应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特性。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置和外形，将部分地由特定目的应用和使用环境外所确定。
在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出这些实施方案的实例。虽然本发与示例性实施方案相结合进行描述，但应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。
现在将在下文中详细提及本发明的各个实施方案，实施方案的实例被显示在附图中并在下面进行描述。
图3为显示根据本发明的第一实施方案的安装在座椅80中的侧面安全气囊的平面图，其中所述侧面安全气囊包括：主气室100，所述主气室设置于座椅一侧并在发生车辆碰撞时向车门的方向展开以保护乘客P避免侧面碰撞；副气室300，所述副气室连接成与主气室100的后部140连通，其中所述副气室指向在主气室100的后部140中乘客P的一侧，以在侧面安全气囊展开时向车内的方向推动乘客P；以及体积控制系绳500，所述体积控制系绳设置在主气室100的后部140的内侧，其两端分别固定于主气室100的面向内侧的壁上，以限制主气室100的后部140的展开宽度。
如图3所示，体积控制系绳500的前部520比其后部540宽，以增大主气室100的展开宽度，由此保护乘客P避免侧面碰撞。
同时，体积控制系绳500的后部540比其前部520窄，以限制主气室100的后部140的体积。
因此，注入到气室中的气体通过主气室100的后部140，所述主气室的宽度受到体积控制系绳500的限制，以此来提高气体的流速，而具有增快速度的气体快速地注入到主气室100的气室内以待迅速展开。
如上所述的体积控制系绳500具有梯形截面形状，因此前部520比后部540宽，即后部540比前部520窄。
显而易见，体积控制系绳500可以构造成除梯形外的其它形状，但是，由于当气室展开时，必须保证主气室100的前部120的展开宽度并且限制主气室100的后部140，因此其中前部520宽和后部540窄的梯形对于体积控制系绳500是理想的构造。
体积控制系绳500缝制在主气室100内侧的部分上，其中当主气室100和副气室300完全展开时，主气室100和副气室300重叠。
因此，体积控制系绳500使得主气室100在展开时不受副气室300的限制，主气室100的后部140受到限制，并且使乘客P不被受到主气室100的膨胀压力推动的副气室300所伤害。
图4为显示侧面安全气囊的体积控制系绳的视图，如图3所示，其中体积控制系绳500设置有具有预定面的前端525，即向上引导气体注入到主气室100的下部180的导向面525.
导向面525防止注入到主气室100中的气体在主气室100的上部160没有完全展开时通过排气孔101排放，因此气体将在主气室100的整个内部循环以使主气室100完全展开。
另外，体积控制系绳500的前部520向下方延伸长于后面部分540，因此其引导注入主气室100的下部180的气体沿着形成在体积控制系绳500的前端上的导向面525升高至主气室100的上部160。
因此，在主气室100中，注入到下部180的气体沿着导向面525快速注入，以使主气室100迅速展开并保护乘客P避开碰撞冲击力。
同时，体积控制系绳500设置有具有预定表面的后端545，即将注入主气室100的气体分流并供给至主气室100的上部160和下部180的分流面545。
因此，注入到主气室100的气体不聚集在主气室100的下部180中，并且一部分气体注入到主气室100的上部160以引导其迅速展开。
在此，体积控制系绳500的后部540与副气室300具有相同的高度，并且进一步形成在对应于乘客P胸部的位置。
体积控制系绳500减小了主气室100与副气室300完全展开时它们之间的重叠部分200，以此来减少主气室100对副气室300的膨胀压力带来的干扰并且引导副气室300和主气室100的下部180在它们展开时同时推动乘客P的胸部和盆骨。
对主气室100的下部180和副气室300同时推动乘客P进行具体描述，如图4所示，体积控制系绳500设置在主气室100的后部140的内侧上，并缝合至对应于乘客P胸部的位置，以推动乘客P的胸部使乘客P避免受到承受了主气室100的膨胀压力的副气室300的伤害。
同时，气体同时注入到主气室100的上部160与下部180中，其中，注入到主气室100的下部180的气体大大多于到上部160的，另外，在主气室100的下部180中形成的空间比在上部160中的更小，使得对于主气室100的下部180而言，主气室100的下部180比主气室100的上部160更加迅速地展开以将乘客P的盆骨推动至车辆内部。
亦即，主气室100的下部180和副气室300同时推动乘客P的胸部和盆骨，并且副气室300的内部气体通过当副气室300推动乘客P时产生的冲击力而补充主气室100的不足气体体积。
图5为显示根据本发明的第二实施方案的侧面安全气囊的视图，其中所述侧面安全气囊设置有隔板和开口，所述隔板用以将主气室100的内部分隔为上部160与下部180，通过所述开口，注入主气室100的气体流动至上部160与下部180中。
所述隔板形成为使得主气室100的上部160对应于乘客P的胸部而其下部180对应于乘客P的盆骨。
在如上所述的侧面安全气囊中，体积控制系绳500连接至主气室100的上部160，基于隔板400，在下部180上形成了小空间，气体同时注入到主气室100与副气室300中。
隔板400的后部440连接至体积控制系绳500，并且隔板400的前部420向下倾斜，使得主气室100的下部180形成为小于上部160。
在更具体的描述中，所述隔板400的前部420向下倾斜成具有一定角度，由此形成在隔板400上的开口也具有该角度。因此，有了这个角度，注入到主气室100的下部180的气体易于通过隔板400的开口470注入到所述主气室的上部160中。
另外，由于排放气体的排气孔101形成于主气室100的上部160上，基于隔板400，主气室100的下部180比主气室100的上部160完全展开得更迅速。
如上所述的构造是实现了本发明如下目的的技术：主气室100的下部180比所述主气室的上部160更快展开以推动乘客P的盆骨，并且避免了在主气室100中流动的气体通过形成于主气室100的上部160上的排气孔101排放而不是在主气室100的内部循环。
另外，隔板400的后部440连接至体积控制系绳500的下部580，并且主气室100的下部180比上部160形成得更小，以首先完全展开。
图6为显示根据本发明的第三实施方案的侧面安全气囊的侧视图，其中体积控制系绳500的前部520和后部540向下延伸，而且体积控制系绳500的宽度窄，隔板400连接至前端525，即体积控制系绳500的导向面525。
在该侧面安全气囊中，后端545，即体积控制系绳500的分流面545控制气流，使得主气室100的下部180首先展开，并且更多的气体注入主气室100的上部160以使其迅速展开。
图7为显示根据本发明的第四实施方案的侧面安全气囊的侧视图，其中体积控制系绳500的前部520向下延伸，后部540具有与副气室300相同的高度，隔板400连接至体积控制系绳500的分流面545的下部580，其认为是本发明的理想构造。
在该侧面安全气囊中，体积控制系绳500的前端525，即导向面525，形成为引导注入到主气室100的下部180的气体升高到上部160，另外，隔板400的后部440连接至体积控制系绳500的下部，使得隔板400的前部420向下倾斜，以使主气室100的下部180形成得比上部窄。
因此，主气室100的下部180首先展开，上部160被引导为其次展开，并且注入的气体通过形成于隔板400上具有倾角的开口而平稳地循环。
根据如上所述的侧面安全气囊，通过利用连接至主气室的体积控制系绳来控制主气室的体积，使主气室的展开得以改进；并且使乘客避免受到副气室的伤害。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限制为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (17)

1.一种侧面安全气囊装置，其包括：
主气室，所述主气室设置在座椅一侧并朝向车门的方向对准以在发生车辆碰撞时向车门的方向展开，从而保护乘客免受侧面方向的碰撞；
副气室，所述副气室连接至所述主气室的后部以使彼此流体连通，其中，所述副气室设置在所述主气室朝向座椅内部的一侧，以在所述副气室展开时向座椅内侧推动乘客；以及
体积控制系绳，所述体积控制系绳设置在所述主气室的后部，其中，所述体积控制系绳的两端分别固定至所述主气室的面向内侧的壁，以限制所述主气室的后部的展开宽度。
2.根据权利要求1所述的侧面安全气囊装置，其中，所述体积控制系绳具有梯形截面形状，使得其前部形成得比其后部宽。
3.根据权利要求1所述的侧面安全气囊装置，其中，所述体积控制系绳设置在当所述主气室与所述副气室完全展开时所述主气室与所述副气室的重叠部分。
4.根据权利要求1所述的侧面安全气囊装置，其中，所述体积控制系绳在其前端设置有导向面，以引导注入到主气室下部的气体向上流动。
5.根据权利要求4所述的侧面安全气囊装置，其中，排放气体的排气孔形成在所述主气室上，并且所述导向面面向所述排气孔。
6.根据权利要求1所述的侧面安全气囊装置，其中，所述体积控制系绳的前部向下延伸长于其后部，以引导注入主气室下部的气体上升。
7.根据权利要求1所述的侧面安全气囊装置，其中，所述体积控制系绳在其后部设置有分流面，以分流注入主气室的气体并将气体供给所述主气室的上部和下部。
8.根据权利要求1所述的侧面安全气囊装置，其中，所述体积控制系绳的后部具有与所述副气室相同的高度。
9.根据权利要求1所述的侧面安全气囊装置，其中，所述体积控制系绳的后部形成在对应于乘客胸部的位置。
10.根据权利要求1所述的侧面安全气囊装置，其中，隔板设置在所述主气室中以将所述主气室的内部分隔为上部和下部，并且开口设置在所述隔板中，气体通过所述开口上下流动。
11.根据权利要求10所述的侧面安全气囊装置，其中，所述隔板分隔所述主气室的内部，使得所述主气室的上部对应于乘客的胸部，所述主气室的下部对应于乘客的盆骨。
12.根据权利要求10所述的侧面安全气囊装置，其中，所述隔板的后部连接至所述体积控制系绳，并且其前部向下倾斜。
13.根据权利要求12所述的侧面安全气囊装置，其中，所述隔板的后部连接至所述体积控制系绳的后部。
14.根据权利要求12所述的侧面安全气囊装置，其中，所述隔板的后部连接至所述体积控制系绳的前部。
15.根据权利要求12所述的侧面安全气囊装置，其中，所述隔板的后部连接至所述体积控制系绳的下部，使得所述主气室的下部比其上部更迅速地完全展开。
16.根据权利要求10所述的侧面安全气囊装置，其中，排放气体的排气孔形成在所述主气室的上部，基于所述隔板，使得所述主气室的下部比其上部更迅速地完全展开。
17.根据权利要求1所述的侧面安全气囊装置，其中，排放气体的排气孔形成于所述主气室中，并且所述体积控制系绳的前部面向所述排气孔。
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