CN108973925A - 用于前排座椅的安装到舱壁的安全气囊 - Google Patents

Abstract

一种车辆包括舱壁和可充气到充气位置的安全气囊。安全气囊包括安装到舱壁的前向面板和与前向面板相对的后向面板。处于充气位置的安全气囊具有从后向面板延伸的左延伸部和右延伸部以及夹在左延伸部和右延伸部之间的中间延伸部。中间延伸部从后向面板比左和右延伸部延伸得更远。在车辆碰撞期间，乘员的动量可以使乘员朝向安全气囊移动。安全气囊可以吸收乘员头部和膝盖的能量。

Description

用于前排座椅的安装到舱壁的安全气囊

技术领域

本发明涉及一种车辆及其安全气囊总成，更具体地涉及用于前排座椅的安装到舱壁(bulkhead)的安全气囊。

背景技术

在车辆碰撞期间，乘员可以沿受车辆动量影响的方向移动。在正面车辆撞击中，乘员可以接触乘员前面的车辆部件(例如仪表板)。在碰撞期间，车辆在乘员减速之前减速。当车辆已减速但乘员仍有向前动量时，乘员向前倾并且可以向前滑动。该动作可以使乘员的头部或膝盖与乘员前方的车辆部件接触。

一些车辆碰撞(例如正面碰撞、侧面碰撞、正面偏移碰撞、远侧倾斜碰撞、近侧倾斜碰撞等)可以导致乘员以一定角度朝向车辆部件或另一乘员移动。在这种情况下，乘员的动量可以促使乘员的头部滑过和/或旋转穿过已充气安全气囊的表面。

发明内容

根据本发明，提供一种车辆，包括：

舱壁；

安全气囊，该安全气囊可充气到充气位置；

安全气囊包括安装到舱壁的前向面板和与前向面板相对的后向面板；

处于充气位置的安全气囊具有从后向面板延伸的左延伸部和右延伸部，以及夹在左和右延伸部之间并且从后向面板比左和右延伸部延伸得更远的中间延伸部。

根据本发明的一个实施例，前向面板面向舱壁。

根据本发明的一个实施例，车辆还包括安装到舱壁并且支撑安全气囊的基座，前向面板和后向面板可相对于基座向上和向下充气。

根据本发明的一个实施例，后向面板包括相对于基座向上延伸到与基座间隔开的第一远端部的第一部分。

根据本发明的一个实施例，左延伸部、右延伸部以及中间延伸部每个都从第一部分延伸。

根据本发明的一个实施例，第一部分包括延伸进入左延伸部、右延伸部以及中间延伸部中的每一个的开口，并且其中多个拉带延伸穿过开口。

根据本发明的一个实施例，后向面板包括相对于基座向下延伸到第二远端部的第二部分。

根据本发明的一个实施例，第一部分和第二部分在未充气位置相对于基座沿相反方向卷绕。

根据本发明的一个实施例，车辆还包括导向器，导向器从基座邻近前向面板延伸，导向器横向于舱壁延伸。

根据本发明的一个实施例，车辆还包括车顶和与车顶间隔开的底板，处于充气位置的安全气囊从车顶延伸到底板。

根据本发明的一个实施例，车辆还包括安装到舱壁并且支撑安全气囊的基座，并且后向面板包括相对于基座沿车顶向上延伸到邻近车顶的第一远端部的第一部分，左延伸部、右延伸部以及中间延伸部每个都从第一部分朝向底板向下延伸。

根据本发明的一个实施例，车辆还包括在车辆横向方向上彼此间隔开的前柱，安全气囊从一个前柱延伸到另一前柱。

根据本发明的一个实施例，车辆还包括彼此间隔开的前排座椅，处于充气位置的中间延伸部设置在一个前排座椅和另一前排座椅之间。

根据本发明的一个实施例，中间延伸部被连接到左延伸部和右延伸部两者。

根据本发明，提供一种安全气囊总成，包括：

基座；

安全气囊，该安全气囊可充气到充气位置；

安全气囊包括安装到基座的前向面板和与前向面板相对的后向面板；

处于充气位置的安全气囊具有从后向面板延伸的左延伸部和右延伸部，以及夹在左和右延伸部之间并且从后向面板比左和右延伸部延伸得更远的中间延伸部。

根据本发明的一个实施例，前向面板和后向面板可相对于基座向上和向下充气。

根据本发明的一个实施例，后向面板包括相对于基座向上延伸到第一远端部的第一部分。

根据本发明的一个实施例，左延伸部、右延伸部以及中间延伸部每个都从第一部分向下延伸。

根据本发明的一个实施例，后向面板包括相对于基座向下延伸到第二远端部的第二部分。第二远端部在充气位置与第一远端部间隔开。

根据本发明的一个实施例，第一部分和第二部分在未充气位置相对于基座沿相反方向卷绕。

附图说明

图1是具有处于未充气位置的安全气囊总成的车辆的透视图；

图2是具有处于未充气位置的安全气囊总成并且包括图1中未示出的用于说明目的的装饰面板的车辆的沿着线2的横截面图；

图3是具有处于充气位置的安全气囊总成的车辆的透视图；

图4是具有处于充气位置的安全气囊总成的车辆的侧视图；

图5A是处于未充气位置的包括基座和由基座支撑的安全气囊的安全气囊总成的透视图；

图5B是处于充气位置的包括基座、由基座支撑的安全气囊以及分别从安全气囊延伸的左延伸部、右延伸部和中间延伸部的安全气囊总成的透视图；

图6是处于充气位置的安全气囊总成的分解图；

图7是车辆的充气系统的流程图。

具体实施方式

车辆包括舱壁和可充气到充气位置的安全气囊。安全气囊包括安装到舱壁的前向面板和与前向面板相对的后向面板。处于充气位置的安全气囊包括从后向面板延伸的左延伸部和右延伸部以及夹在左和右延伸部之间的中间延伸部。中间延伸部从后向面板比左和右延伸部延伸更远。

前向面板可以面向舱壁。

车辆可以包括安装到舱壁并且支撑安全气囊的基座。前向面板可以包括安装到舱壁的基座。前向面板和后向面板可以相对于基座向上和向下充气。

后向面板可以包括相对于基座向上延伸到与基座间隔开的第一远端部的第一部分。左延伸部、右延伸部以及中间延伸部可以每个都从第一部分延伸。第一部分可以包括延伸进入左延伸部、右延伸部以及中间延伸部中的每一个的开口。多个拉带可以延伸穿过开口。

后向面板可以包括相对于基座向下延伸到第二远端部的第二部分。第一部分和第二部分可以在未充气位置相对于基座沿相反方向卷绕。

导向器(deflector)可以连接到舱壁，邻近前向面板。导向器可以横向于舱壁延伸。

车辆可以包括车顶和与车顶间隔开的底板。处于充气位置的安全气囊可从车顶延伸到底板。第一部分可以相对于基座沿车顶向上延伸到第一远端部。左延伸部、右延伸部以及中间延伸部可以每个都从第一部分朝向底板向下延伸。

车辆可以包括在车辆横向方向上彼此间隔开的前柱。安全气囊可以从一个前柱延伸到另一前柱。

车辆可以包括彼此间隔开的前排座椅。处于充气位置的中间延伸部可以设置在一个前排座椅和另一前排座椅之间。

中间延伸部可以被连接到左延伸部和右延伸部两者。

参考附图，其中贯穿若干视图，相同的附图标记表示相同的部件，总体上示出了车辆10。车辆10包括沿车辆横向方向Dc彼此间隔开的前排座椅12、14、沿车辆纵向方向Df与前排座椅12、14间隔开的舱壁16以及支撑在舱壁16上的安全气囊18。在车辆碰撞期间，安全气囊18可以从如图1、2和5A所示的未充气位置充气到如图3、4和5B所示的充气位置。在车辆碰撞期间，乘员可以被压入处于充气位置的安全气囊18中。在正面碰撞期间，安全气囊18可以提供覆盖面以便吸收乘员的膝盖和头部的能量并且减少受伤的可能性。在这些类型的碰撞期间，安全气囊18可以减缓或阻止乘员的头部和乘员的膝盖碰撞车辆部件。一些车辆碰撞(例如侧面碰撞、正面偏移碰撞、远侧倾斜碰撞、近侧倾斜碰撞、翻滚等)可以导致乘员以一定角度朝向彼此移动。在这些类型的碰撞期间，安全气囊18可以减缓或阻止乘员的头部滑过安全气囊18以降低乘员头部碰撞另一乘员的可能性。

具体地，安全气囊18包括如图2所示安装到舱壁16的前向面板20(即，前向面板20被直接或通过中间部件安装到舱壁16)和与前向面板20相对的后向面板22。安全气囊18包括从后向面板22延伸的左延伸部24和右延伸部26以及夹在左延伸部24和右延展部26之间的中间延伸部28。中间延伸部28从后向面板22比左延伸部24和右延伸部26延伸更远。随着安全气囊18从未充气位置充气到充气位置，延伸部(即，左延伸部24、右延伸部26以及中间延伸部28)可以从后向面板22朝向前排座椅12、14延伸。在这种情况下，左延伸部24可以朝向一个前排座椅12延伸，并且右延伸部26可以朝向另一前排座椅14延伸。中间延伸部28可在前排座椅12、14之间延伸。左延伸部24和右延伸部26可以减缓或阻止乘员的头部碰撞车辆部件。当乘员的头部碰撞中间延伸部28时，中间延伸部28可以抓住乘员的头部并且将乘员的头部保持在左延伸部24和右延伸部26中的一个上。通过在前排座椅12、14之间延伸，中间延伸部28吸收来自乘员头部的能量，并且可以帮助阻止乘员在车辆撞击期间相互碰撞，这可以降低头部损伤标准(HIC)和/或脑损伤标准(BrIC)。HIC和BrIC的公式由国家公路交通安全管理局(NHTSA)标准化。

车辆10可以例如是任何合适类型的车辆。车辆10可以例如是自主车辆。在这种情况下，车辆10可以允许取消方向盘。例如，图1、3和4所示的车辆10不包括方向盘。车辆10可以具有计算机(未示出)，该计算机可以控制车辆10在自主模式、半自主模式和/或非自主模式下操作。自主模式被定义为在该模式中车辆推进、制动以及转向中的每一个都由计算机控制的一种模式；在半自主模式下，计算机控制车辆的推进、制动以及转向中的一个或两个；在非自主模式下，人类操作员控制车辆10的推进、制动以及转向。

车辆10可以包括在车辆横向方向Dc上彼此间隔开的两个侧面30、32。车辆10的侧面30、32可以在车辆纵向方向Df上伸长。车辆10的每一侧可以彼此相似或相同。

参考图1，车辆10包括容纳车辆10的乘员(如果有的话)的乘客舱34。乘客舱34可以横跨车辆10延伸，即从车辆的一个侧面30延伸到另一侧面34。乘客舱34包括设置在乘客舱34前部的前排座椅12、14和与前排座椅12、14间隔开的一个或多个后排座椅(未标号)。后排座椅可以被例如设置在乘客舱34中的前排座椅12、14后面。乘客舱34也可以包括在乘客舱34的后部(未标号)的第三排座椅(未示出)，在该情况下，前排座椅12、14可以是替代前排座椅12、14或者除了前排座椅12、14之外的第二排座椅(未编号)。前排座椅12、14和后排座椅可以是相同或不同类型的座椅。前排座椅12、14和后排座椅可以是任何合适类型的座椅。如图1所示，前排座椅12、14可以是例如斗式座椅，并且后排座椅可以是例如长条座椅。

继续参考图1，车辆10可以包括具有车顶38、与车顶38间隔开的底板40以及从车顶38向下(即，大致朝向底板40)延伸的前柱42、44的车身36。车顶38和底板40中的每一个都可以横跨乘客舱34延伸，即从车辆10的一个侧面30延伸到另一侧面32。

继续参考图1，前柱42、44可以沿车辆横向方向Dc彼此间隔开。换言之，一个前柱42可以设置在车辆10的一个侧面30上，并且另一前柱44可以设置在车辆10的另一侧面32上。前柱42、44可以设置在乘客舱34的前部，例如邻近前排座椅12、14。

继续参考图1，车辆10可以包括从车辆10的一个侧面30延伸到车辆10的另一侧面32的挡风玻璃46。换言之，挡风玻璃46可以从一个前柱42延伸到另一前柱44。挡风玻璃46可以从车顶38沿前柱42、44延伸，即朝向底板40延伸。

参考图2，车辆10可以包括乘客约束系统48，该乘客约束系统48包括舱壁16和包含安全气囊18的安全气囊总成50。舱壁16可以支撑安全气囊总成50，并且具体地可以支撑当安全气囊18处于充气位置时的安全气囊18。

参考图2，安全气囊总成50可以包括安装到舱壁16并且支撑安全气囊18的基座52。具体地，基座52可以支撑舱壁16上的前向面板20。基座52可以是平的。作为另一示例，基座52可以包括空腔(未示出)，该空腔可以容纳处于未充气位置的安全气囊18并且可以将处于充气位置的安全气囊18支撑在舱壁16上。换言之，基座52可以是壳体(未编号)。基座52可以例如包括用于连接前向面板20并且用于将安全气囊18连接到舱壁16的夹子、面板等。

如图5A所示，基座52可以包括沿车辆横向方向Dc彼此间隔开的两个端部58、60。基座52可以从车辆10的一个侧面30伸长到车辆10的另一侧面32，即，沿车辆横向方向Dc伸长。例如，基座52的一个端部58可以与一个前柱42(即，车辆10的一个侧面30)相邻，并且基座52的另一端部60可以与另一前柱44(即车辆10的另一侧面32)相邻。

如图1所示，舱壁16可以设置在前排座椅12、14的前部，例如，在乘客舱34的前部。舱壁16可以支撑多个车辆部件。例如，当车辆10是自主车辆时，舱壁16可以支撑室内装饰物(如下所述)和/或娱乐特征。另外地或可替选地，舱壁16可以包括仪表板(未示出)。在这些示例中，如图3所示，当安全气囊18处于充气位置时，安全气囊18可以从车顶38延伸到底板40。此外，安全气囊18可以从舱壁16沿车辆纵向方向Df(例如，朝向前排座椅12、14)充气。

参考图1，舱壁16可以从车辆10的一个侧面30延伸到车辆10的另一侧面32，即沿车辆横向方向Dc横跨乘客舱34。例如，舱壁16可以从一个前柱42延伸到另一前柱44。换言之，前柱42、44和挡风玻璃46两者都可以从车顶38延伸到舱壁16。此外，舱壁16可以从挡风玻璃46延伸到底板40。舱壁16可以例如从车辆10的一个侧面30到车辆10的另一侧面32固定到底板40。舱壁16可以以任何合适的方式固定(例如，焊接)到底板40。舱壁16可以例如将乘客舱34与车辆10的发动机舱分隔开。

车辆10可以包括由舱壁16支撑的织物面板54，即室内装饰物。织物面板54可以从车辆10的一个侧面30延伸到车辆10的另一侧面32，例如横跨舱壁16。如图2所示，在未充气位置，安全气囊总成50可以被设置在舱壁16和织物面板54之间。织物面板54可以具有撕裂缝56，以便当安全气囊18从未充气位置充气到充气位置时允许安全气囊18穿透织物面板54。如图2所示，撕裂缝56可以与处于未充气位置的安全气囊18相邻。织物面板54可以由任何合适类型的材料或多种材料(例如，编织聚合物)形成。

安全气囊18(例如前向面板20和后向面板22)可以是一体式的，例如单片织物。作为另一示例，安全气囊18可以包括多个(即，两个或更多个)分开形成并且随后连接在一起的片段。片段可以以任何合适的方式(例如，缝合、超声波焊接等)彼此连接。例如，前向面板20和后向面板22可以是被缝合在一起的分开的面板。

安全气囊18可以由任何合适类型的材料或多种材料形成。安全气囊18可以由任何合适的安全气囊材料(例如，编织聚合物)形成。例如，安全气囊18可以由织造尼龙纱线(例如，尼龙6-6)形成。其它合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或任何其它合适的聚合物。编织聚合物可以包括涂层，诸如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷。

参考图4，在充气位置，前向面板20可以面向舱壁16，即，前向面板20可以背对乘客舱34的乘员。例如，前向面板20可以设置在舱壁16和后向面板22之间。换言之，前向面板20可以邻近车辆部件(例如，舱壁16、挡风玻璃46、车顶38、底板40等)。

参考图4，当处于充气位置时，后向面板22面对预期的乘员(例如，一个前排座椅12的乘员)。当安全气囊总成50在将乘员推向安全气囊总成50的碰撞期间充气时后向面板22被定位成接收乘员并被乘员碰撞。后向面板22可以例如设置在前向面板20和前排座椅12、14(即，乘员)之间。

参考图3，后向面板22可以包括相对于基座52向上延伸到第一远端部64的第一部分62和相对于基座52向下延伸到第二远端部68的第二部分66。当安全气囊18处于充气位置时，舱壁16可以当后向面板22被乘员的膝盖碰撞时提供抵靠后向面板22的第二部分66的反作用力，使得第二部分66在乘员的膝盖和舱壁16之间被挤压。此外，在充气位置，挡风玻璃46可以当后向面板(例如，左延伸部24和右延伸部26中的一个)被乘员的头部碰撞时提供抵靠后向面板22的第一部分62的反作用力，使得第一部分62在乘员的头部和挡风玻璃46之间被挤压。

继续参考图3，后向面板22可以包括沿车辆横向方向Dc彼此间隔开的第一侧面70和第二侧面72。第一侧面70例如可以与一个前柱42相邻，并且第二侧面72例如可以与另一前柱44相邻。换言之，第一侧面70可以与车辆10的一个侧面30相邻并且第二侧面72可以与车辆10的另一侧面32相邻。第一侧面70和第二侧面72可以从第一远端部64延伸到第二远端部68。换言之，后向面板22(即，第一部分62和第二部分66)可以在充气位置从车辆10的一个侧面30延伸到车辆10的另一侧面32。

继续参考图3，在充气位置，第一部分62可以相对于基座52向上延伸。例如，第一部分62可以相对于基座52沿第一方向D1(例如，大致向上)延伸。此外，第二部分66可以相对于基座52沿横向于第一方向的第二方向D2(例如，大致向下)延伸。第一方向可以例如沿着挡风玻璃46(例如，朝向车顶38)远离基座52延伸。第二方向可以例如沿着舱壁16(例如，朝向底板40)远离基座52延伸。

如图5B所示，第一远端部64可以与基座52间隔开。在充气位置，第一部分62沿远离基座52的第一方向延伸到第一远端部64。如图4所示，第一远端部64可以在充气位置与车顶38相邻，即，第一部分62可以从基座52横跨挡风玻璃46和车顶38延伸。第一远端部64可以例如设置在车顶38和前排座椅12、14的乘员的头部之间。第一部分62可以至少部分地延伸到前排座椅12、14的座椅底部之上。

参考图6，第一部分62可以包括开口74，该开口74通过后向面板22延伸到左延伸部24、右延伸部26以及中间延伸部28中的每一个中。例如，开口74可以延伸穿过邻近每个延伸部的后向面板22的第一部分62。可替选地，一个开口74可以被设置邻近每个延伸部(即，左延伸部24、右延伸部26以及中间延伸部28)。开口74可以设置在第一部分62上的任何合适的位置处。换言之，开口74可以设置在基座52和第一远端部64之间的任何合适的位置处。开口74可以具有任何合适的形状(例如，椭圆形、圆形等)。作为另一示例，第一部分62可以包括邻近每个延伸部设置的通气口(未示出)。在这种情况下，通气口可以控制进入每个延伸部的气体流量。通气口可以是任何合适类型的通气口。例如，通气口可以是允许气体从第一部分62流入每个延伸部(即左延伸部24、右延伸部26以及中间延伸部28)并且防止气体从每个延伸部流入第一部分62的单向通气口(即，自适应通气口)。可替选地，通气口可以允许双向气流。

如图5B所示，左延伸部24可以沿着后向面板22的第一部分62从第一侧面70朝向第二侧面72延伸。左延伸部24可以沿车辆横向方向Dc延伸任何合适的量。例如，左延伸部24可以横跨一个前排座椅12延伸。如图3所示，左延伸部24可以例如在充气位置面向一个前排座椅12的乘员。当安全气囊18在车辆碰撞期间被充气时，左延伸部24被定位成接收一个前排座椅12的乘员并且被其碰撞。在充气期间，左延伸部24可以横向于第一部分62(例如，从第一部分62向下)延伸。换言之，左延伸部24可以在充气位置从第一部分62朝向一个前排座椅12延伸。

如图6所示，右延伸部26可以沿着后向面板22的第一部分62从第二侧面72朝向第一侧面70延伸。换言之，左延伸部24和右延伸部26可以沿车辆横向方向Dc彼此间隔开。右延伸部26可以沿车辆横向方向Dc延伸任何合适的量。例如，右延伸部26可以横跨另一前排座椅14延伸。如图3所示，右延伸部26可以例如在充气位置面向另一前排座椅14的乘员。当安全气囊18在车辆碰撞期间充气时，右延伸部26被定位成接收另一前排座椅14的乘员并被其碰撞。在充气期间，右延伸部26可以横向于第一部分62(例如，从第一部分62向下)延伸。换言之，右延伸部26可以在充气位置从第一部分62朝向另一前排座椅14延伸。

如图5B所示，中间延伸部28可以沿车辆横向方向Dc从左延伸部24延伸到右延伸部26。中间延伸部28例如可以在充气位置中在前排座椅12、14之间延伸。在充气期间，中间延伸部28可以横向于第一部分62(例如，从第一部分62向下)延伸。如上所述，中间延伸部28可以从第一部分62比左延伸部24和右延伸部26延伸更远。例如，如图4所示，在充气位置，左和右延伸部24、26可以比中间延伸部28更远离前排座椅12、14的座椅靠背。作为另一示例，如图4所示，左和右延伸部24、26可以比中间延伸部28更远离前排座椅12、14的座椅底部。

中间延伸部28可以被连接到左延伸部24和右延伸部26两者。中间延伸部28可以以相同或不同的方式连接到左和右延伸部24、26。中间延伸部28可以以任何合适的方式(例如，缝合、超声波焊接等)连接到左和右延伸部24、26。

如图5B所示，每个延伸部(例如，左延伸部24、右延伸部26以及中间延伸部28)都可以横跨开口74延伸。作为另一示例，当第一部分62包括邻近每个延伸部的一个开口74时，每个延伸部可以包围后向面板22上的开口74中的一个。换言之，每个延伸部可以覆盖开口74中的一个，使得每个开口74被一个延伸部覆盖。

每个延伸部(例如，左延伸部24、右延伸部26以及中间延伸部28)都可以连接到后向面板22的第一部分62。每个延伸部都可以例如在开口74的相对侧上连接到第一部分62。换言之，每个延伸部都可以沿着第一部分62从开口74朝向第一远端部64并且沿着第一部分62从开口74朝向第二部分66(即，基座52)连接到第一部分62。每个延伸部都可以以任何合适的方式(例如缝合、超声波焊接、粘合剂等)连接到后向面板22的第一部分62。

如图5B所示，第二远端部68可以与基座52间隔开。在充气位置，第二部分66可以沿远离基座52的第二方向延伸到第二远端部68。如图4所示，第二远端部68可以与底板40相邻。第二远端部68在充气位置与第一远端部64间隔开。换言之，后向面板22可以在充气位置从车顶38延伸到底板40。例如，第二远端部68可以例如在充气位置邻近乘员的膝盖设置，即，邻近前排座椅12、14的座椅底部设置。换言之，第二部分66可以沿着舱壁16延伸到第二远端部68。

如图2和5A所示，第一部分62和第二部分66可以在未充气位置从基座52沿相反方向延伸。第一部分62可以例如远离基座52朝向车辆10的车顶38(即，沿第一方向)延伸。第二部分66可以例如远离基座52朝向车辆10的底板40(即，沿第二方向)延伸。

如图2和5A所示，第一部分62和第二部分66可以在未充气位置相对于基座52沿相反方向卷绕。第一部分62可以沿顺时针CW方向朝向基座52卷绕，即自身翻转。第二部分66可以沿逆时针CCW方向朝向基座52卷绕，即自身翻转。

如图2所示，安全气囊18(例如，后向面板和前向面板20)可以限定充气室76。在充气期间，充气室76可以从未充气位置充气到充气位置。后向面板22在充气位置与基座52间隔开。例如，后向面板22在充气位置与乘员相邻。在充气过程中，前向面板20和后向面板22可相对于基座52向上和向下充气。后向面板22可以例如向上延伸到第一远端部64并且向下延伸到第二远端部68。前向面板20可以例如从基座52延伸到后向面板22。例如，前向面板20可以从基座52向上延伸到后向面板22的第一远端部64并且从基座52向下延伸到后向面板22的第二远端部68。换言之，前向面板20和后向面板22每个都可以在充气位置沿第一方向和第二方向两者延伸。

充气室76可以与左延伸部24、右延伸部26以及中间延伸部28中的每一个流体连通。换言之，充气室76可以在充气位置延伸到左延伸部24、右延伸部26以及中间延伸部28中的每一个中。在这种情况下，开口74可以允许气体流入每个延伸部。

安全气囊18可以包括设置在充气室76中的多个内部拉带78。内部拉带78可以从后向面板22的第一部分62延伸穿过充气室76到达每个延伸部。换言之，如图5B所示，内部拉带78可以延伸穿过延伸部。作为另一示例，内部拉带78可以从基座52延伸到后向部分(例如，第一部分62和第二部分66)。可替选地，内部拉带78可以在第一部分62和/或第二部分66中延伸穿过充气室76，即从前向面板20延伸到后向面板22。作为又一示例，如图6所示，内部拉带78可以沿第一方向(即，朝向第一远端部64)延伸穿过开口74。内部拉带78可以以任何合适的方式(例如，缝合、超声波焊接等)连接到安全气囊18。如上所述，内部拉带78可以以与安全气囊18相同或不同的方式连接到基座52。

乘客约束系统48可以包括邻近安全气囊18(例如，前向面板20)的以使安全气囊18偏转到充气位置的导向器80。如图2所示，导向器80可以例如从基座52延伸。换言之，导向器80和基座52可以是一体式的，即单个连续单元。作为另一示例，导向器80可以与基座52分离。在这种情况下，导向器80可以连接到基座52和舱壁16中的一个。导向器80可以以任何合适的方式(例如焊接、粘合剂、紧固件等)连接到基座52和舱壁16中的一个。导向器80可以沿任何合适的方向延伸。换言之，导向器80可以具有沿任何合适的方向延伸的偏转表面(未编号)。导向器80可以由诸如金属、塑料等的任何合适类型的材料形成。

乘客约束系统48可以包括任何合适数量的导向器80。例如，乘客约束系统48可以包括邻近安全气囊18的第一部分62的一个导向器80。在这种情况下，导向器80沿第一方向延伸，即，导向器80可以使安全气囊18沿第一方向偏转，即，大致向上偏转。换言之，偏转表面可以平行于第一方向，或者偏转表面的延伸方向可以在第一方向上具有分量，即矢量。作为另一示例，乘客约束系统48可以包括邻近安全气囊18的第二部分66的一个导向器80。在这种情况下，导向器80沿第二方向延伸，即，导向器80可以使安全气囊18沿第二方向偏转，即，大致向下偏转。换言之，偏转表面可以平行于第二方向，或者偏转表面的延伸方向可以在第二方向上具有分量，即矢量。作为又一示例，如图2所示，乘客约束系统48可以包括邻近第一部分62和第二部分66中的每一个以使安全气囊18沿第一方向和第二方向偏转的一个导向器80，即，两个导向器80。

安全气囊总成50可以包括与安全气囊18流体连通的充气机82，该充气机82将安全气囊18从未充气位置充气到充气位置。充气机82用诸如气体的充气介质使安全气囊18扩展以将安全气囊18从未充气位置移动到充气位置。具体地，充气机82可以与充气室76连通以将充气介质供应到充气室76。如图2所示，充气机82可以设置在基座52中，或者可以设置在任何其它合适的位置。可替选地，充气机82可以由舱壁16或任何其它合适的车辆部件支撑。

充气机82可以是例如使用化学反应将充气介质驱动到安全气囊18中的烟火式充气机。可替选地，充气机82可以是例如冷气体充气机，该冷气体充气机当被激活时点燃烟火填料，该烟火填料产生用于经由填充管(未示出)将加压充气介质释放到安全气囊18的开口74。可替选地，充气机82可以是任何合适的类型，例如混合式充气机。

参考图7，车辆10可以包括充气系统84。充气系统84包括编程为响应于车辆碰撞而启动安全气囊18的充气的处理器86。处理器86可以被嵌入微控制器中。微控制器可以包括存储器等。微控制器的存储器可以存储可由处理器86执行的指令，并且处理器86可以读取来自存储器的指令并且执行指令。

车辆10可以包括编程为检测车辆对车辆10的碰撞的碰撞检测传感器88。碰撞检测传感器88可以被设置在舱壁16上或车辆10中的其它地方。碰撞检测传感器88可以是各种类型的，例如，压力传感器、加速度传感器、视觉传感器等。当发生车辆碰撞时，处理器86可以接收来自碰撞检测传感器88的指示车辆碰撞的一个或多个信号。响应于接收来自碰撞检测传感器88的信号，处理器86可以启动安全气囊18的充气。可替选地，处理器86可以基于来自碰撞检测传感器88的识别车辆碰撞的物理特性的信息(例如，车辆10的哪一侧受到碰撞、施加到车辆10的压力的量等)以及座椅占用信息(例如，通过使用设置在座椅内的占用传感器来感测座椅的占用状态)选择性地启动安全气囊18的充气。

为了接收来自碰撞检测传感器88的信号并且启动安全气囊18的充气，处理器86例如通过直接电线(通过该直接电线模拟或数字信号被传输)或者通过如CAN(控制器局域网)、以太网、LIN(本地互联网络)或任何其它方式的通信网络与碰撞检测传感器88和充气机82通信。

在操作中，如图1、2和5A所示，在车辆10的正常操作状况下，安全气囊18处于未充气位置。当碰撞检测传感器88感测到车辆10的碰撞时，处理器86触发充气机82以利用充气介质使安全气囊18从未充气位置充气到充气位置。当充气机82使安全气囊18充气到充气位置时，充气介质流向充气室76，这增加了充气室76中的压力。随着充气室76中的压力增加，后向面板22和前向面板20远离基座52沿第一方向和第二方向延伸。在充气位置，前向面板20可以沿着挡风玻璃46和车顶38在第一方向上延伸，并且可以沿着舱壁16在第二方向上延伸。左延伸部24和右延伸部26可以从后向面板22的第一部分分别朝向一个前排座椅12和另一前排座椅14延伸。中间延伸部28可以在充气位置中在前排座椅12、14之间延伸。当乘员由于车辆碰撞的动量而在车辆10内移动时，乘员可以朝向后向面板22的第一部分(例如，左延伸部24和右延伸部26中的一个)和第二部分66移动。换言之，乘员的头部可以朝向第一部分移动，并且乘员的膝盖可以朝向第二部分66移动。当乘员的头部碰撞左延伸部24和右延伸部26中的一个时，乘员的头部可以滑向另一位乘员或向另一位乘员旋转。在这种情况下，乘员的头部可以碰撞中间延伸部28。中间延伸部28可以抓住乘员的头部以减少滑动和/或旋转运动。当乘员的膝盖碰撞后向面板22的第二部分66时，第二部分66可以吸收来自乘员膝盖的能量，这可有助于减轻膝盖碰撞伤害。

已经以说明性方式描述了本发明，并且可以理解的是，已使用的术语旨在说明词语的本质是说明性的而非限制性的。根据上述教导，本发明的很多修改和变形是可能的，并且除了具体的描述之外本发明是可实践的。

Claims (15)

1.一种车辆，包括：

舱壁；

安全气囊，所述安全气囊可充气到充气位置；

所述安全气囊包括安装到所述舱壁的前向面板和与所述前向面板相对的后向面板；

处于所述充气位置的所述安全气囊具有从所述后向面板延伸的左延伸部和右延伸部，以及夹在所述左和右延伸部之间并且从所述后向面板比所述左和右延伸部延伸更远的中间延伸部。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述前向面板面向所述舱壁。

3.根据权利要求1-2中任一项所述的车辆，还包括安装到所述舱壁并且支撑所述安全气囊的基座，所述前向面板和所述后向面板可相对于所述基座向上和向下充气。

4.根据权利要求3所述的车辆，其中所述后向面板包括相对于基座向上延伸到与所述基座间隔开的第一远端部的第一部分。

5.根据权利要求4所述的车辆，其中所述左延伸部、所述右延伸部以及所述中间延伸部每个都从所述第一部分延伸。

6.根据权利要求4所述的车辆，其中所述后向面板包括相对于所述基座向下延伸到第二远端部的第二部分。

7.根据权利要求1-2中任一项所述的车辆，还包括导向器，所述导向器从所述基座邻近所述前向面板延伸，所述导向器横向于所述舱壁延伸。

8.根据权利要求1-2中任一项所述的车辆，还包括车顶和与所述车顶间隔开的底板，处于所述充气位置的所述安全气囊从所述车顶延伸到所述底板。

9.根据权利要求1-2中任一项所述的车辆，还包括在车辆横向方向上彼此间隔开的前柱，所述安全气囊从一个所述前柱延伸到另一所述前柱。

10.根据权利要求1-2中任一项所述的车辆，还包括彼此间隔开的前排座椅，处于所述充气位置的所述中间延伸部设置在一个所述前排座椅和另一所述前排座椅之间。

11.一种安全气囊总成，包括：

基座；

安全气囊，所述安全气囊可充气到充气位置；

所述安全气囊包括安装到所述基座的前向面板和与所述前向面板相对的后向面板；

处于所述充气位置的所述安全气囊具有从所述后向面板延伸的左延伸部和右延伸部，以及夹在所述左和右延伸部之间并且从所述后向面板比所述左和右延伸部延伸更远的中间延伸部。

12.根据权利要求11所述的安全气囊总成，其中所述前向面板和所述后向面板可相对于所述基座向上和向下充气。

13.根据权利要求11-12中任一项所述的安全气囊总成，其中所述后向面板包括相对于所述基座向上延伸到第一远端部的第一部分。

14.根据权利要求13所述的安全气囊总成，其中所述左延伸部、所述右延伸部以及所述中间延伸部每个都从所述第一部分向下延伸。

15.根据权利要求13所述的安全气囊总成，其中所述后向面板包括相对于所述基座向下延伸到第二远端部的第二部分，所述第二远端部在所述充气位置与所述第一远端部间隔开。