KR102547636B1 - 차량용 에어백장치 - Google Patents

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Abstract

차량용 에어백장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량용 에어백장치는: 제1시트와 제2시트의 사이에 위치하며 작동가스를 발생시키는 인플레이터와, 인플레이터에서 발생된 작동가스를 전달받아 제1시트와 제2시트의 사이에서 팽창하는 챔버부와, 챔버부에 연결되어 챔버부의 전개 형상을 제어하는 테더부 및 챔버부의 내측이나 측면에서 테더부와 연결되며 제어신호로 동작되어 테더부와의 연결을 해제하는 잠금해제부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 에어백장치{AIR BAG DEVICE FOR CAR}
본 발명은 차량용 에어백장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 측면 충돌시 승객의 인원 수에 따라 쿠션의 전개를 달리 하여 승객의 상해를 방지할 수 있는 차량용 에어백장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 에어백은 충돌 사고 발생 시 에어백쿠션을 전개시켜 착석자에게 가해지는 충격을 완화하는 안전장치로, 운전석 에어백(DAB, Driver Air-Bag)과 동승석 에어백(PAB, Passenger Air-Bag), 사이드 에어백(SAB, Side Air-Bag), 커튼 에어백(CAB, Curtain Air-Bag) 등으로 구분할 수 있다.
운전석과 조수석에 각각 승객이 탑승한 경우, 운전석과 조수석의 사이로 에어백이 전개되어 운전석과 조수석에 탑승된 승객이 서로 부딪힘을 방지할 수 있다.
종래에는 운적석에만 승객이 탑승된 싱글모드와, 운전석과 조수석에 승객이 모두 탑승한 듀얼모드에서 승객간 에어백이 동일한 형상으로 전개된다. 따라서 차량의 측면 충돌시, 싱글모드에서 승객의 이동량이 과다하게 발생되므로 상해가 가중되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2012-0045647호(2012.05.09. 공개, 발명의 명칭: 차량의 동승석 에어백장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 측면 충돌시 승객의 인원 수에 따라 쿠션의 전개를 달리 하여 승객의 상해를 방지할 수 있는 차량용 에어백장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 에어백장치는: 제1시트와 제2시트의 사이에 위치하며 작동가스를 발생시키는 인플레이터와, 인플레이터에서 발생된 작동가스를 전달받아 제1시트와 제2시트의 사이에서 팽창하는 챔버부와, 챔버부에 연결되어 챔버부의 전개 형상을 제어하는 테더부 및 챔버부의 내측이나 측면에서 테더부와 연결되며 제어신호로 동작되어 테더부와의 연결을 해제하는 잠금해제부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명은, 제1시트와 제2시트의 승객 착좌 여부와 차량의 충돌 방향을 감지하는 센서부 및 센서부의 측정값을 전달받아 잠금해제부의 동작을 제어하는 제어부를 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한 챔버부는, 인플레이터와 잠금해제부의 외측을 감싸는 형상으로 설치되며 인플레이터의 작동으로 제1시트와 제2시트의 사이에서 상하 방향으로 팽창하는 제1챔버 및 제1챔버의 상측으로 연장되며 테더부가 외측에 연결되어 전개 형상을 안내받는 제2챔버를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 제2챔버는 제1챔버의 상측을 향하여 팽창되거나, 제1챔버의 상측에서 제1챔버의 하측을 향한 방향으로 굽어지며 팽창되는 것이 바람직하다.
또한 테더부는, 잠금해제부와 제2챔버의 외측을 연결하는 제1테더를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 챔버부는, 제1챔버의 측방향으로 연장되며 테더부가 외측에 연결되어 전개 형상이 안내되는 제3챔버를 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한 제2챔버는 제1챔버의 상측을 향하여 팽창되거나 제1챔버의 상측에서 탑승자의 머리 상측을 향한 방향으로 굽어져서 팽창되며, 제3챔버는 제1챔버의 전방에서 굽어져서 탑승자를 감싸는 형상으로 팽창되는 것이 바람직하다.
또한 테더부는, 잠금해제부와 제2챔버의 외측을 연결하는 제1테더 및 잠금해제부와 제3챔버의 외측을 연결하는 제2테더를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 잠금해제부는, 챔버부의 내측에 고정되는 잠금몸체와, 잠금몸체에 설치되며 테더부의 타측이 삽입되는 내측공간을 구비하는 커넥터부 및 커넥터부의 내측에 위치하며 제어부의 제어신호로 동작되어 팽창가스를 발생시키며 커넥터부에서 테더부를 분리시키는 가스발생부를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 차량용 에어백장치는, 센서부가 승객의 착좌 여부와 차량의 충돌 방향을 감지하여 제어부로 측정값을 전달하면, 제어부가 챔버부의 전개를 제어하여 승객의 착좌상태에 따라 챔버부의 전개 형상을 변형하므로 승객의 상해를 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치가 설치된 상태를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치가 싱글모드에서 동작되는 상태를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 착좌센서가 설치된 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치가 탑승자와 보조탑승자의 사이에서 전개된 상태를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치가 듀얼모드에서 동작되는 상태를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 테더부의 삽입돌기가 잠금해제부의 커넥터부에 삽입된 상태를 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 가스발생부가 동작되어 커넥터부에서 테더부의 삽입돌기가 이탈된 상태를 도시한 단면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치의 블록도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어백장치를 도시한 사시도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어백장치를 도시한 정면도이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치가 설치된 상태를 개략적으로 도시한 정면도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치가 싱글모드에서 동작되는 상태를 개략적으로 도시한 정면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 착좌센서가 설치된 상태를 개략적으로 도시한 도면이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치가 탑승자와 보조탑승자의 사이에서 전개된 상태를 도시한 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치가 듀얼모드에서 동작되는 상태를 개략적으로 도시한 정면도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 테더부의 삽입돌기가 잠금해제부의 커넥터부에 삽입된 상태를 도시한 단면도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 가스발생부가 동작되어 커넥터부에서 테더부의 삽입돌기가 이탈된 상태를 도시한 단면도이며, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치의 블록도이다.
도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치(1)는, 제1시트(70)와 제2시트(72)의 사이에 위치하며 작동가스를 발생시키는 인플레이터(10)와, 인플레이터(10)에서 발생된 작동가스를 전달받아 제1시트(70)와 제2시트(72)의 사이에서 팽창하는 챔버부(20)와, 챔버부(20)에 연결되어 챔버부(20)의 전개 형상을 제어하는 테더부(30)와, 챔버부(20)의 내측이나 측면에서 테더부(30)와 연결되며 제어신호로 동작되어 테더부(30)와의 연결을 해제하는 잠금해제부(40)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
인플레이터(10)는 제1시트(70)와 제2시트(72)의 사이에 위치하며 작동가스를 발생시켜 챔버부(20)를 팽창시키는 기술사상 안에서 다양한 변형이 가능하다. 인플레이터(10)는 제1시트(70) 또는 제2시트(72)에 고정될 수 있으며, 콘솔박스(90)를 포함한 차체에 고정될 수도 있다.
챔버부(20)는 인플레이터(10)에서 발생된 작동가스를 전달받아 제1시트(70)와 제2시트(72)의 사이에서 팽창하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 전개될 수 있다. 일 실시예에 따른 챔버부(20)는 제1챔버(22)와 제2챔버(24)를 포함한다.
제1챔버(22)는 인플레이터(10)와 잠금해제부(40)의 외측을 감싸는 형상으로 설치되며, 인플레이터(10)의 작동으로 제1시트(70)와 제2시트(72)의 사이에서 상하 방향으로 팽창한다. 제1챔버(22)의 내측에는 인플레이터(10)와 잠금해제부(40)가 위치하며, 인플레이터(10) 작동시 인플레이터(10)의 상측과 하측으로 전개되어 탑승자(74)의 측방향 이동을 구속한다.
제2챔버(24)는 제1챔버(22)의 상측으로 연장되며, 테더부(30)가 외측에 연결되어 전개 형상을 안내받는다. 도 1에 도시된 바와 같이 제1시트(70)에 탑승자(74)만 있는 싱글모드에서는 제1챔버(22)의 상측에서 제1챔버(22)의 하측을 향한 방향으로 제2챔버(24)가 굽어지며 팽창된다. 또는 도 4에 도시된 바와 같이 제1시트(70)에 탑승자(74)가 있고 제2시트(72)에도 보조탑승자(76)가 있는 듀얼모드에서는 제1챔버(22)의 상측을 향하여 제2챔버(24)가 팽창된다.
도 1과 도 4에 도시된 바와 같이, 제2챔버(24)는 제2챔버(24)의 외측에 연결된 제1테더(32)가 잠금해제부(40)에 연결된 유무에 따라 제2챔버(24)의 전개형상이 조절될 수 있다.
일 실시예에 따른 테더부(30)는 잠금해제부(40)와 제2챔버(24)의 외측을 연결하는 제1테더(32)를 포함한다. 제1테더(32)는 끈 같은 형상으로 형성되며, 제1테더(32)의 일측은 제2챔버(24)의 외측에 고정되며 제1테더(32)의 타측은 잠금해제부(40)에 연결된다.
도 6과 도 7에 도시된 바와 같이, 제1테더(32)의 타측에는 삽입돌기(33)가 연결되며, 삽입돌기(33)가 잠금해제부(40)의 커넥터부(44)에 연결된다. 삽입돌기(33)는 제1테더(32)에서 잠금해제부(40)를 향하여 돌출된 돌기 형상으로, 잠금해제부(40)의 커넥터부(44)의 내측으로 삽입된다.
잠금해제부(40)는 챔버부(20)의 내측이나 측면에서 테더부(30)와 연결되며 제어신호로 동작되어 테더부(30)와의 연결을 해제하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 잠금해제부(40)는 잠금몸체(42)와 커넥터부(44)와 가스발생부(46)를 포함한다.
잠금몸체(42)는 챔버부(20)의 내측에 고정된다. 커넥터부(44)는 잠금몸체(42)의 측면에 설치되며, 테더부(30)의 타측에 구비된 삽입돌기(33)가 삽입되는 내측공간을 구비한다. 커넥터부(44)의 개수는 테더부(30)에 구비된 테더의 개수와 동일한 개수로 설치된다.
도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 가스발생부(46)는 커넥터부(44)의 내측에 위치하며, 제어부(60)의 제어신호로 동작되어 팽창가스를 발생시키므로 커넥터부(44)에서 테더부(30)를 분리시키는 동작을 수행한다. 가스발생부(46)는 각 커넥터부(44)의 내측공간에 설치되며, 제어부(60)의 제어신호로 개별 동작한다. 따라서 가스발생부(46)가 작동하여 화약이 점화된 곳에 있는 테더부(30)는 잠금해제부(40)와 이격되며, 가스발생부(46)가 작동하지 않는 곳에 연결된 테더부(30)는 잠금해제부(40)와 연결된 상태를 유지한다.
도 3과 도 8에 도시된 바와 같이, 시트벨트(80)가 시트벨트버클(82)에 연결되었는지 유무와 센서부(50)의 착좌센서(52) 측정값과 충돌방향감지센서(54) 측정값이 제어부(60)로 전달되면, 제어부(60)는 이를 바탕으로 인플레이터(10)와 잠금해제부(40)를 동작시킨다.
센서부(50)는 제1시트(70)와 제2시트(72)의 승객 착좌 여부와 차량의 충돌 방향을 감지하는 기술사상 안에서 다양한 종류의 센서가 사용될 수 있다. 일 실시예에 따른 센서부(50)는 착좌센서(52)와 충돌방향감지센서(54)를 포함한다.
착좌센서(52)는 제1시트(70)와 제2시트(72)를 포함한 차량의 시트의 하부에 설치되어 탑승자(74)나 보조탑승자(76)의 탑승여부를 감지한다. 충돌방향감지센서(54)는 차량을 충돌을 감지하는 동시에 차량의 충돌방향도 감지하여 제어부(60)로 측정값을 전달한다.
또한 각 시트마다 구비된 시트벨트(80)가 시트벨트버클(82)에 결합되었는지 여부를 측정하는 센서가 별도로 구비되어 제어부(60)로 측정값을 전달한다.
제어부(60)는 센서부(50)의 측정값을 전달받아 잠금해제부(40)의 동작을 제어하므로 싱글모드와 듀얼모드에서 챔버부(20)의 전개형상을 제어할 수 있다.
이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.
도 1과 도 2 및 도 8에 도시된 바와 같이, 운전석을 제1시트(70)로 설정하고 보조석을 제2시트(72)로 설정하는 경우, 제2시트(72)의 착좌 여부를 착좌센서(52)에서 감지하여 제어부(60)로 측정값을 보낸다. 제어부(60)는 센서부(50)의 측정값을 바탕으로 승객의 착좌 여부와 이에 따른 챔버부(20)의 전개모드를 결정한다.
차량의 운전석인 제1시트(70)에만 탑승자(74)가 있는 싱글모드와, 제1시트(70)에 탑승자(74)가 착석되며 제2시트(72)에도 보조탑승자(76)가 착석된 듀얼모드로 구분된다.
또한 운전석의 측방향으로 외부충격이 가해지는 니어 사이드(NEAR SIDE) 충돌도 있으며, 보조석의 측방향으로 외부충격이 가해지는 파 사이드(FAR SIDE) 충돌도 있다.
제어부(60)는 각각의 충돌 모드별 전개 형상을 제어하며, 테더 해제장치인 잠금해제부(40)를 동작시켜 승객의 착좌 여부에 따라 외부테더인 테더부(30)의 작동조건을 결정하므로 챔버부(20)의 만개 형상을 제어한다.
제1시트(70)에 탑승자(74)만 착좌한 싱글모드에서는 제1테더(32)가 잠금해제부(40)에 연결된 상태를 유지하며, 제1테더(32)의 길이는 제2챔버(24)의 길이보다 짧으므로 제2챔버(24)는 제1챔버(22)의 상측에서 하측으로 굽어지는 형상으로 전개된다.
외부 테더인 제1테더(32)가 장력을 유지하며 제2챔버(24)의 전개를 안내하므로, 챔버부(20)는 상측을 향하여 볼록한 "U"자형 형상으로 형성된다. 이런 경우 챔버부(20)의 폭은 제1챔버(22)의 폭과 제2챔버(24)의 폭을 더한 값에 제1챔버(22)와 제2챔버(24)의 사이에 있는 공간의 폭이 더해지므로 챔버부(20)의 폭방향 볼륨감이 증대된다. 따라서 제1시트(70)에 착좌한 탑승자(74)가 제2시트(72)를 향한 방향으로 이동됨을 구속하여 탑승자(74)의 상해를 감소시킬 수 있다. 즉, 싱글모드에서는 챔버부(20)의 폭 방향 길이가 제1챔버(22)나 제2챔버(24)의 폭 방향 길이보다 크게 증가하는 구조이다.
도 4와 도 5 및 도 8에 도시된 바와 같이, 제1시트(70)에 탑승자(74)가 착좌하고 제2시트(72)에도 보조탑승자(76)가 착좌한 듀얼모드에서는 잠금해제부(40)를 작동시켜 제1테더(32)가 잠금해제부(40)에서 이격되도록 제어한다.
제1테더(32)에 의해 제2챔버(24)를 끌어당기는 장력이 해제되므로 제2챔버(24)는 제1챔버(22)의 상측으로 연장된다. 제1챔버(22)의 하측은 제1시트(70)나 콘솔박스(90)에 고정되며, 제2챔버(24)는 제1챔버(22)의 상측으로 연장되므로, 탑승자(74)와 보조탑승자(76) 사이에는 격벽 형상이 형성된다. 따라서 탑승자(74)와 보조탑승자(76)의 머리 충돌을 방지하여 접촉에 의한 부상을 방지할 수 있다. 또한 탑승자(74)와 보조탑승자(76)의 가슴부터 머리까지 정상적인 보호를 유도할 수 있다.
이로 인하여 기존의 센터 에어백이 듀얼모드에서 승객만 보호할 수 있는데 반하여, 본 발명에 의한 차량용 에어백장치(1)는 싱글모드와 듀얼모드를 자동으로 구분하여 각 상황에 맞게 승객을 보호할 수 있다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어백장치(3)를 설명하기로 한다.
설명의 편의를 위해 본 발명의 일 실시예와 구성 및 작용이 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조번호로 인용하고 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어백장치를 도시한 사시도이며, 도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어백장치를 도시한 정면도이다.
도 9와 도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어백장치(3)에서 챔버부(25)는 제1챔버(27)와 제2챔버(28)와 제3챔버(29)를 포함한다.
제1챔버(27)는 본 발명의 일 실시예에 동일한 기능을 하므로 이에 따른 상세한 설명은 생략한다. 제2챔버(28)는 제1챔버(27)의 상측에 연결되며 제3챔버(29)는 제2챔버(28)의 전방 측면에 연결된다.
제2챔버(28)는 듀얼모드에서는 제1챔버(27)의 상측을 향하여 팽창되며, 싱글모드에서는 제1챔버(27)의 상측에서 탑승자(74)의 머리 상측을 향한 방향으로 굽어져서 팽창된다.
제3챔버(29)는 제1챔버(27)의 측방향으로 연장되며, 테더부(35)가 외측에 연결되어 전개 형상이 안내된다. 이러한 제3챔버(29)는 제1챔버(27)의 전방에서 굽어져서 탑승자(74)를 감싸는 형상으로 팽창되므로 탑승자(74)의 이동을 구속한다.
챔버부(25)의 전개를 안내하는 테더부(35)는, 잠금해제부(40)와 제2챔버(28)의 외측을 연결하는 제1테더(36)와, 잠금해제부(40)와 제3챔버(29)의 외측을 연결하는 제2테더(37)를 포함한다.
도 9에 도시된 바와 같이 싱글모드에서 챔버부(25)가 만개된 경우, 제2챔버(28)는 사용자의 머리 상측을 향한 방향으로 전개되어 사용자의 머리가 제1챔버(27)를 넘어 이동됨을 차단하며, 제3챔버(29)는 탑승자(74)의 가슴의 전방을 감싸는 형상으로 전개되어 탑승자(74)의 이동을 구속한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 센서부(50)가 승객의 착좌 여부와 차량의 충돌 방향을 감지하여 제어부(60)로 측정값을 전달하면, 제어부(60)가 챔버부(20,25)의 전개를 제어하여 승객의 착좌상태에 따라 챔버부(20,25)의 전개 형상을 변형하므로 승객의 상해를 방지할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1,3: 차량용 에어백장치
10: 인플레이터 20: 챔버부
22: 제1챔버 24: 제2챔버
25: 챔버부 27: 제1챔버
28: 제2챔버 29: 제3챔버
30: 테더부 32: 제1테더
33: 삽입돌기 35: 테더부
36: 제1테더 37: 제2테더
40: 잠금해제부 42: 잠금몸체
44: 커넥터부 46: 가스발생부
50: 센서부 52: 착좌센서
54: 충돌방향감지센서 60: 제어부
70: 제1시트 72: 제2시트
74: 탑승자 76: 보조탑승자
80: 시트벨트 82: 시트벨트버클
90: 콘솔박스

Claims (9)

  1. 제1시트와 제2시트의 사이에 위치하며, 작동가스를 발생시키는 인플레이터;
    상기 인플레이터에서 발생된 작동가스를 전달받아 상기 제1시트와 상기 제2시트의 사이에서 팽창하는 챔버부;
    상기 챔버부에 연결되어 상기 챔버부의 전개 형상을 제어하는 테더부; 및
    상기 챔버부의 내측이나 측면에서 상기 테더부와 연결되며, 제어신호로 동작되어 상기 테더부와의 연결을 해제하는 잠금해제부;를 포함하고,
    상기 챔버부는,
    상기 인플레이터와 상기 잠금해제부의 외측을 감싸는 형상으로 설치되며, 상기 인플레이터의 작동으로 상기 제1시트와 상기 제2시트의 사이에서 상하 방향으로 팽창하는 제1챔버; 및
    상기 제1챔버의 상측으로 연장되며, 상기 테더부가 외측에 연결되어 전개 형상을 안내받는 제2챔버;를 포함하며,
    상기 테더부는,
    상기 잠금해제부와 상기 제2챔버의 외측을 연결하는 제1테더;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2챔버는 상기 제1챔버의 상측을 향하여 팽창되거나, 상기 제1챔버의 상측에서 하측을 향한 방향으로 굽어지게 팽창되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 챔버부는,
    상기 제1챔버의 측방향으로 연장되며, 상기 테더부가 외측에 연결되어 전개 형상이 안내되는 제3챔버;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제2챔버는 상기 제1챔버의 상측을 향하여 팽창되거나 상기 제1챔버의 상측에서 탑승자의 상측을 향한 방향으로 굽어져서 팽창되며,
    상기 제3챔버는 상기 제1챔버의 전방에서 굽어져서 탑승자를 감싸는 형상으로 팽창되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 테더부는,
    상기 잠금해제부와 상기 제3챔버의 외측을 연결하는 제2테더;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
  6. 제1시트와 제2시트의 사이에 위치하며, 작동가스를 발생시키는 인플레이터;
    상기 인플레이터에서 발생된 작동가스를 전달받아 상기 제1시트와 상기 제2시트의 사이에서 팽창하는 챔버부;
    상기 챔버부에 연결되어 상기 챔버부의 전개 형상을 제어하는 테더부; 및
    상기 챔버부의 내측이나 측면에서 상기 테더부와 연결되며, 제어신호로 동작되어 상기 테더부와의 연결을 해제하는 잠금해제부;를 포함하고,
    상기 챔버부는,
    상기 인플레이터와 상기 잠금해제부의 외측을 감싸는 형상으로 설치되며, 상기 인플레이터의 작동으로 상기 제1시트와 상기 제2시트의 사이에서 상하 방향으로 팽창하는 제1챔버;
    상기 제1챔버의 상측으로 연장되며, 상기 테더부가 외측에 연결되어 전개 형상을 안내받는 제2챔버; 및
    상기 제1챔버의 측방향으로 연장되며, 상기 테더부가 외측에 연결되어 전개 형상이 안내되는 제3챔버;를 포함하고,
    상기 제2챔버는 상기 제1챔버의 상측을 향하여 팽창되거나 상기 제1챔버의 상측에서 탑승자의 상측을 향한 방향으로 굽어져서 팽창되며,
    상기 제3챔버는 상기 제1챔버의 전방에서 굽어져서 탑승자를 감싸는 형상으로 팽창되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
  7. 제1시트와 제2시트의 사이에 위치하며, 작동가스를 발생시키는 인플레이터;
    상기 인플레이터에서 발생된 작동가스를 전달받아 상기 제1시트와 상기 제2시트의 사이에서 팽창하는 챔버부;
    상기 챔버부에 연결되어 상기 챔버부의 전개 형상을 제어하는 테더부; 및
    상기 챔버부의 내측이나 측면에서 상기 테더부와 연결되며, 제어신호로 동작되어 상기 테더부와의 연결을 해제하는 잠금해제부;를 포함하고,
    상기 챔버부는,
    상기 인플레이터와 상기 잠금해제부의 외측을 감싸는 형상으로 설치되며, 상기 인플레이터의 작동으로 상기 제1시트와 상기 제2시트의 사이에서 상하 방향으로 팽창하는 제1챔버;
    상기 제1챔버의 상측으로 연장되며, 상기 테더부가 외측에 연결되어 전개 형상을 안내받는 제2챔버; 및
    상기 제1챔버의 측방향으로 연장되며, 상기 테더부가 외측에 연결되어 전개 형상이 안내되는 제3챔버;를 포함하며,
    상기 테더부는,
    상기 잠금해제부와 상기 제2챔버의 외측을 연결하는 제1테더; 및
    상기 잠금해제부와 상기 제3챔버의 외측을 연결하는 제2테더;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
  8. 제1항 또는 제6항 또는 제7항에 있어서,
    상기 제1시트와 상기 제2시트의 승객 착좌 여부와, 차량의 충돌 방향을 감지하는 센서부; 및
    상기 센서부의 측정값을 전달받아 상기 잠금해제부의 동작을 제어하는 제어부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 잠금해제부는,
    상기 챔버부의 내측에 고정되는 잠금몸체;
    상기 잠금몸체에 설치되며, 상기 테더부의 타측이 삽입되는 내측공간을 구비하는 커넥터부; 및
    상기 커넥터부의 내측에 위치하며, 상기 제어부의 제어신호로 동작되어 팽창가스를 발생시키며 상기 커넥터부에서 상기 테더부를 분리시키는 가스발생부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
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