KR20170008386A - 차량용 에어백장치 - Google Patents

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KR20170008386A
KR20170008386A KR1020150099417A KR20150099417A KR20170008386A KR 20170008386 A KR20170008386 A KR 20170008386A KR 1020150099417 A KR1020150099417 A KR 1020150099417A KR 20150099417 A KR20150099417 A KR 20150099417A KR 20170008386 A KR20170008386 A KR 20170008386A
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황보상원
박해권
이석민
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현대모비스 주식회사
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Abstract

차량용 에어백장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량용 에어백장치는: 차체에 장착되어 작동가스를 발생시키는 인플레이터와, 인플레이터에서 발생된 작동가스를 전달받아 윈드쉴드의 내측을 따라 전개되는 상부챔버부와, 상부챔버부와 연통되게 형성되며 상부챔버부의 하측에서 착석자를 향하여 전개되는 하부챔버부 및 상부챔버부와 하부챔버부에 양측이 연결되어 하부챔버부의 전개를 안내하는 외부테더부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 에어백장치{AIR BAG DEVICE FOR AUTOMOBILE}
본 발명은 차량용 에어백장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 충돌 시 동승석 착석자의 상해를 방지하기 위한 차량용 에어백장치에 관한 것이다.
차량용 에어백은 충돌 사고 발생 시 에어백쿠션을 전개시켜 착석자에게 가해지는 충격을 완화하는 안전장치로, 운전석 에어백(DAB, Driver Air-Bag)과 동승석 에어백(PAB, Passenger Air-Bag), 사이드 에어백(SAB, Side Air-Bag), 커튼 에어백(CAB, Curtain Air-Bag) 등으로 구분할 수 있다.
일반적으로 동승석 에어백은 동승석 착석자의 머리가 전방으로 과도하게 꺾이는 것을 방지하기 위해 착석자의 전방에서 착석자의 머리를 향해 전개된다. 에어백의 진행을 안내하기 위하여 외부테더가 에어백의 외측에 결합되나, 외부테더를 위한 별도의 마운팅공간과 테어라인이 요구되므로 생산비용이 상승하는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2012-0045647호(2012.05.09. 공개, 발명의 명칭: 차량의 동승석 에어백장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 충돌시 동승석 착석자의 목 상해를 보다 안정적으로 감소시킬 수 있으면서 생산비용을 절감할 수 있는 차량용 에어백장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 에어백장치는: 차체에 장착되어 작동가스를 발생시키는 인플레이터와, 인플레이터에서 발생된 작동가스를 전달받아 윈드쉴드의 내측을 따라 전개되는 상부챔버부와, 상부챔버부와 연통되게 형성되며 상부챔버부의 하측에서 착석자를 향하여 전개되는 하부챔버부 및 상부챔버부와 하부챔버부에 양측이 연결되어 하부챔버부의 전개를 안내하는 외부테더부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 인플레이터는 루프에 설치된 하우징의 내측에 설치되며, 윈드쉴드의 상측에서 대쉬보드를 향하여 작동가스를 분출시키는 것이 바람직하다.
또한 착석자와 마주하는 상부챔버부와 하부챔버부는 오목한 홈 형상의 충격흡수부를 형성하며 팽창되는 것이 바람직하다.
또한 상부챔버부는, 상부챔버부의 양측면을 형성하는 제1사이드부재와, 제1사이드부재의 사이에 위치하며 인플레이터에서 윈드쉴드 측으로 볼록하게 연장되는 제1외측부재 및 제1외측부재와 이격되어 윈드쉴드와 착석자 사이의 공간으로 전개되며 제1외측부재와 외부테더부의 사이에 위치하는 제1내측부재를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 하부챔버부는, 하부챔버부의 양측면을 형성하는 제2사이드부재와, 제2사이드부재의 사이에 위치하며 제1외측부재의 하측으로 연장되어 착석자를 향한 방향으로 굽어지는 제2외측부재 및 제2외측부재와 제1내측부재를 연결하며 제1내측부재와 함께 충격흡수부를 형성하는 제2내측부재를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 제1외측부재와 제2외측부재와 제2내측부재와 제1내측부재는 순서대로 연결되어 하나의 면을 이루며 일체로 형성되며, 제1사이드부재와 제2사이드부재도 서로 연결되어 하나의 면을 이루며 일체로 형성되는 것이 바람직하다.
또한 외부테더부는, 외부 충격시 착석자 머리의 이동을 저지하는 평면 형상의 테더본체와, 테더본체의 일측으로 연장되어 제1내측부재에 고정되는 제1연결부 및 테더본체의 타측으로 연장되어 제2내측부재에 고정되는 제2연결부를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 테더본체는 충격흡수부와 착석자의 머리 사이에 위치하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 차량용 에어백장치는, 상하부챔버부에 연결되어 하우징에 수납된 외부테더부가 상하부챔버부와 함께 전개되어 상하부챔버부의 형상을 잡아주게 되므로 에어백의 전개가 안정적으로 이루어져서 동작신뢰성을 향상시킬 수 있다.
또한 차량의 충돌 사고시 앞으로 이동되는 탑승자의 머리는 외부테더부에 접하여 1차 충격이 감소되며 충격흡수부를 형성하는 상하부챔버부에 접하여 2차 충격이 감소되므로 동승석 착석자의 목 상해를 보다 안정적으로 감소시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치가 동작된 상태를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치가 동작된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션부를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 상부챔버부와 하부챔버부 및 외부테더부의 봉제 전 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치의 분해 사시도이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치를 설명한다. 설명의 편의를 위해 승용차에 설치된 차량용 에어백장치를 예로 들어 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치가 동작된 상태를 개략적으로 도시한 정면도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치가 동작된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션부를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 상부챔버부와 하부챔버부 및 외부테더부의 봉제 전 상태를 개략적으로 도시한 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치의 분해 사시도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 에어백장치(1)는 쿠션부(15) 자체에 외부 전면 테더인 외부테더부(40)를 구비하여 착석자(70)의 머리(72) 충격량을 1차적으로 줄여주며, 쿠션부(15)의 형상 및 전개성을 잡아주는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치(1)는, 인플레이터(10)와 외부테더부(40)와 쿠션부(15)로 이루어지며, 쿠션부(15)는 상부챔버부(20)와 하부챔버부(30)로 구성된다.
도 1과 도 5에 도시된 바와 같이, 인플레이터(10)는 차체(60)에 장착되며, 차량 사고시 쿠션부(15)를 팽창시키기 위한 작동가스(14)를 발생시키는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 인플레이터(10)는 차체(60)에 부착된 센서에 의해 동작되며, 점화장치에 의해 아질산나트륨과 같은 가스 발생제를 순간적으로 연소시켜 나온 질소 등의 작동가스(14)를 이용하여 쿠션부(15)를 부풀어 오르게 한다. 일 실시예에 따른 인플레이터(10)는 루프(62)에 설치된 하우징(12)의 내측에 설치되며, 윈드쉴드(64)의 상측에서 대쉬보드(66)를 향하여 작동가스(14)를 분출시키므로 쿠션부(15)의 초기 전개도 윈드쉴드(64) 상측에서 대쉬보드(66)를 향한 하측으로 이루어진다.
인플레이터(10)와 쿠션부(15)는 하우징(12)의 내측에 설치되며, 인플레이터(10)에서 발생된 작동가스(14)는 상부챔버부(20)를 통해 하부챔버부(30)로 전달되므로 쿠션부(15)가 팽창된다. 한편 외부테더부(40)는 상부챔버부(20)와 하부챔버부(30)의 전개를 안정적으로 안내한다.
도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 상부챔버부(20)는 인플레이터(10)에서 발생된 작동가스(14)를 전달받아 윈드쉴드(64)의 내측을 따라 전개되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 상부챔버부(20)는 차체(60)의 루프(62)에 설치된 하우징(12)에서 전개되어 윈드쉴드(64)의 상측에서 윌드쉴드의 내측면을 따라 대쉬보드(66)를 향한 하측으로 전개된다. 일 실시예에 따른 상부챔버부(20)는 제1사이드부재(22)와 제1외측부재(24)와 제1내측부재(26)를 포함한다.
제1사이드부재(22)는 상부챔버부(20)의 양측면을 형성한다. 상부챔버부(20)의 양측에 막을 형성하는 제1사이드부재(22)는 제1외측부재(24)와 제1내측부재(26)에 연결되어 작동가스(14)가 이동되는 공간을 형성한다.
제1외측부재(24)는 제1사이드부재(22)의 사이에 위치하며 인플레이터(10)에서 윈드쉴드(64) 측으로 볼록하게 연장된다. 쿠션부(15) 전개시 제1외측부재(24)는 윈드쉴드(64) 내측면에 접하면서 윈드쉴드(64) 하측으로 전개된다.
제1내측부재(26)는 제1외측부재(24)와 이격되어 윈드쉴드(64)와 착석자(70) 사이의 공간으로 전개되며, 제1외측부재(24)와 외부테더부(40)의 사이에 위치한다. 제1외측부재(24)와 제1내측부재(26)의 양측에는 제1사이드부재(22)가 연결되어 상부챔버부(20)를 형성한다. 인플레이터(10)에서 발생된 가스는 상부챔버부(20)를 전개시키며 하부챔버부(30)를 향한 하측으로 이동된다.
하부챔버부(30)는 상부챔버부(20)와 연통되게 형성되며 상부챔버부(20)의 하측에서 착석자(70)를 향하여 전개되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 하부챔버부(30)는 제2사이드부재(32)와 제2외측부재(34)와 제2내측부재(36)를 포함한다.
제2사이드부재(32)는 하부챔버부(30)의 양측면을 형성한다. 하부챔버부(30)의 양측에 막을 형성하는 제2사이드부재(32)는 제2외측부재(34)와 제2내측부재(36)에 연결되어 작동가스(14)가 이동되는 공간을 형성한다.
외부테더부(40)가 하부챔버부(30)의 전개를 안내하므로, 제2외측부재(34)는 제2사이드부재(32)의 사이에 위치하며 제1외측부재(24)의 하측으로 연장되어 착석자(70)를 향한 방향으로 굽어지는 형상으로 전개된다. 제2외측부재(34)는 대쉬보드(66)에 접하면서 착석자(70)를 향한 방향으로 굽어지므로, 하부챔버부(30)를 통해 이동되는 작동가스(14)의 흐름도 대쉬보드(66)를 향한 하측으로 이동되다가 착석자(70)를 향한 방향으로 굽어진다.
제2내측부재(36)는 제2외측부재(34)와 제1내측부재(26)를 연결하며, 제1내측부재(26)와 함께 전개되어 외부테더부(40)와 마주하는 부분에 오목한 홈 형상의 충격흡수부(50)를 형성하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 쿠션부(15) 전개시 제2내측부재(36)의 하측은 제2외측부재(34)의 하측과 연결되며, 제2내측부재(36)의 상측은 제1내측부재(26)의 하측과 연결된다.
제1외측부재(24)와 제2외측부재(34)와 제2내측부재(36)와 제1내측부재(26)의 구분은 쿠션부(15)의 완전 전개시 굴곡의 방향이 바뀌는 변곡점을 기준으로 구분한다.
도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 상부챔버부(20)와 하부챔버부(30)는 제1외측부재(24)와 제2외측부재(34)와 제2내측부재(36)와 제1내측부재(26)의 순서로 연결되어 일체로 형성된다. 즉 제1외측부재(24)와 제2외측부재(34)와 제2내측부재(36)와 제1내측부재(26)는 순서대로 연결되어 하나의 면을 이루며 일체로 형성되므로 조립작업이 간편하게 이루어질 수 있다. 또한 제1사이드부재(22)와 제2사이드부재(32)도 서로 연결되어 하나의 면을 이루며 일체로 형성되므로 쿠션부(15)의 사이드 조립 작업도 간편하게 이루어질 수 있다.
도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 착석자(70)의 머리(72)와 마주하는 상부챔버부(20)와 하부챔버부(30)는 오목한 홈 형상의 충격흡수부(50)를 형성하며 팽창된다. 상부챔버부(20)와 하부챔버부(30)는 "U"자 형상 또는 "V"자 형상에 가깝게 전개되면서 가운데 오목한 홈부가 착석자(70)의 머리(72)를 향하여 위치하며, 상부챔버부(20)와 하부챔버부(30)의 사이에 형성된 오목한 홈부가 충격흡수부(50)를 형성한다.
충격흡수부(50)와 착석자(70)의 머리(72) 사이에는 외부테더부(40)가 위치하므로 차량의 충돌 사고시 착석자(70)의 머리(72)가 앞으로 이동할 때 외부테더부(40)에서 1차로 충격이 흡수되며, 충격흡수부(50)를 형성하는 상부챔버부(20)와 하부챔버부(30)의 내측에서 2차로 충격이 흡수된다.
도 1과 도 4에 도시된 바와 같이, 외부테더부(40)는 상부챔버부(20)와 하부챔버부(30)에 양측이 연결되어 하부챔버부(30)가 상부챔버부(20)의 전개방향과 다른 방향으로 전개되도록 하부챔버부(30)의 전개를 안내하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 외부테더부(40)는 착석자(70)를 향한 상부챔버부(20)와 하부챔버부(30)에 양측이 연결되어 하부챔버부(30)가 착석자(70)를 향한 방향으로 휘어지도록 안내하며, 하우징(12)의 내측에서 상부챔버부(20) 및 하부챔버부(30)와 함께 전개된다. 일 실시예에 따른 외부테더부(40)는 테더본체(42)와 제1연결부(44)와 제2연결부(46)를 포함한다.
테더본체(42)는 외부 충격시 착석자(70)의 머리(72) 이동을 1차 저지하는 기능을 하며 평면 형상으로 형성된다. 제1연결부(44)는 테더본체(42)의 일측(도 4 기준 상측)으로 연장되어 제1내측부재(26)에 고정된다.
제2연결부(46)는 테더본체(42)의 타측(도 4 기준 하측)으로 연장되어 제2내측부재(36)에 고정된다. 일 실시예에 따른 제1연결부(44)는 제1내측부재(26)에 봉제로 고정되며 제2연결부(46)도 제2내측부재(36)에 봉제로 고정된다.
테더본체(42)는 충격흡수부(50)와 착석자(70)의 머리(72) 사이에 위치하므로 착석자(70)의 머리(72)가 전방으로 이동되어 대쉬보드(66)에 충격됨을 저지할 수 있다. 또한 외부테더부(40)의 길이를 하부챔버부(30) 하단부터 작동가스(14)가 공급되는 상부챔버부(20) 상단까지 길이보다 작게 하여 외부테더부(40)의 상측과 하측을 상부챔버부(20) 상단과 하부챔버부(30) 하단에 각각 연결한다. 이로 인하여 상부챔버부(20)와 하부챔버부(30)는 서로 연결되는 부분을 중심으로 굽어져서 착석자(70)를 향하여 오목한 형상을 형성할 수 있다.
본 발명에 의한 차량용 에어백장치(1)는 쿠션부(15) 자체에 외부테더부(40)를 봉제하므로 차량 충돌시 동승석 착석자(70)의 머리(72) 충격량을 1차적으로 감소시키므로 착석자(70)의 상해를 감소시킬 수 있다. 또한 외부테더부(40)를 사용하므로 쿠션부(15)의 전개성을 확보하고 쿠션부(15) 형상을 잡아주기 용이하며, 외부테더부(40)가 루프(62)에 별도의 마운팅을 하지 않아도 되므로 차량용 에어백장치(1)의 설치에 소요되는 작업공정이 감소되어 생산성을 향상시킬 수 있다.
이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.
차체(60)에 충격이 가해지면 이를 감지하는 센서에 의해 동승자 보호를 위한 차량용 에어백장치(1)가 동작된다. 루프(62)에 설치된 인플레이터(10)가 작동되어 작동가스(14)를 발생시키면, 쿠션부(15)가 루프(62)를 따라 전방으로 전개되어 윈드쉴드(64)의 상측에서 하측을 향하여 이동된다.
상부챔버부(20)로 전달된 작동가스(14)는 상부챔버부(20)를 팽창시키며 하부챔버부(30)로 이동된다. 이때 이때 외부테더부(40)가 하부챔버부(30)의 하단을 상측으로 당겨주는 기능을 하므로 하부챔버부(30)의 전개방향은 탑승자의 복부 방향을 향하여 굽어진다.
쿠션부(15)와 일체로 전개되는 외부테더부(40)가 상부챔버부(20)와 하부챔버부(30)의 전개 형상을 안내하므로 기존 대쉬보드(66)에서 전개되는 착석자(70) 보호형 에어백의 보호영역을 만족할 수 있으며, 기존 대쉬보드(66)에 에어백이 장착된 공간을 다른 용도로 활용할 수도 있다.
한편 차체(60) 충돌시, 동승석 착석자(70)의 머리(72)가 1차적으로 외부테더부(40)에 접촉되므로 쿠션부(15)의 충격흡수부(50)에 닿기 전 충격량이 감소되어 착석자(70)의 머리(72) 상해를 감소시킬 수 있다. 또한 충격흡수부(50)에 닿기 전에 착석자(70)의 머리(72)로 전달되는 충격량이 감소되므로 상부챔버부(20)와 하부챔버부(30)로 형성된 쿠션부(15)의 볼륨을 줄일 수 있으므로 쿠션부(15)의 전개가 보다 용이하고 신속하게 이루어질 수 있다.
또한 외부테더부(40)가 쿠션부(15)와 함께 수납되었다가 쿠션부(15)와 함께 전개되므로 외부테더부(40)를 별도 설치하기 위한 마운팅 작업이 필요없으며, 외부테더부(40) 전개를 위한 별도의 테어라인도 요구되지 않으므로 차량용 에어백장치(1)를 위한 테어라인이 감소되어 테어라인이 좀 더 균일하게 찢어질 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 상하부챔버부(30)에 연결되어 하우징(12)에 수납된 외부테더부(40)가 상하부챔버부(30)와 함께 전개되어 상하부챔버부(30)의 형상을 잡아주게 되므로 에어백의 전개가 안정적으로 이루어져서 동작신뢰성을 향상시킬 수 있다. 또한 차량의 충돌 사고시 앞으로 이동되는 착석자(70)의 머리(72)는 외부테더부(40)에 접하여 1차 충격이 감소되며 충격흡수부(50)를 형성하는 상하부챔버부(30)에 접하여 2차 충격이 감소되므로 동승석 착석자(70)의 목 상해를 보다 안정적으로 감소시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 또한 승용차에 설치된 차량용 에어백장치를 예로 들어 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 승용차가 아닌 화물차를 포함한 다른 이동장치에도 본 발명에 의한 차량용 에어백장치가 적용될 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 차량용 에어백장치
10: 인플레이터 12: 하우징
14: 작동가스 15: 쿠션부
20: 상부챔버부 22: 제1사이드부재
24: 제1외측부재 26: 제1내측부재
30: 하부챔버부 32: 제2사이드부재
34: 제2외측부재 36: 제2내측부재
40: 외부테더부 42: 테더본체
44: 제1연결부 46: 제2연결부
50: 충격흡수부 60: 차체
62: 루프 64: 윈드쉴드
66: 대쉬보드 70: 착석자
72: 머리

Claims (8)

  1. 차체에 장착되어 작동가스를 발생시키는 인플레이터;
    상기 인플레이터에서 발생된 작동가스를 전달받아 윈드쉴드의 내측을 따라 전개되는 상부챔버부;
    상기 상부챔버부와 연통되게 형성되며 상기 상부챔버부의 하측에서 착석자를 향하여 전개되는 하부챔버부; 및
    상기 상부챔버부와 상기 하부챔버부에 양측이 연결되어 상기 하부챔버부의 전개를 안내하는 외부테더부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 인플레이터는 루프에 설치된 하우징의 내측에 설치되며, 상기 윈드쉴드의 상측에서 대쉬보드를 향하여 작동가스를 분출시키는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 착석자와 마주하는 상기 상부챔버부와 상기 하부챔버부는 오목한 홈 형상의 충격흡수부를 형성하며 팽창되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 상부챔버부는, 상기 상부챔버부의 양측면을 형성하는 제1사이드부재;
    상기 제1사이드부재의 사이에 위치하며, 상기 인플레이터에서 상기 윈드쉴드 측으로 볼록하게 연장되는 제1외측부재; 및
    상기 제1외측부재와 이격되어 상기 윈드쉴드와 상기 착석자 사이의 공간으로 전개되며, 상기 제1외측부재와 상기 외부테더부의 사이에 위치하는 제1내측부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 하부챔버부는, 상기 하부챔버부의 양측면을 형성하는 제2사이드부재;
    상기 제2사이드부재의 사이에 위치하며, 상기 제1외측부재의 하측으로 연장되어 상기 착석자를 향한 방향으로 굽어지는 제2외측부재; 및
    상기 제2외측부재와 상기 제1내측부재를 연결하며, 상기 제1내측부재와 함께 상기 충격흡수부를 형성하는 제2내측부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제1외측부재와 상기 제2외측부재와 상기 제2내측부재와 상기 제1내측부재는 순서대로 연결되어 하나의 면을 이루며 일체로 형성되며, 상기 제1사이드부재와 상기 제2사이드부재도 서로 연결되어 하나의 면을 이루며 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
  7. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
    상기 외부테더부는, 외부 충격시 상기 착석자의 머리 이동을 저지하는 평면 형상의 테더본체;
    상기 테더본체의 일측으로 연장되어 상기 제1내측부재에 고정되는 제1연결부; 및
    상기 테더본체의 타측으로 연장되어 상기 제2내측부재에 고정되는 제2연결부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 테더본체는 상기 충격흡수부와 상기 착석자의 머리 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
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