CN105857241B - 前部中心安全气囊系统及其配置于车辆的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了两个前部中心安全气囊。若干变体可以包括一种前部中心安全气囊系统，包括：安装在第一前座的内侧侧面上的第一安全气囊和安装在第二前座的内侧侧面上的第二安全气囊，其中第一安全气囊和第二安全气囊被构造和布置成使得在展开状态下第一安全气囊和第二安全气囊填充第一前座与第二前座之间以及部分地向前的空间。

Description

前部中心安全气囊系统及其配置于车辆的方法
技术领域
本公开一般涉及的领域包括安全约束。
背景技术
车辆可以包括一个或多个安全约束。
发明内容
若干变体可以包括一种前部中心安全气囊系统，包括：安装在第一前座的内侧侧面上的第一安全气囊和安装在第二前座的内侧侧面上的第二安全气囊，其中第一安全气囊和第二安全气囊被构造和布置成使得在展开状态下第一安全气囊和第二安全气囊填充第一前座与第二前座之间以及部分地向前的空间。
若干变体可以包括一种前部中心安全气囊系统，包括：安装在第一前座的内侧侧面上的第一安全气囊和安装在第二前座的内侧侧面上的第二安全气囊，其中第一安全气囊在展开状态下具有第一气压，并且第二安全气囊在展开状态下具有第二气压，并且其中第一气压与第二气压不同。
若干变体可以包括一种包括用于车辆的前部中心安全气囊系统的方法，包括：在第一前座的内侧侧面上提供第一安全气囊和在第二前座的内侧侧面上提供第二安全气囊；以及在撞击事件期间在第一展开时间展开第一安全气囊以便为至少一个乘客提供上体区域覆盖并且在撞击事件期间在第二展开时间展开第二安全气囊以便为至少一个乘客提供中体区域覆盖。
本发明包括以下方案：
1. 一种前部中心安全气囊系统，包括：
安装在第一前座的内侧侧面上的第一安全气囊和安装在第二前座的内侧侧面上的第二安全气囊，其中所述第一安全气囊和所述第二安全气囊被构造和布置成使得在展开状态下所述第一安全气囊和所述第二安全气囊填充所述第一前座与所述第二前座之间以及部分地向前的空间。
2. 如方案1所述的前部中心安全气囊系统，其中所述第一安全气囊被构造和布置成在展开状态期间为乘客提供上体区域覆盖，并且其中所述第二安全气囊被构造和布置成在展开状态下为所述乘客提供中体区域覆盖。
3. 如方案1所述的前部中心安全气囊系统，其中所述第一安全气囊的一部分和所述第二安全气囊的一部分在展开状态下竖直地重叠并且彼此相互作用。
4. 如方案1所述的前部中心安全气囊系统，其中所述第二安全气囊在展开状态下与中央控制台的一部分重叠。
5. 如方案1所述的前部中心安全气囊系统，其中所述第一安全气囊或所述第二安全气囊中的至少一个具有垫，所述垫具有不活动的中间区域，所述不活动的中间区域被构造和布置成使得在展开状态期间气体填充所述垫的整个周边或所述周边的一部分中的至少一个。
6. 如方案1所述的前部中心安全气囊系统，其中所述第一安全气囊或所述第二安全气囊中的至少一个包括系绳。
7. 如方案1所述的前部中心安全气囊系统，其中所述第一安全气囊或所述第二安全气囊中的至少一个包括系绳，所述系绳被构造和布置成在展开时通过所述系绳将至少一个安全气囊朝向至少一个乘客拉动。
8. 如方案1所述的前部中心安全气囊系统，其中所述第一安全气囊附接到第一前座架并且所述第二安全气囊附接到第二前座架，并且其中所述第一安全气囊或所述第二安全气囊中的至少一个被构造和布置成通过座椅撕裂缝、展开斜槽或分立的展开门中的至少一个来展开。
9. 一种前部中心安全气囊系统，包括：安装在第一前座的内侧侧面上的第一安全气囊和安装在第二前座的内侧侧面上的第二安全气囊，其中所述第一安全气囊在展开状态下具有第一气压，并且所述第二安全气囊在展开状态下具有第二气压，并且其中所述第一气压与所述第二气压不同。
10. 如方案9所述的前部中心安全气囊系统，其中所述第一安全气囊进一步包括第一垫组件并且其中所述第二安全气囊进一步包括第二垫组件，并且其中所述第一垫组件或所述第二垫组件中的至少一个被密封以保持展开气体。
11. 如方案9所述的前部中心安全气囊系统，其中所述第一安全气囊具有第一厚度并且所述第二安全气囊具有第二厚度，并且其中所述第一厚度大于所述第二厚度。
12. 如方案9所述的前部中心安全气囊系统，其中所述第一安全气囊包括具有第一厚度的上部和具有第二厚度的下部，并且其中所述第二厚度小于所述第一厚度。
13. 如方案9所述的前部中心安全气囊系统，其中在展开时，所述第一安全气囊的一部分接触所述第二安全气囊的一部分。
14. 一种包括用于车辆的前部中心安全气囊系统的方法，包括：
在第一前座的内侧侧面上提供第一安全气囊和在第二前座的内侧侧面上提供第二安全气囊；以及
在撞击事件期间在第一展开时间展开所述第一安全气囊以便为至少一个乘客提供上体区域覆盖并且在所述撞击事件期间在第二展开时间展开所述第二安全气囊以便为所述至少一个乘客提供中体区域覆盖。
15. 如方案14所述的方法，其中所述第一展开时间和所述第二展开时间同时发生。
16. 如方案14所述的方法，其中所述第一展开时间与所述第二展开时间不同。
17. 如方案14所述的方法，其中所述第一展开时间和所述第二展开时间是固定的。
18. 如方案14所述的方法，其中所述第一展开时间和所述第二展开时间是可校准的。
19. 如方案14所述的方法，其中基于检测到的撞击速度、撞击类型或撞击方向中的至少一个来改变所述第一展开时间和所述第二展开时间。
20. 如方案14所述的方法，其中如果所述第一前座或所述第二前座中不存在至少一个第二乘客、所述撞击事件是在所述车辆的驾驶者侧或者所述撞击事件的严重程度低于预定阈值，则不展开所述第一安全气囊或所述第二安全气囊中的至少一个。
本发明的范围内的其他说明性变体将从下文提供的详细描述变得显而易见。应理解，在披露本发明的范围内的变体时，详细描述和特定实例意欲仅用于说明目的而并非意欲限制本发明的范围。
附图说明
本发明的范围内的变体的选定实例将从详细描述和附图变得更完整理解，其中：
图1示出根据若干变体的安全气囊系统的透视图。
图2示出根据若干变体的安全气囊系统的前视图。
图3示出根据若干变体的安全气囊系统的透视图。
图4示出根据若干变体的安全气囊系统的前视图。
图5示出根据若干变体的安全气囊垫的侧视图。
图6示出根据若干变体的安全气囊垫的侧视图。
图7示出根据若干变体的安全气囊垫的侧视图。
图8示出根据若干变体的安全气囊的特写图。
图9示出根据若干变体的垫组件和充气器组件的特写图。
图10示出根据若干变体的座椅中的安全气囊的顶部截面图。
图11示出根据若干变体的座椅中的安全气囊的顶部截面图。
图12示出根据若干变体的座椅的透视图。
图13示出根据若干变体的驾驶者和乘客座椅的透视图。
图14示出根据若干变体的控制图表。
具体实施方式
变体的以下描述实质上仅是说明性的，而绝不意欲限制本发明的范围、其应用或使用。
图1-4和图10-11示出包括前部中心安全气囊系统50的若干变体。在若干变体中，前部中心安全气囊系统50包括：第一安全气囊82，所述第一安全气囊可以被构造和布置成在撞击事件期间为乘客2、4（可以包括驾驶者或乘客）提供上体区域覆盖（包括但不限于头部和/或肩部覆盖）；以及第二安全气囊110，所述第二安全气囊可以被构造和布置成在撞击事件期间为乘客2、4提供中体区域覆盖（包括但不限于躯干覆盖）。在另一个变体中，第二安全气囊110还可以被构造和布置成提供骨盆覆盖。在另一个变体中，第二安全气囊110还可以被构造和布置成覆盖中央控制台68的至少一部分（如果车辆中存在中央控制台68）。在若干变体中，第一安全气囊82和第二安全气囊110可以安装在相邻的座椅52、60上。两个安全气囊82、110的使用可以允许使用较小直径的充气器90、118和较薄的垫组94、122（其变体在图10和11中示出），这可以需要比可用于单个前部中心安全气囊的较大直径充气器和较大安全气囊垫可能需要的包装空间小的包装空间。这可以允许使用较少的包装空间实现车辆的一个或多个前排乘客2、4的展开的安全气囊垫覆盖，这可以允许将前部中心安全气囊系统50集成到较小的车辆和/或具有狭窄内部的车辆中，其中座椅52、60的内侧侧面54、62上的包装空间可能受到限制。
图5-9示出若干变体。在一个变体中，第一安全气囊82可以包括可以构造和布置成在充气时为乘客2、4提供上体区域覆盖（包括但不限于头部和/或肩部覆盖）的第一垫组件100，其变体在图5中示出。第二安全气囊110可以包括第二垫组件128并且可以被构造和布置成在充气时为乘客2、4提供中体区域覆盖（包括但不限于躯干覆盖），其变体在图6和7中示出。在另一个变体中，第二垫组件128还可以被构造和布置成提供骨盆覆盖。第一垫组件100和第二垫组件128可以包括第一面板140和第二面板142。在一个变体中，第一面板140和/或第二面板142可以包括编织材料并且可以在其外侧板146上包括可能接触相对的垫组件100、128的涂层，该涂层可以增加摩擦并且可以帮助在展开状态期间将第一安全气囊垫组件100与第二安全气囊垫组件128联接在一起，这可以减少第一安全气囊82或第二安全气囊110在彼此上的滑动。可以使用任何数量的涂层，包括但不限于硅树脂涂层。在另一个变体中，可以将额外的面板放置在主面板140、142的外侧上，其中面向内侧的涂层侧朝向其他模块组件以增加摩擦，并且可以辅助将第一安全气囊垫组件100与第二安全气囊垫组件128联接在一起，这可以减少第一安全气囊82或第二安全气囊110在彼此上的滑动。在若干变体中，可以将一个或多个系绳、加强面板、分散器和/或垫组件（未示出）附接到第一面板140和/或第二面板142，这样可以增加垫组件100、128的强度并且可以保护垫组件100、128免受充气器组件88、116（其变体在图9中示出）损坏。在另一个变体中，可以将第一面板140和第二面板142以及任何数量的系绳和/或垫相关构造物品整体地编织在一起成为作为垫组件的一部分的一片或一大片。
参照图1、3和5-8，在若干变体中，可以使用至少一个接缝158将第一面板140和第二面板142附接在一起，该接缝可以在第一面板140和第二面板142的周边周围一定偏移量处延伸，从而使得垫余边156可以保持在接缝158的周边周围。在若干变体中，接缝158可以包括一排或多排的针脚和/或可以被编织成使得垫组件100、128可以是一片。在若干变体中，垫组件100、128还可以包括一个或多个内部系绳（未示出）和/或外部系绳，所述系绳可以用来控制充气状态160下的垫组件100、128的形状。一个或多个内部系绳可以包括一排或多排的针脚和/或可以被编织成垫组件100、128。在若干变体中，当可以展开第一安全气囊82和/或第二安全气囊110时，第一安全气囊垫组件100和/或第二安全气囊垫组件128可以填充接缝158的周边内并且充气。在若干变体中，接缝158还可以在接缝158处包括密封剂以将气体保持在第一安全气囊垫组件100和/或第二安全气囊垫组件128中。可以使用任何数量的密封剂，包括但不限于硅。在另一个变体中，接缝158可以不密封。
在若干变体中，第一安全气囊垫组件100的中部区域104和/或第二安全气囊垫组件128的中部区域132可以包括在中部区域104、132的至少一部分内的不活动区域176。在若干变体中，不活动区域176可以从垫组件100、128的剩余外部部分106、134关闭和/或密封，从而使得在展开状态期间，不活动区域176可以不充有气体，而外部部分106、134可以充有气体，其变体在图1、3和5-7中示出。不活动区域176可以是任何数量的形状，包括但不限于圆形（其变体在图5中示出）、椭圆状形状（其变体在图3和6中示出）或者泪滴、砂漏或香蕉形状（未示出）。在若干变体中，可以有多于一个的不活动区域176。在若干变体中，当第一安全气囊82和/或第二安全气囊110可以展开时，第一安全气囊垫组件100的不活动区域176和/或第二安全气囊垫组件128的不活动区域176可以不充满第一安全气囊垫组件100和/或第二安全气囊垫组件128的剩余部分，从而使得第一安全气囊垫组件100和/或第二安全气囊垫组件128可以在充气时包括圆环状形状，其变体在图1和3中示出。在另一个变体中，第一安全气囊垫组件100和/或第二安全气囊垫组件128可以被缝上以使得充气的垫部分不会完全围绕中间区域104、132，从而使得充气的垫组件100、128可以包括U形形状、倒U形形状、C形形状或反转C形形状，其变体在图7中示出。在若干变体中，接缝158可以从不活动区域176延伸到周边接缝158的一部分，从而使得垫组件100、128的底部部分86、114可以在垫组件100、128的后端102处关闭和/或密封，从而使得底部部分86、114可以最后充气。
参照图1、3以及7和8，在若干变体中，第一安全气囊垫组件100和/或第二安全气囊垫组件128可以包括一个或多个外部系绳148，所述外部系绳可以被构造和布置成在展开期间控制第一安全气囊82和/或第二安全气囊110的运动学。在一个变体中，外部系绳148可以从与充气器118相邻的垫组件128的第一端150上的垫余边156和垫组件128的第二相对侧152上的垫余边156延伸，其变体在图7中示出。在若干变体中，外部系绳148还可以附接到垫组件100、128的不活动区域176，其变体在图1、3、7和8中示出。外部系绳148在任何数量的变体中可以附接到不活动区域176，包括但不限于将外部系绳148引导穿过可以位于不活动区域176中的一个或多个槽136（其变体在图1、3和7中示出）和/或将外部系绳148缝159到不活动区域176（其变体在图8中示出）。在一个变体中，系绳148可以用来将第二垫组件128朝向前部乘客2、4拉动，从而使得乘客2、4可以在第二安全气囊110展开之后快速地联接到第二垫组件128。在其他变体中，可以将一个或多个系绳布置在任一个垫组件100、128的任一侧上，其方式为一个或多个系绳的长度短于一个或多个系绳所附接到的充气的垫，从而使得它们可以将任一个垫100、128朝向任一个乘客2、4拉动。
参见图9，在若干变体中，第一安全气囊垫组件100可以通过一个或多个夹具98附接到第一安装支架96和第一充气器组件88。第二安全气囊垫组件128可以通过一个或多个夹具126附接到第二安装支架124和第二充气器组件116。在若干变体中，第一安全气囊82和/或第二安全气囊110可以包括套筒154，所述套筒可以被构造和布置成容纳充气器组件88、116、安装支架96、124和/或一个或多个夹具98、126。第一充气器组件88可以插入到套筒154中，其中夹具98将套筒154连接到第一充气器组件88以提供气体密封。第二下夹具98可以将第一安装支架96附接到第一垫组件100的套筒154并附接到第一充气器组件88，从而使得第一充气器组件88可以处于将第一垫组件100填充气体的位置中从而使得第一垫组件100充气。第二充气器组件116可以插入到套筒154中，其中夹具98将套筒154连接到第二充气器组件116以提供气体密封。第二下夹具98可以将第二安装支架124附接到第二垫组件128的套筒154并附接到第二充气器组件116，从而使得第二充气器组件116可以处于将第二垫组件128填充气体的位置中从而使得第二垫组件128充气。
图5中示出将充气器附接到垫的另一个变体。具有从其延伸的两个短轴133的充气器组件131可以通过第一垫组件100中的开口135插入。充气器组件131可以定向成使得在短轴133下方的充气器组件131的底部可以突出到第一面板140上的孔141之外，并且短轴133可以突出到第一面板140上的孔137之外。以此方式，充气器组件131的喷嘴端可以保持在第一面板140与第二面板142之间的第一垫组件100内。第一垫组件100的与垫组件100中的开口135相邻的末端178可以包括一个或多个孔139，所述孔可以延伸穿过第一面板140和第二面板142中的每一个并且可以被构造和布置成折叠在第一面板140上的孔137之上并且与第一面板140上的孔137对准，从而使得短轴133可以穿过孔139。短轴133随后可以附接到座架53、61。此变体可以用于第一垫组件100或第二垫组件128。
在另一个变体中，可以通过具有至少一个活瓣（未示出）的槽将具有短轴133的充气器131引入到垫组件100、128中，如本领域技术人员所已知。活瓣可以定向成使得当短轴附接到座架53、61时其可以被压缩关闭在充气器与座架53、61之间。活瓣也可以在垫组件100、128内部，并且定向的方式为使得当垫充气时，充气器气体可以将活瓣推到垫组件100、128的内部并且可以密封槽。参照图10和11，在若干变体中，第一安全气囊垫组件100和第二安全气囊垫组件128可以各自被折叠到紧密尺寸。第一垫组件100和第二垫组件128的折叠还可以在第一安全气囊82和第二安全气囊110可以被展开时辅助第一安全气囊82和第二安全气囊110的轨迹。可以使用任何数量的折叠，包括但不限于滚动折叠、手风琴式折叠或者滚动折叠与手风琴式折叠的组合。
在若干变体中，第一盖108可以围绕折叠的第一安全气囊82的至少一部分。第二盖138可以围绕折叠的第二安全气囊110的至少一部分。第一盖108和第二盖138可以是任何数量的配置，包括但不限于柔性外套（其变体在图10中示出）或刚性壳（其变体在图11中示出）。在一个变体中，刚性壳可以包括分立的展开门78的一部分，如下文将论述。盖108、138可以包括单一的连续部件或者可以包括几个部件。
参照图1和2，在若干变体中，第一安全气囊82可以安装在驾驶者座架53的内侧侧面54的上部56上，并且第二安全气囊110可以安装在乘客侧座架61的内侧侧面62的下部66上。参照图3和4，在另一个变体中，第一安全气囊82可以安装在乘客侧座架61的内侧侧面62的上部64上，并且第二安全气囊110可以安装在驾驶者座架53的内侧侧面54的下部58上。第一安全气囊82和第二安全气囊110可以以任何数量的变体附接到座架53、61，所述变体包括但不限于一个或多个机械紧固件81（其一些变体在图10和11中示出）和/或非螺纹的变体，包括但不限于钩和窗方法或卡入方法（未示出）。
在若干变体中，第一安全气囊82和第二安全气囊110可以隐藏在座椅52、60中。在展开期间，第一安全气囊82和/或第二安全气囊110可以通过座椅52、60上的撕裂缝74展开（其变体在图10和13中示出），和/或可以通过座椅52、60内的展开斜槽76展开（其变体在图10中示出）。在另一个变体中，第一安全气囊82和第二安全气囊110可以通过单独的展开门78展开（其变体在图11和12中示出）。分立的展开门78可以集成到座椅52、60中或者是安全气囊82、110的一部分。在又一个变体中，第一安全气囊82或第二安全气囊110中的一个可以隐藏在座椅52、60中，而另一个可以通过分立的展开门78展开。
参照图9，在若干变体中，第一充气器组件88可以包括第一充气器90和第一线束92。第二充气器组件116可以包括第二充气器118和第一线束120。第一充气器90和第二充气器118可以提供相同的充气器输出或者可以具有不同的充气器输出。第一线束92和第二线束120可以操作地连接到电子控制单元（ECU）（未示出），所述ECU可以在发生任何数量的车辆状况（包括但不限于撞击事件）的情况下将信号发送到第一充气器90和第二充气器118来展开。检测车辆撞击的一个或多个安全气囊传感器可以操作地连接到电子控制单元（未示出），所述ECU可以包括可以用来确定是否发生一个或多个撞击事件的感测逻辑系统。如果检测到在特定方向上的预定展开阈值之上发生的撞击事件，则ECU可以将信号发送到充气器90、118中的至少一个以展开第一安全气囊82和/或第二安全气囊110。在一个变体中，如果发生一个或多个预定状况（包括但不限于不存在乘客、对车辆的撞击方向和/或撞击事件的严重程度低于预定阈值），则可以不展开第一安全气囊82、第二安全气囊110或者第一安全气囊82和第二安全气囊110二者。
在若干变体中，第一安全气囊82和第二安全气囊110在展开状态下可以彼此重叠，从而使得它们可以在充气并且载有乘客2、4时彼此相互作用，这可以增加前部中心安全气囊系统50的整体刚度。在一个变体中，第一安全气囊82的下部86可以与第二安全气囊110的上部112重叠，从而使得在车辆中重叠可以竖直的。在一个变体中，第一安全气囊82可以包括比第二安全气囊110高的顶部或厚度。在一个变体中，第一安全气囊82可以包括上部84和下部86。下部86的至少一部分可以与第二安全气囊110的一部分互动。下部86可以具有小于上部84的厚度的厚度，其变体在图2中通过假想线示出。在若干变体中，第二安全气囊110可以被构造和布置成使得第二安全气囊110的上部112可以具有与第二安全气囊110的下部114相比而言增加的厚度，这可以在无需添加安装在相对的座椅52、60中的第一安全气囊82的情况下对乘客2、4提供头部限制。
在若干变体中，在充气时，第一安全气囊82和第二安全气囊110可以填充驾驶者座椅52与乘客座椅60之间的区域，并且第一安全气囊82和第二安全气囊110的一部分可以从驾驶者座椅52与乘客座椅60向前延伸。在若干变体中，第二安全气囊110还可以在中央控制台68的至少一部分上方延伸，包括但不限于中央控制台68的上部70和/或侧部72。在若干变体中，第一安全气囊82在充气状态下可以具有可以低于第二安全气囊110在充气状态下的第二气压的第一气压。在另一个变体中，第一安全气囊82在充气状态下可以具有可以高于第二安全气囊110在充气状态下的第二气压的第一气压。
在若干变体中，第一安全气囊82和第二安全气囊110可以同时展开。在另一个变体中，第一安全气囊82和第二安全气囊110可以独立地进行控制以使得第一安全气囊82和第二安全气囊110可以在不同的时间展开。在若干变体中，撞击事件可以高于可以展开前部中心安全气囊系统50的方向上的展开阈值发生。在一个变体中，展开时间可以是固定的，从而使得第一安全气囊82可以在第二安全气囊110之前展开或者第二安全气囊110可以在第一安全气囊82之前展开。在另一个变体中，第一安全气囊82可以在第一延迟之后展开，而第二安全气囊110可以在第二延迟之后展开。第一延迟和第二延迟可以在ECU的感测系统逻辑内是可校准的，或者可以基于任何数量的车辆状况（包括但不限于检测到的撞击速度、撞击类型和/或撞击方向）来改变。在若干变体中，第一和第二延迟可以在时间上相同，或者第一延迟或第二延迟中的一个或两个可以是零毫秒。
图14示出可以用来确定第一安全气囊82和/或第二安全气囊110的展开时间的展开逻辑的若干变体。可能发生第一状况162，该第一状况可能是可能高于前部中心安全气囊系统50可以展开的方向上的预定展开阈值发生的撞击事件。展开逻辑系统随后可以确定是否发生第二状况164，该第二状况可能是驾驶者侧撞击事件。如果是，则第一展开逻辑170可以使得第一安全气囊82以第一延迟展开并且第二安全气囊110以第二延迟展开。第一延迟的时间可以比第二延迟长、与第二延迟相同或者时间比第二延迟短。如果否，则展开逻辑系统随后可以确定是否发生第三状况166，该第三状况可能是乘客侧撞击。如果是，则第二展开逻辑172可以使得第一安全气囊82以第三延迟展开并且第二安全气囊110以第四延迟展开。第三延迟的时间可以比第四延迟长、与第四延迟相同或者时间比第四延迟短。如果否，则展开逻辑系统可以确定是否发生第三状况168，该第三状况可能是翻车撞击。如果是，则第三展开逻辑174可以使得第一安全气囊82以第五延迟展开并且第二安全气囊110以第六延迟展开。第五延迟的时间可以比第六延迟长、与第六延迟相同或者时间比第六延迟短。
在展开逻辑的另一个变体中，如果系统检测到不存在乘客以及撞击在驾驶者侧，则系统逻辑可以使得可以禁用前安全气囊系统安全气囊中的一个或两个的展开。可以使用行业中常见的形式的乘客检测系统，包括但不限于基于重量的系统、电场系统或光学系统。
变体的以下描述仅说明认为在本发明的范围内的部件、元件、动作、产品和方法，而绝不意欲用具体披露或未明确阐述的内容来限制此范围。如本文所描述的部件、元件、动作、产品和方法可以与本文明确描述不同地进行组合和重新布置，并且仍认为在本发明的范围之内。
变体1可以包括一种前部中心安全气囊系统，包括：安装在第一前座的内侧侧面上的第一安全气囊和安装在第二前座的内侧侧面上的第二安全气囊，其中第一安全气囊和第二安全气囊被构造和布置成使得在展开状态下第一安全气囊和第二安全气囊填充第一前座与第二前座之间以及部分地向前的空间。
变体2可以包括如变体1所阐述的前部中心安全气囊系统，其中第一安全气囊被构造和布置成在展开状态期间为乘客提供上体区域覆盖，并且其中第二安全气囊被构造和布置成在展开状态下为乘客提供中体区域覆盖。
变体3可以包括如变体1-2中任一项所阐述的前部中心安全气囊系统，其中第一安全气囊的一部分和第二安全气囊的一部分在展开状态下竖直地重叠并且彼此相互作用。
变体4可以包括如变体1-3中任一项所阐述的前部中心安全气囊系统，其中第二安全气囊在展开状态下与中央控制台的一部分重叠。
变体5可以包括如变体1-4中任一项所阐述的前部中心安全气囊系统，其中第一安全气囊或第二安全气囊中的至少一个具有垫，所述垫具有不活动的中间区域，所述不活动的中间区域被构造和布置成使得在展开状态期间气体填充垫的整个周边或周边的一部分中的至少一个。
变体6可以包括如变体1-5中任一项所阐述的前部中心安全气囊系统，其中第一安全气囊或第二安全气囊中的至少一个包括系绳。
变体7可以包括如变体1-5中任一项所阐述的前部中心安全气囊系统，其中第一安全气囊或第二安全气囊中的至少一个包括系绳，所述系绳被构造和布置成在展开时通过系绳将至少一个安全气囊朝向至少一个乘客拉动。
变体8可以包括如变体1-7中任一项所阐述的前部中心安全气囊系统，其中第一安全气囊附接到第一前座架并且第二安全气囊附接到第二前座架，并且其中第一安全气囊或第二安全气囊中的至少一个被构造和布置成通过座椅撕裂缝、展开斜槽或分立的展开门中的至少一个来展开。
变体9可以包括一种前部中心安全气囊系统，包括：安装在第一前座的内侧侧面上的第一安全气囊和安装在第二前座的内侧侧面上的第二安全气囊，其中第一安全气囊在展开状态下具有第一气压，并且第二安全气囊在展开状态下具有第二气压，并且其中第一气压与第二气压不同。
变体10可以包括如变体9所阐述的前部中心安全气囊系统，其中第一安全气囊进一步包括第一垫组件并且其中第二安全气囊进一步包括第二垫组件，并且其中第一垫组件或第二垫组件中的至少一个被密封以保持展开气体。
变体11可以包括如变体9-10中任一项所阐述的前部中心安全气囊系统，其中第一安全气囊具有第一厚度并且第二安全气囊具有第二厚度，并且其中第一厚度大于第二厚度。
变体12可以包括如变体9-11中任一项所阐述的前部中心安全气囊系统，其中第一安全气囊包括具有第一厚度的上部和具有第二厚度的下部，并且其中第二厚度小于第一厚度。
变体13可以包括如变体9-12中任一项所阐述的前部中心安全气囊系统，其中在展开时，第一安全气囊的一部分接触第二安全气囊的一部分。
变体14可以包括一种包括用于车辆的前部中心安全系统系统的方法，包括：在第一前座的内侧侧面上提供第一安全气囊和在第二前座的内侧侧面上提供第二安全气囊；以及在撞击事件期间在第一展开时间展开第一安全气囊以便为至少一个乘客提供上体区域覆盖并且在撞击事件期间在第二展开时间展开第二安全气囊以便为至少一个乘客提供中体区域覆盖。
变体15可以包括如变体14所阐述的方法，其中第一展开时间和第二展开时间同时发生。
变体16可以包括如变体14所阐述的方法，其中第一展开时间与第二展开时间不同。
变体17可以包括如变体14-16中任一项所阐述的方法，其中第一展开时间和第二展开时间是固定的。
变体18可以包括如变体14-16中任一项所阐述的方法，其中第一展开时间和第二展开时间是可校准的。
变体19可以包括如变体14-18中任一项所阐述的方法，其中基于检测到的撞击速度、撞击类型或撞击方向中的至少一个来改变第一展开时间和第二展开时间。
变体20可以包括如变体14-19中任一项所阐述的方法，其中如果第一前座或第二前座中不存在至少一个第二乘客、撞击事件是在车辆的驾驶者侧或者撞击事件的严重程度低于预定阈值，则不展开第一安全气囊或第二安全气囊中的至少一个。
本发明的选定实例的以上描述实质上仅是说明性的，且因此不认为其变体或变形脱离本发明的精神和范围。

Claims (20)

1.一种前部中心安全气囊系统，包括：
安装在第一前座的内侧侧面上的第一安全气囊和安装在第二前座的内侧侧面上的第二安全气囊，其中所述第一安全气囊和所述第二安全气囊被构造和布置成使得在展开状态下所述第一安全气囊和所述第二安全气囊填充所述第一前座与所述第二前座之间以及部分地向前的空间，并且在展开状态下第一安全气囊包括比第二安全气囊高的顶部。
2.如权利要求1所述的前部中心安全气囊系统，其中所述第一安全气囊被构造和布置成在展开状态期间为乘客提供上体区域覆盖，并且其中所述第二安全气囊被构造和布置成在展开状态下为所述乘客提供中体区域覆盖。
3.如权利要求1所述的前部中心安全气囊系统，其中所述第一安全气囊的一部分和所述第二安全气囊的一部分在展开状态下竖直地重叠并且彼此相互作用。
4.如权利要求1所述的前部中心安全气囊系统，其中所述第二安全气囊在展开状态下与中央控制台的一部分重叠。
5.如权利要求1所述的前部中心安全气囊系统，其中所述第一安全气囊或所述第二安全气囊中的至少一个具有垫，所述垫具有不活动的中间区域，所述不活动的中间区域被构造和布置成使得在展开状态期间气体填充所述垫的整个周边或周边的一部分中的至少一个。
6.如权利要求1所述的前部中心安全气囊系统，其中所述第一安全气囊或所述第二安全气囊中的至少一个包括系绳。
7.如权利要求1所述的前部中心安全气囊系统，其中所述第一安全气囊或所述第二安全气囊中的至少一个包括系绳，所述系绳被构造和布置成在展开时通过所述系绳将至少一个安全气囊朝向至少一个乘客拉动。
8.如权利要求1所述的前部中心安全气囊系统，其中所述第一安全气囊附接到第一前座架并且所述第二安全气囊附接到第二前座架，并且其中所述第一安全气囊或所述第二安全气囊中的至少一个被构造和布置成通过座椅撕裂缝、展开斜槽或分立的展开门中的至少一个来展开。
9.一种前部中心安全气囊系统，包括：安装在第一前座的内侧侧面上的第一安全气囊和安装在第二前座的内侧侧面上的第二安全气囊，其中所述第一安全气囊在展开状态下具有第一气压，所述第二安全气囊在展开状态下具有第二气压，其中所述第一气压与所述第二气压不同，并且在展开状态下第一安全气囊包括比第二安全气囊高的顶部。
10.如权利要求9所述的前部中心安全气囊系统，其中所述第一安全气囊进一步包括第一垫组件并且其中所述第二安全气囊进一步包括第二垫组件，并且其中所述第一垫组件或所述第二垫组件中的至少一个被密封以保持展开气体。
11.如权利要求9所述的前部中心安全气囊系统，其中所述第一安全气囊具有第一厚度并且所述第二安全气囊具有第二厚度，并且其中所述第一厚度大于所述第二厚度。
12.如权利要求9所述的前部中心安全气囊系统，其中所述第一安全气囊包括具有第一厚度的上部和具有第二厚度的下部，并且其中所述第二厚度小于所述第一厚度。
13.如权利要求9所述的前部中心安全气囊系统，其中在展开时，所述第一安全气囊的一部分接触所述第二安全气囊的一部分。
14.一种包括用于车辆的前部中心安全气囊系统的方法，包括：
在第一前座的内侧侧面上提供第一安全气囊和在第二前座的内侧侧面上提供第二安全气囊；以及
在撞击事件期间在第一展开时间展开所述第一安全气囊以便为至少一个乘客提供上体区域覆盖并且在所述撞击事件期间在第二展开时间展开所述第二安全气囊以便为所述至少一个乘客提供中体区域覆盖，并且在展开状态下第一安全气囊包括比第二安全气囊高的顶部。
15.如权利要求14所述的方法，其中所述第一展开时间和所述第二展开时间同时发生。
16.如权利要求14所述的方法，其中所述第一展开时间与所述第二展开时间不同。
17.如权利要求14所述的方法，其中所述第一展开时间和所述第二展开时间是固定的。
18.如权利要求14所述的方法，其中所述第一展开时间和所述第二展开时间是可校准的。
19.如权利要求14所述的方法，其中基于检测到的撞击速度、撞击类型或撞击方向中的至少一个来改变所述第一展开时间和所述第二展开时间。
20.如权利要求14所述的方法，其中如果所述第一前座或所述第二前座中不存在至少一个第二乘客、所述撞击事件是在所述车辆的驾驶者侧或者所述撞击事件的严重程度低于预定阈值，则不展开所述第一安全气囊或所述第二安全气囊中的至少一个。
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