KR102593659B1 - 운전석용 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

운전석용 에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 운전석용 에어백 장치는: 스티어링 휠에 설치되며 스티어링 휠에 접하는 전방챔버부와 운전자와 마주하는 후방챔버부를 구비하는 메인쿠션부와, 메인쿠션부와 연통되며 메인쿠션부의 외측으로 돌출되는 서브쿠션부 및 메인쿠션부의 내측에 위치하며 인플레이터에서 발생된 가스를 서브쿠션부로 안내하는 통로를 형성하는 안내챔버를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

운전석용 에어백 장치{AIR BAG DEVICE FOR DRIVER}
본 발명은 운전석용 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 정면 충돌시 스티어링 휠과 운전자의 가슴 사이로 전개되는 쿠션을 구비하여 운전자의 상해를 방지하기 위한 운전석용 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 에어백 시스템(air bag system)은 시트벨트와는 별도로, 충돌시에 순간적으로 에어백을 부풀게 하여 충격으로 인한 부상을 저감시킬 수 있도록한 장치이다.
이러한 에어백 시스템 중에서 운전자를 위한 에어백 시스템은, 차량 충돌시 운전자와 스티어링휠 사이에 순간적으로 에어백을 부풀게 하여 충격으로 인한 부상을 저감시키는 장치이다.
자동차의 운전자 에어백은 스티어링 휠에 배치되며, 전방 자동차 사고시 에어백 내부에 있는 인플레이터에 의해 발생된 가스로 에어백이 전개되어 운전자를 보호한다. 에어백은 내부의 가스압에 의해 팽창되며, 운전자의 머리부 및 가슴부를 조기에 구속함으로, 운전자가 스티어링 휠에 접촉되어 발생하는 상해를 방지한다.
상용차는 프런트 오버행(overhang)이 짧기 때문에 정면 충돌시 스티어링 컬럼이 크게 들리는 현상이 발생한다. 운전석 에어백이 스티어링 컬럼과 동시에 들리면서 운전자의 가슴의 상해가 증가한다. 운전석 에어백이 적용된 스티어링 컬럼이 20도 이상 들리면서 에어백 쿠션은 스티어링 휠 상단부 방향으로 전개된다. 따라서 운전자의 가슴과 스티어링 휠은 직접 충돌이 발생하여 운전자의 상해가 가중되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2007-0042262호(2007.04.23. 공개, 발명의 명칭: 운전석 에어백 쿠션 구조)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 정면 충돌시 스티어링 휠과 운전자의 가슴 사이로 전개되는 쿠션을 구비하여 운전자의 상해를 방지하기 위한 운전석용 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 운전석용 에어백 장치는: 스티어링 휠에 설치되며 스티어링 휠에 접하는 전방챔버부와 운전자와 마주하는 후방챔버부를 구비하는 메인쿠션부와, 메인쿠션부와 연통되며 메인쿠션부의 외측으로 돌출되는 서브쿠션부 및 메인쿠션부의 내측에 위치하며 인플레이터에서 발생된 가스를 서브쿠션부로 안내하는 통로를 형성하는 안내챔버를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 메인쿠션부는 스티어링 휠의 상측으로 전개되며, 서브쿠션부는 운전자와 마주하는 메인쿠션부의 테두리에서 하측으로 전개되어 스티어링 휠의 외측면과 마주하는 형상으로 전개되는 것을 특징으로 한다.
또한 서브쿠션부는, 메인쿠션부의 외측으로 돌출되며 가스에 의해 팽창이 이루어지는 서브쿠션몸체와, 서브쿠션몸체와 안내챔버의 사이에 위치하며 안내챔버를 통해 이동된 가스를 서브쿠션몸체로 안내하는 통로를 형성하는 제1통로부 및 서브쿠션몸체와 메인쿠션부를 연결하며 서브쿠션몸체로 이동되어 서브쿠션몸체를 팽창시킨 가스를 메인쿠션부로 안내하는 제2통로부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 제2통로부는 상기 제1통로부의 양측에 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한 안내챔버는, 인플레이터와 서브쿠션부의 입구를 연결하는 통로를 형성하며 전방챔버부에 고정되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 운전석용 에어백 장치는, 차량의 정면 충돌시 스티어링 휠과 운전자의 가슴 사이로 전개되는 서브쿠션부에 의해 스티어링 휠에 접하면서 발생되는 운전자의 상해를 방지하거나 감소시킬 수 있다.
또한 본 발명은, 인플레이터에서 발생된 가스가 안내챔버를 통해 이동되어 서브쿠션부를 1차 전개시킨 후 메인쿠션부로 이동되어 메인쿠션부를 2차 전개시키므로, 운전자의 가슴이 스티어링 휠에 접하면서 상해가 가중됨을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석용 에어백 장치의 외형을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석용 에어백 장치의 주요 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 안내챔버와 서브쿠션부의 연결관계를 도시한 도면이다.
도 4와 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 안내챔버와 서브쿠션부의 전개 전 상태를 개략적으로 도시한 평면도이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석용 에어백 장치를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석용 에어백 장치의 외형을 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석용 에어백 장치의 주요 구성을 개략적으로 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 안내챔버와 서브쿠션부의 연결관계를 도시한 도면이며, 도 4와 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 안내챔버와 서브쿠션부의 전개 전 상태를 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석용 에어백 장치(1)는, 스티어링 휠(10)에 설치되며 스티어링 휠(10)에 접하는 전방챔버부(22)와 운전자와 마주하는 후방챔버부(24)를 구비하는 메인쿠션부(20)와, 메인쿠션부(20)의 외측으로 돌출되어 메인쿠션부(20)와 연통되며 스티어링 휠(10)의 측면과 운전자의 사이로 전개되는 서브쿠션부(30) 및 메인쿠션부(20)의 내측에 위치하며 인플레이터(40)에서 발생된 가스를 서브쿠션부(30)로 안내하는 통로를 형성하는 안내챔버(50)를 포함한다.
메인쿠션부(20)는 스티어링 휠(10)에 설치되며, 스티어링 휠(10)에 접하는 전방챔버부(22)와 운전자와 마주하는 후방챔버부(24)를 구비하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
메인쿠션부(20)는 전방챔버부(22)와 후방챔버부(24)가 봉제로 연결되며, 스티어링 휠(10)의 상측으로 전개되어 운전자의 상반신이 스티어링 휠(10)에 접하게 됨을 방지한다. 메인쿠션부(20)는 안내챔버(50)와 서브쿠션부(30)를 통하여 가스를 공급받아 팽창되거나, 서브쿠션부(30)를 통과한 가스만을 공급받아 팽창되어 운전자의 머리와 가슴을 보호한다.
전방챔버부(22)의 테두리는 후방챔버부(24)와 봉제되어 연결이 이루어지며, 스티어링 휠(10)과 마주하는 방향에 설치된다. 후방챔버부(24)는 운전자와 접촉이 이루어지는 패널로 스티어링 휠(10)의 상측으로 전개된다.
일 실시예에 따른 메인쿠션부(20)는 스티어링 휠(10)의 상측으로 전개되며, 서브쿠션부(30)는 운전자와 마주하는 메인쿠션부(20)의 테두리에서 하측으로 전개되어 스티어링 휠(10)의 외측면과 마주하는 형상으로 전개된다.
즉, 서브쿠션부(30)는 메인쿠션부(20)의 6시 방향(도 3기준 하측방향)에서 하측으로 전개되어 스티어링 휠(10)의 측면을 커버하는 형상으로 전개된다. 따라서 차랑 전방 추돌 사고로 인하여 스티어링 컬럼의 위치가 가변되어도 서브쿠션부(30)가 스티어링 휠(10)의 측면을 커버하여 운전자가 스티어링 휠(10)에 충격되는 현상을 방지할 수 있다.
서브쿠션부(30)는 메인쿠션부(20)의 외측으로 돌출되어 메인쿠션부(20)와 연통되며, 스티어링 휠(10)의 측면과 운전자의 사이로 전개되는 쿠션을 형성하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
서브쿠션부(30)는 메인쿠션부(20)와는 별물로 설치되어지는 챔버로, 상용차의 운전자 가슴과 스티어링 휠(10)과의 접촉을 막는 역할을 한다. 서브쿠션부(30)는 스티어링 휠(10)의 하단부를 직접적으로 덮기 위한 구조로, 메인쿠션부(20) 보다 먼저 가스를 공급받아 팽창된다.
이로 인하여 운전석용 에어백 장치(1)는, 인플레이터(40)의 작동 초기에 스티어링 휠(10)의 하단쪽을 쿠션으로 덮을 수 있는 서브쿠션부(30)를 제공하여 운전자의 상해를 방지하거나 감소시킬 수 있다.
일 실시예에 따른 서브쿠션부(30)는 서브쿠션몸체(32)와 제1통로부(34)와 제2통로부(36)를 포함한다.
서브쿠션몸체(32)는 메인쿠션부(20)의 외측으로 돌출되며, 가스에 의해 팽창이 이루어져서 운전자와 마주하는 스티어링 휠(10)의 측면을 커버한다. 서브쿠션몸체(32)는 사각형의 챔버를 형성하며 메인쿠션부(20)의 외측으로 돌출된다.
제1통로부(34)는 서브쿠션몸체(32)와 안내챔버(50)의 사이에 위치하며, 안내챔버(50)를 통해 이동된 가스를 서브쿠션몸체(32)로 안내하는 통로를 형성한다. 제1통로부(34)는 서브쿠션몸체(32)의 상측에 위치하며, 안내챔버(50)의 일측과 연통되는 구멍을 구비한다. 따라서 인플레이터(40)에서 발생된 가스는 안내챔버(50)를 팽창시키며 안내챔버(50)를 따라 이동된 후, 제1통로부(34)를 통해 서브쿠션몸체(32)의 내측으로 유입된다. 제1통로부(34)는 서브쿠션몸체(32)의 상측을 차폐하는 막 형상으로 가스가 이동되기 위한 구멍을 구비한다.
제2통로부(36)는 서브쿠션몸체(32)와 메인쿠션부(20)를 연결하며, 서브쿠션몸체(32)로 이동되어 서브쿠션몸체(32)를 팽창시킨 가스를 메인쿠션부(20)로 안내하는 통로를 형성한다. 제2통로부(36)는 상기 제1통로부(34)의 양측에 설치되므로 서브쿠션몸체(32)를 팽창시킨 가스가 신속히 메인쿠션부(20)로 이동될 수 있도록 안내한다. 제2통로부(36)는 서브쿠션몸체(32)의 상측을 커버하며, 가스가 이동되기 위한 구멍을 구비한다.
인플레이터(40)는 안내챔버(50)의 내측에 설치된다. 만약 인플레이터(40)가 안내챔버(50)의 외측에 설치되는 경우, 인플레이터(40)에서 발생된 가스는 먼저 안내챔버(50)로 공급되기 위한 별도의 통로가 구비된다.
안내챔버(50)는 메인쿠션부(20)의 내측에 위치하며, 인플레이터(40)에서 발생된 가스를 서브쿠션부(30)로 안내하는 통로를 형성하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 서브쿠션부(30)의 초기 전개를 위해 메인쿠션부(20)의 내측에는 안내챔버(50)가 설치된다. 일 실시예에 따른 안내챔버(50)는 인플레이터(40)의 초기 가스 유동을 모아 스티어링 휠(10) 하단부로 향하게 하는 별도의 통로를 형성하며, 서브쿠션부(30)에 가스를 유도하기 위해, 설정된 폭과 길이 및 위치를 갖는다.
인플레이터(40)의 가스를 스티어링 휠(10) 하단부에 있는 메인쿠션부(20) 또는 서브쿠션부(30)로 유도하는 안내챔버(50)는 가스의 흐름을 일정한 방향으로 유도 하기 위한 구조를 갖는다. 직선 방향으로 팽창되어 가스가 이동되는 통로를 형성하는 안내챔버(50)는 전방챔버부(22)에 고정되며, 인플레이터(40)와 서브쿠션부(30)의 입구를 연결하는 통로를 형성한다.
안내챔버(50)를 통과한 가스가 전부 서브쿠션부(30)로 공급될 수 있으나, 안내챔버(50)의 파손을 고려하여 안내챔버(50)를 통해 이동되는 가스의 일부가 먼저 메인쿠션부(20)로 이동될 수도 있다. 안내챔버(50)의 측면에 별도의 배출구멍을 구비하여 이동되는 가스의 일부를 메인쿠션부(20)로 공급하므로 안내챔버(50)의 급격한 팽창에 따른 안내챔버(50)의 파손이 방지된다.
한편 도 4에 도시된 바와 같이, 안내챔버(50)는 상하 방향으로 세로가 긴 형태로 이루어져 있으며 스티어링 휠(10)의 수평 중심선 기준으로 상하 길이가 다르게 이루어진다. 제1기준길이(A')는 중심선에서 스티어링 휠(10)의 상단 까지의 길이이며, 제2기준길이(B')는 중심선에서 스티어링 휠(10)의 하단까지 길이이다. 따라서 제1기준길이(A')와 제2기준길이(B')를 더하면 스티어링 휠(10)의 직경이 된다.
제1길이(A)는 중심선에서 안내챔버(50) 상단 까지의 길이이며, 제2길이(B)는 중심선에서 서브쿠션부(30) 하단까지 길이이다.
여기서 제1길이(A)는 제1기준길이(A') 보다 작아야 하며, 그 이유는 인플레이터(40)에서 나오는 가스의 흐름을 스티어링 휠(10) 하단부로 초기에 신속히 유도하기 위함이다. 제1길이(A)가 제1기준길이(A') 보다 길어지게 되면, 가스 분출시 가스가 모여질 수 있는 공간이 생기게 되므로 고압으로 인한 안내챔버(50) 손상이 발생할 수 있으며, 안내챔버(50)의 하단부로 향해야 하는 가스압이 분산되는 현상이 발생한다.
제2길이(B)가 제2기준길이(B') 보다 길어야 하는 이유는 스티어링 휠(10) 하단부에 서브쿠션부(30)가 위치하기 때문이다.
스티어링 휠(10)의 수평 중심선과 제1통로부(34) 중심 사이의 길이인 서브쿠션중심길이(C)는 제2기준길이(B') 보다 길게 형성된다. 서브쿠션중심길이(C)는 메인쿠션부(20)와 안내챔버(50)가 스티어링 휠(10)의 상측 굴곡을 따라 설치되는 길이를 참고하여 결정해야 한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 안내챔버(50)의 폭 길이인 챔버 폭길이(W)는 스티어링 휠(10)의 직경인 휠 폭길이(W') 보다 작다. 챔버 폭길이(W)는 기본적으로 인플레이터(40)의 직경 보다 커야 하는데, 적당한 간격이 없다 보면 전개시 안내챔버(50)의 손상이 발생할 수 있다. 또한, 인플레이터(40)와 안내챔버(50) 사이의 간격이 너무 넓으면 안내챔버(50)의 초기 전개 속도가 늦어질 수 있다. 따라서 챔버 폭길이(W)는 인플레이터(40)의 직경에서 10mm이상 커야 하며, 휠 폭길이(W')의 1/2 미만이 되어야만 인플레이터(40)의 작동 초기의 가스를 서브쿠션부(30)로 안내할 수 있으며, 안내챔버(50)의 손상도 방지한다.
한편 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 일 실시예에 따른 운전석용 에어백 장치(1)는 테더부(60)를 더 포함할 수 있다. 테더부(60)는 띠 형상을 구비하며, 전방챔버부(22)와 후방챔버부(24)를 연결하여 메인쿠션부(20)의 전개를 설정된 형상으로 안내한다. 테더부(60)가 메인쿠션부(20)의 전개를 제어하므로 메인쿠션부(20)의 과도한 팽창에 의한 운전자의 상해를 방지할 수 있다.
일 실시예에 따른 테더부(60)는 후방챔버부(24)에 연결되는 중앙테더(62)와, 중앙테더(62)와 전방챔버부(22)를 연결하는 사이드테더(64)를 포함한다. 중앙테더(62)는 후방챔버부(24)의 중심에 연결되며, 중앙테더(62)의 양측에서 연장된 사이드테더(64)는 전방챔버부(22)에 연결되므로 메인쿠션부(20)의 전개 형상을 제어할 수 있다.
이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석용 에어백 장치(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.
상용차는 프론트 오버행이 짧기 때문에 정면 충돌시 스티어링 컬럼이 크게 들리는 현상이 발생한다. 운전석용 에어백 장치(1)가 설치된 스티어링 컬럼이 20도 이상 들리면서 메인쿠션부(20)는 스티어링 휠(10)의 상측 방향을 향하여 전개되나, 메인쿠션부(20) 전개 이전에 서브쿠션부(30)가 운전자의 가슴과 스티어링 휠(10) 사이까지 전개되어 운전자의 상체를 보호한다.
이를 위하여 차량 충돌시 인플레이터(40)에서 발생된 가스는 안내챔버(50)를 통과하며 안내챔버(50)를 팽창시킨다. 안내챔버(50)를 통과한 가스는 제1통로부(34)를 통해 서브쿠션몸체(32)로 공급되어 서브쿠션부(30)를 팽창시킨다.
그리고, 제2통로부(36)를 통해 메인쿠션부(20)로 이동된 가스는 메인쿠션부(20)를 팽창시켜 운전자의 상해를 방지하거나 감소시킨다.
또한 안내챔버(50)를 통과한 가스가 전부 서브쿠션부(30)를 향하여 이동될 수 있으며, 안내챔버(50)의 파손을 고려하여 안내챔버(50)를 통과하는 가스의 일부를 메인쿠션부(20)로 공급할 수도 있다.
인플레이터(40)의 고온, 고압의 가스를 안내하는 안내챔버(50)가 서브쿠션부(30)에만 연결된 경우, 안내챔버(50)가 가스의 압력을 버티지 못하고 손상이 발생할 수 있다. 따라서 안내챔버(50)에서 메인쿠션부(20)로 가스가 이동가능한 홀과 안내챔버(50)에서 서브쿠션부(30)로 가스를 공급하는 홀이 분리된다. 만약 안내챔버(50)에서 메인쿠션부(20)로 가스가 이동가능한 홀만 구비된 경우에는 서브쿠션부(30)의 빠른 전개가 이루어지지 못하므로 운전자의 상해가 가중될 수 있다.
따라서 운전석용 에어백 장치(1)는, 서브쿠션부(30)와 연결되는 안내챔버(50)를 통해 인플레이터(40)에서 발생된 가스가 서브쿠션부(30)를 1차 팽창시킨 후 메인쿠션부(20)를 2차 팽창시키므로, 스티어링 휠(10)의 외측을 신속히 커버하여 스티어링 휠(10)에 의한 운전자의 상해를 방지하거나 감소시킬 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 차량의 정면 충돌시 스티어링 휠(10)과 운전자의 가슴 사이로 전개되는 서브쿠션부(30)에 의해 스티어링 휠(10)에 접하면서 발생되는 운전자의 상해를 방지하거나 감소시킬 수 있다. 또한 인플레이터(40)에서 발생된 가스가 안내챔버(50)를 통해 이동되어 서브쿠션부(30)를 1차 전개시킨 후 메인쿠션부(20)로 이동되어 메인쿠션부(20)를 2차 전개시키므로, 운전자의 가슴이 스티어링 휠(10)에 접하면서 상해가 가중됨을 방지할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 운전석용 에어백 장치 10: 스티어링 휠
20: 메인쿠션부 22: 전방챔버부 24: 후방챔버부
30: 서브쿠션부 32: 서브쿠션몸체 34: 제1통로부 36: 제2통로부
40: 인플레이터 50: 안내챔버 60: 테더부 62: 중앙테더 64: 사이드테더
A: 제1길이 B: 제2길이
A': 제1기준길이 B': 제2기준길이
C: 서브쿠션중심길이
W: 챔버 폭길이 W': 휠 폭길이

Claims (5)

  1. 스티어링 휠에 설치되며, 상기 스티어링 휠에 접하는 전방챔버부와 운전자와 마주하는 후방챔버부를 구비하는 메인쿠션부;
    상기 메인쿠션부와 연통되며, 상기 스티어링 휠 중 상기 운전자의 가슴과 가장 가까운 부분에 대응되는 위치에서 상기 메인쿠션부의 외측으로 돌출되어 상기 스티어링 휠의 측면과 상기 운전자의 가슴 사이로 전개되는 서브쿠션부; 및
    인플레이터에서 발생된 가스를 상기 서브쿠션부로 안내하는 통로를 형성하는 안내챔버;를 포함하고,
    상기 서브쿠션부는 상기 메인쿠션부에서 하측으로 처진 형태로 전개되어 상기 운전자의 가슴과 마주하는 상기 스티어링 휠의 측면을 커버하고, 상기 메인쿠션부는 상기 스티어링 휠의 상측을 커버하게 전개되는 것을 특징으로 하는 운전석용 에어백 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 스티어링 휠의 중심선에서 상기 서브쿠션부의 하단까지의 길이는, 상기 스티어링 휠의 중심선에서 상기 스티어링 휠의 하단까지의 길이보다 긴 것을 특징으로 하는 운전석용 에어백 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 서브쿠션부는,
    상기 메인쿠션부의 외측으로 돌출되며, 가스에 의해 팽창이 이루어지는 서브쿠션몸체;
    상기 서브쿠션몸체와 상기 안내챔버의 사이에 위치하며, 상기 안내챔버를 통해 이동된 가스를 상기 서브쿠션몸체로 안내하는 통로를 형성하는 제1통로부; 및
    상기 서브쿠션몸체와 상기 메인쿠션부를 연결하며, 상기 서브쿠션몸체로 이동되어 상기 서브쿠션몸체를 팽창시킨 가스를 상기 메인쿠션부로 안내하는 제2통로부;를 포함하고,
    상기 스티어링 휠의 중심선과 상기 제1통로부의 중심 사이의 길이는, 상기 스티어링 휠의 중심선에서 상기 스티어링 휠의 중심선에서 상기 스티어링 휠의 하단까지의 길이보다 긴 것을 특징으로 하는 운전석용 에어백 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제2통로부는 상기 제1통로부의 양측에 설치되는 것을 특징으로 하는 운전석용 에어백 장치.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 안내챔버는, 상하 방향으로 긴 형태를 가지고 상기 인플레이터와 상기 서브쿠션부의 입구를 연결하는 통로를 형성하며 상기 전방챔버부에 고정되는 것을 특징으로 하는 운전석용 에어백 장치.
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