CN103189238A - 限制在扶手与座位之间的中间侧安全气囊 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种限制在扶手与座位之间的中间侧安全气囊。中间侧安全气囊保护车辆的司机和乘客免于车辆碰撞中司机与乘客之间的碰撞。从司机座位的后侧部分膨胀的缓冲垫牢固地固定在司机座位与扶手之间以限制乘员的移动。中间侧安全气囊包括垂直的缝合线以垂直形成间隔物，或包括倾斜的缝合线以使中间侧安全气囊向着司机与乘客之间可能发生碰撞的位置膨胀。在司机座位后侧部分的侧表面设置充气机。空气一注入中间侧安全气囊，中间侧安全气囊就膨胀同时形成限制在扶手与座位之间的空间内的接触部分。

Description

限制在扶手与座位之间的中间侧安全气囊

技术领域

本发明涉及一种中间侧安全气囊，其能够防止在车辆碰撞时由于司机与乘客之间的碰撞导致车辆司机与坐在乘客座位上的乘员受到伤害，或者，即使司机独自坐在车辆中，能够在侧面碰撞时限制司机朝向乘客座位移动。更特别地，本发明涉及一种中间侧安全气囊，其中，从司机座位后侧部分膨胀的缓冲垫牢固地固定在司机座位与水平扶手部分或垂直扶手部分之间，以向乘客的侧面提供足够的力量，使得乘客的移动能够被限制。

进一步地，根据本发明，中间侧安全气囊包括垂直的缝合线，以防止中间侧安全气囊横向膨胀，并垂直形成间隔物，或者，中间侧安全气囊包括倾斜的缝合线，使得中间侧安全气囊朝向车辆的前方膨胀，在车辆的前方，司机与乘客座位上的乘客之间可能发生碰撞。因此，根据本发明，中间侧安全气囊能够更有效地防止或减少司机与乘客座位上的乘员之间的碰撞。

背景技术

通常，安全气囊是保护乘员免受车辆碰撞造成的伤害的典型安全装置。

这样的安全气囊分为司机前方安全气囊（DAB）、乘客前方安全气囊（PAB）和帘式安全气囊（CAB），司机前方安全气囊和乘客前方安全气囊分别安装在方向盘和仪表板，以在车辆碰撞中保护司机和乘客不与车辆的内部结构发生碰撞，帘式安全气囊安装在车辆的侧面部分以提高侧面碰撞中乘员的安全性。

近来，在司机与乘客之间的中控台（console）内安装安全气囊，以防止车辆前部的乘员相互碰撞，或者，额外安装中间侧安全气囊，以防止即使乘客座位没有乘员时司机弹向车辆的一侧。

中间侧安全气囊被大体上设计成在司机座位与乘客座位之间膨胀，如上文所述。图1示出了作为相关技术的例子在德国专利公开No.DE10038088A1中公开的中间侧安全气囊。根据相关技术，如图1所示，中间侧安全气囊从包括扶手箱的扶手部分5的侧表面展开。

如上文所述，中间侧安全气囊的展开孔7置于高于座位部分3a的位置。在这里例子中，中间侧安全气囊横向膨胀，不形成间隔物。

换句话说，当中间侧安全气囊展开同时在垂直方向形成一面墙（间隔物）时，能够充分保护司机或者乘客1。然而，中间侧安全气囊没有置于后侧部分3b与座位部分3a组与扶手部分5之间，使得中间侧安全气囊的作用没有充分体现。

因此，在车辆的侧面碰撞中，司机与乘客1可能相互碰撞，而且可能严重受伤，或者，当司机独自坐在车辆中时，可能会离开司机座位到乘客座位，从而引发致命事故。

发明内容

技术问题

本发明用来解决相关技术中产生的问题，本发明的一个目的是提供一种中间侧安全气囊，在车辆的侧面碰撞中能够展开同时形成间隔物，以限制在右边和左边的司机和乘客，从而防止司机与乘客相互碰撞，或者，即使司机独自坐在车辆中，能够限制由车辆侧面碰撞引起的司机向乘客座位方向的移动。

本发明另一个目的是提供一种中间侧安全气囊，其中，从司机座位的后侧部分膨胀的缓冲垫牢固地固定在司机座位与水平扶手部分或垂直扶手部分之间，使得在司机和乘客之间能够形成间隔物，而且在乘员的侧面能够提供足够的力量，使得乘员的移动能够被限制。

本发明的又一个目的是提供一种中间侧安全气囊，在车辆侧向碰撞中，通过以下方式能够限制司机和乘客的移动：提供垂直的缝合线或者倾斜的缝合线，以通过限制中间侧安全气囊的横向膨胀提高中间侧安全气囊在垂直方向的强度。因为在车辆碰撞中当司机座位与乘客座位之间的中间侧安全气囊展开时，由于横向膨胀，难以形成间隔物。

本发明又一个目的是提供一种中间侧安全气囊，其中，用来限制中间侧安全气囊的横向膨胀的缝合线是倾斜的，使得在司机与乘客座位的乘客之间的碰撞有可能发生的车辆前部形成间隔物，从而通过有效地预防司机与乘客之间的碰撞引起的撞击，防止司机与乘客座位的乘客受到伤害。

问题的解决办法

为了实现上述目的，通过具有下述结构的实施例实现本发明，本发明包括以下结构。

根据本发明的一个实施例，提供一种中间侧安全气囊，在司机与乘客之间膨胀，以防止司机与乘客由于其间的碰撞受到伤害。在车辆内司机座位后侧部分的侧表面提供用于向中间侧安全气囊注入空气的充气机。那么，空气一被注入中间侧安全气囊，中间侧安全气囊就膨胀同时形成限制在扶手与座位之间的空间中的接触部分，车辆的司机或者乘客把他/她的手臂放在扶手上。

根据本发明另一个实施例，扶手包括水平的和垂直的扶手，接触部分在垂直的扶手与座位背部之间的空间形成，而且扶手侧接触部分以及座位侧接触部分通过中间侧安全气囊强大的内部压力产生的摩擦牢固地固定。

根据本发明又一个实施例，中间侧安全气囊进一步包括垂直的缝合线以防止其横向膨胀，从而在司机座位与乘客座位之间形成垂直的间隔物，或者，包括倾斜的缝合线，使得在司机座位与乘客座位之间的可能发生司机与乘客座位的乘客碰撞的位置形成间隔物。

发明的有益效果

如上文所述，通过解决问题的单元与下面的部件之间的结合以及操作关系，本发明可以具有以下效果。

根据本发明，当中间侧安全气囊展开时，其限制在扶手部分与座位部分之间，使得中间侧安全气囊的横向膨胀能够被限制。因此，当司机与乘客相互碰撞时，司机与乘客座位上的乘客能够免受伤害。此外，即使司机独自坐在车辆中，也能够免于由于侧面撞击引起的向乘客座位移动。

根据本发明，从司机座位的后侧部分膨胀的缓冲垫牢固地固定在司机座位与水平的扶手部分或垂直的扶手部分之间，使得在司机与乘客之间能够形成间隔物。此外，能够向乘员的侧面提供足够的力量，从而减少车辆碰撞中对司机或乘客左侧或右侧部分的撞击。

根据本发明，因为当司机座位与乘客座位之间的中间侧安全气囊在车辆碰撞中膨胀时过度横向膨胀，难以形成间隔物，所以，中间侧安全气囊包括垂直的缝合线或者倾斜的缝合线，以通过限制中间侧安全气囊的横向膨胀提高其在垂直方向的强度。因此，在车辆的侧面碰撞中能够限制司机和乘客的移动。

根据本发明，用来限制中间侧安全气囊的横向膨胀的缝合线是倾斜的，使得在司机与乘客座位的乘客之间可能发生碰撞的车辆前部能够形成间隔物，从而通过有效地预防司机与乘客之间的碰撞引起的撞击防止司机与乘客座位的乘客受到伤害。

附图说明

图1是根据相关技术示出中间侧安全气囊展开的位置的立体图；

图2是根据本发明示出中间侧安全气囊展开的立体图；

图3是根据本发明示出中间侧安全气囊展开的正视图；

图4是根据本发明示出中间侧安全气囊展开的俯视图；

图5是根据本发明另一个实施例示出中间侧安全气囊展开的正视图；以及

图6是根据本发明又一个实施例示出中间侧安全气囊展开的正视图。

具体实施方式

在下文中，将结合附图根据本发明的示例性实施例对限制在扶手部分与座位部分之间的中间侧安全气囊进行详细描述。

在对详细的描述进行说明之前，应该理解，用在本说明书以及权利要求中的术语及词语可能不限于普通含义或词典含义，而是在发明人能够使用新词以最佳方式解释本发明的原则下，被解释为适于本发明技术范围的含义或概念。

因此，本说明书描述的实施例以及附图示出的结构仅用于在本发明技术范围内阐述本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该理解能够做出各种等效替换及修改代替实施例。

在下文中，参考图2到图4，将根据本发明对限制在扶手部分与座位部分之间的中间侧安全气囊100进行描述。

参考图2到图4，本发明涉及在司机1与乘客之间以间隔物形式膨胀的中间侧安全气囊100，使司机1与乘客免于相互碰撞。向中间侧安全气囊100注入空气的充气机F置于车辆司机的座位部分3的后侧部分3b的侧表面上。

然后，空气一注入中间侧安全气囊100，中间侧安全气囊100就膨胀同时形成限制在扶手部分150与座位部分3之间的空间中的接触部分160a和160b，车辆的司机1或乘客把他/她的手臂放在扶手部分150上。

如果中间侧安全气囊100从扶手部分150膨胀，而不是从座位部分3的后侧部分3b膨胀，那么，中间侧安全气囊100能够横向膨胀而不是垂直膨胀（如图1所示）。因此，中间侧安全气囊100可能不能履行侧面安全气囊的固有功能。因此，根据本发明，中间侧安全气囊100从座位部分3的后侧部分3b膨胀，使得中间侧安全气囊100的下端部分被限制在后侧部分3b与扶手部分150之间的空间内。因此，中间侧安全气囊100能够垂直膨胀。

参考图3到图4，根据本发明，扶手部分150包括垂直扶手部分153以及水平扶手部分152，膨胀的中间侧安全气囊100的接触部分被限制在垂直扶手部分153与座位部分3的后侧部分3b之间的空间内并适配该空间。

换句话说，如图3所示，因为中间侧安全气囊100膨胀的同时，它的下部进入座位部分3的后侧部分3b与垂直扶手部分153之间的空间内，所以，由于中间侧安全气囊100中的内部空气压力，它有足够的膨胀压力。因此，中间侧安全气囊100牢固地填充在座位部分3的后侧部分3b与垂直扶手部分153之间的空间内。

此外，由于安全气囊缓冲垫下部强大的内部空气压力，接触部分的扶手侧接触部分160a以及座位侧接触部分160b分别与扶手部分150以及座位部分3接触。在这种情况下，因为摩擦是在缓冲垫接触部分160a和160b上产生的，所以，安全气囊缓冲垫的下部牢固地填充在扶手部分150与座位部分3之间的空间内。

因此，根据本发明，能够防止车辆的司机1和乘客座位的乘客遭受他们之间的碰撞造成的伤害。此外，即使司机1独自坐在车辆中，也能防止他由于车辆的侧面碰撞弹向乘客座位，能够防止其受到伤害。

在下文中，将结合图5到图6，根据本发明另一个实施例对中间侧安全气囊100进行描述。

参考图5，根据本发明，中间侧安全气囊100包括垂直的缝合线180以防止其横向过度膨胀，从而在司机座位与乘客座位之间形成垂直的间隔物。

如果使用上文描述的垂直的缝合线180制造中间侧安全气囊100，当空气从图3所示的充气机F注入中间侧安全气囊100时，中间侧安全气囊100不会横向过度膨胀，以使其以宽板的形式展开。

换句话说，当安全气囊大体上膨胀时，其具有接近球形的大口袋形状。相反，根据本发明，中间侧安全气囊100在形成图2到图4示出的垂直的间隔物时需膨胀。因此，为了制造展开成具有预定厚度的板状形状的中间侧安全气囊100，缝合线180形成在中间侧安全气囊100的侧面部分，以使中间侧安全气囊100在司机与乘客之间形成间隔物时以漂游垫（swim mat float）的形式展开。

根据本发明又一个实施例，如图6所示，可以在中间侧安全气囊100的侧面部分形成倾斜的而非垂直的缝合线190。

必要的是，在司机座位与乘客座位之间司机与乘客可能发生碰撞的位置形成间隔物，同时防止中间侧安全气囊100横向膨胀。

如图2所示，当中间侧安全气囊100从司机座位3的后侧部分3b的侧面部分膨胀时，即使形成垂直的间隔物，中间侧安全气囊100也可能膨胀成后侧部分3b的非必要部分。因此，中间侧安全气囊100可能没有在司机与坐在乘客位置的乘客之间发生碰撞的位置膨胀。因此，在中间侧安全气囊100中形成倾斜的缝合线190，使得中间侧安全气囊100朝向车辆的前部膨胀，在车辆的前部，司机与乘客座位的乘客之间可能发生碰撞。因此，司机与乘客座位的乘客之间的碰撞能够得以防止或减小，以防止司机和乘客受到伤害。

因此，如图5和图6的正视图所示，安全气囊缓冲垫的下端部分置于从垂直的扶手部分的上表面延伸的线L（扶手线）下方，采用位于扶手线L下方的安全气囊缓冲垫的下端部分并将其限制在垂直的扶手部分与座位后侧部分之间的空间内。如上文所述，根据本发明，中间侧安全气囊以宽漂游垫的形式展开，而且中间侧安全气囊的下端部分被牢固地限制，使得中间侧安全气囊能够充分地充当间隔物。

尽管对本发明示例性实施例进行了描述，可以理解，示例性实施例有助于本领域普通技术人员根据本发明轻易实现限制在扶手部分与座位之间的中间侧安全气囊，但是，本发明不应被限制于这些示例性实施例以及附图。因此，在不背离本发明技术精神的情况下，本领域技术人员显然能够做出各种变化和修改。此外，可以理解，本领域技术人员轻易改变的部分落在如权利要求所要求的本发明的精神和范围内。

Claims (4)

1.一种中间侧安全气囊，限制在扶手与座位之间，并在司机与乘客之间膨胀，以防止所述司机和所述乘客由于他们之间的碰撞受到伤害，其特征在于，

充气机，设置在车辆中司机座位后侧部分的侧表面上，以展开所述中间侧安全气囊，以及

所述中间侧安全气囊包括接触部分，在所述中间侧安全气囊已展开后，所述接触部分限制在扶手与所述司机座位或乘客座位之间的空间内，使得安全气囊缓冲垫关于乘客垂直或横向膨胀。

2.根据权利要求1所述中间侧安全气囊，其中，所述接触部分包括扶手侧接触部分和座位侧接触部分，由于所述中间侧安全气囊强大的内部压力产生的摩擦，所述扶手侧接触部分和座位侧接触部分被牢固地固定。

3.根据权利要求1或2所述的中间侧安全气囊，其中，所述中间侧安全气囊进一步包括垂直的缝合线，以防止所述中间侧安全气囊横向膨胀，并使得在所述司机座位与所述乘客座位之间形成垂直的间隔物。

4.根据权利要求1或2所述的中间侧安全气囊，其中，所述中间侧安全气囊进一步包括倾斜的缝合线，以防止所述中间侧安全气囊横向膨胀，并使得在所述司机座位与所述乘客座位之间所述司机与所述乘客座位的乘客之间预期发生碰撞的位置形成间隔物。

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