JP3352203B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

エアバッグ装置

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JP3352203B2 JP34079393A JP34079393A JP3352203B2 JP 3352203 B2 JP3352203 B2 JP 3352203B2 JP 34079393 A JP34079393 A JP 34079393A JP 34079393 A JP34079393 A JP 34079393A JP 3352203 B2 JP3352203 B2 JP 3352203B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエアバッグ装置に係り、
特に衝突時に乗員がステアリングホィールにぶつからな
いようにするとともに、乗員の頭部や胸部に加わる衝撃
をやわらげて乗員を確実に保護することができるエアバ
ッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、エアバッグ装置は自動車衝突時に
生じる衝撃力から乗員を有効に保護する受動的乗員拘束
保護装置として多くの車種に採用されてきている。この
エアバッグ装置の目的は、衝突時にシートベルト装置に
よって拘束された状態で前方に移動した乗員の身体、特
に頭部と胸部とをガスの充満したバッグ状のクッション
で受けとめ、乗員を車内二次衝突から防止することにあ
る。すなわち、図１１に示したように通常走行時に運転
席の乗員Ｄ1が車両衝突時にＤ2に移動し、このＤ2位置
での乗員は胸部と頭部とが展開した状態のエアバッグ５
４に押しつけられ、保護される。これにより車内におい
て、乗員の前方にあるステアリングホィールやフロント
ガラスに突っ込むようにぶつかるいわゆる二次衝突を防
止することができる。
【０００３】ところで、図１２（ａ）に示したように通
常のエアバッグ（一点鎖線で示してある、以下メインバ
ッグと記す。）の他にステアリングホィールの周囲を囲
むように円環状をなすエアバッグ（以下、前記メインバ
ッグの周囲に設けられ、円環状をなすエアバッグをサブ
バッグと記す。）を展開させるようにしたエアバッグ装
置も提案されている（発明協会公開技報、公技番号８８
−１５２５１号、実開平１−１２２３４９号公報参
照）。
【０００４】このうち公技番号８８−１５２５１号の公
開技報に記載されたエアバッグ装置は図１２（ｂ）に示
したように前述のサブバッグ６１が折り畳まれた状態で
ステアリングホィール７０の中空リム６２内に収容され
ており、ガス導入管を兼ねたスポーク６３を介して膨張
展開用のガスが矢印のようにサブバッグ６１内に導入さ
れるようになっている。このとき前記中空リム６２の所
定位置には切欠６４が形成されているので、ガスがサブ
バッグ内に導入され内圧が作用するとこの切欠６４が裂
けてリム６２の一部６２ａが広がり、内部に収容されて
いた円環状のサブバッグ６１が飛び出すようにして膨張
する。これと同時にメインバッグ６６も膨張展開するの
で、乗員が矢印Ａ方向に移動してステアリングホィール
７０にぶつかるのを防止できるとともに、同時に乗員の
頭部や胸部も衝撃から保護されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前述のサブ
バッグをステアリングホィール７０の中空リム内に折り
畳んで収納させるためには収容部分にある程度の容積を
必要とするためリムの直径が大きくなってしまい、グリ
ップ径が太くなってしまうので、ステアリング操作性能
が劣ってしまうという問題がある。また、このリム部分
はドライバーが常時握ってステアリング操作を行う部分
であるため、多少強い力で握っても破損したりしない程
度の剛性と強度にする必要がある。一方、リムの周面に
形成される切欠はガス導入時に内圧が作用した際に容易
に裂ける程度の弱部として形成されなくてはいけない。
実際にはこの両者を両立させた構造のリムを製作するの
はきわめて困難である。さらに、所定の条件をクリアし
て設計がなされても、実際にサブバッグをリム内に折り
畳んで収容し、ガス導入管等を取り付ける組立作業は細
かい工数のかかる作業であり、エアバッグ装置全体が相
当高価な部品になってしまうという問題もある。
【０００６】そこで、本発明の目的は上述した従来の技
術が有する問題点を解消し、安価で構造が簡単なサブバ
ッグを備えたエアバッグ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するた
めに、第１の発明はステアリングパッド内に収容され、
衝突時に膨張展開して乗員を受けとめる第１のエアバッ
グと、該第１のエアバッグの一部に縫着されステアリン
グホィールの乗員に対向する側面を覆うように円環状に
膨張可能な第２のエアバッグとを備え、前記第１のエア
バッグと前記第２のエアバッグとの縫着部分にガス連通
口を形成し、前記第１のエアバッグのガス導入口に連結
されたガス発生手段からのガス導入により前記第１のエ
アバッグを膨張させ、前記乗員を前記第１のエアバッグ
が受け止める際に、該第１のエアバッグに形成された排
気孔からのガス排気により前記第１のエアバッグの内圧
を低下させるとともに、前記第２のエアバッグの内圧を
保持して前記第２のエアバッグの膨張が保持されるよう
にしたことを特徴とするものである。
【０００８】第２の発明は、ステアリングパッド内に収
容され、衝突時に膨張展開して乗員を受けとめる第１の
エアバッグと、該第１のエアバッグの一部に縫着されス
テアリングホィールの乗員に対向する側面を覆うように
円環状に膨張可能な第２のエアバッグとを備え、前記第
１のエアバッグと前記第２のエアバッグとの縫着部分に
ガス連通口を形成し、前記第２のエアバッグのガス導入
口に連結されたガス発生手段からのガス導入により前記
第２のエアバッグを膨張させ、前記乗員を前記第１のエ
アバッグが受け止める際に、該第１のエアバッグに形成
された排気孔からのガス排気により前記第１のエアバッ
グの内圧を低下させるとともに、前記第２のエアバッグ
の内圧を保持して前記第２のエアバッグの膨張が保持さ
れるようにしたことを特徴とするものである。
【０００９】さらに、ステアリングパッド内に収容さ
れ、衝突時に膨張展開して乗員を受けとめる第１のエア
バッグと、該第１のエアバッグの一部に縫着されて該第
１のエアバッグ内に収容されステアリングホィールの乗
員に対向する側面を覆うように円環状に膨張可能な第２
のエアバッグとを備え、前記第２のエアバッグとの一部
にガス連通口を形成し、前記第２のエアバッグのガス導
入口に連結されたガス発生手段からのガス導入により前
記第２のエアバッグを膨張させ、前記乗員を前記第１の
エアバッグが受け止める際に、該第１のエアバッグに形
成された排気孔からのガス排気により前記第１のエアバ
ッグの内圧を低下させるとともに、前記第２のエアバッ
グの内圧を保持して前記第２のエアバッグの膨張が保持
されるようにしたことを特徴とするものである。
【００１０】第３の発明は、ステアリングパッド内に収
容され、衝突時に膨張展開して乗員を受けとめる第１の
エアバッグと、該第１のエアバッグの一部に縫着されス
テアリングホィールの乗員に対向する側面を覆うように
円環状に膨張可能な第２のエアバッグと、前記第１のエ
アバッグのガス導入口と前記第２のエアバッグのガス導
入口とがそれぞれ別個に連結され前記両方のガス導入口
に異なる発生ガス圧のガスを導入可能な複数個のガス発
生手段を備え、該別個のガス発生手段により前記第１の
エアバッグの内圧より前記第２のエアバッグの内圧が高
くなるような発生ガス圧で前記２個のエアバッグを同時
に膨張させ、前記乗員を前記第１のエアバッグが受け止
める際に、前記第２のエアバッグの内圧を保持して前記
第２のエアバッグの膨張が保持されるようにしたことを
特徴とする。
【００１１】
【作用】 以上の発明によれば、ステアリングパッド内
に収容され、衝突時に膨張展開して乗員を受けとめる第
１のエアバッグと、該第１のエアバッグの一部に縫着さ
れステアリングホィールの乗員に対向する側面を覆うよ
うに円環状に膨張可能な第２のエアバッグとを備え、前
記第１のエアバッグと前記第２のエアバッグとの縫着部
分にガス連通口を形成し、前記第１のエアバッグのガス
導入口に連結されたガス発生手段からのガス導入により
前記第１のエアバッグを膨張させると同時に前記ガス連
通口を介して前記ガスを導入して前記第２のエアバッグ
を膨張させ、前記乗員を前記第１のエアバッグが受け止
める際に、該第１のエアバッグに形成された排気孔から
のガス排気により前記第１のエアバッグの内圧を低下さ
せるとともに、前記第２のエアバッグの内圧を保持して
前記第２のエアバッグの膨張が保持されるようにしたの
で、所定の内圧の保持された第２のエアバッグによりス
テアリングホィールが覆われた状態となり、乗員がステ
アリングホィールにぶつかることを防止しつつ、前記排
気孔からのガス排気により、リバウンド現象を生じるこ
となく、乗員の頭部や胸部を、第１のエアバッグで確実
に保護することができる。
【００１２】
【実施例】以下、前述の各発明によるエアバッグ装置を
説明するのにふさわしい数種の実施例を添付図面を参照
して説明する。図１はステアリングセンターパッド１内
に収容された第１の発明の一実施例によるエアバッグ装
置の収容状態を模式的に示した断面図である。このステ
アリングセンターパッド１はステアリングホィール２の
ほぼ中心位置においてスポーク（図示せず）を介してス
テアリングホィール２と一体化した状態でステアリング
コラム３の先端に固着されており、ステアリング操作の
際にステアリングホィール２とともにステアリングコラ
ム３回りに回転するようになっている。
【００１３】ステアリングセンターパッド１内には固定
ネジ（図示せず）によりリテーナプレート４が固定され
ている。このリテーナプレート４はエアバッグ装置のガ
ス源であるインフレータ５をパッド１内に固定支持する
役割を果たしている。インフレータ５は従来のエアバッ
グ装置に使用されるものと同等のものであり、略偏平円
筒形状本体の側面に形成されたガス噴出口５ａから反応
ガスを噴出し、折り畳まれた状態のエアバッグ１０（詳
細は後述する。）を所定形状に膨張展開させることがで
きる。
【００１４】ここで、本発明によるエアバッグ装置のエ
アバッグ１０の形状について図１及び図２を参照して説
明する。本発明によるエアバッグ１０は約６０リットル
程度の容積の第１のエアバッグとしてのメインバッグ１
１と、メインバッグ１１の周囲に固着され、ステアリン
グホィール２を覆うような位置で円環状をなして展開す
る第２のエアバッグとしてのサブバッグ１２とから構成
されている（以下、メインバッグ１１とサブバッグ１２
を総称する場合にはエアバッグ１０と記す。）。このエ
アバッグ１０の布地としてはメインバッグ１１、サブバ
ッグ１２ともナイロン織布の内面にシリコーン被膜を形
成したものが使用されており、折り畳んだ状態での寸法
がより小さくなるように４２０デニール程度の細径糸が
使用されている。
【００１５】図２はエアバッグ１０が膨張展開した状態
を示しており、本実施例ではメインバッグ１１は図示し
たように移動した乗員を受けとめるために偏平な半球状
に膨張する受圧部１１Ａと、根元部１１ｃにガス導入口
１１ａが形成され全体が略円錐台形状をなすように裁断
された基部１１Ｂとからなり、受圧部１１Ａと基部１１
Ｂとが袋縫い部Ｓで縫着され、バッグ形状を構成するよ
うになっている。さらに基部１１Ｂの周面に沿ってサブ
バッグ１２が縫着されている。このサブバッグ１２はガ
スが内部に導入され膨張すると円環状になり、同時に膨
張するメインバッグ１１とステアリングホィール２との
間に挟まれるように位置し、ステアリングホィール２の
乗員側に面した部分がサブバッグ１２により覆われるよ
うになっている。これにより乗員が衝撃を受けてステア
リングホィール２方向に移動してもサブバッグ１２によ
って受けとめられるとともに、メインバッグ１１で頭部
と胸部とが同時に保護される。
【００１６】ところで、本実施例ではメインバッグ１１
とサブバッグ１２は１個のインフレータ５から発生する
反応ガスで同時に膨張するようになっている。すなわち
図２に示したようにメインバッグ１１とサブバッグ１２
との接合部にはガス連通口２０が形成されており、イン
フレータ５から噴出した反応ガスは直接メインバッグ１
１を膨張させると同時にガス連通口２０を介してサブバ
ッグ１２にも供給され、メインバッグ１１とサブバッグ
１２とは同時に膨張展開する。このときサブバッグ１２
は容積がメインバッグ１１より相当程度小さい。そこ
で、サブバッグ１２とメインバッグ１１とのガス連通口
２０の直径を適当な大きさに調整して両者の膨張のタイ
ミングを適正に設定することもできる。ところで、本実
施例ではメインバッグ１１とサブバッグ１２は１個のイ
ンフレータ５から発生する反応ガスで同時に膨張するよ
うになっている。すなわち図２に示したようにメインバ
ッグ１１とサブバッグ１２との接合部にはガス連通口２
０が形成されており、インフレータ５から噴出した反応
ガスは直接メインバッグ１１を膨張させると同時にガス
連通口２０を介してサブバッグ１２にも供給され、メイ
ンバッグ１１とサブバッグ１２とは同時に膨張展開す
る。このときサブバッグ１２は容積がメインバッグ１１
より相当程度小さい。そこで、サブバッグ１２とメイン
バッグ１１とのガス連通口２０の直径を適当な大きさに
調整して両者の膨張のタイミングを適正に設定すること
もできる。このタイミングを調整することで円環状に膨
らんだサブバッグ１２がステアリングホィール２とメイ
ンバッグ１１の間に挟まった状態のままずれることな
く、メインバッグ１１も膨張展開が完了するようにでき
る。
【００１７】図３はメインバッグ１１とサブバッグ１２
との間に形成されているガス連通口２０の配置を説明す
るために示したメインバッグ１１の断面図である。同図
に示したようにサブバッグ１２（展開状態が１点鎖線で
示されている）はメインバッグ１１の基部１１Ｂに同心
円状に形成された２本の縫い目Ｓ１部分で縫いつけられ
ている。さらに２本の縫い目Ｓ１に挟まれた部分の生地
の一部を円形にくり貫いた４箇所のガス連通口２０がほ
ぼ等間隔をあけて形成されている。本実施例ではメイン
バッグ１１のガス導入口１１ａを中心として略十字形位
置に４個のガス連通口２０が形成されているが、その開
口直径と個数とは自由に設定できる。このときサブバッ
グ全体が均一なスピードで膨張するように通常は２〜４
個程度のガス連通口を設けることが好ましい。
【００１８】なお、本実施例ではメインバッグ１１のガ
ス導入口１１ａの近傍に２個のベントホール１４が形成
されている。このベントホール１４は膨張したメインバ
ッグ１１に乗員が押しつけられるようにぶつかった際に
メインバッグ１１の内部のガスを徐々に排出する。これ
によりメインバッグ１１は緩衝ストロークを大きく取る
ことができ、メインバッグ１１にぶつかった際に乗員の
顔面等に加わる衝撃を緩和することができる。このよう
にメインバッグ１１は乗員がエアバッグに衝突した際に
メインバッグ１１内のガスをベントホール１４から排出
することにより衝撃を吸収して乗員の保護を図ることが
できる。言い替えれば、メインバッグ１１にベントホー
ル１４のようなガス抜き孔が形成されていないと、乗員
がメインバッグ１１に衝突した際に勢い良く跳ね返され
てしまうおそれがある。この現象はリバウンド現象と呼
ばれ、リバウンド現象が大きいとエアバッグは衝撃吸収
装置としての機能を発揮し得ない。
【００１９】一方、サブバッグ１２はその目的が乗員が
ステアリングホィール２に直接ぶつかるのを防止するこ
とにある。したがって本来的にメインバッグ１１のよう
にリバウンド現象を軽減するための措置を講じる必要は
ない。すなわちベントホールを特に設けなくても良いわ
けである。また、サブバッグはベントホールを有しない
ため、高い内圧状態で略ドーナッツ状に膨張状態が保持
される。したがってサブバッグがこの形状を保持して、
ガスを排出しつつ収縮するメインバッグの周囲に位置す
ることでメインバッグの形状をある程度、保形させなが
ら収縮させるように機能させることも可能である。
【００２０】ここで、エアバッグが収容されているステ
アリングセンターパッドの構造について図１と図２を参
照して説明する。本実施例ではステアリングセンターパ
ッド１を構成するパネルにはアルミ板を心材として表面
にウレタン樹脂を被覆した樹脂成形品が使用されてい
る。乗員に正対したパッド１のパネル１Ａのほぼ中央位
置には切欠１ａが形成されているが、パネル１Ａ自体は
通常のホーン操作や軽い接触に対して破損しない程度の
剛性が保持されている。
【００２１】一方、衝突時にメインバッグ１１内に反応
ガスが導入されると、メインバッグ１１が僅かに膨張し
てパネル１Ａを内部から押圧する。この内圧が一定の値
を越えるとパネル１Ａの内面側に形成された切欠１ａが
裂けて内部に折り畳まれていたエアバッグ１０が外部に
飛び出して膨張展開する。このとき切欠が裂けたパネル
１Ａは膨らんだメインバッグ１１の基部１１Ｂによって
外方に押し広げられるように湾曲する（図２参照）。
【００２２】次に、第２の発明の一実施例を図４及び図
６を参照して説明する。第２の発明は図２に示したイン
フレータ５と同じものが内蔵されたステアリングセンタ
ーパッド１を使用し、サブバッグ２５にガス導入口２５
ａを設け、ガス経路をサブバッグ２５からメインバッグ
１１に通じるようにしたもので、その実施例の全体断面
図を図４に示した。本実施例によるサブバッグ２５は第
１の発明の実施例（図２参照）と異なり、サブバッグ２
５の基部２５Ｂがステアリングセンターパッド１内に入
り込み、この基部２５Ｂに形成されたガス導入口２５ａ
がパッド内の底部でインフレータ５に気密性を保持して
接続されている。さらにメインバッグ１１との縫い合わ
せにより図６に示したような略十字形のサブバッグガス
連通口２６が形成されている。このサブバッグガス連通
口２６を介してインフレータ５からガスがサブバッグ２
５内に供給される。
【００２３】一方、基部２５Ｂの外周縁にはリング状布
により構成されたリング部２５Ａが縫着されており、こ
のリング部２５Ａの一部には図６に示したような４個の
円孔が形成されている。この円孔はメインバッグ１１と
のガス連通口２０を構成し、サブバッグ２５に供給され
たガスをさらにメインバッグ１１に送り、メインバッグ
１１を膨張させるようになっている。
【００２４】さらに図６に示したように略十字形のサブ
バッグガス連通口２６位置を避けるようにベントホール
２７が形成されている。このベントホール２７は第１の
発明のベントホール１４と同様の機能を発揮する。
【００２５】本実施例によれば、インフレータ５から導
入されるガスは、まずサブバッグ２５を膨張させ、ガス
連通口２０を介してほとんど同時にメインバッグ１１も
膨張させるようになっている。したがって、サブバッグ
２５の内圧をメインバッグ１１より高く保持することが
できる。このためサブバッグ２５の本来の目的であるス
テアリングへの衝突をより確実に防止することができ
る。
【００２６】図５は第２の発明の他の実施例を示したも
のである。本実施例は図４に示したサブバッグ２５をコ
ンパクトにし、全体としてシンプルな構成となってい
る。図４ではサブバッグ２５にガス導入口２５ａを設
け、このガス導入口２５ａをインフレータ５に接続し、
サブバッグ２５を介してメインバッグ１１のバッグ表面
にガス連通口２０を形成した。本実施例では図５に示し
たようにサブバッグ２８の基部２８Ｂをメインバッグ１
１内に収容する一方、ガス連通口部分をメインバッグ１
１内に収容されたリング部２８Ａの表面に独立して設
け、メインバッグ１１の生地と縫着しないようにした。
なお、サブバッグガス連通口２６の形状及びガス連通口
２０の配置位置は図６に示したものと同様にすることが
できる。このような形状とすることで、使用する各バッ
グ用布地の裁断形状を簡単にできるとともに、縫製箇所
も少なくすることができ、エアバッグの生産性をアップ
することができる。本実施例ではサブバッグ２８がメイ
ンバッグ１１内に収容される分メインバッグ１１の容積
が大きくなる。これに伴いインフレータのガス発生容量
等を適宜設定することが好ましい。また、副次的な効果
としてメインバッグ１１の受圧面積が大きくなることも
挙げられる。
【００２７】次に、第３の発明として２組のガス発生部
とガス噴出口とを備えたインフレータ（以下、デュアル
インフレータと記す。）によりメインバッグとサブバッ
グとを別のガス経路で膨張させるようにしたエアバッグ
装置について図７及び図８を参照して説明する。デュア
ルインフレータ６の外形は図７に示したように従来のイ
ンフレータと同様にステアリングコラム３の軸線上に配
置された偏平な円筒形状をなし、その周面にはメインバ
ッグ１１のガス噴出口６Ａと、サブバッグ１５のガス噴
出口６Ｂが２段になって全周にわたって形成されてい
る。各ガス噴出口６Ａ、６Ｂの脇にはそれぞれ取付フラ
ンジ７Ａ、７Ｂが形成されており、各取付フランジ７
Ａ、７Ｂにメインバッグ１１とサブバッグ１５のガス導
入口をそれぞれ定着するようになっている。
【００２８】ここで、デュアルインフレータの内部構造
について簡単に説明する。本実施例に示したデュアルイ
ンフレータ６は内部に２組のガス発生部が収容されてお
り、各ガス発生部は発火機構と、アジ化物等の反応によ
り窒素ガスを発生させるガス発生剤とから構成されてい
る。各ガス発生部の発火機構は図示しない衝撃検知セン
サからの着火信号を受けて同時に発火し、それぞれメイ
ンバッグ１１を膨張させるガス発生剤とサブバッグ１５
を膨張させるガス発生剤とを同時に燃焼させ反応ガスを
発生させることができる。このとき各ガス発生部の発生
ガスの圧力特性と発生容量とはエアバッグの容積に応じ
て設定することが好ましい。本実施例ではメインバッグ
１１の容積が約６０リットル程度であるのに対してサブ
バッグ１５の容積が３０リットル程度であるため、サブ
バッグ用のインフレータはメインバッグ用に比べて小容
量のガス発生量で膨張する。その際、膨張が完了した状
態でサブバッグ１５のガス圧がメインバッグ１１のガス
圧より高圧になるようにインフレータ能力を設定するこ
とが好ましい。なお、メインバッグとサブバッグへのガ
ス導入量やガス圧を適正に設定できれば、ガス発生部の
構成は前述のデュアルインフレータのように一体化され
たもの以外にメインバッグのための従来の容量のインフ
レータ以外にサブバッグ用の小型インフレータを内蔵し
たり、自由に設計できることは言うまでもない。
【００２９】次に、メインバッグ１１とサブバッグ１５
を構成するエアバッグ部分の形状について膨張状態を例
に図８を参照して説明する。メインバッグ１１は図８に
示したように第１の発明の実施例と同様の形状をなし、
ガス導入口１１ａがデュアルインフレータ６の先端側の
ガス噴出口６Ａに接続されている。さらにこのメインバ
ッグ１１の基部１１Ｂの外周を囲むようにサブバッグ１
５が固着されている。サブバッグ１５は展開すると略円
環状になるリング部１５Ａと基部１５Ｂとからなり、リ
ング部１５Ａの一端はメインバッグ１１の基部１１Ｂに
円周状をなして縫着され、基部１５Ｂの一端はステアリ
ングセンターパッド１の内部に入り込み、インフレータ
６のガス噴出口６Ｂを覆うように取付フランジ７Ｂに定
着されている。このためサブバッグ１５内にガス導入さ
れる際にステアリングセンターパッド１内でメインバッ
グ１１の根元部の外周部分に円環状のガス経路８が形成
されるようになっている。このときサブバッグ１５に導
入されるガス圧はメインバッグ１１のガス圧より高圧に
設定されているので、ガス導入時にガス経路８は円環形
状が確保されるようになっている。このとき前述のサブ
バッグ１５のガス経路８を確保するためにメインバッグ
１１の根元部に保形用リング部材を外嵌し、メインバッ
グ１１が過度の膨張によりサブバッグ１５のガス経路８
を塞ぐのを防止することも好ましい。また、インフレー
タからのガス経路８は全周にわたって設ける他に所定間
隔をあけて複数のガス経路８を放射状に設けても良い。
【００３０】なお、本実施例ではデュアルインフレータ
６が収容されているステアリングセンターパッド１の内
面の中央位置に切欠１ａが形成されている他、パネル１
Ａの周縁隅角部にも第２の切欠１ｂが形成されている。
これにより本実施例ではパッドの乗員に面したパネル１
Ａを完全に外方に向けて屈曲させることができる。
【００３１】図９及び図１０は第３の発明においてサブ
バッグ１５のガス経路８を確実に確保するためにステア
リングセンターパッド１のパネル１Ａを広い範囲にわた
って展開できるようにした他の実施例を示したものであ
る。本実施例ではステアリングセンターパッド１の根元
部に補剛リング部材３０を取着するとともに、補剛リン
グ部材３０の端部３０ａ位置のステアリングセンターパ
ッド１に第３の切欠１ｃが形成されている。このためス
テアリングセンターパッド１に内圧が作用すると、第２
の切欠１ｂが屈曲するとともに第３の切欠１ｃが補剛リ
ング部材３０の端部３０ａで折れ曲がり、図１０に示し
たようにパネル１Ａ全体がステアリングホィール２部分
まで広がるように展開する。これによりメインバッグ１
１の根元部１ｃがインフレータ６のガス噴出口６Ａ部分
から広がるように展開し、このメインバッグ１１に縫着
されたサブバッグ１５もこのメインバッグ１１の形状に
倣って広がるので、サブバッグ１５にガスを導入するの
に十分な断面積のガス経路８が形成される。
【００３２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、各発明
によれば、ステアリングホィールへの衝突を安価な手段
により防止することができるとともに、本来のエアバッ
グとしての乗員保護機能を十分に発揮させることができ
るという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の発明によるエアバッグ装置の一実施例を
示した断面図。
【図２】図１に示したエアバッグ装置の膨張時の一例を
示した断面図。
【図３】図２に示したエアバッグ装置に形成されたガス
連通口及びベントホールの配置例を示した平断面図。
【図４】第２の発明によるエアバッグ装置の一実施例を
示した断面図。
【図５】第２の発明によるエアバッグ装置の他の実施例
を示した断面図。
【図６】図４及び図５に示したエアバッグ装置に形成さ
れたガス連通口及びベントホールの配置例を示した平断
面図。
【図７】第３の発明によるエアバッグ装置の一実施例を
示した断面図。
【図８】図７に示したエアバッグ装置の膨張時の一例を
示した断面図。
【図９】第３の発明によるエアバッグ装置の他の実施例
を示した断面図。
【図１０】図９に示したエアバッグ装置の膨張時の一例
を示した部分断面図。
【図１１】衝突時におけるエアバッグ装置の動作状況を
示した説明図。
【図１２】従来のステアリングホィールを保護するバッ
グ部分を備えたエアバッグ装置の一例を示した説明図。
【符号の説明】
１ ステアリングセンターパッド ２ ステアリングホィール ５，６ インフレータ ８ ガス経路 １０ エアバッグ １１ メインバッグ １１ａ，２５ａ ガス導入口 １２，１５，２５，２８ サブバッグ １４，２７ ベントホール ２０ ガス連通口
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−132444（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−50437（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−311930（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−281460（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−74440（ＪＰ，Ａ) 実開 昭51−59028（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−52265（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−9349（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−174266（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ステアリングパッド内に収容され、衝突時
    に膨張展開して乗員を受けとめる第１のエアバッグと、
    該第１のエアバッグの一部に縫着されステアリングホィ
    ールの乗員に対向する側面を覆うように円環状に膨張可
    能な第２のエアバッグとを備え、前記第１のエアバッグ
    と前記第２のエアバッグとの縫着部分にガス連通口を形
    成し、前記第１のエアバッグのガス導入口に連結された
    ガス発生手段からのガス導入により前記第１のエアバッ
    グを膨張させると同時に前記ガス連通口を介して前記ガ
    スを導入して前記第２のエアバッグを膨張させ、前記乗
    員を前記第１のエアバッグが受け止める際に、該第１の
    エアバッグに形成された排気孔からのガス排気により前
    記第１のエアバッグの内圧を低下させるとともに、前記
    第２のエアバッグの内圧を保持して前記第２のエアバッ
    グの膨張が保持されるようにしたことを特徴とするエア
    バッグ装置。
  2. 【請求項２】ステアリングパッド内に収容され、衝突時
    に膨張展開して乗員を受けとめる第１のエアバッグと、
    該第１のエアバッグの一部に縫着されステアリングホィ
    ールの乗員に対向する側面を覆うように円環状に膨張可
    能な第２のエアバッグとを備え、前記第１のエアバッグ
    と前記第２のエアバッグとの縫着部分にガス連通口を形
    成し、前記第２のエアバッグのガス導入口に連結された
    ガス発生手段からのガス導入により前記第２のエアバッ
    グを膨張させると同時に前記ガス連通口を介して前記ガ
    スを導入して前記第１のエアバッグを膨張させ、前記乗
    員を前記第１のエアバッグが受け止める際に、該第１の
    エアバッグに形成された排気孔からのガス排気により前
    記第１のエアバッグの内圧を低下させるとともに、前記
    第２のエアバッグの内圧を保持して前記第２のエアバッ
    グの膨張が保持されるようにしたことを特徴とするエア
    バッグ装置。
  3. 【請求項３】ステアリングパッド内に収容され、衝突時
    に膨張展開して乗員を受けとめる第１のエアバッグと、
    該第１のエアバッグの一部に縫着されて該第１のエアバ
    ッグ内に収容されステアリングホィールの乗員に対向す
    る側面を覆うように円環状に膨張可能な第２のエアバッ
    グとを備え、前記第２のエアバッグとの一部にガス連通
    口を形成し、前記第２のエアバッグのガス導入口に連結
    されたガス発生手段からのガス導入により前記第２のエ
    アバッグを膨張させると同時に前記ガス連通口を介して
    前記ガスを導入して前記第１のエアバッグを膨張させ、
    前記乗員を前記第１のエアバッグが受け止める際に、該
    第１のエアバッグに形成された排気孔からのガス排気に
    より前記第１のエアバッグの内圧を低下させるととも
    に、前記第２のエアバッグの内圧を保持して前記第２の
    エアバッグの膨張が保持されるようにしたことを特徴と
    するエアバッグ装置。
  4. 【請求項４】ステアリングパッド内に収容され、衝突時
    に膨張展開して乗員を受けとめる第１のエアバッグと、
    該第１のエアバッグの一部に縫着されステアリングホィ
    ールの乗員に対向する側面を覆うように円環状に膨張可
    能な第２のエアバッグと、前記第１のエアバッグのガス
    導入口と前記第２のエアバッグのガス導入口とがそれぞ
    れ別個に連結され前記両方のガス導入口に異なる発生ガ
    ス圧のガスを導入可能な複数個のガス発生手段を備え、
    該別個のガス発生手段により前記第１のエアバッグの内
    圧より前記第２のエアバッグの内圧が高くなるような発
    生ガス圧で前記２個のエアバッグを同時に膨張させ、前
    記乗員を前記第１のエアバッグが受け止める際に、前記
    第２のエアバッグの内圧を保持して前記第２のエアバッ
    グの膨張が保持されるようにしたことを特徴とするエア
    バッグ装置。
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