JP2008126783A - 車両用側突乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両左右方向に隣り合うシートの車両前後方向位置が異なっていても側突時に反衝突側に確実に衝突荷重を伝達でき、従来より広い面積で荷重を伝達できる、車両用側突乗員保護装置の提供。
【解決手段】荷重伝達エアバッグ６１の展開時における車両前後方向長さを大にすることにより、第１、第２のシート１，２の前後方向位置が異なっていても、第１の中央側プロテクタエアバッグ３１と第２の中央側プロテクタエアバッグ５１の一方からの荷重を他方に、荷重伝達エアバッグ６１を用いて伝達できる。また、第１、第２の外側プロテクタエアバッグ２１，４１と対向するドア又はピラーの車室内側面に凹凸があっても、第１、第２の外側プロテクタエアバッグ２１，４１が該凹凸形状になじむ。そのため、従来より広い面積で荷重を伝達できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、側面衝突時に乗員を保護する車両用側突乗員保護装置に関する。

特許文献１は、運転席のシートバックと助手席のシートバックとに車両左右方向に延びるロッドを設け、該２つのロッドを側面衝突時に車両左右方向に突き合わせることで衝突荷重を反衝突側に伝達させた、車両用側突乗員保護装置を開示している。

しかし、従来の車両用側突乗員保護装置にはつぎの問題点がある。
運転席のシートバックと助手席のシートバックの車両前後方向位置が異なっている場合、運転席のシートバックに設けられたロッドと助手席のシートバックに設けられたロッドとの車両前後方向位置が異なり、衝突荷重を反衝突側に伝達することができなくなるおそれがある。

また、ロッドの車両幅方向外側端面と対向するサイドドア又はピラーの車室内側面に凹凸がある場合、サイドドア又はピラーとロッドとが接触する面積が小さく（点または線に近く）、広い面積で荷重を伝達することが困難である。
特開平７−２６７０３７号公報 特開２００４−２１７１０９号公報

本発明の第１の目的は、車両左右方向に隣り合って配置される第１、第２のシートの車両前後方向位置が異なっていても、側面衝突時に反衝突側に確実に衝突荷重を伝達できる車両用側突乗員保護装置を提供することにある。

本発明の第２の目的は、従来に比べて広い面積で荷重を伝達できる車両用側突乗員保護装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 第１のシートのシートバックに配置されており、該第１のシートのシートバックから車両幅方向外側に展開する第１の外側プロテクタエアバッグを備える第１の外側プロテクタエアバッグモジュールと、
前記第１のシートのシートバックに配置されており、該第１のシートのシートバックから車両幅方向中央側に展開する第１の中央側プロテクタエアバッグを備える第１の中央側プロテクタエアバッグモジュールと、
前記第１のシートの車両左右方向の隣に配置される第２のシートのシートバックに配置されており、該第２のシートのシートバックから車両幅方向外側に展開する第２の外側プロテクタエアバッグを備える第２の外側プロテクタエアバッグモジュールと、
前記第２のシートのシートバックに配置されており、該第２のシートのシートバックから車両幅方向中央側に展開する第２の中央側プロテクタエアバッグを備える第２の中央側プロテクタエアバッグモジュールと、
前記第１、第２の中央側プロテクタエアバッグ間に展開する荷重伝達エアバッグを備える荷重伝達エアバッグモジュールと、
を有する車両用側突乗員保護装置。
（２） 前記荷重伝達エアバッグモジュールは、前記第１、第２のシート間に配置されるコンソール装置に配置されており、前記荷重伝達エアバッグは、前記コンソール装置から前記第１、第２の中央側プロテクタエアバッグ間に展開する、（１）記載の車両用側突乗員保護装置。
（３） 前記コンソール装置に配置されており、前記荷重伝達エアバッグよりも車両前方側で展開して前記荷重伝達エアバッグの展開挙動を補正する挙動補正エアバッグを備える挙動補正エアバッグモジュールを、さらに有する（２）記載の車両用側突乗員保護装置。
（４） 前記コンソール装置はコンソールリッドを備えており、
前記荷重伝達エアバッグおよび前記挙動補正エアバッグは、前記コンソールリッドと固着されている、（３）記載の車両用側突乗員保護装置。
（５） 前記挙動補正エアバッグの展開時における内圧は、前記荷重伝達エアバッグの展開時における内圧に比べて小とされている（３）記載の車両用側突乗員保護装置。
（６） 前記第１のシートのシートバックに車両左右方向に延びて配置されており、前記第１の外側プロテクタエアバッグと前記第１の中央側プロテクタエアバッグの一方からの荷重を、前記第１の外側プロテクタエアバッグと前記第１の中央側プロテクタエアバッグの他方に伝達する第１の荷重伝達ロッドと、
前記第２のシートのシートバックに車両左右方向に延びて配置されており、前記第２の外側プロテクタエアバッグと前記第２の中央側プロテクタエアバッグの一方からの荷重を、前記第２の外側プロテクタエアバッグと前記第２の中央側プロテクタエアバッグの他方に伝達する第２の荷重伝達ロッドと、をさらに有する（１）記載の車両用側突乗員保護装置。
（７） 車両の側突が起こる事を側突前に検知する側突予知装置を、さらに有する（１）記載の車両用側突乗員保護装置。

上記（１）の車両用側突乗員保護装置によれば、以下の効果を得ることができる。
第１、第２の中央側プロテクタエアバッグと荷重伝達エアバッグを備えているため、荷重伝達エアバッグの展開時における車両前後方向長さ（容量）を大にすることにより、第１、第２のシートを車両前後方向のどの位置に移動させても（第１のシートのシートバッグと第２のシートのシートバッグの車両前後方向位置が異なっていても）、第１の中央側プロテクタエアバッグと第２の中央側プロテクタエアバッグの一方からの荷重を第１の中央側プロテクタエアバッグと第２の中央側プロテクタエアバッグの他方に、荷重伝達エアバッグを用いて伝達できる。そのため、第１、第２のシートの車両前後方向位置が異なっていても、側面衝突時に反衝突側に確実に衝突荷重を伝達できる。

第１、第２の外側プロテクタエアバッグを備えているため、第１、第２の外側プロテクタエアバッグと対向するサイドドア又はピラーの車室内側面に凹凸があっても、第１、第２の外側プロテクタエアバッグが該凹凸形状になじむ。その結果、従来に比べて、衝突側ではサイドドア又はピラーからの荷重を広い面積で受けることができ、反衝突側ではサイドドア又はピラーに広い面積で荷重を伝達できる。

上記（２）の車両用側突乗員保護装置によれば、以下の効果を得ることができる。
荷重伝達エアバッグモジュールがコンソール装置に配置されており、荷重伝達エアバッグがコンソール装置から第１、第２の中央側プロテクタエアバッグ間に展開するため、荷重伝達エアバッグモジュールを配置するための新たな装置は不要であり、荷重伝達エアバッグモジュールを配置するための新たな装置を設ける場合に比べてコスト上有利である。

上記（３）の車両用側突乗員保護装置によれば、以下の効果を得ることができる。
荷重伝達エアバッグよりも車両前方側で展開して荷重伝達エアバッグの展開挙動を補正する挙動補正エアバッグを備える挙動補正エアバッグモジュールが設けられているため、荷重伝達エアバッグを展開させるときに荷重伝達エアバッグが所定位置よりも車両前方側に展開することを防止できる。その結果、荷重伝達エアバッグが車両前方側に展開して第１、第２のシートのシートバック間から外れることを防止できる。

上記（４）の車両用側突乗員保護装置によれば、以下の効果を得ることができる。
荷重伝達エアバッグおよび挙動補正エアバッグがコンソールリッドと固着されているため、荷重伝達エアバッグを展開させるときに荷重伝達エアバッグが車両後方側に展開することを、コンソールリッドを介して挙動補正エアバッグで防止できる。その結果、荷重伝達エアバッグが車両後方側に展開して第１、第２のシートのシートバック間から外れることを防止できる。

上記（５）の車両用側突乗員保護装置によれば、以下の効果を得ることができる。
挙動補正エアバッグの展開時における内圧が荷重伝達エアバッグの展開時における内圧に比べて小とされているため、挙動補正エアバッグが展開するときに挙動補正エアバッグから乗員にかかる荷重を小にすることができる。

上記（６）の車両用側突乗員保護装置によれば、以下の効果を得ることができる。
第１の荷重伝達ロッドを備えているため、第１の荷重伝達ロッドが設けられていない場合に比べて容易に、第１の外側プロテクタエアバッグと第１の中央側プロテクタエアバッグの一方からの荷重を第１の外側プロテクタエアバッグと第１の中央側プロテクタエアバッグの他方に伝達できる。また、第２の荷重伝達ロッドを備えているため、第２の荷重伝達ロッドが設けられていない場合に比べて容易に、第２の外側プロテクタエアバッグと第２の中央側プロテクタエアバッグの一方からの荷重を、第２の外側プロテクタエアバッグと第２の中央側プロテクタエアバッグの他方に伝達できる。

上記（７）の車両用側突乗員保護装置によれば、以下の効果を得ることができる。
側突予知装置を備えているため、側突予知時に第１、第２の外側プロテクタエアバッグと第１、第２の中央側プロテクタエアバッグと荷重伝達エアバッグを作動させることで、側突前に第１、第２の外側プロテクタエアバッグと第１、第２の中央側プロテクタエアバッグと荷重伝達エアバッグを展開させることができる。そのため、側突後に第１、第２の外側プロテクタエアバッグと第１、第２の中央側プロテクタエアバッグと荷重伝達エアバッグを展開させる場合に比べて、サイドドア又はピラーの車室内側への侵入が早い場合であっても、第１、第２の外側プロテクタエアバッグと第１、第２の中央側プロテクタエアバッグと荷重伝達バッグを確実に所望の位置に展開させることができる。その結果、サイドドア又はピラーの車室内側への侵入が早い場合であっても、第１、第２の外側プロテクタエアバッグと第１、第２の中央側プロテクタエアバッグと荷重伝達バッグが展開するときに乗員に当たることを防止できる。

図１〜図７は、本発明実施例の車両用側突乗員保護装置を示している。
本発明実施例の車両用側突乗員保護装置１０は、図１に示すように、第１の外側プロテクタエアバッグモジュール２０と、第１の中央側プロテクタエアバッグモジュール３０と、第２の外側プロテクタエアバッグモジュール４０と、第２の中央側プロテクタエアバッグモジュール５０と、荷重伝達エアバッグモジュール６０と、を有する。車両用側突乗員保護装置１０は、さらに、図２に示すように、挙動補正エアバッグモジュール７０と、図４に示すように、第１の荷重伝達ロッド８０と、第２の荷重伝達ロッド９０と、図６に示すように、側突予知装置１００と、を有する。

第１の外側プロテクタエアバッグモジュール２０は、図２に示すように、第１のシート１のシートバック１ａに配置されている。

第１のシート１は、たとえば運転席である。ただし、第１のシート１は、運転席に限定されるものではなく、助手席であってもよい。なお、本発明実施例および図示例では、第１のシート１が運転席である場合を示す。第１のシート１は、車両に対して前後方向にスライド可能とされている。シートバック１ａは乗員の背もたれとして利用される。シートバック１ａは、乗員が着座するシートクッション１ｂの車両後方側端部に配置され、シートクッション１ｂに対して図４に示すシートロッド１ｅまわりに車両前後方向に倒し・起立可能とされている。シートバック１ａの上部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１ｃが配置される。シートバック１ａのシートフレーム１ｄの横断面形状は、たとえばコ字状である。

第１の外側プロテクタエアバッグモジュール２０は、第１の外側プロテクタエアバッグ２１と、第１の外側プロテクタエアバッグ用インフレータ２２と、を備える。

第１の外側プロテクタエアバッグ２１は、布製であってもよく金属製であってもよい。第１の外側プロテクタエアバッグ２１は、シートバック１ａに格納される。第１の外側プロテクタエアバッグ２１は、シートバック１ａのシートフレーム１ｄの、車両幅方向外側で上下方向に延びる部位１ｆの車両幅方向外側面に、図５に示すボルト、ネジ等２１ａ、２２ａで取付けられる。

第１の外側プロテクタエアバッグ２１は、図１に示すように、展開するとき、第１のシート１のシートバック１ａから車両幅方向外側に展開する。第１の外側プロテクタエアバッグ２１の展開時における車両前方側端位置は、車両前後方向でシートバック１ａの車両前方側端位置と同じかまたはほぼ同じ位置にあり、第１の外側プロテクタエアバッグ２１の展開時における車両後方側端位置は、車両前後方向でシートバック１ａの車両後方側端位置と同じかまたはほぼ同じ位置にある。ただし、第１の外側プロテクタエアバッグ２１は、第１のシート１に着座している乗員に当たらない程度であれば、シートバック１ａの車両前方側端より車両前方側まで展開してもよく、また、第１のシート１の車両後方で後部座席の車両前方に位置する（Out Of Positionの）乗員に当たらない程度であれば、シートバック１ａの車両後方側端より車両後方側まで展開してもよい。

第１の外側プロテクタエアバッグ２１の展開時における上端位置は、シートバック１ａの上端位置と同じかほぼ同じ位置にあり、第１の外側プロテクタエアバッグ２１の展開時における下端位置は、シートクッション１ｂの上面と同じかまたはほぼ同じ位置にある。

第１の外側プロテクタエアバッグ２１には、展開時に第１の外側プロテクタエアバッグ２１内のガスを抜くためのベントホールは設けられていない。

第１の外側プロテクタエアバッグ２１は、側面衝突時、運転席側のサイドドアまたはピラー（Ｂピラー、センターピラー）５と第１のシート１の一方からの荷重を他方に伝達する。

第１の外側プロテクタエアバッグ用インフレータ２２は、図４に示すように、シートバック１ａに配置される。第１の外側プロテクタエアバッグ用インフレータ２２は、シートバック１ａのシートフレーム１ｄの、車両幅方向外側で上下方向に延びる部位１ｆの車両幅方向外側面に、図５に示すボルト、ネジ等２２ａで取付けられる。第１の外側プロテクタエアバッグ用インフレータ２２は、格納時における第１の外側プロテクタエアバッグ２１の下側に配置される。

第１の中央側プロテクタエアバッグモジュール３０は、図４に示すように、第１の中央側プロテクタエアバッグ３１と、第１の中央側プロテクタエアバッグ用インフレータ３２と、を備える。

第１の中央側プロテクタエアバッグ３１は、布製であってもよく金属製であってもよい。第１の中央側プロテクタエアバッグ３１は、シートバック１ａに格納される。第１の中央側プロテクタエアバッグ３１は、シートバック１ａのシートフレーム１ｄの、車両幅方向中央側で上下方向に延びる部位１ｇの車両幅方向中央側面に、図示略のボルト、ネジ等で取付けられる。

第１の中央側プロテクタエアバッグ３１は、図１に示すように、展開するとき、第１のシート１のシートバック１ａから車両幅方向中央側に展開する。第１の中央側プロテクタエアバッグ３１の展開時における車両前方側端位置は、車両前後方向でシートバック１ａの車両前方側端位置と同じかまたはほぼ同じ位置にあり、第１の中央側プロテクタエアバッグ３１の展開時における車両後方側端位置は、車両前後方向でシートバック１ａの車両後方側端位置と同じかまたはほぼ同じ位置にある。ただし、第１の中央側プロテクタエアバッグ３１は、第１のシート１に着座している乗員に当たらない程度であれば、シートバック１ａの車両前方側端より車両前方側まで展開してもよく、また、第１のシート１の車両後方で後部座席の車両前方に位置する（Out Of Positionの）乗員に当たらない程度であれば、シートバック１ａの車両後方側端より車両後方側まで展開してもよい。

第１の中央側プロテクタエアバッグ３１の展開時における上端位置は、シートバック１ａの上端位置と同じか、または、シートバック１ａの上端位置より下方で展開時における荷重伝達エアバッグ６１の上端位置よりも上方にある。第１の中央側プロテクタエアバッグ３１の展開時における下端位置は、シートクッション１ｂの上面と同じかまたはほぼ同じ位置にある。

第１の中央側プロテクタエアバッグ３１には、展開時に第１の中央側プロテクタエアバッグ３１内のガスを抜くためのベントホールは設けられていない。

第１の中央側プロテクタエアバッグ３１は、側面衝突時、第１のシート１と後述する荷重伝達エアバッグ６１の一方からの荷重を他方に伝達する。

第１の中央側プロテクタエアバッグ用インフレータ３２は、図４に示すように、シートバック１ａに配置される。第１の中央側プロテクタエアバッグ用インフレータ３２は、シートバック１ａのシートフレーム１ｄの、車両幅方向中央側で上下方向に延びる部位１ｇの車両幅方向中央側面に、図示略のボルト、ネジ等で取付けられる。第１の中央側プロテクタエアバッグ用インフレータ３２は、格納時における第１の中央側プロテクタエアバッグ３１の下側に配置される。

第２の外側プロテクタエアバッグモジュール４０は、第１のシート１の車両左右方向の隣に配置される第２のシート２のシートバック２ａに配置されている。

第２のシート２は、第１のシート１とは独立して、車両に対して前後方向にスライド可能とされている。シートバック２ａは乗員の背もたれとして利用される。シートバック２ａは、乗員が着座するシートクッション２ｂの車両後方側端部に配置され、シートクッション２ｂに対してシートロッド２ｅまわりに車両前後方向に倒し・起立可能とされている。シートバック２ａの上部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト２ｃが配置される。シートバック２ａのシートフレーム２ｄの横断面形状は、たとえばコ字状である。

第２の外側プロテクタエアバッグモジュール４０は、第２の外側プロテクタエアバッグ４１と、第２の外側プロテクタエアバッグ用インフレータ４２と、を備える。

第２の外側プロテクタエアバッグ４１は、布製であってもよく金属製であってもよい。第２の外側プロテクタエアバッグ４１は、シートバック２ａに格納される。第２の外側プロテクタエアバッグ４１は、シートバック２ａのシートフレーム２ｄの、車両幅方向外側で上下方向に延びる部位２ｆの車両幅方向外側面に、図示略のボルト、ネジ等で取付けられる。

第２の外側プロテクタエアバッグ４１は、図１に示すように、展開するとき、第２のシート２のシートバック２ａから車両幅方向外側に展開する。第２の外側プロテクタエアバッグ４１の展開時における車両前方側端位置は、車両前後方向でシートバック２ａの車両前方側端位置と同じかまたはほぼ同じ位置にあり、第２の外側プロテクタエアバッグ４１の展開時における車両後方側端位置は、車両前後方向でシートバック２ａの車両後方側端位置と同じかまたはほぼ同じ位置にある。ただし、第２の外側プロテクタエアバッグ４１は、第２のシート２に着座している乗員に当たらない程度であれば、シートバック２ａの車両前方側端より車両前方側まで展開してもよく、また、第２のシート２の車両後方で後部座席の車両前方に位置する（Out Of Positionの）乗員に当たらない程度であれば、シートバック２ａの車両後方側端より車両後方側まで展開してもよい。

第２の外側プロテクタエアバッグ４１の展開時における上端位置は、シートバック２ａの上端位置と同じかほぼ同じ位置にあり、第２の外側プロテクタエアバッグ４１の展開時における下端位置は、シートクッション２ｂの上面と同じかまたはほぼ同じ位置にある。

第２の外側プロテクタエアバッグ４１には、展開時に第２の外側プロテクタエアバッグ４１内のガスを抜くためのベントホールは設けられていない。

第２の外側プロテクタエアバッグ４１は、側面衝突時、助手席側のサイドドアまたはピラー（Ｂピラー、センターピラー）６と第２のシート２の一方からの荷重を他方に伝達する。

第２の外側プロテクタエアバッグ用インフレータ４２は、図４に示すように、シートバック２ａに配置される。第２の外側プロテクタエアバッグ用インフレータ４２は、シートバック２ａのシートフレーム２ｄの、車両幅方向外側で上下方向に延びる部位２ｆの車両幅方向外側面に、図示略のボルト、ネジ等で取付けられる。第２の外側プロテクタエアバッグ用インフレータ４２は、格納時における第２の外側プロテクタエアバッグ４１の下側に配置される。

第２の中央側プロテクタエアバッグモジュール５０は、第２の中央側プロテクタエアバッグ５１と、第２の中央側プロテクタエアバッグ用インフレータ５２と、を備える。

第２の中央側プロテクタエアバッグ５１は、布製であってもよく金属製であってもよい。第２の中央側プロテクタエアバッグ５１は、シートバック２ａに格納される。第２の中央側プロテクタエアバッグ５１は、シートバック２ａのシートフレーム２ｄの、車両幅方向中央側で上下方向に延びる部位２ｇの車両幅方向中央側面に、図示略のボルト、ネジ等で取付けられる。

第２の中央側プロテクタエアバッグ５１は、図１に示すように、展開するとき、第２のシートのシートバック２ａから車両幅方向外側に展開する。第２の中央側プロテクタエアバッグ５１の展開時における車両前方側端位置は、車両前後方向でシートバック２ａの車両前方側端位置と同じかまたはほぼ同じ位置にあり、第２の中央側プロテクタエアバッグ５１の展開時における車両後方側端位置は、車両前後方向でシートバック２ａの車両後方側端位置と同じかまたはほぼ同じ位置にある。ただし、第２の中央側プロテクタエアバッグ５１は、第２のシート２に着座している乗員に当たらない程度であれば、シートバック２ａの車両前方側端より車両前方側まで展開してもよく、また、第２のシート２の車両後方で後部座席の車両前方に位置する（Out Of Positionの）乗員に当たらない程度であれば、シートバック２ａの車両後方側端より車両後方側まで展開してもよい。

第２の中央側プロテクタエアバッグ５１の展開時における上端位置は、シートバック２ａの上端位置と同じか、または、シートバック２ａの上端位置より下方で展開時における荷重伝達エアバッグ６１の上端位置よりも上方にある。第２の中央側プロテクタエアバッグ５１の展開時における下端位置は、シートクッション２ｂの上面と同じかまたはほぼ同じ位置にある。

第２の中央側プロテクタエアバッグ５１には、展開時に第２の中央側プロテクタエアバッグ５１内のガスを抜くためのベントホールは設けられていない。

第２の中央側プロテクタエアバッグ５１は、側面衝突時、第２のシート２と後述する荷重伝達エアバッグ６１の一方からの荷重を他方に伝達する。

第２の中央側プロテクタエアバッグ用インフレータ５２は、図４に示すように、シートバック２ａに配置される。第２の中央側プロテクタエアバッグ用インフレータ５２は、シートバック２ａのシートフレーム２ｄの、車両幅方向中央側で上下方向に延びる部位２ｇの車両幅方向中央側面に、図示略のボルト、ネジ等で取付けられる。第２の中央側プロテクタエアバッグ用インフレータ５２は、格納時における第２の中央側プロテクタエアバッグ５１の下側に配置される。

荷重伝達エアバッグモジュール６０は、図１に示すように、第１、第２のシート１，２の間に配置されるコンソール装置３に配置されている。

コンソール装置３は、コンソール装置３が搭載される車がＦＲ（Front engine Rear drive）車である場合には、車両のフロア４の、図示略のプロペラシャフトを通すためのトンネル部４ａの上方に配置される。コンソール装置３は、フロア４に対して固定されている。コンソール装置３は、たとえばコンソールボックス装置である。コンソール装置３は、図３に示すように、収納部３ａを備えるコンソール装置本体３ｂと、コンソール装置本体３ａの上方に配置され収納部３ａの開口を開閉するコンソールリッド３ｃと、を備える。

荷重伝達エアバッグモジュール６０は、荷重伝達エアバッグ６１と、荷重伝達エアバッグ用インフレータ６２と、を備える。

荷重伝達エアバッグ６１は、布製であってもよく金属製であってもよい。荷重伝達エアバッグ６１は、コンソール装置本体３ｂに格納される。荷重伝達エアバッグ６１は、コンソール装置本体３ｂに図示略のボルト、ネジ等で取付けられる。荷重伝達エアバッグ６１の展開時における上面は、コンソールリッド３ｃの裏面（下面）に図示略のボルト、ネジ等を用いて固着されている。

荷重伝達エアバッグ６１は、図１に示すように、展開するとき、コンソール装置本体３ｂから上方に、第１、第２の中央側プロテクタエアバッグ３１，５１間に展開する。荷重伝達エアバッグ６１の展開時における車両前方側端位置は、通常の走行時に使用される範囲内で車両に対して車両前方にスライドされた第１、第２のシート１，２のシートバック１ａ、２ａのシートフレーム１ｄ、２ｄよりも車両前方側にある。荷重伝達エアバッグ６１の展開時における車両後方側端位置は、通常の走行時に使用される範囲内で車両に対して車両後方にスライドされた第１、第２のシート１，２のシートバック１ａ、２ａのシートフレーム１ｄ、２ｄよりも車両後方側にある。荷重伝達エアバッグ６１は、第１、第２のシートバック１ａ、２ａの車両前後方向位置によらず、展開時に、第１、第２の中央側プロテクタ３１，５１と車両左右方向に接触可能とされている。

荷重伝達エアバッグ６１の展開時における上端位置は、乗員の肩高さと同じか該肩高さ以下（たとえばＡＭ５０（American Maleを１００人並べたときの小柄な方から５０番目）の肩高さと同じか該肩高さ以下）にあり、展開時における第１、第２の中央側プロテクタエアバッグ３１，５１の上端位置よりも下方にある。荷重伝達エアバッグ６１の展開時における下端位置は、展開時における第１、第２の中央側プロテクタエアバッグ３１，５１の下端位置よりも上方にある。

荷重伝達エアバッグ６１には、展開時に荷重伝達エアバッグ６１内のガスを抜くためのベントホールは設けられていない。

荷重伝達エアバッグ６１は、側面衝突時、第１の中央側プロテクタエアバッグ３１と第２の中央側プロテクタエアバッグ５１の一方からの荷重を他方に伝達する。

荷重伝達エアバッグ用インフレータ６２は、図３に示すように、コンソール装置本体３ｂに配置される。荷重伝達エアバッグ用インフレータ６２は、コンソール装置本体３ｂに、図示略のボルト、ネジ等で取付けられる。

挙動補正エアバッグモジュール７０は、コンソール装置３に配置されている。挙動補正エアバッグモジュール７０は、挙動補正エアバッグ７１と、挙動補正エアバッグ用インフレータ７２と、を備える。

挙動補正エアバッグ７１は、布製であってもよく金属製であってもよい。挙動補正エアバッグ７１は、コンソール装置本体３ｂに格納される。挙動補正エアバッグ７１は、コンソール装置本体３ｂに図示略のボルト、ネジ等で取付けられる。挙動補正エアバッグ７１の展開時における上面は、コンソールリッド３ｃの裏面（下面）に図示略のボルト、ネジ等を用いて固着されている。

挙動補正エアバッグ７１は、図２に示すように、展開するとき、コンソール装置本体３ｂから上方に展開する。挙動補正エアバッグ７１は、展開時、荷重伝達エアバッグ６１よりも車両前方側に位置する。挙動補正エアバッグ７１が展開時に荷重伝達エアバッグ６１よりも車両前方側に位置するため、展開時における挙動補正エアバッグ７１は、第１、第２のシート１，２に座っている乗員のほぼ大腿部間に位置する。

挙動補正エアバッグ７１の展開時における容量は、荷重伝達エアバッグ６１の展開時における容量よりも小である。挙動補正エアバッグ７１の展開時における車両前方側端位置は、コンソール装置３の車両前方側端位置と同じかまたはコンソール装置３の車両前方側端位置よりも車両前方にある。挙動補正エアバッグ７１の展開時における車両後方側端面は、荷重伝達エアバッグ６１の車両前方側端面と接触していてもよい。

挙動補正エアバッグ７１の展開における車両左右方向長さは、展開時における荷重伝達エアバッグ６１の車両左右方向長さと同じかまたはほぼ同じである。挙動補正エアバッグ７１の展開時における上端位置は、展開時における荷重伝達エアバッグ６１の上端位置と同じかまたはほぼ同じ位置である。挙動補正エアバッグ７１の展開時における下端位置は、展開時における荷重伝達エアバッグ６１の下端位置と同じか該下端位置よりも下方にある。

挙動補正エアバッグ７１は荷重伝達エアバッグ６１とは非連通である。挙動補正エアバッグ７１の展開時における内圧Ｐ２は、図７に示すように、（ａ）挙動補正エアバッグ７１に図示略のベントホールを設けること、（ｂ）挙動補正エアバッグ用インフレータ７２から挙動補正エアバッグ７１に噴出されるガス量を荷重伝達エアバッグ用インフレータ６２から荷重伝達エアバッグ６１に噴出されるガス量よりも少量とすること等により、荷重伝達エアバッグ６１の展開時における内圧Ｐ１に比べて小とされている。

挙動補正エアバッグ７１が展開し始めるタイミングｔ２は、荷重伝達エアバッグ６１と挙動補正エアバッグ７１とが展開するときにコンソールリッド３ｃを水平またはほぼ水平状態を保ったまま上方へ移動させるために、荷重伝達エアバッグ６１が展開し始めるタイミングｔ１と同じか該タイミングｔ１よりも遅れる。

挙動補正エアバッグ用インフレータ７２は、図３に示すように、コンソール装置本体３ｂに配置される。挙動補正エアバッグ用インフレータ７２は、コンソール装置本体３ｂに、図示略のボルト、ネジ等で取付けられる。挙動補正エアバッグ用インフレータ７２は、荷重伝達エアバッグ６１へのガス噴出部とは異なり挙動補正エアバッグ７１にガスを噴出するさらなるガス噴出部を荷重伝達エアバッグ用インフレータ６２に設けることにより、荷重伝達エアバッグ用インフレータ６２と一体品とされていてもよい。なお、本発明図示例では、挙動補正エアバッグ用インフレータ７２が荷重伝達エアバッグ用インフレータ６２と別体品とされている場合を示している。

第１の荷重伝達ロッド８０は、図４に示すように、第１のシート１のシートバック１ａに少なくとも１本設けられる（本発明図示例では、上下に間隔を隔てて２本設けられている場合を示している）。第１の荷重伝達ロッド８０は、シートバック１ａに車両左右方向に直線状に延びて配置されている。第１の荷重伝達ロッド８０の車両幅方向外側端は、シートバック１ａのシートフレーム１ｄの車両幅方向外側で上下方向に延びる部位１ｆに、溶接等で固定されている。第１の荷重伝達ロッド８０の車両幅方向中央側端は、シートバック１ａのシートフレーム１ｄの車両幅方向中央側で上下方向に延びる部位１ｇに、溶接等で固定されている。

第１の荷重伝達ロッド８０は、シートバック１ａのシートフレーム１ｄの上端で車両左右方向に延びる部位１ｈよりも下方で、シートロッド１ｅより上方に配置されている。第１の荷重伝達ロッド８０は、展開時における荷重伝達エアバッグ６１の上端位置よりも下方に位置し、展開時における荷重伝達エアバッグ６１の下端位置よりも上方に位置し、展開時における荷重伝達エアバッグ６１の車両前方側端位置よりも車両後方に位置し、展開時における荷重伝達エアバッグ６１の車両後方側端位置よりも車両前方に位置する。

第１の荷重伝達ロッド８０は、第１の外側プロテクタエアバッグ２１と第１の中央側プロテクタエアバッグ３１の一方からの荷重を他方に伝達する。

第２の荷重伝達ロッド９０は、第２のシート２のシートバック２ａに少なくとも１本設けられる。第２の荷重伝達ロッド９０の本数は、第１の荷重伝達ロッド９０と同じであってもよく異なっていてもよい。第２の荷重伝達ロッド９０は、シートバック２ａに車両左右方向に直線状に延びて配置されている。第２の荷重伝達ロッド９０の車両幅方向外側端は、シートバック２ａのシートフレーム２ｄの車両幅方向外側で上下方向に延びる部位２ｆに、溶接等で固定されている。第２の荷重伝達ロッド９０の車両幅方向中央側端は、シートバック２ａのシートフレーム２ｄの車両幅方向中央側で上下方向に延びる部位２ｇに、溶接等で固定されている。

第２の荷重伝達ロッド９０は、シートバック２ａのシートフレーム２ｄの上端で車両左右方向に延びる部位２ｈよりも下方で、シートロッド２ｅより上方に配置されている。第２の荷重伝達ロッド９０は、展開時における荷重伝達エアバッグ６１の上端位置よりも下方に位置し、展開時における荷重伝達エアバッグ６１の下端位置よりも上方に位置し、展開時における荷重伝達エアバッグ６１の車両前方側端位置よりも車両後方に位置し、展開時における荷重伝達エアバッグ６１の車両後方側端位置よりも車両前方に位置する。

第２の荷重伝達ロッド９０は、第２の外側プロテクタエアバッグ４１と第２の中央側プロテクタエアバッグ５１の一方からの荷重を他方に伝達する。

側突予知装置１００は、図６に示すように、車両の側突が起こることを側突前に検知して検知信号を発する側突プリクラッシュセンサ１０１と、側突プリクラッシュセンサ１０１からの信号に基づいて側突が生じるか否かを判断する電子制御ユニット（ＥＣＵ）１０２と、を備える。各インフレータ２２，３２，４２，５２，６２，７２は、側突プリクラッシュセンサ１０１からの検知信号に基づいて作動することにより、ガスを噴出させるようになっている。側突プリクラッシュセンサ１０１は、ミリ波レーダおよび／またはステレオカメラからなり、公知の、ミリ波レーダおよび／またはステレオカメラからなる前突用または後突用のプリクラッシュセンサと同じものを、車両側面に設けて側突用として使用したものから構成されてもよい。

次に、本発明実施例の作用を説明する。

本発明実施例では、図１に示すように、第１、第２の外側プロテクタエアバッグ２１，４１と第１、第２の中央側プロテクタエアバッグ３１，５１と荷重伝達エアバッグ６１とを備えているため、側面衝突して第１のシート１側のサイドドア又はピラー５から第１の外側プロテクタエアバッグ２１に荷重がかかった場合、第１の外側プロテクタエアバッグ２１から第１のシート１に、第１のシート１から第１の中央側プロテクタエアバッグ３１に、第１の中央側プロテクタエアバッグ３１から荷重伝達エアバッグ６１に、荷重伝達エアバッグ６１から第２の中央側プロテクタエアバッグ５１に、第２の中央側プロテクタエアバッグ５１から第２のシート２に、第２のシート２から第２の外側プロテクタエアバッグ４１に、第２の外側プロテクタエアバッグ４１から反衝突側のサイドドア又はピラー６に、荷重を伝達することができる。
また、側面衝突して第２のシート２側のドア又はピラー６から第２の外側プロテクタエアバッグ４１に荷重がかかった場合には、第２の外側プロテクタエアバッグ４１から第２のシート２に、第２のシート２から第２の中央側プロテクタエアバッグに５１、第２の中央側プロテクタエアバッグ５１から荷重伝達エアバッグ６１に、荷重伝達エアバッグ６１から第１の中央側プロテクタエアバッグ３１に、第１の中央側プロテクタエアバッグ３１から第１のシート１に、第１のシート１から第１の外側プロテクタエアバッグ２１に、第１の外側プロテクタエアバッグ２１から反衝突側のドア又はピラー５に、荷重を伝達することができる。
したがって、側面衝突時にドア又はピラー５．６から入力する荷重を反衝突側に伝達することができ、乗員の生存空間を確保できる。

第１、第２の中央側プロテクタエアバッグ３１，５１と荷重伝達エアバッグ６１を備えているため、荷重伝達エアバッグ６１の展開時における車両前後方向長さ（容量）を大にすることにより、第１、第２のシート１，２を車両前後方向のどの位置に移動させても（第１のシート１のシートバッグ１ａと第２のシート２のシートバッグ２ａの車両前後方向位置が異なっていても）、第１の中央側プロテクタエアバッグ３１と第２の中央側プロテクタエアバッグ５１の一方からの荷重を他方に、荷重伝達エアバッグ６１を用いて伝達できる。そのため、第１、第２のシート１，２の車両前後方向位置が異なっていても、側面衝突時に反衝突側に確実に衝突荷重を伝達できる。

第１、第２の中央側プロテクタエアバッグ３１，５１と荷重伝達エアバッグ６１を備えているため、衝突側のシート１（または２）のシートバック１ａ（または２ａ）からの荷重を反衝突側のシート２（または１）のシートバック２ａ（または１ａ）に伝達する際に、ロッド等を用いる場合に比べて（従来に比べて）、広い面積で荷重を伝達できる。

第１、第２の中央側プロテクタエアバッグ３１，５１を備えているため、第１、第２の中央側プロテクタエアバッグ３１，５１が設けられていない場合に比べて、荷重伝達エアバッグ６１の展開時における車両左右方向長さ（容量）を小にすることができる。そのため、第１、第２の中央側プロテクタエアバッグ３１，５１が設けられていない場合に比べて、荷重伝達エアバッグ６１を早期に展開膨張させることができる。

第１、第２の外側プロテクタエアバッグ２１，４１を備えているため、第１、第２の外側プロテクタエアバッグ２１，４１と対向するサイドドア又はピラー５，６の車室内側面に凹凸があっても、第１、第２の外側プロテクタエアバッグ２１，４１が該凹凸形状になじむ。その結果、ロッド等を用いる場合に比べて（従来に比べて）、衝突側ではサイドドア又はピラー５（または６）からの荷重を広い面積で受けることができ、反衝突側ではサイドドア又はピラー６（または５）に広い面積で荷重を伝達できる。

荷重伝達エアバッグモジュール６０と挙動補正エアバッグモジュール７０がコンソール装置３に配置されているため、荷重伝達エアバッグモジュール６０と挙動補正エアバッグモジュール７０を配置するための新たな装置は不要であり、荷重伝達エアバッグモジュール６０と挙動補正エアバッグモジュール７０を配置するための新たな装置を設ける場合に比べてコスト上有利である。

挙動補正エアバッグ７１が荷重伝達エアバッグ６１よりも車両前方側で展開するため、荷重伝達エアバッグ６１を展開させるときに荷重伝達エアバッグ６１が所望位置よりも車両前方側に展開することを防止できる。その結果、荷重伝達エアバッグ６１が車両前方側に展開して第１、第２のシート１，２のシートバック１ａ、２ａ間から外れることを防止できる。
また、荷重伝達エアバッグ６１および挙動補正エアバッグ７１がコンソールリッド３ｃと固着されているため、荷重伝達エアバッグ６１を展開させるときに荷重伝達エアバッグ６１が所望位置よりも車両後方側に展開することをコンソールリッド３ｃを介して挙動補正エアバッグ７１で防止できる。その結果、荷重伝達エアバッグ６１が車両後方側に展開して第１、第２のシート１，２のシートバック１ａ、２ａ間から外れることを防止できる。
したがって、挙動補正エアバッグ７１で荷重伝達エアバッグ６１の展開挙動を補正できる。

荷重伝達エアバッグ６１および挙動補正エアバッグ７１がコンソールリッド３ｃと固着されているため、荷重伝達エアバッグ６１と挙動補正エアバッグ７１が展開するときに、コンソールリッド３ｃが両エアバッグ６１，７１から離れて車両前方又は車両後方又は上方へ飛んでいってしまうことを防止できる。

荷重伝達エアバッグ６１と挙動補正エアバッグ７１が展開するとき、荷重伝達エアバッグ６１と挙動補正エアバッグ７１がコンソールリッド３ｃを水平またはほぼ水平状態を保ったまま上方へ移動させるため、コンソールリッド３ｃを傾けながら上方へ移動させる場合に比べて、第１、第２のシート１，２に座っている乗員がコンソールリッド３ｃをアームレストとして使用していても、乗員への加害性を低減できる。

荷重伝達エアバッグ６１が展開したとき、荷重伝達エアバッグ６１の上端位置が乗員の肩高さと同じか該肩高さ以下にあり、挙動補正エアバッグ７１が展開したとき、挙動補正エアバッグ７１の上端位置が、展開時における荷重伝達エアバッグ６１の上端位置と同じかまたはほぼ同じ位置にあるため、荷重伝達エアバッグ６１と挙動補正エアバッグ７１の展開時における上端位置を乗員の肩高さより上方とする場合に比べて、第１、第２のシート１，２に座っている乗員がコンソールリッド３ｃをアームレストとして使用していても、乗員への加害性を低減できる。

挙動補正エアバッグ７１の展開時における内圧Ｐ２が荷重伝達エアバッグ６１の展開時における内圧Ｐ１に比べて小とされているため、挙動補正エアバッグ７１が展開するときに挙動補正エアバッグ７１から乗員にかかる荷重を小にすることができる。

挙動補正エアバッグ７１が、側突時、衝突側の乗員と反衝突側の乗員（第１、第２のシート１，２に座っている乗員）との間に展開するため、側突時に反衝突側の乗員が衝突側の乗員に接触することを防止できる。

第１の荷重伝達ロッド８０を備えているため、第１の荷重伝達ロッド８０が設けられていない場合に比べて容易に、第１の外側プロテクタエアバッグ２１と第１の中央側プロテクタエアバッグ３１の一方からの荷重を他方に伝達できる。また、第２の荷重伝達ロッド９０を備えているため、第２の荷重伝達ロッド９０が設けられていない場合に比べて容易に、第２の外側プロテクタエアバッグ４１と第２の中央側プロテクタエアバッグ５１の一方からの荷重を他方に伝達できる。

側突予知装置を備えているため、側突予知時に各エアバッグ２１，３１，４１，５１，６１，７１を作動させることで、側突前に各エアバッグ２１，３１，４１，５１，６１，７１を展開させることができる。そのため、側突後に各エアバッグ２１，３１，４１，５１，６１，７１を展開させる場合に比べて、サイドドア又はピラー５または６の車室内側への侵入が早い場合であっても、各エアバッグ２１，３１，４１，５１，６１，７１を確実に所望の位置に展開させることができる。その結果、第１、第２の外側プロテクタエアバッグ２１，４１と第１、第２の中央側プロテクタエアバッグ３１，５１と荷重伝達バッグ６１が、展開するときに、第１のシート１および／または第２のシート２に座っている乗員に当たることを防止できる。

第１の外側プロテクタエアバッグ２１と第１の外側プロテクタエアバッグ用インフレータ２２が、シートバック１ａのシートフレーム１ｄの車両幅方向外側で上下方向に延びる部位１ｆの車両幅方向外側面に取付けられているため、第１のシート１に図示略のサイドエアバッグを配置する場合であっても、該サイドエアバッグと該サイドエアバッグ用インフレータを、シートバック１ａのシートフレーム１ｄの車両幅方向外側で上下方向に延びる部位１ｆの車両幅方向中央側面に取付けることができる。また、第２の外側プロテクタエアバッグ４１と第２の外側プロテクタエアバッグ用インフレータ４２が、シートバック２ａのシートフレーム２ｄの車両幅方向外側で上下方向に延びる部位２ｆの車両幅方向外側面に取付けられているため、第２のシート２に図示略のサイドエアバッグを配置する場合であっても、該サイドエアバッグと該サイドエアバッグ用インフレータを、シートバック２ａのシートフレーム２ｄの車両幅方向外側で上下方向に延びる部位２ｆの車両幅方向中央側面に取付けることができる。
したがって、第１、第２のシート１，２に図示略のサイドエアバッグが配置される場合であっても、第１、第２の外側プロテクタエアバッグモジュール２０，４０がサイドエアバッグと該サイドエアバッグ用インフレータの取付け位置、展開膨張位置に影響を及ぼすことを防止できる。

本発明実施例の車両用側突乗員保護装置とその近傍の、エアバッグが展開した状態を示す背面図である。 本発明実施例の車両用側突乗員保護装置の、第１のシートから第１の外側プロテクタエアバッグと第１の中央側プロテクタエアバッグが展開しコンソール装置から荷重伝達エアバッグと挙動補正エアバッグが展開したときの斜視図である。 本発明実施例の車両用側突乗員保護装置の、コンソール装置から荷重伝達エアバッグと挙動補正エアバッグが展開したときの側面図である。 本発明実施例の車両用側突乗員保護装置とその近傍の、エアバッグが格納されている状態を示す背面図である。 図４の、第１の外側プロテクタエアバッグモジュールとその近傍の拡大断面図である。 本発明実施例の車両用側突乗員保護装置の、側突予知装置から各インフレータへの信号の流れを示す背面図である。 本発明実施例の車両用側突乗員保護装置の、荷重伝達エアバッグと挙動補正エアバッグの内圧関係を示すグラフである。

符号の説明

１ 第１のシート
１ａ シートバック
１ｂ シートクッション
１ｃ ヘッドレスト
１ｄ シートフレーム
１ｅ シートロッド
２ 第２のシート
２ａ シートバック
２ｂ シートクッション
２ｃ ヘッドレスト
２ｄ シートフレーム
２ｅ シートロッド
３ コンソール装置
３ａ 収納部
３ｂ コンソール装置本体
３ｃ コンソールリッド
４ 車両のフロア
４ａ トンネル部
５ 運転席側のドアまたはピラー
６ 助手席側のドアまたはピラー
１０ 車両用側突乗員保護装置
２０ 第１の外側プロテクタエアバッグモジュール
２１ 第１の外側プロテクタエアバッグ
２２ 第１の外側プロテクタエアバッグ用インフレータ
３０ 第１の中央側プロテクタエアバッグモジュール
３１ 第１の中央側プロテクタエアバッグ
３２ 第１の中央側プロテクタエアバッグ用インフレータ
４０ 第２の外側プロテクタエアバッグモジュール
４１ 第２の外側プロテクタエアバッグ
４２ 第２の外側プロテクタエアバッグ用インフレータ
５０ 第２の中央側プロテクタエアバッグモジュール
５１ 第２の中央側プロテクタエアバッグ
５２ 第２の中央側プロテクタエアバッグ用インフレータ
６０ 荷重伝達エアバッグモジュール
６１ 荷重伝達エアバッグ
６２ 荷重伝達エアバッグ用インフレータ
７０ 挙動補正エアバッグモジュール
７１ 挙動補正エアバッグ
７２ 挙動補正エアバッグ用インフレータ
８０ 第１の荷重伝達ロッド
９０ 第２の荷重伝達ロッド
１００ 側突予知装置
１０１ 側突プリクラッシュセンサ
１０２ 電子制御ユニット（ＥＣＵ）
Ｐ１ 展開時における荷重伝達エアバッグの内圧
Ｐ２ 展開時における挙動補正エアバッグの内圧

Claims (7)

1. 第１のシートのシートバックに配置されており、該第１のシートのシートバックから車両幅方向外側に展開する第１の外側プロテクタエアバッグを備える第１の外側プロテクタエアバッグモジュールと、
   前記第１のシートのシートバックに配置されており、該第１のシートのシートバックから車両幅方向中央側に展開する第１の中央側プロテクタエアバッグを備える第１の中央側プロテクタエアバッグモジュールと、
   前記第１のシートの車両左右方向の隣に配置される第２のシートのシートバックに配置されており、該第２のシートのシートバックから車両幅方向外側に展開する第２の外側プロテクタエアバッグを備える第２の外側プロテクタエアバッグモジュールと、
   前記第２のシートのシートバックに配置されており、該第２のシートのシートバックから車両幅方向中央側に展開する第２の中央側プロテクタエアバッグを備える第２の中央側プロテクタエアバッグモジュールと、
   前記第１、第２の中央側プロテクタエアバッグ間に展開する荷重伝達エアバッグを備える荷重伝達エアバッグモジュールと、
   を有する車両用側突乗員保護装置。
2. 前記荷重伝達エアバッグモジュールは、前記第１、第２のシート間に配置されるコンソール装置に配置されており、前記荷重伝達エアバッグは、前記コンソール装置から前記第１、第２の中央側プロテクタエアバッグ間に展開する、請求項１記載の車両用側突乗員保護装置。
3. 前記コンソール装置に配置されており、前記荷重伝達エアバッグよりも車両前方側で展開して前記荷重伝達エアバッグの展開挙動を補正する挙動補正エアバッグを備える挙動補正エアバッグモジュールを、さらに有する請求項２記載の車両用側突乗員保護装置。
4. 前記コンソール装置はコンソールリッドを備えており、
   前記荷重伝達エアバッグおよび前記挙動補正エアバッグは、前記コンソールリッドと固着されている、請求項３記載の車両用側突乗員保護装置。
5. 前記挙動補正エアバッグの展開時における内圧は、前記荷重伝達エアバッグの展開時における内圧に比べて小とされている請求項３記載の車両用側突乗員保護装置。
6. 前記第１のシートのシートバックに車両左右方向に延びて配置されており、前記第１の外側プロテクタエアバッグと前記第１の中央側プロテクタエアバッグの一方からの荷重を、前記第１の外側プロテクタエアバッグと前記第１の中央側プロテクタエアバッグの他方に伝達する第１の荷重伝達ロッドと、
   前記第２のシートのシートバックに車両左右方向に延びて配置されており、前記第２の外側プロテクタエアバッグと前記第２の中央側プロテクタエアバッグの一方からの荷重を、前記第２の外側プロテクタエアバッグと前記第２の中央側プロテクタエアバッグの他方に伝達する第２の荷重伝達ロッドと、をさらに有する請求項１記載の車両用側突乗員保護装置。
7. 車両の側突が起こる事を側突前に検知する側突予知装置を、さらに有する請求項１記載の車両用側突乗員保護装置。

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