JPH0948307A - エアバッグの製造方法 - Google Patents
エアバッグの製造方法Info
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- JPH0948307A JPH0948307A JP7205575A JP20557595A JPH0948307A JP H0948307 A JPH0948307 A JP H0948307A JP 7205575 A JP7205575 A JP 7205575A JP 20557595 A JP20557595 A JP 20557595A JP H0948307 A JPH0948307 A JP H0948307A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 袋状のバッグ本体内に、更に袋状のインナバ
ッグを収納するための簡単な製造方法を提供することに
ある。 【解決手段】 バッグ本体２１にインナバッグ２２を取
り付け、バッグ本体２１の周囲を、折り曲げ部２１３お
よびインフレ−タ３からのガスを導入するガス導入口２
１ａを除いて、糸２５３により縫い袋状に形成する。イ
ンナバッグ２２を、バッグ本体２１の内側に入れる。イ
ンナバッグ２２の布部材２２１、２２２を、バッグ本体
２１のガス導入口２１ａから取り出す。その後、布部材
２２１、２２２の外周を糸２５４によって縫いあわせる
ことで、袋状のインナバッグ２２を形成する。最後に、
インナバッグ２２をバッグ本体２１内に収納すること
で、エアバッグ３が完成する。
ッグを収納するための簡単な製造方法を提供することに
ある。 【解決手段】 バッグ本体２１にインナバッグ２２を取
り付け、バッグ本体２１の周囲を、折り曲げ部２１３お
よびインフレ−タ３からのガスを導入するガス導入口２
１ａを除いて、糸２５３により縫い袋状に形成する。イ
ンナバッグ２２を、バッグ本体２１の内側に入れる。イ
ンナバッグ２２の布部材２２１、２２２を、バッグ本体
２１のガス導入口２１ａから取り出す。その後、布部材
２２１、２２２の外周を糸２５４によって縫いあわせる
ことで、袋状のインナバッグ２２を形成する。最後に、
インナバッグ２２をバッグ本体２１内に収納すること
で、エアバッグ３が完成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突時に作動す
ることによって乗員への衝撃を緩和して、乗員を保護す
るエアバッグ装置のエアバッグの製造方法に関する。
ることによって乗員への衝撃を緩和して、乗員を保護す
るエアバッグ装置のエアバッグの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエアバッグ装置においては、特開
平５−２６２１９５号公報に示す如く、インフレ−タか
らのガスが噴出されると、このガスはインナバッグを展
開させつつ、バッグ本体を展開させる。インフレ−タか
らのガスは、インナバッグの開口を通って、バッグ本体
を上下方向に展開させることができる。
平５−２６２１９５号公報に示す如く、インフレ−タか
らのガスが噴出されると、このガスはインナバッグを展
開させつつ、バッグ本体を展開させる。インフレ−タか
らのガスは、インナバッグの開口を通って、バッグ本体
を上下方向に展開させることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来のものでは、袋状のバッグ本体内に、更に袋状のイ
ンナバッグを収納する必要があるために、２つの袋状の
バッグを縫製するための工程が明確ではなく、必然的に
その縫製のための設備が複雑になるという問題がある。
従来のものでは、袋状のバッグ本体内に、更に袋状のイ
ンナバッグを収納する必要があるために、２つの袋状の
バッグを縫製するための工程が明確ではなく、必然的に
その縫製のための設備が複雑になるという問題がある。
【０００４】そこで、本発明は、袋状のバッグ本体内
に、更に袋状のインナバッグを収納するための簡単な製
造方法を提供することにある。
に、更に袋状のインナバッグを収納するための簡単な製
造方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明においては、前記
バッグ本体の上記ガス発生手段に通じるガス導入口の周
囲に、前記インナバッグを構成する布部を縫う第１工程
と、前記バッグ本体の周囲を縫って、袋状に形成する第
２工程と、前記袋状のバッグ本体を、前記バッグ本体の
ガス導入口を通して裏返しにする第３工程と、前記バッ
グ本体のガス導入口から取り出した前記インナバッグの
布部の外周を縫って、袋状のインナバッグを形成する第
４工程と、この袋状のインナバッグを前記バッグ本体内
に収納する第５工程とを備えることにより、それぞれの
縫製の方向を、一方向から行うことができ、縫製が容易
に行うことができる。
バッグ本体の上記ガス発生手段に通じるガス導入口の周
囲に、前記インナバッグを構成する布部を縫う第１工程
と、前記バッグ本体の周囲を縫って、袋状に形成する第
２工程と、前記袋状のバッグ本体を、前記バッグ本体の
ガス導入口を通して裏返しにする第３工程と、前記バッ
グ本体のガス導入口から取り出した前記インナバッグの
布部の外周を縫って、袋状のインナバッグを形成する第
４工程と、この袋状のインナバッグを前記バッグ本体内
に収納する第５工程とを備えることにより、それぞれの
縫製の方向を、一方向から行うことができ、縫製が容易
に行うことができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明にかかわるエアバ
ッグ装置５０の構成を簡単に説明する。リッド１は、エ
アバッグ２およびインフレータ３等を収納するケース４
の蓋である。このリッド１には、薄肉質に形成されてい
るリップライン１１が形成されている。また、リッド１
は、複数のリベット１２によってケース４に固定されて
いる。
ッグ装置５０の構成を簡単に説明する。リッド１は、エ
アバッグ２およびインフレータ３等を収納するケース４
の蓋である。このリッド１には、薄肉質に形成されてい
るリップライン１１が形成されている。また、リッド１
は、複数のリベット１２によってケース４に固定されて
いる。
【０００７】インフレータ３は、円筒状に形成されてお
り、図示しないナットによってケース４に共締めされて
いる。そして、インフレータ３の外周には、複数個のガ
ス排気孔３ａが形成されている。エアバッグ２は図２に
示すように、インフレータ３からのガス供給を受けて膨
張する袋状のバッグ本体２１を有し、このバッグ本体２
１には、インフレータ３に通じるガス導入口２１ａが設
けられている。
り、図示しないナットによってケース４に共締めされて
いる。そして、インフレータ３の外周には、複数個のガ
ス排気孔３ａが形成されている。エアバッグ２は図２に
示すように、インフレータ３からのガス供給を受けて膨
張する袋状のバッグ本体２１を有し、このバッグ本体２
１には、インフレータ３に通じるガス導入口２１ａが設
けられている。
【０００８】また、このバッグ本体２１内には、上記バ
ッグ本体２１のガス導入口２１ａを覆うように袋状のイ
ンヤバッグ２２が複数の補強布２３，２４を介して、ガ
ス導入口２１ａを補強しつつ、取り付けられている。な
お、バッグ本体２１に形成された貫通孔２１ｂは、バッ
グ本体２１内に供給されたガスを徐々にバッグ本体２１
から外部へ抜くようにしたものである。
ッグ本体２１のガス導入口２１ａを覆うように袋状のイ
ンヤバッグ２２が複数の補強布２３，２４を介して、ガ
ス導入口２１ａを補強しつつ、取り付けられている。な
お、バッグ本体２１に形成された貫通孔２１ｂは、バッ
グ本体２１内に供給されたガスを徐々にバッグ本体２１
から外部へ抜くようにしたものである。
【０００９】さらに、インナバッグ２２には、隣り合う
位置に略同一の開口面積を有する一対の貫通孔２２ａ
と、この貫通孔２２ａの開口面積よりも小さい開口面積
を有する第２の貫通孔２２ｂとが形成されている。これ
ら一対の貫通孔２２ａのインナバッグ２２への形成位置
は、インナバッグ２２が膨張した場合に、第３図に示す
如く、インストルバネル１２０によって第１の貫通孔２
２ａが覆われることなく、かつ助手席の乗員Ｐの腰部に
対向するように設けられている。また、第２の貫通孔２
２ｂは、フロントウインド１１０の傾斜方向にガスを流
出する如く、インナバッグ２２の先端に形成されてい
る。
位置に略同一の開口面積を有する一対の貫通孔２２ａ
と、この貫通孔２２ａの開口面積よりも小さい開口面積
を有する第２の貫通孔２２ｂとが形成されている。これ
ら一対の貫通孔２２ａのインナバッグ２２への形成位置
は、インナバッグ２２が膨張した場合に、第３図に示す
如く、インストルバネル１２０によって第１の貫通孔２
２ａが覆われることなく、かつ助手席の乗員Ｐの腰部に
対向するように設けられている。また、第２の貫通孔２
２ｂは、フロントウインド１１０の傾斜方向にガスを流
出する如く、インナバッグ２２の先端に形成されてい
る。
【００１０】このように構成されるエアバッグ装置５０
は、車両搭載用ステー６に、図示しない複数のボルト等
によって、ケース４およびカバー５が固定される。車両
搭載用ステー６は、インストルメントパネル１２０内部
の取り付け部８に図示しないボルトによって固定され
る。これによって、エアバッグ装置５０は、車両のイン
ストルメントパネル１２０の上部の内部上面に設置され
る。
は、車両搭載用ステー６に、図示しない複数のボルト等
によって、ケース４およびカバー５が固定される。車両
搭載用ステー６は、インストルメントパネル１２０内部
の取り付け部８に図示しないボルトによって固定され
る。これによって、エアバッグ装置５０は、車両のイン
ストルメントパネル１２０の上部の内部上面に設置され
る。
【００１１】以上のように構成されるエアバッグ装置５
０の作動を説明する。車両衝突時に、インフレータ３か
らガスが発生すると、エアバッグ２が膨張する。この
際、エアバッグ２からの圧力によって、リッド１の薄肉
質に形成されているリップライン１１が破断して、エア
バッグ２が膨張展開する。この時、インフレータ３から
のガスは、インナバッグ２２に最初に供給され、インナ
バッグ２２をふくらませると共に、図２および図３に示
す如く、開口面積の大きい一対の貫通孔２２ａからより
多くのガスが排出され、このガスにより、エアバッグ本
体２１を、第３図に示す如く、助手席の乗員Ｐの腰部に
向かって膨張させる。それと同時に、開口面積の小さい
貫通孔２２ｂからもガスフロントウインド１１０に沿っ
て排出されることにより、乗員の頭部側にもふくらませ
ることはできる。
０の作動を説明する。車両衝突時に、インフレータ３か
らガスが発生すると、エアバッグ２が膨張する。この
際、エアバッグ２からの圧力によって、リッド１の薄肉
質に形成されているリップライン１１が破断して、エア
バッグ２が膨張展開する。この時、インフレータ３から
のガスは、インナバッグ２２に最初に供給され、インナ
バッグ２２をふくらませると共に、図２および図３に示
す如く、開口面積の大きい一対の貫通孔２２ａからより
多くのガスが排出され、このガスにより、エアバッグ本
体２１を、第３図に示す如く、助手席の乗員Ｐの腰部に
向かって膨張させる。それと同時に、開口面積の小さい
貫通孔２２ｂからもガスフロントウインド１１０に沿っ
て排出されることにより、乗員の頭部側にもふくらませ
ることはできる。
【００１２】従って、エアバッグ本体２１が完全に展開
した場合には、第３図の実線に示すように、フロントウ
インド１１０とエアバッグ２の展開の緩衝がほとんどな
く、かつ乗員の腰部に向かって大きくエアバッグ２が突
き出る形状となる。従って、エアバッグ装置５０をイン
ストルメントパネル１２０の上部に配置し、かつ乗員に
向かってエアバッグ２が直線的に展開し、図４の点線で
示す如く、エアバッグ２によって顔面等をヒットされる
ことが無くなり、乗員のエアバッグ２の展開による加害
性が抑制される。また、インストルメントパネル１２０
の内部に搭載される他の室内部品の構成形状の自由度が
向上し、例えば、インストルメントパネル１２０の中央
部等に形成することが多い収納用のボックスを充分大き
く形成することが可能になる。
した場合には、第３図の実線に示すように、フロントウ
インド１１０とエアバッグ２の展開の緩衝がほとんどな
く、かつ乗員の腰部に向かって大きくエアバッグ２が突
き出る形状となる。従って、エアバッグ装置５０をイン
ストルメントパネル１２０の上部に配置し、かつ乗員に
向かってエアバッグ２が直線的に展開し、図４の点線で
示す如く、エアバッグ２によって顔面等をヒットされる
ことが無くなり、乗員のエアバッグ２の展開による加害
性が抑制される。また、インストルメントパネル１２０
の内部に搭載される他の室内部品の構成形状の自由度が
向上し、例えば、インストルメントパネル１２０の中央
部等に形成することが多い収納用のボックスを充分大き
く形成することが可能になる。
【００１３】また、インナバッグ２２に、第１の一対の
貫通孔２２ａ、第２の貫通孔２２ｂを任意に設けるだけ
の簡単な構成で、フロントウインド１１０との緩衝がほ
とんど無く、かつエアバッグ２を乗員側にすばやく膨張
展開させることが可能である。したがって、乗員とイン
ストルメントパネル１２０等の室内部品との間の空間
を、膨張したエアバッグ２によって充満することが可能
である。
貫通孔２２ａ、第２の貫通孔２２ｂを任意に設けるだけ
の簡単な構成で、フロントウインド１１０との緩衝がほ
とんど無く、かつエアバッグ２を乗員側にすばやく膨張
展開させることが可能である。したがって、乗員とイン
ストルメントパネル１２０等の室内部品との間の空間
を、膨張したエアバッグ２によって充満することが可能
である。
【００１４】以下、図５ないし図８に基づいて、エアバ
ッグの製造方法を説明する。各図（ｂ）は、各図（ａ）
の中心における断面図を表している。まず、図５（ａ）
および（ｂ）に示す如く、バッグ本体２１は、一枚の強
化布からなり、この強化布を中央で重ねて折り曲げてい
る。これにより、折り曲げ部２１３から向かうにつれて
まっすぐ延び、その後先細りとなる略台形形状である第
１及び第２の布部２１１、２１２が形成されると共に、
これら第１及び第２の布部２１１、２１２の先端には、
矩形状の第１、第２の突出部２１１ａ、２１２ａも形成
されている。
ッグの製造方法を説明する。各図（ｂ）は、各図（ａ）
の中心における断面図を表している。まず、図５（ａ）
および（ｂ）に示す如く、バッグ本体２１は、一枚の強
化布からなり、この強化布を中央で重ねて折り曲げてい
る。これにより、折り曲げ部２１３から向かうにつれて
まっすぐ延び、その後先細りとなる略台形形状である第
１及び第２の布部２１１、２１２が形成されると共に、
これら第１及び第２の布部２１１、２１２の先端には、
矩形状の第１、第２の突出部２１１ａ、２１２ａも形成
されている。
【００１５】また、インナバッグ２２は、略台形状の第
１および第２の布部材２２１と２２２からなり、これら
第１および第２の布部材２２１と２２２の先端には、そ
れぞれバッグ本体２１の矩形状の第１、第２の突出部２
１１ａ、２１２ａと同形状である突出部２２１ａ、２２
２ａが形成されている。さらに、インナバッグ２２の第
１の布部材２２１には、１対の貫通孔２２ａが隣合う位
置に形成されている。
１および第２の布部材２２１と２２２からなり、これら
第１および第２の布部材２２１と２２２の先端には、そ
れぞれバッグ本体２１の矩形状の第１、第２の突出部２
１１ａ、２１２ａと同形状である突出部２２１ａ、２２
２ａが形成されている。さらに、インナバッグ２２の第
１の布部材２２１には、１対の貫通孔２２ａが隣合う位
置に形成されている。
【００１６】そして、補強布２３は、バッグ本体２１の
矩形状の第１、第２の突出部２１１ａ、２１２ａおよび
インナバッグ２２の突出部２２１ａ、２２２ａと略同形
状である。上述のバッグ本体２１、インナバッグ２２及
び補強布２３の縫製については、まずバッグ本体２１を
ひろげておく。そして、インナバッグ２２の第１の布部
材２２１の突出部２２１ａおよび第２の布部材２２２の
突出部２２２ａを、バッグ本体２１の第１、第２の突出
部２１１ａ、２１２ａに合わせつつ、それぞれバッグ本
体２１の第１および第２の布部２１１、２１２の外周に
置く。その後、１対の補強布２３により、バッグ本体２
１の第１の突出部２１１ａとインナバッグ２２の突出部
２２１ａをはさみつつ、１対の補強布２３の外周部を糸
２５１によって縫う（図５（ｂ）参照）。また、別の１
対の補強布２４により、バッグ本体２１の第１の突出部
２１２ａとインナバッグ２２の突出部２２２ａをはさみ
つつ、１対の補強布２４の外周部を糸２５２によって縫
う（図５（ｂ）参照）。その後、バッグ本体２１は、折
り曲げ部２１３によって折り曲げることで、インナバッ
グ２２の第１の布部材２２１の突出部２２１ａおよび第
２の布部材２２２の突出部２２２ａを、バッグ本体２１
の第１、第２の突出部２１１ａ、２１２ａに合わさる。
その後、図５（ａ）に示す如く、バッグ本体２１の周囲
は、折り曲げ部２１３およびインフレ−タ３からのガス
を導入するガス導入口２１ａを除いて、糸２５３により
縫い付けられることで、袋状に形成される。
矩形状の第１、第２の突出部２１１ａ、２１２ａおよび
インナバッグ２２の突出部２２１ａ、２２２ａと略同形
状である。上述のバッグ本体２１、インナバッグ２２及
び補強布２３の縫製については、まずバッグ本体２１を
ひろげておく。そして、インナバッグ２２の第１の布部
材２２１の突出部２２１ａおよび第２の布部材２２２の
突出部２２２ａを、バッグ本体２１の第１、第２の突出
部２１１ａ、２１２ａに合わせつつ、それぞれバッグ本
体２１の第１および第２の布部２１１、２１２の外周に
置く。その後、１対の補強布２３により、バッグ本体２
１の第１の突出部２１１ａとインナバッグ２２の突出部
２２１ａをはさみつつ、１対の補強布２３の外周部を糸
２５１によって縫う（図５（ｂ）参照）。また、別の１
対の補強布２４により、バッグ本体２１の第１の突出部
２１２ａとインナバッグ２２の突出部２２２ａをはさみ
つつ、１対の補強布２４の外周部を糸２５２によって縫
う（図５（ｂ）参照）。その後、バッグ本体２１は、折
り曲げ部２１３によって折り曲げることで、インナバッ
グ２２の第１の布部材２２１の突出部２２１ａおよび第
２の布部材２２２の突出部２２２ａを、バッグ本体２１
の第１、第２の突出部２１１ａ、２１２ａに合わさる。
その後、図５（ａ）に示す如く、バッグ本体２１の周囲
は、折り曲げ部２１３およびインフレ−タ３からのガス
を導入するガス導入口２１ａを除いて、糸２５３により
縫い付けられることで、袋状に形成される。
【００１７】次に、図５（ｂ）に示す如く、バッグ本体
２１の折り曲げ部２１３を矢印Ａ方向に引き上げ、ガス
導入口２１ａから第１、第２の布部２１１、２１２を取
り出すことで、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、
インナバッグ２２の第１の布部材２２１および第２の布
部材２２２を、バッグ本体２１の内側に入れる。これに
より、バッグ本体２１の外周を縫った糸２５３は、バッ
グ本体２１内に隠れることになる。よって、バッグ本体
２１の外周、つまり乗員側には糸２５３があらわれるこ
となく、乗員を傷つけることがない。
２１の折り曲げ部２１３を矢印Ａ方向に引き上げ、ガス
導入口２１ａから第１、第２の布部２１１、２１２を取
り出すことで、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、
インナバッグ２２の第１の布部材２２１および第２の布
部材２２２を、バッグ本体２１の内側に入れる。これに
より、バッグ本体２１の外周を縫った糸２５３は、バッ
グ本体２１内に隠れることになる。よって、バッグ本体
２１の外周、つまり乗員側には糸２５３があらわれるこ
となく、乗員を傷つけることがない。
【００１８】さらに、図７（ａ）および（ｂ）に示すよ
うに、インナバッグ２２の第１の布部材２２１および第
２の布部材２２２を、バッグ本体２１のガス導入口２１
ａから取り出す。その後、インナバッグ２２の第１の布
部材２２１および第２の布部材２２２を合わせつつ、ガ
ス導入口２１ａを除いて、この第１の布部材２２１およ
び第２の布部材２２２の外周を糸２５４によって縫いあ
わせることで、袋状のインナバッグ２２を形成する。
うに、インナバッグ２２の第１の布部材２２１および第
２の布部材２２２を、バッグ本体２１のガス導入口２１
ａから取り出す。その後、インナバッグ２２の第１の布
部材２２１および第２の布部材２２２を合わせつつ、ガ
ス導入口２１ａを除いて、この第１の布部材２２１およ
び第２の布部材２２２の外周を糸２５４によって縫いあ
わせることで、袋状のインナバッグ２２を形成する。
【００１９】最後に、図８（ａ）および（ｂ）に示す如
く、インナバッグ２２をバッグ本体２１内に収納するこ
とで、エアバッグが完成する。上述の製造方法によって
エアバッグを製造することで、バッグ本体２１およびイ
ンナバッグ２２の外周を確実に縫製することができると
共に、特別な縫製装置を用いることなく、バッグ本体２
１内にインナバッグ２２を形成することができる。
く、インナバッグ２２をバッグ本体２１内に収納するこ
とで、エアバッグが完成する。上述の製造方法によって
エアバッグを製造することで、バッグ本体２１およびイ
ンナバッグ２２の外周を確実に縫製することができると
共に、特別な縫製装置を用いることなく、バッグ本体２
１内にインナバッグ２２を形成することができる。
【００２０】なお、図９に示す補強布２３は、図５に示
す矩形状の代わりに、補強布２３の一端側にインナバッ
グ２２の略台形状の第１の布部材２２１および第２の布
部材２２２の一部に合った延長部２３１を形成してい
る。そして、この延長部２３１も、インナバッグ２２を
縫う糸２５４の一部によって、第１の布部材２２１およ
び第２の布部材２２２と共に縫製することで、インナバ
ッグ２２のガス導入口付近の強度を高めることができ
る。
す矩形状の代わりに、補強布２３の一端側にインナバッ
グ２２の略台形状の第１の布部材２２１および第２の布
部材２２２の一部に合った延長部２３１を形成してい
る。そして、この延長部２３１も、インナバッグ２２を
縫う糸２５４の一部によって、第１の布部材２２１およ
び第２の布部材２２２と共に縫製することで、インナバ
ッグ２２のガス導入口付近の強度を高めることができ
る。
【００２１】本説明においては、バッグ本体２１の形状
を１枚径とし、中央で折り曲げた構成でしたが、本体形
状は、これに限るものではないことは言うまでもない。
なお、図１０および１１に示す第２実施例においては、
エアバッグ装置２を、第１実施例のようにインストルパ
ネル１２０の上部ではなく、中央部に配置している。こ
のものでは、インナバッグ２２に形成した第１の貫通孔
２２ｃをフロントウインド１１０側に向けると共に、第
２の貫通孔２２ｄを乗員Ｐのひざに対向させることで、
バッグ本体２１が展開した時に、乗員Ｐの姿勢に沿って
上下方向に拡がり、バッグ本体２１の一部の突出を抑制
して、乗員Ｐの上半身を確実に保護することができる。
を１枚径とし、中央で折り曲げた構成でしたが、本体形
状は、これに限るものではないことは言うまでもない。
なお、図１０および１１に示す第２実施例においては、
エアバッグ装置２を、第１実施例のようにインストルパ
ネル１２０の上部ではなく、中央部に配置している。こ
のものでは、インナバッグ２２に形成した第１の貫通孔
２２ｃをフロントウインド１１０側に向けると共に、第
２の貫通孔２２ｄを乗員Ｐのひざに対向させることで、
バッグ本体２１が展開した時に、乗員Ｐの姿勢に沿って
上下方向に拡がり、バッグ本体２１の一部の突出を抑制
して、乗員Ｐの上半身を確実に保護することができる。
【００２２】次に、このエアバッグ装置２のエアバッグ
の製造方法について、図１２ないし図１５に基づいて説
明する。各図（ｂ）は、各図（ａ）の中心における断面
図を表している。まず、バッグ本体２１は、円形状の第
１の布部２１１と第２の布部２１２とからなり、第１の
布部２１１の中央には、インフレ−タ３からのガスを導
入する円形のガス導入口２１ａが形成されていると共
に、外周側には、一対の貫通孔２１ｂが形成されてい
る。これら一対の貫通孔２１ｂは、バッグ本体２１内に
供給されたガスを徐々にバッグ本体２１から外部へ抜く
ようにしたものである。
の製造方法について、図１２ないし図１５に基づいて説
明する。各図（ｂ）は、各図（ａ）の中心における断面
図を表している。まず、バッグ本体２１は、円形状の第
１の布部２１１と第２の布部２１２とからなり、第１の
布部２１１の中央には、インフレ−タ３からのガスを導
入する円形のガス導入口２１ａが形成されていると共
に、外周側には、一対の貫通孔２１ｂが形成されてい
る。これら一対の貫通孔２１ｂは、バッグ本体２１内に
供給されたガスを徐々にバッグ本体２１から外部へ抜く
ようにしたものである。
【００２３】インナバッグ２２は、矩形状の布部材２２
１から構成され、この布部材２２１の一端側には、一対
の貫通孔２２ａが形成されていると共に、中央から他端
側にずれた位置に、バッグ本体２１のガス導入口２１ａ
と同じ大きさのガス導入口２２ｃが形成されている。一
対の第１の補強布２３は、インナバッグ２２のガス導入
口２２ｃの外周に設けられるド−ナツ状であり、また、
第２の補強布２４は、バッグ本体２１の一対の貫通孔２
１ｂの外周に設けられるド−ナツ状である。
１から構成され、この布部材２２１の一端側には、一対
の貫通孔２２ａが形成されていると共に、中央から他端
側にずれた位置に、バッグ本体２１のガス導入口２１ａ
と同じ大きさのガス導入口２２ｃが形成されている。一
対の第１の補強布２３は、インナバッグ２２のガス導入
口２２ｃの外周に設けられるド−ナツ状であり、また、
第２の補強布２４は、バッグ本体２１の一対の貫通孔２
１ｂの外周に設けられるド−ナツ状である。
【００２４】上述のバッグ本体２１、インナバッグ２２
及び補強布２３の縫製については、まずバッグ本体２１
の第１の布部２１１上に、インナバッグ２２を置く。こ
の時に、インナバッグ２２のガス導入口２２ｃをバッグ
本体２１のガス導入口２１ａに一致させておく。その
後、インナバッグ２２の外周に、一対の補強布２３をの
せる。そして、一対の補強布２３およびインナバッグ２
２をバッグ本体２１に、糸２５１によってリング状に複
数箇所縫う。また、第２の補強布２４は、バッグ本体２
１の一対の貫通孔２１ｂの外周に糸２５２によって、バ
ッグ本体２１に縫い付ける。
及び補強布２３の縫製については、まずバッグ本体２１
の第１の布部２１１上に、インナバッグ２２を置く。こ
の時に、インナバッグ２２のガス導入口２２ｃをバッグ
本体２１のガス導入口２１ａに一致させておく。その
後、インナバッグ２２の外周に、一対の補強布２３をの
せる。そして、一対の補強布２３およびインナバッグ２
２をバッグ本体２１に、糸２５１によってリング状に複
数箇所縫う。また、第２の補強布２４は、バッグ本体２
１の一対の貫通孔２１ｂの外周に糸２５２によって、バ
ッグ本体２１に縫い付ける。
【００２５】その後、図１２（ａ）に示す如く、バッグ
本体２１の第１の布部２１１を第２の布部２２２にあわ
せて、糸２５３によって第１の布部２１１の外周を縫い
付けられることで、袋状に形成される。次に、図１２
（ｂ）に示す如く、バッグ本体２１の第２の布部２１２
の中央を矢印Ａ方向に引き上げ、ガス導入口２１ａか
ら、この第２の布部２１２を取り出すことで、図１３
（ａ）および（ｂ）に示すように、インナバッグ２２を
バッグ本体２１の内側に入れる。これにより、バッグ本
体２１の外周を縫った糸２５３は、バッグ本体２１内に
隠れることになる。
本体２１の第１の布部２１１を第２の布部２２２にあわ
せて、糸２５３によって第１の布部２１１の外周を縫い
付けられることで、袋状に形成される。次に、図１２
（ｂ）に示す如く、バッグ本体２１の第２の布部２１２
の中央を矢印Ａ方向に引き上げ、ガス導入口２１ａか
ら、この第２の布部２１２を取り出すことで、図１３
（ａ）および（ｂ）に示すように、インナバッグ２２を
バッグ本体２１の内側に入れる。これにより、バッグ本
体２１の外周を縫った糸２５３は、バッグ本体２１内に
隠れることになる。
【００２６】さらに、図１４（ａ）および（ｂ）に示す
ように、インナバッグ２２を、バッグ本体２１のガス導
入口２１ａから取り出す。その後、インナバッグ２２の
一端側および他端側を合わせつつ、重ね合わせた部分の
外周を糸２５４によって縫いあわせることで、袋状のイ
ンナバッグ２２を形成する。最後に、図１５（ａ）およ
び（ｂ）に示す如く、インナバッグ２２をバッグ本体２
１内に収納することで、エアバッグが完成する。
ように、インナバッグ２２を、バッグ本体２１のガス導
入口２１ａから取り出す。その後、インナバッグ２２の
一端側および他端側を合わせつつ、重ね合わせた部分の
外周を糸２５４によって縫いあわせることで、袋状のイ
ンナバッグ２２を形成する。最後に、図１５（ａ）およ
び（ｂ）に示す如く、インナバッグ２２をバッグ本体２
１内に収納することで、エアバッグが完成する。
【００２７】上述の製造方法によってエアバッグを製造
することで、バッグ本体２１およびインナバッグ２２の
外周を確実に縫製することができると共に、特別な縫製
装置を用いることなく、バッグ本体２１内にインナバッ
グ２２を形成することができる。
することで、バッグ本体２１およびインナバッグ２２の
外周を確実に縫製することができると共に、特別な縫製
装置を用いることなく、バッグ本体２１内にインナバッ
グ２２を形成することができる。
【図１】本発明のエアバッグ装置の断面図である。
【図２】エアバッグの正面図および断面図である。
【図３】エアバッグの展開状態を示す説明図である。
【図４】エアバッグの展開状態を示す説明図である。
【図５】第１実施例のエアバッグの製造工程を示す説明
図である。
図である。
【図６】第１実施例のエアバッグの製造工程を示す説明
図である。
図である。
【図７】第１実施例のエアバッグの製造工程を示す説明
図である。
図である。
【図８】第１実施例のエアバッグの製造工程を示す説明
図である。
図である。
【図９】他の実施例のエアバッグの１部分を示す正面図
である。
である。
【図１０】本発明第２実施例のエアバッグ装置の断面図
である。
である。
【図１１】第２実施例のエアバッグの展開状態を示す説
明図である。
明図である。
【図１２】第２実施例のエアバッグの製造工程を示す説
明図である。
明図である。
【図１３】第２実施例のエアバッグの製造工程を示す説
明図である。
明図である。
【図１４】第２実施例のエアバッグの製造工程を示す説
明図である。
明図である。
【図１５】第２実施例のエアバッグの製造工程を示す説
明図である。
明図である。
２ エアバッグ ３ インフレ−タ ２１ バッグ本体 ２１ａ ガス導入口 ２２ インナバッグ ２３ 補強布 ２４ 補強布
Claims (7)
- 【請求項１】 車両の衝突時に、ガス発生手段からガス
の供給を受けて、インナバッグを介してガスの噴流を変
流し、バッグ本体を膨張展開し、乗員を保護する車両用
エアバッグ装置におけるエアバッグの製造方法であっ
て、 前記バッグ本体の上記ガス発生手段に通じるガス導入口
の周囲に、前記インナバッグを構成する布部を縫う第１
工程と、 前記バッグ本体の周囲を縫って、袋状に形成する第２工
程と、 前記袋状のバッグ本体を、前記バッグ本体のガス導入口
を通して裏返しにする第３工程と、 前記バッグ本体のガス導入口から取り出した前記インナ
バッグの布部の外周を縫って、袋状のインナバッグを形
成する第４工程と、 この袋状のインナバッグを前記バッグ本体内に収納する
第５工程とを備えたことを特徴とするエアバッグの製造
方法。 - 【請求項２】 請求項１に記載のエアバッグの製造方法
において、 前記第１工程において、前記インナバッグを構成する布
部を前記バッグ本体のガス導入口の周囲に縫う際に、補
強布を一緒に縫うことを特徴とするエアバッグの製造方
法。 - 【請求項３】 請求項１に記載のエアバッグの製造方法
において、 前記第３工程において、前記袋状のバッグ本体を、前記
バッグ本体のガス導入口を通して裏返しにする際に、前
記インナバッグの布部を前記裏返したバッグ本体内に収
納すると共に、その後、前記インナバッグの布部を前記
バッグ本体のガス導入口から前記バッグ本体の外部に取
り出すことを特徴とするエアバッグの製造方法。 - 【請求項４】 車両の衝突時に、ガス発生手段からガス
の供給を受けて、インナバッグを介してガスの噴流を変
流し、バッグ本体を膨張展開し、乗員を保護する車両用
エアバッグ装置におけるエアバッグの製造方法であっ
て、 前記バッグ本体を構成する１枚の布の一端側および他端
側に、それぞれ前記インナバッグを構成する第１および
第２の布部材を縫い付ける第１工程と、 前記第および第２の布部が外周に設けられるように、前
記バッグ本体を構成する１枚の布を折り曲げ、重ねあわ
せる第２工程と、 前記第１および第２の布部材が対向する位置を除いて、
前記エアバッグ本体の重ねあわせた布の外周を縫うこと
で、前記バッグ本体を袋状に形成すると共に、前記バッ
グ本体の上記ガス発生手段に通じるガス導入口を形成す
る第３工程と、 前記袋状のバッグ本体を、前記ガス導入口を通して裏返
しにする第４工程と、 前記バッグ本体のガス導入口から取り出した前記インナ
バッグの第１および第２の布部を重ねて外周を縫うこと
で、袋状のインナバッグを形成する第５工程と、 この袋状のインナバッグを前記バッグ本体内に収納する
第６工程とを備えたことを特徴とするエアバッグの製造
方法。 - 【請求項５】 請求項４に記載のエアバッグの製造方法
において、 前記第４工程において、前記袋状のバッグ本体を、前記
バッグ本体のガス導入口を通して裏返しにする際に、前
記インナバッグの布部を前記裏返したバッグ本体内に収
納すると共に、その後、前記インナバッグの第１および
第２の布部材を前記バッグ本体のガス導入口から前記バ
ッグ本体の外部に取り出すことを特徴とするエアバッグ
の製造方法。 - 【請求項６】 車両の衝突時に、ガス発生手段からガス
の供給を受けて、インナバッグを介してガスの噴流を変
流し、バッグ本体を膨張展開し、乗員を保護する車両用
エアバッグ装置におけるエアバッグの製造方法であっ
て、 前記バッグ本体の第１の布部に形成した、上記ガス発生
手段に通じるガス導入口に、インナバッグを構成する１
枚の布に形成した貫通孔を一致させて、前記第１の布部
の一面側でかつ前記ガス導入口の周囲に前記インナバッ
グの布を縫い付ける第１工程と、 前記バッグ本体の第１の布部の他面側に、第１の布部と
実質的に同等の大きさの第２の布部を重ね、第１および
第２の布部の外周を縫うことで、前記バッグ本体を袋状
に形成する第２工程と、 前記袋状のバッグ本体を、前記ガス導入口を介して裏返
しにする第３工程と、 前記バッグ本体のガス導入口から取り出した前記インナ
バッグの布部の一端と他端を重ねて外周を縫うことで、
袋状のインナバッグを形成する第４工程と、 この袋状のインナバッグを前記バッグ本体内に収納する
第５工程とを備えたことを特徴とするエアバッグの製造
方法。 - 【請求項７】 請求項６に記載のエアバッグの製造方法
において、 前記第３工程において、前記袋状のバッグ本体を、前記
バッグ本体のガス導入口を通して裏返しにする際に、前
記インナバッグの布部を前記裏返したバッグ本体内に収
納すると共に、その後、前記インナバッグの布部を前記
バッグ本体のガス導入口から前記バッグ本体の外部に取
り出すことを特徴とするエアバッグの製造方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7205575A JPH0948307A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | エアバッグの製造方法 |
| US08/694,825 US5913535A (en) | 1995-08-11 | 1996-08-09 | Manufacturing method for air bag and air bag device for a passenger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7205575A JPH0948307A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | エアバッグの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0948307A true JPH0948307A (ja) | 1997-02-18 |
Family
ID=16509165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7205575A Pending JPH0948307A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | エアバッグの製造方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5913535A (ja) |
| JP (1) | JPH0948307A (ja) |
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| US9539979B2 (en) | 2011-09-13 | 2017-01-10 | Takata Corporation | Passenger airbag, passenger airbag device, and vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990608 |