CN109649322A - 车顶安装的安全气囊 - Google Patents

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CN109649322A CN201811169499.3A CN201811169499A CN109649322A CN 109649322 A CN109649322 A CN 109649322A CN 201811169499 A CN201811169499 A CN 201811169499A CN 109649322 A CN109649322 A CN 109649322A
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吴福邦
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Abstract

一种系统包括车顶和由所述车顶支撑的安全气囊。所述安全气囊可远离所述车顶膨胀到膨胀位置。所述安全气囊包括邻近所述车顶的顶端。所述安全气囊包括可从所述顶端膨胀到端部的第一支腿、以及可远离所述顶端膨胀到与所述第一支腿的所述端部间隔开的端部的第二支腿。所述安全气囊包括与所述顶端间隔开且可膨胀到所述膨胀位置的底部部分。所述底部部分从所述第一支腿的所述端部延伸到所述第二支腿的所述端部。

Description

车顶安装的安全气囊
技术领域
本发明涉及车辆安全气囊领域，且更具体地涉及一种车顶安装的安全气囊。
背景技术
车辆可包括允许乘员在车辆操作期间彼此面对的便利设施。作为一个示例，自主车辆可进行自主操作，从而允许车辆的乘员乘坐车辆而无需监测车辆的操作。具体地，自主车辆可包括在车辆操作期间自由旋转的座椅。这可允许座椅的乘员彼此面对以及进行交互。
在车辆碰撞期间，乘员可在受车辆动量影响的方向上移动。在正面车辆碰撞中，后座椅的乘员可朝向前座椅的乘员移动，并且前座椅的乘员可撞击前座椅并朝向后座椅的乘员向后回弹。此运动可使后座椅的乘员与前座椅的乘员进行接触。
附图说明
图1是具有由车顶支撑的处于未膨胀位置的安全气囊组件的车辆的透视图。
图2是安全气囊组件处于膨胀位置的车辆的透视图，所述安全气囊组件包括各自从车顶延伸到底部部分的第一支腿和第二支腿。
图3A是安全气囊组件处于未膨胀位置与膨胀位置之间的位置的一个实施例的透视图。
图3B是图3A的安全气囊组件处于膨胀位置的实施例的透视图。
图4A是安全气囊组件处于未膨胀位置与膨胀位置之间的位置的另一实施例的透视图，所述安全气囊组件包括多个接缝。
图4B是图4A的安全气囊组件处于膨胀位置的实施例的透视图。
图5A是安全气囊组件处于未膨胀位置和膨胀位置之间的位置的另一实施例的透视图，其中多个系绳从安全气囊的第一支腿延伸到第二支腿。
图5B是图5A的安全气囊组件处于膨胀位置的实施例的透视图，其中多个系绳从第一支腿的外表面延伸到第二支腿的外表面。
图5C是图5A中的安全气囊组件处于膨胀位置的实施例的透视图，其中系绳从第一支腿的内表面延伸到第二支腿的内表面。
图6A是安全气囊组件处于未膨胀位置和膨胀位置之间的位置的另一实施例的透视图，所述安全气囊组件包括跨越安全气囊的第一支腿延伸的密封件。
图6B是图6A中的安全气囊组件处于膨胀位置的实施例的透视图。
图7是车辆的充气系统的流程图。
发明内容
一种系统包括车顶和由所述车顶支撑的安全气囊。所述安全气囊可远离所述车顶膨胀到膨胀位置。所述安全气囊包括邻近所述车顶的顶端、可远离所述顶端膨胀到端部的第一支腿，以及可远离所述顶端膨胀到与所述第一支腿的所述端部间隔开的端部的第二支腿。所述安全气囊包括与所述顶端间隔开且可膨胀到所述膨胀位置的底部部分。所述底部部分从所述第一支腿的所述端部延伸到所述第二支腿的所述端部。
所述安全气囊可包括沿着轴线彼此间隔开的边缘。所述边缘可从所述顶端延伸到所述底部部分。处于所述膨胀位置的所述边缘可沿着轴线从所述底部部分到所述顶端渐缩。
所述系统可包括车身，所述车身具有沿着所述轴线彼此间隔开的两个侧面。所述车身的所述两个侧面可支撑所述车顶。处于所述膨胀位置的所述安全气囊的所述边缘可邻接所述车身的所述侧面。
所述第一支腿、所述第二支腿和所述底部部分可在它们之间限定开口。所述开口可沿着所述轴线从所述安全气囊的一个边缘延伸到另一边缘。
所述安全气囊可限定围绕所述开口连续延伸的膨胀腔室。
所述安全气囊可限定围绕所述开口部分地延伸的膨胀腔室。
所述安全气囊可包括跨越所述开口从所述第一支腿延伸到所述第二支腿的多个系绳。所述多个系绳可沿着所述轴线从一个边缘伸长到另一边缘。
所述安全气囊可包括多个接缝。所述多个接缝可围绕开口沿着所述第一支腿、所述第二支腿和所述底部部分中的每一者延伸。
所述第一支腿、所述第二支腿和所述底部部分可在它们之间限定开口。所述开口可在车辆横向方向上延伸。所述第一支腿、所述第二支腿和所述底部部分可围绕所述开口弯曲。
所述系统可包括前座椅和与前座椅间隔开的后座椅。处于所述膨胀位置的所述安全气囊可设置在所述前座椅与所述后座椅之间。
所述第一支腿和所述第二支腿可倾斜于所述车顶和所述底部部分中的每一者而延伸。
所述安全气囊组件可包括基座和由所述基座支撑的安全气囊。所述安全气囊可膨胀到膨胀位置。所述安全气囊可包括邻近所述基座的顶端、可远离所述顶端膨胀到端部的第一支腿，以及可远离所述顶端膨胀到与所述第一支腿的所述端部间隔开的端部的第二支腿。所述第一支腿可在所述顶端处直接连接到所述第二支腿。所述安全气囊可包括与所述顶端间隔开且可膨胀到所述膨胀位置的底部部分。所述底部部分可从所述第一支腿的所述端部延伸到所述第二支腿的所述端部。
所述安全气囊可包括沿着轴线彼此间隔开的边缘。所述边缘可从所述顶端延伸到所述底部部分。处于所述膨胀位置的所述边缘可沿着轴线从所述底部部分到所述顶端渐缩。
所述第一支腿、所述第二支腿和所述底部部分可在它们之间限定开口。所述开口可沿着所述轴线从所述安全气囊的一个边缘延伸到另一边缘。所述第一支腿、所述第二支腿和所述底部部分可围绕所述开口弯曲。
所述安全气囊可限定围绕所述开口连续延伸的膨胀腔室。
所述安全气囊可限定围绕所述开口部分地延伸的膨胀腔室。
所述安全气囊可包括跨越所述开口从所述第一支腿延伸到所述第二支腿的多个系绳。所述多个系绳可沿着所述轴线从一个边缘伸长到另一边缘。
所述安全气囊可包括多个接缝。所述多个接缝可围绕开口沿着所述第一支腿、所述第二支腿和所述底部部分中的每一者延伸。
具体实施方式
参考附图，其中贯穿若干视图，相同标号指示相同零件，总体上示出了车辆10。车辆10包括：前座椅12；后座椅14，所述后座椅14在车辆前后方向Df上与前座椅12间隔开；车顶16；以及安全气囊18、118、218、318，所述安全气囊18、118、218、318由车顶16支撑。在车辆碰撞期间，安全气囊18、118、218、318可远离车顶16从未膨胀位置(图1所示)膨胀到膨胀位置(如图2、图3B、图4B、图5B和图6B所示)。在图3A、图4A、图5A和图6A中示出未膨胀位置与膨胀位置之间的位置。在车辆碰撞期间，乘员可被推到处于膨胀位置的安全气囊18、118、218、318中。在正面碰撞期间,安全气囊18、118、218、318可提供包覆，以便吸收乘员的下半身和躯干的能量。在这些类型的碰撞期间，安全气囊18、118、218、318可减慢或阻止乘员(例如，乘员的头部)撞击另一乘员和/或车辆部件。
具体地，安全气囊18、118、218、318包括顶端20、第一支腿22、第二支腿24以及底部部分26。顶端20邻近车顶16。第一支腿22可从顶端20膨胀到端部28至膨胀位置。第二支腿24可从顶端20膨胀到端部30至膨胀位置，所述端部30与第一支腿22的端部28间隔开。底部部分26从第一支腿22的端部28延伸到第二支腿24的端部30。底部部分26与顶端20间隔开且可膨胀到膨胀位置。当安全气囊18、118、218、318从未膨胀位置膨胀到膨胀位置时，第一支腿22和第二支腿24可从顶端20远离车顶16例如分别朝向后座椅14和前座椅12延伸。安全气囊18、118、218、318的底部部分26可减慢或阻止后座椅14的乘员的下半身从后座椅14例如朝向车顶16移开。安全气囊18的第一支腿22可减慢或阻止后座椅14的乘员的躯干在车辆前后方向Df上从后座椅14移开。换句话说，安全气囊18、118、218、318的第一支腿22可减慢或阻止后座椅14的乘员撞击前座椅12的乘员或其他车辆部件。通过在前座椅与后座椅14之间延伸，安全气囊18、118、218、318吸收来自后座椅14的乘员的能量，并且可有助于在正面碰撞期间防止后座椅14的乘员撞击前座椅12的乘员或其他车辆部件，这可减少头部伤害指数(HIC)。HIC的公式由美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)进行标准化。
例如，车辆10可以是任何合适类型的汽车。例如，车辆10可以是自主车辆。在此情形下，车辆10可允许消除方向盘。例如，图1所示的车辆10不包括方向盘。车辆10可具有计算机(未示出)，所述计算机可以以自主模式、半自主模式和/或非自主模式来控制车辆10的操作。自主模式被定义为其中车辆推进、制动和转向中的每一者皆由计算机控制的模式；在半自主模式下，计算机控制车辆推进、制动和转向中的一者或两者；在非自主模式下，操作人员控制车辆推进、制动和转向。
车辆10可包括在车辆横向方向Dc(即，横向于车辆前后方向Df)上彼此间隔开的两个侧面32、34。车辆10的侧面32、34可在车辆前后方向Df上伸长。车辆10的每个侧面32、34可彼此类似或完全相同。
如图1所示，车辆10包括乘客舱36，以容纳车辆10的乘员(如果有)。乘客舱36包括设置在乘客舱36的前部(未标号)处的一个或多个前座椅12以及例如在车辆前后方向Df上与前座椅12间隔开的一个或多个后座椅14。后座椅14可例如设置在乘客舱36中的前座椅12后方。乘客舱36还可包括位于乘客舱36的后部(未标号)处的第三排座椅(未示出)，在此情况下，前座椅12可以是第二排座椅(未标号)，以作为成为前座椅12的替代或补充。前座椅12和后座椅14可以是相同类型或不同类型的座椅。前座椅12和后座椅14可以是任何合适类型的座椅。前座椅12可以是例如斗式座椅，而后座椅14可以是例如长条座椅，如图1所示。
继续参考图1，座椅(即，前座椅12和后座椅14)可包括座椅底部38和座椅靠背40。座椅靠背40可由座椅底部38支撑且可从座椅底部38向上延伸。座椅靠背40可相对于座椅底部38固定或可移动。座椅靠背40和/或座椅底部38可在多个自由度上进行调节。具体地，座椅靠背40和/或座椅底部38本身可以是可调节的，换句话说，可在其自身内具有可调节部件，和/或可相对于彼此可调节。
车辆10可包括车身42，车身42具有车顶16、与车顶16间隔开的地板44、以及从车顶16延伸到地板44的多个车柱46、48。例如，车柱46、48可包括A柱46和与A柱46间隔开的C柱48。在此配置中，如图所示，车身42并不包括设置在A柱46与C柱48之间的B柱。替代地，车身42可包括位于A柱46与C柱48之间的B柱。车顶16和地板44可各自跨越乘客舱36即从车辆10的一个侧面32延伸到车辆10的另一侧面34。车顶16可由车辆10的侧面32、34支撑，例如，车顶16可固定到车辆10的每个侧面32、34。
车顶16可支撑从车辆10的一个侧面32延伸到车辆10的另一侧面34的车顶内衬(未示出)。安全气囊18、118、218、318处于未膨胀位置时可设置在车顶16与车顶内衬之间。车顶内衬可具有撕裂缝(未示出)，以在安全气囊18、118、218、318从未膨胀位置膨胀到膨胀位置时允许安全气囊18、118、218、318突破车顶内衬。撕裂缝可邻近处于未膨胀位置的安全气囊18、118、218、318。
车辆10可包括乘客约束系统50，所述乘客约束系统50包括车顶16和安全气囊组件52、152、252、352，所述气囊组件52、152、252、352包括安全气囊18、118、218、318。车顶16可支撑安全气囊组件52、152、252、352，且具体地，当安全气囊18、118、218、318处于膨胀位置时，可支撑安全气囊18、118、218、318。安全气囊组件52、152、252、352可安装到车顶16，如下所述。
安全气囊组件52、152、252、352可包括基座54，所述基座54附接到车顶16且支撑安全气囊18、118、218、318。基座54可以是扁平的。作为另一示例，基座54可包括腔室(未示出)，所述腔室可容纳处于未膨胀位置的安全气囊18、118、218、318，并且可在车顶16上支撑处于膨胀位置的安全气囊18、118、218、318。换句话说，基座54可以是壳体(未标号)。基座54可例如包括夹子、面板等，以将安全气囊18、118、218、318并将安全气囊组件52、152、252、352附接到车顶16。
基座54可包括在车辆横向方向Dc(例如，从车辆10的一个侧面32到车辆10的另一侧面34)上彼此间隔开的两个侧面56、58。基座54可从基座54的一个侧面56伸长到另一侧面58，例如，在车辆横向方向Dc上。例如，基座54的一个侧面56可邻近车辆10的一个侧面32，而基座54的另一侧面58可邻近车辆10的另一侧面34，如图1所示。
基座54可设置在前座椅12与后座椅14之间。换句话说，处于膨胀位置的安全气囊18、118、218、318可设置在两排座椅之间。例如，安全气囊18、118、218、318在处于膨胀位置时可从基座54朝向每排座椅，即前座椅12和后座椅14延伸，如下进一步所述。
安全气囊18、118、218、318可由任何合适类型的一种或多种材料形成。安全气囊18、118、218、318可由任何合适的安全气囊材料(例如，编织聚合物)形成。例如，安全气囊18、118、218、318可由编织尼龙纱线(例如，尼龙6-6)形成。其他合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或任何其他合适的聚合物。编织聚合物可包括涂层，诸如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，所述涂层可以是聚有机硅氧烷。
安全气囊18、118、218、318可包括多个区段，即两个或更多个区段，这些区段单独地形成且随后例如通过缝合、焊接、粘附等附接在一起。作为另一示例，安全气囊18、118、218、318可以是单个连续单元，例如，最初编织为单件织物。安全气囊18、118、218、318可具有大体上三角形的形状。
如下进一步所述，在图3A至图6B的每一个中示出了安全气囊组件52、152、252、352的若干实施例。在图2至图3B所示的实施例中，安全气囊18的第一支腿22、第二支腿24和底部部分26可以膨胀到膨胀位置。在图4A和图4B所示的实施例中，安全气囊118可包括沿着第一支腿22、第二支腿24和底部部分26中的每一者延伸的多个接缝。在图5A至图5C所示的实施例中，安全气囊218可包括从第一支腿22延伸到第二支腿24且在车辆横向方向Dc上伸长的多个系绳。在图6A和图6B所示的实施例中，安全气囊318的第一支腿22可部分地膨胀到膨胀位置。使用共同标号来标识实施例中的共同特征。
参考图2至图3B，第一支腿22在处于膨胀位置时可沿第一方向D1，例如，从车顶16朝向后座椅14延伸。第一支腿22可例如倾斜于车顶16(即基座54)和安全气囊18的底部部分26中的每一者而延伸。换句话说，第一支腿22可以以既不平行于又不垂直于车顶16和底部部分26中的每一者的某一角度延伸。第一支腿22在车辆横向方向Dc上伸长。第一支腿22在处于膨胀位置时可例如面向后座椅14(例如，后座椅14中的乘员)。在正面碰撞期间，第一支腿22可接纳后座椅14的乘员并受其撞击。例如，乘员在正面碰撞期间的动量可将乘员推到安全气囊18的第一支腿22中。
继续参考图2至图3B，第一支腿22可从顶端20延伸到第一支腿22的端部28。换句话说，第一支腿22的端部28可在第一方向D1上与顶端20间隔开。例如，第一支腿22的端部28可设置在后座椅14与顶端20之间。
继续参考图2至图3B，第二支腿24在处于膨胀位置时可在横向于第一方向D1的第二方向D2上，例如，从车顶16朝向前座椅12延伸。第二支腿24可例如倾斜于车顶16(即基座54)和安全气囊18的底部部分26的每一者而延伸。换句话说，第二支腿24可以以既不平行于又不垂直于车顶16和底部部分26中的每一者的某一角度延伸。第二支腿24在车辆横向方向Dc上伸长。第一支腿24在处于膨胀位置时可例如面向前座椅12(例如，前座椅12中的乘员)。
继续参考图2至图3B，第二支腿24可从顶端20延伸到第二支腿24的端部30。换句话说，第二支腿24的端部30可在第二方向D2上与顶端20间隔开，且可在车辆前后方向Df上与第一支腿22的端部28间隔开。例如，第二支腿24的端部30可设置在前座椅12与顶端20之间。
参考图2，底部部分26在车辆横向方向Dc上伸长。在车辆横向方向Dc上，底部部分26可比顶端20宽。在车辆横向方向Dc上，底部部分26可比顶端20延伸地更远。在车辆前后方向Df上，底部部分26可从第一支腿22延伸到第二支腿24。例如，底部部分26可设置在每排座椅(例如，前座椅12和后座椅14)之间并朝向每排座椅延伸。底部部分26在处于膨胀位置时邻近后座椅14中的乘员的下半身。换句话说，乘员的下半身设置在安全气囊18的底部部分26与后座椅14的座椅底部38之间。
底部部分26附接到安全气囊18的第一支腿22和第二支腿24。具体地，底部部分26可以附接到第一支腿22的端部28和第二支腿24的端部30。底部部分26可以以例如缝合、超声焊接等任何合适的方式附接到每个端部28、30。当从底部部分26过渡到第一支腿22和第二支腿24中的每一者时，安全气囊18可以是有角的或圆形的。
参考图3A至图3B，顶端20可沿着基座54，例如沿车辆横向方向Dc伸长。如上所述，顶端20可附接到基座54。第一支腿22和第二支腿24可在顶端20处彼此会聚。例如，第一支腿22可在顶端20处直接连接(例如，没有中间部件)到第二支腿24。第一支腿22可以以例如缝合、超声焊接等任何合适的方式直接连接到第二支腿24。
参考图3A，安全气囊18包括沿着轴线A彼此间隔开的边缘60、62。轴线A可例如在车辆横向方向Dc上延伸。边缘60、62可从安全气囊18的顶端20延伸到底部部分26。例如，每个边缘60、62可沿着第一支腿22以及沿着第二支腿24从顶端20延伸到底部部分26。
参考图2，一个边缘60可邻近车辆10的一个侧面32，而另一边缘62可邻近车辆10的另一侧面34。边缘60、62可沿着轴线A，即，在车辆横向方向Dc上，从底部部分26到顶端20渐缩。换句话说，在车辆横向方向Dc上，底部部分26可比顶端20宽，即，沿着轴线A，底部部分26可比顶端20延伸地更远。例如，在车辆横向方向Dc上，边缘60、62沿着底部部分26较车辆10的侧面32、34彼此间隔地更开。在此情形下，当安全气囊18处于膨胀位置时，安全气囊18的边缘60、62邻接车辆10的侧面32、34。安全气囊18的边缘60、62可例如邻接车辆10的每个侧面32、34上的车辆部件，例如车门饰件、车窗等。替代地，当车身包括B柱时，安全气囊18的边缘60、62可邻接车辆10的每个侧面32、34上的B柱。
安全气囊18的边缘60、62可邻接车辆10的侧面32、34，使得当乘员在正面碰撞期间撞击安全气囊18时，车辆10的侧面32、34防止安全气囊18绕顶端20枢转，即，在车辆前后方向Df上移动。换句话说，在处于膨胀位置时，车辆10的侧面32、34可在气囊18上施加大于乘员撞击安全气囊18的撞击力(未示出)的力(未示出)，这防止气囊18在车辆碰撞期间移动。
参考图3A，安全气囊18可限定开口64。具体地，第一支腿22、第二支腿24和底部部分26可在它们之间限定开口64。例如，开口64可绕轴线A延伸到第一支腿22、第二支腿24和底部部分部分26中的每一者。开口64可沿着轴线A，即在车辆横向方向Dc上伸长。开口64可从安全气囊18的一个边缘60延伸到安全气囊18的另一边缘62。开口64可具有与安全气囊18相同的形状，例如，大体上三角形。
参考图3A，安全气囊18可包括内表面66和与内表面66间隔开的外表面68。内表面66和外表面68可各自沿着安全气囊18的第一支腿22、第二支腿24和底部部分26中的每一者连续地延伸。内表面66可面向(即限定)开口64。外表面68可背对开口64，即，面向乘员和/或车辆部件。
安全气囊18可限定膨胀腔室(未示出)。膨胀腔室设置在内表面66与外表面68之间。膨胀腔室可例如围绕开口64连续延伸。在此情形下，膨胀腔室可延伸穿过第一支腿22、第二支腿24和底部部分26之中的每一者。换句话说，第一支腿22、第二支腿24和底部部分26中的每一者可以彼此流体连通。在膨胀期间，膨胀腔室可从未膨胀位置膨胀到膨胀位置，如下所述。
参考图4A，安全气囊118可包括多个接缝70。多个接缝70可围绕开口64沿着第一支腿22、第二支腿24和底部部分26中的每一者延伸。例如，第一支腿22的多个接缝70可在第一方向D1上沿着第一支腿22延伸。在此情形下，多个接缝70可在第一方向D1上在顶端20与第一支腿22的端部28之间延伸。作为另一示例，第二支腿24的多个接缝70可在第二方向D2上沿着第二支腿24延伸。在此情形下，多个接缝70可在第二方向D2上在顶端20和第二支腿24的端部30之间延伸。作为又一示例，底部部分26的多个接缝70可沿着底部部分26在第一支腿22的端部28与第二支腿24的端部30之间延伸。换句话说，底部部分26的多个接缝70可在车辆前后方向Df上延伸。
多个接缝70可在车辆横向方向Dc上，即沿着轴线A彼此间隔开。换句话说，多个接缝70可从安全气囊118的一个边缘60到安全气囊118的另一边缘62而彼此间隔开。安全气囊118可包括沿着第一支腿22、第二支腿24和底部部分26中的每一者的任何合适数量的接缝70。
参考图4B，多个接缝70可从安全气囊118的内表面66延伸到外表面68。多个接缝70可附接到安全气囊118的内表面66和外表面68中的每一者。多个接缝70可以以例如缝合的任何合适的方式将内表面66附接到外表面68。多个接缝70允许跨越每个接缝70，即，在车辆横向方向Dc上的流体连通。换句话说，膨胀腔室可从安全气囊118的一个边缘60连续地延伸到安全气囊118的另一边缘62。
继续参考图4B，第一支腿22、第二支腿24和底部部分26可围绕开口64弯曲。换句话说，第一支腿22、第二支腿24和底部部分26可绕轴线A弯曲。多个接缝70可例如使第一支腿22、第二支腿24和底部部分26偏置，以绕轴线A弯曲。例如，多个接缝70可使内表面66和外表面68两者偏置偏离轴线A。换句话说，当安全气囊118处于膨胀位置时，与如图4A所示的位置相比，开口64可围绕轴线A延伸更多，即，更大。在此情形下，安全气囊118和开口64可各自具有大体上圆形的形状。
参考图5A，安全气囊218可包括多个系绳72，所述系绳72跨越开口64从第一支腿22延伸到第二支腿24。换句话说，多个系绳72可沿着车辆前后方向Df延伸。多个系绳72可沿着轴线A从气囊218的一个边缘60延伸到另一边缘62，即,沿车辆横向方向Dc。
多个系绳72可附接到第一支腿22和第二支腿24中的每一者。例如，多个系绳72可附接到第一支腿22的内表面66和第二支腿24的内表面66。另外，第一支腿22的内表面66可附接到第一支腿22的外表面68，而第二支腿24的内表面66可附接到第二支腿24的外表面68，如图5B所示。换句话说，内表面66可沿着系绳72(例如，从一个边缘60到另一边缘62)附接到外表面68。在此情形下，内表面66可以以与多个接缝70相同或不同的方式附接到外表面68。换句话说，每个支腿22、24可允许从底部部分26到顶端20的流体连通，即，膨胀腔室从底部部分26连续地延伸到顶端20。
作为另一示例，多个系绳72可附接到第一支腿22和第二支腿24中的每一者的内表面66和外表面68两者。多个系绳72可例如延伸穿过安全气囊218的内表面66到达安全气囊218的外表面68。在此情形下，多个系绳72可附接到内表面66，使得多个系绳72防止从膨胀腔室到环境的流体连通。另外，多个系绳72可附接到外表面68，使得多个系绳72允许沿着轴线A跨越安全气囊218的第一支腿22和第二支腿24中的每一者的流体连通。换句话说，膨胀腔室沿着安全气囊218的每个支腿22、24从一个边缘60连续地延伸到另一个边缘62。
作为又一示例，多个系绳72可从第一支腿22的内表面66延伸到安全气囊218的第二支腿24的内表面66。在此情形下，多个系绳72附接到第一支腿22和第二支腿24中的每一者的内表面66，如图5C所示。多个系绳72可以以例如缝合、超声焊接等任何合适的方式附接到安全气囊218的第一支腿22和第二支腿24中的每一者。
参考图6A，膨胀腔室可围绕开口64部分地延伸。例如，安全气囊318的第一支腿22可包括从气囊318的一个边缘60延伸到气囊318的另一边缘62的密封件74。密封件74可设置在沿着第一支腿22在顶端20与第一支腿22的端部28之间的任何合适的位置处。在此情形下，第一支腿22可包括从顶端20延伸到密封件74的上部部分76和从密封件74延伸到第一支腿22的端部28的下部部分78。密封件74可防止第一支腿22的上部部分76与下部部分78之间的流体连通。
参考图6B，第一支腿22可部分地膨胀到膨胀位置。例如，第一支腿22的下部部分78可膨胀到膨胀位置。换句话说，膨胀腔室可从第二支腿24延伸穿过底部部分26到达第一支腿22的下部部分78。在此情形下，当第一支腿22的上部部分76与膨胀腔室密封隔离，即保持在未膨胀位置与膨胀位置之间的位置时，与第一支腿22的76上部部分可膨胀到膨胀位置时相比，底部部分26可膨胀更多。例如，底部部分26可朝向车辆10的每个侧面32、34膨胀更多，使得与先前所述实施例相比，更多的底部部分26，即边缘60、62邻接车辆10的侧面32、34。在此情形下，车辆10的侧面32、34可在安全气囊318上提供更大的力，以防止安全气囊318在受乘员撞击时移动。
安全气囊组件52、152、252、352可包括与气囊18、118、218、318流体连通的使安全气囊18、118、218、318从未膨胀位置膨胀到膨胀位置的充气机80。充气机80用诸如气体的膨胀介质使安全气囊18、118、218、318膨胀，以将安全气囊318从未膨胀位置移动到膨胀位置。具体地，充气机80可与膨胀腔室连通以将膨胀介质供应到膨胀腔室。充气机80可由车顶16支撑，如图1所示，或者可设置在任何其他合适的位置。替代地，充气机80可由基座54支撑。
充气机80可以是例如使用化学反应将膨胀介质驱动到安全气囊18、118、218、318中的烟火式充气机。替代地，充气机80可以是例如冷气充气机，当被激活时，所述冷气充气机点燃烟火填料，所述烟火填料产生开口以经由填充管(未标号)将加压膨胀介质释放到安全气囊18、118、218、318。替代地，充气机80可以是任何合适的类型，例如，混合式充气机。
参考图7，车辆10可包括充气系统82。充气系统82包括处理器84，所述处理器84被编程为响应于车辆碰撞而启动对安全气囊18、118、218、318的充气。处理器84可嵌入微控制器中。微控制器可包括存储器等。微控制器的存储器可存储可由处理器84执行的指令，并且处理器84可从存储器读取所述指令并执行所述指令。
车辆10可包括被编程为检测对车辆10的车辆碰撞的碰撞检测传感器86。碰撞检测传感器86可设置在车顶16中或车辆10中的其他位置。碰撞检测传感器86可为各种类型，例如，压力传感器、加速度传感器、视觉传感器等。当发生车辆碰撞时，处理器84可从碰撞检测传感器86接收指示车辆碰撞的一个或多个信号。响应于接收到来自碰撞检测传感器86的信号，处理器84可启动对安全气囊18、118、218、318的充气。替代地，处理器84可基于来自碰撞检测传感器86的信息(所述信息识别车辆碰撞的例如车辆10的哪一侧32、34受碰撞、施加到车辆10的压力量等物理特征)以及例如通过使用设置在座椅内部感测座椅的占用状态的占用传感器所得的座椅占用信息来选择性地启动对安全气囊18、118、218、318的充气。
为了接收来自碰撞检测传感器86的信号并启动对安全气囊18、118、218、318的充气，处理器84例如通过藉由传输模拟或数字信号的直接电线或通过像CAN(控制局域网络)、以太网、LIN(局域连网络)或任何其他方式的通信网络与碰撞检测传感器86和充气机80进行通信。
在操作中，在车辆10的正常工况下，安全气囊18、118、218、318处于未膨胀位置，如图1所示。当碰撞检测传感器86感测到对车辆10的碰撞时，处理器84触发充气机80以用膨胀介质使安全气囊18、118、218、318从未膨胀位置膨胀到膨胀位置。当充气机80将安全气囊18、118、218、318膨胀到膨胀位置时，膨胀介质流到膨胀腔室，从而增加膨胀腔室中的压力。随着膨胀腔室中的压力增加，安全气囊18、118、218、318突破车顶内衬的撕裂缝，并且第一支腿22和第二支腿24分别沿第一方向D1和第二方向D2远离车顶16延伸。另外，底部部分26膨胀到邻近前座椅12的座椅底部38和后座椅14的座椅底部38，即乘员的下半身的膨胀位置。第一支腿22在处于膨胀位置时可面向后座椅14的乘员。
当乘员由于车辆碰撞的动量而在车辆10内移动时，乘员可朝向安全气囊18、118、218、318的第一支腿22和底部部分26移动。在膨胀期间，安全气囊18、118、218、318的边缘在车辆横向方向Dc上可比车辆10的侧面32、34延伸地更远，使得安全气囊18、118、218、318的边缘邻接车辆10的侧面32、34。当乘员撞击安全气囊18、118、218、318时，车辆10的侧面32、34可压缩安全气囊18、118、218、318的边缘60、62，以防止安全气囊18、118、218、318在车辆前后方向Df上的移动。当乘员撞击安全气囊18、118、218、318时，乘员的下半身可撞击底部部分26，使得底部部分26有助于将乘员保持在后座椅14上。另外，乘员的上半身可撞击安全气囊18、118、218、318的第一支腿22，使得安全气囊18、118、218、318的第一支腿22有助于防止乘员撞击另一乘员和/或车辆部件。换句话说，安全气囊18、118、218、318可吸收来自乘员的能量以将乘员保持在后座椅14上，这可有助于减少对后座椅14的乘员的撞击伤害。
已经以说明性方式描述本公开，并且应理解，已使用的术语意图具有描述性词语的性质而非限制性的。鉴于以上教导，本公开的许多修改形式和变型是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的方式来实践。
根据本发明，提供一种系统，其具有：车顶；安全气囊，所述安全气囊由所述车顶支撑且可远离所述车顶膨胀到膨胀位置，所述安全气囊包括邻近所述车顶的顶端、可远离所述顶端膨胀到端部的第一支腿、可远离所述顶端膨胀到与所述第一支腿的所述端部间隔开的端部的第二支腿；以及底部部分，所述底部部分与所述顶端间隔开且可膨胀到所述膨胀位置，所述底部部分从所述第一支腿的所述端部延伸到所述第二支腿的所述端部。
根据一个实施例，所述安全气囊包括沿着轴线彼此间隔开且从所述顶端延伸到所述底部部分的边缘，处于所述膨胀位置的所述边缘沿着所述轴线从所述底部部分到所述顶端渐缩。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于车身，所述车身具有沿着所述轴线彼此间隔开的两个侧面，所述车身的所述两个侧面支撑所述车顶，并且其中处于所述膨胀位置的所述安全气囊的所述边缘邻接所述车身的所述侧面。
根据一个实施例，所述第一支腿、所述第二支腿和所述底部部分在它们之间限定开口，所述开口沿着所述轴线从所述安全气囊的一个边缘延伸到另一边缘。
根据一个实施例，所述安全气囊限定围绕所述开口连续延伸的膨胀腔室。
根据一个实施例，所述安全气囊限定围绕所述开口部分地延伸的膨胀腔室。
根据一个实施例，本发明的特征还在于跨越所述开口从所述第一支腿延伸到所述第二支腿的多个系绳，所述多个系绳沿着所述轴线从一个边缘伸长到另一边缘。
根据一个实施例，所述安全气囊包括多个接缝，所述多个接缝围绕所述开口沿着所述第一支腿、所述第二支腿和所述底部部分中的每一者延伸。
根据一个实施例，所述第一支腿、所述第二支腿和所述底部部分在它们之间限定开口，所述开口在车辆横向方向上延伸。
根据一个实施例，所述第一支腿、所述第二支腿和所述底部部分围绕所述开口弯曲。
根据一个实施例，本发明的特征还在于彼此间隔开的两排座椅，并且其中处于所述膨胀位置的所述安全气囊设置在所述两排座椅之间。
根据一个实施例，所述第一支腿和所述第二支腿中的每一者倾斜于所述车顶和所述底部部分中的每一者而延伸。
根据本发明，提供一种安全气囊组件，其具有：基座；安全气囊，所述安全气囊由所述基座支撑且可膨胀到膨胀位置；所述安全气囊包括邻近所述基座的顶端、可远离所述顶端膨胀到端部的第一支腿、可远离所述顶端膨胀到与所述第一支腿的所述端部间隔开的端部的第二支腿，所述第一支腿在所述顶端处直接连接到所述第二支腿；以及底部部分，所述底部部分与所述顶端间隔开且可膨胀到所述膨胀位置，所述底部部分从所述第一支腿的所述端部延伸到所述第二支腿的所述端部。
根据一个实施例，所述安全气囊包括沿着轴线彼此间隔开且从所述顶端延伸到所述底部部分的边缘，处于所述膨胀位置的所述边缘沿着所述轴线从所述底部部分到所述顶端渐缩。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于所述第一支腿、所述第二支腿和所述底部部分在它们之间限定开口，所述开口沿着所述轴线从所述安全气囊的一个边缘延伸到另一边缘。
根据一个实施例，所述第一支腿、所述第二支腿和所述底部部分围绕所述开口弯曲。
根据一个实施例，所述安全气囊限定围绕所述开口连续延伸的膨胀腔室。
根据一个实施例，所述安全气囊限定围绕所述开口部分地延伸的膨胀腔室。
根据一个实施例，本发明的特征还在于跨越所述开口从所述第一支腿延伸到所述第二支腿的多个系绳，所述多个系绳沿着所述轴线从一个边缘伸长到另一边缘。
根据一个实施例，所述安全气囊包括多个接缝，所述多个接缝围绕所述开口沿着所述第一支腿、所述第二支腿和所述底部部分中的每一者延伸。

Claims (15)

1.一种系统，其包括：
车顶；
安全气囊，所述安全气囊由所述车顶支撑且可远离所述车顶膨胀到膨胀位置，所述安全气囊包括邻近所述车顶的顶端、可远离所述顶端膨胀到端部的第一支腿、可远离所述顶端膨胀到与所述第一支腿的所述端部间隔开的端部的第二支腿；以及
底部部分，所述底部部分与所述顶端间隔开且可膨胀到膨胀位置，所述底部部分从所述第一支腿的所述端部延伸到所述第二支腿的所述端部。
2.如权利要求1所述的系统，其中所述安全气囊包括沿着轴线彼此间隔开且从所述顶端延伸到所述底部部分的边缘，处于所述膨胀位置的所述边缘沿着所述轴线从所述底部部分到所述顶端渐缩。
3.如权利要求2所述的系统，其还包括车身，所述车身具有沿着所述轴线彼此间隔开的两个侧面，所述车身的所述两个侧面支撑所述车顶，并且其中处于所述膨胀位置的所述安全气囊的所述边缘邻接所述车身的所述侧面。
4.如权利要求3所述的系统，其中所述安全气囊限定围绕所述开口部分地延伸的膨胀腔室。
5.如权利要求3所述的系统，其还包括跨越所述开口从所述第一支腿延伸到所述第二支腿的多个系绳，所述多个系绳沿着所述轴线从一个边缘伸长到另一边缘。
6.如权利要求3所述的系统，其中所述安全气囊包括多个接缝，所述多个接缝围绕开口沿着所述第一支腿、所述第二支腿和所述底部部分中的每一者延伸。
7.如权利要求1至6中任一项所述的系统，其中所述第一支腿、所述第二支腿和所述底部部分在它们之间限定开口，所述开口在车辆横向方向上延伸。
8.如权利要求7所述的系统，其中所述第一支腿、所述第二支腿和所述底部部分围绕所述开口弯曲。
9.如权利要求1至6中任一项所述的系统，其还包括彼此间隔开的两排座椅，并且其中处于所述膨胀位置的所述安全气囊设置在所述两排座椅之间。
10.一种安全气囊组件，其包括：
基座；
安全气囊，所述安全气囊由所述基座支撑且可膨胀到膨胀位置；
所述安全气囊包括邻近所述基座的顶端、可远离所述顶端膨胀到端部的第一支腿、可远离所述顶端膨胀到与所述第一支腿的所述端部间隔开的端部的第二支腿，所述第一支腿在所述顶端处直接连接到所述第二支腿；以及
底部部分，所述底部部分与所述顶端间隔开且可膨胀到膨胀位置，所述底部部分从所述第一支腿的所述端部延伸到所述第二支腿的所述端部。
11.如权利要求10所述的安全气囊组件，其中所述安全气囊包括沿着轴线彼此间隔开且从所述顶端延伸到所述底部部分的边缘，处于所述膨胀位置的所述边缘沿着所述轴线从所述底部部分到所述顶端渐缩。
12.如权利要求11所述的安全气囊组件，其中所述第一支腿、所述第二支腿和所述底部部分在它们之间限定开口，所述开口沿着所述轴线从所述安全气囊的一个边缘延伸到另一边缘。
13.如权利要求11所述的安全气囊组件，其中所述第一支腿、所述第二支腿和所述底部部分围绕所述开口弯曲。
14.如权利要求11所述的安全气囊组件，其中所述安全气囊限定围绕所述开口部分地延伸的膨胀腔室。
15.如权利要求11所述的安全气囊组件，其还包括跨越所述开口从所述第一支腿延伸到所述第二支腿的多个系绳，所述多个系绳沿着所述轴线从一个边缘伸长到另一边缘。
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