JP7427780B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば車両の衝突時や横転時に、乗員の頭部と、肩部・上腕部・胸部の側方部とを一体的に保護すると共に、必要な場合はこれらの部位に加え、腹部と腰部の側方部までを保護することも可能なエアバッグ装置に関するものである。

以下、本願において「上」「上方」とは正規の状態で車両用シートに着座した乗員の頭部方向を、「下」「下方」とは同じ状態の乗員の足元方向を意味する。また、「前」「前方」とは正規の状態で車両用シートに着座した乗員の正面方向を、「後」「後方」とは同じ状態の乗員の背面方向を意味する。また、「左」「左側」とは正規の状態で車両用シートに着座した乗員の左手方向を、「右」「右側」とは同じ状態の乗員の右手方向を意味する。

近年、例えば車両の衝突時や横転時に、車両用シートの収納部から膨張展開するフード型（シェル状）のエアバッグにより、乗員の頭部と、乗員の肩部・上腕部・胸部の側方部とを一体的に覆って乗員を保護するエアバッグ装置が提案されている（例えば特許文献１，２）。

この種のエアバッグ装置１のエアバッグ２は、例えば図９に示すように、未膨張のエアバッグ２を拡げて平坦面に平置きにした状態では上下方向よりも左右方向が長い形状であり、同一の２枚のシート２ａ，２ｂを重ね合わせた状態で、外周部と左右方向の中心部を縫合して縫製部４，５を設けることで、縫製部５の左右に同一形状の膨張可能なチャンバ２ｃをそれぞれ形成している。

そして、前記左右のチャンバ２ｃは、縫製部６で内部を縫合することにより、エアバッグ２の左右それぞれの両端側に位置する側部保護チャンバ２ｃａと、エアバッグ２の左右方向の中央部に位置する頭部保護チャンバ２ｃｂとに区画している。

図９のエアバッグ２では、縫製部６の一端側を前記外周部の縫製部４と連続させないことにより、側部保護チャンバ２ｃａと頭部保護チャンバ２ｃｂとの間に通気口７を形成している。この通気口７は、側部保護チャンバ２ｃａの膨張が完了したときに、側部保護チャンバ２ｃａから頭部保護チャンバ２ｃｂにガスを流し、頭部保護チャンバ２ｃｂへのガスの供給を補うものである。

前記エアバッグ２は、例えば前記左右のチャンバ２ｃに夫々インフレータ３の挿入部２ｄを形成し、前記左右のチャンバ２ｃに別々のインフレータ３からガスを供給し、左右のチャンバ２ｃが流体的に独立して膨張する構成としている。

エアバッグ２では、前記挿入部２ｄに、ほぼＹ字形のガスガイド８を設けている。このガスガイド８は、インフレータ３を挿入する入口８ａと、インフレータ３から噴出したガスを、側部保護チャンバ２ｃａに案内する第１の出口８ｂと、頭部保護チャンバ２ｃｂに案内する第２の出口８ｃとを有している。第１の出口８ｂと第２の出口８ｃの断面積は、側部保護チャンバ２ｃａと頭部保護チャンバ２ｃｂに供給するガス量によって適宜決定する。

前記エアバッグ２は、図１０（ａ）に示すように、車両用シート９の背もたれ部９ａを支持するフレーム９ｂの一方側部から上部を経由して他方側部に亘って、例えばロール状に巻いた状態で収納される。具体的には、頭部保護チャンバ２ｃｂは前記背もたれ部９ａの上部に収納され、側部保護チャンバ２ｃａは前記背もたれ部９ａの左右側部の互いに離間した対向位置に収納される。なお、背もたれ部９ａの上部とは、図１０（ｂ）に示すように、背もたれ部９ａとヘッドレスト９ｃを一体的に形成している車両用シート９の場合は、ヘッドレスト９ｃの上部を意味する。

特開２０１９－１４４７７号公報 特開２０１８－８３５５４号公報

ところで、近年、自動車は、上述のようなエアバッグ２を収納した車両用シート９と車室のルーフや内装品との間の間隔が狭くなってきている。そのため、エアバッグ２を、例えば図１１に示すように、ただ単にロール状に巻いた状態で背もたれ部９ａに収納する場合は、図１０に示す収納状態から、図１２Ａ～図１２Ｅに示すように、エアバッグ２が膨張展開する過程で、エアバッグ２が車室のルーフ１０や内装品１１と干渉するおそれがある（図１２Ｃ，図１２Ｄを参照）。このように膨張展開時に、エアバッグ２が車室のルーフ１０や内装品１１と干渉した場合、エアバッグ２の膨張展開方向が変化し、初期の保護性能を発揮できない場合が起こり得る。この場合、乗員１２を適正に保護することができない。

本発明が解決しようとする問題点は、エアバッグをただ単にロール状に巻いた状態で車両用シートの背もたれ部に収納した場合、膨張展開時、ルーフや内装品と干渉して膨張展開方向が変化し、初期の保護性能を発揮できない場合が起こり得るという点である。

本発明は、前記課題を解決するものであり、車両用シートと車室のルーフや内装品との間の間隔が狭い場合であっても、膨張展開時に、エアバッグがルーフや内装品と干渉することを防止して、所期の保護性能を発揮できるようにすることを目的としている。

すなわち、本発明は、車両用シートに着座した乗員の頭部と側方部を一体的に覆うように膨張展開するエアバッグと、当該エアバッグにガスを供給するインフレータと、を備えたエアバッグ装置である。

前記エアバッグは、膨張展開が完了した膨張完了状態において、乗員の頭頂部から側頭部を覆う頭部保護チャンバと、乗員の側方部を覆う側部保護チャンバとを有すると共に、ロール状に巻いた状態または蛇腹状に折り畳んだ状態で、車両用シートの背もたれ部の一方側部から上部を経由して他方側部に亘って収納される収納状態において、前記収納状態のエアバッグの前記背もたれ部への取付け端側から延びる外周部分に付加折り返し部を有している。

具体的には、頭部保護チャンバは前記背もたれ部の上部に収納され、側部保護チャンバは前記背もたれ部の左右側部の互いに離間した対向位置に収納される。なお、背もたれ部の上部とは、背もたれ部とヘッドレストを一体的に形成している車両用シートの場合は、ヘッドレストの上部を意味する。

本発明では、前記巻いた状態または折り畳んだ状態のエアバッグの前記背もたれ部への取付け端側から延びる外周部分の一部に付加折り返し部を有する。そして、当該付加折り返し部は、前記収納状態のエアバッグのうち、ロール状に巻かれたまたは蛇腹状に折り畳まれた部分の少なくとも後側の一部分を覆うように設けたことが本発明の特徴である。ここで、「後側の一部分」とは、着座した乗員とは反対側の一部分である。

具体的には、付加折り返し部は、前記背もたれ部の表面近傍から前記収納状態のエアバッグの前記反対側の外周部分の形状に沿って上部近傍まで延び、当該上部近傍で下方に向かって折り返された折り返し部を介して、前記外周部分の残りの部分に接続されており、前記背もたれ部の表面近傍まで達するように設けられる。

本発明では、先ず、付加折り返し部が膨張展開してエアバッグの膨張展開方向を決める案内壁を形成するので、後から膨張展開する頭部保護チャンバや側部保護チャンバは、ルーフや内装品と干渉せず、所期の保護性能を発揮できる。

本発明において、前記付加折り返し部が、前記収納状態のエアバッグの外周部分のうち、前記着座した乗員とは反対側の外周部分を覆うのは、着座した乗員側を覆う場合、エアバッグの膨張展開方向を決める案内壁の役目を果たすように膨張展開させることが難しくなるからである。

また、前記付加折り返し部は、前記ロール状に巻いた状態または蛇腹状に折り畳んだ状態のエアバッグの頂上部分も更に覆うことが望ましい。エアバッグの着座する乗員とは反対側の外周部分に加え、エアバッグの頂上部分も更に覆う長さを有する場合には、エアバッグの膨張展開方向を決める案内壁としての効果が向上するからである。

また、前記付加折り返し部は、前記エアバッグの前記頂上部分を経て当該頂上部分から連続する、前記着座した乗員側の上部の一部分も覆うものであることが望ましい。エアバッグの前記頂上部分を経て当該頂上部分から連続する、前記着座した乗員側の上部の一部分も覆う長さがあれば、より確実にエアバッグの膨張展開方向を決めることができるからである。

また、前記付加折り返し部は、少なくとも頭部保護チャンバに相当する部分に設けることが望ましい。エアバッグの膨張展開時に、主に干渉する部分は車室内のルーフであるからである。

本発明では、先ず、付加折り返し部が膨張展開して案内壁を形成する。そして、この案内壁を、当該案内壁に導かれる頭部保護チャンバや側部保護チャンバがルーフや内装品と干渉しないような位置に形成しておくことで、後から膨張展開する前記チャンバは、ルーフや内装品と干渉しない。従って、所期の保護性能を発揮でき、乗員を適正に保護することができる。

図１は、本発明のエアバッグ装置を構成するエアバッグの第１実施例を平坦面に平置きにした未膨張の状態を示した図である。 図２は、図１に示す第１実施例の頭部保護チャンバを、車両用シートの背もたれ部の上部に取付けた状態を説明する図である。 図３は、本発明の第２実施例を、図２と同様の状態で示した図である。 図４は、本発明の第３実施例を、図２と同様の状態で示した図である。 図５Ａは、図３に示す第２実施例の膨張展開開始直後の斜視図である。 図５Ｂは、図３に示す第２実施例の膨張展開初期の斜視図である。 図５Ｃは、図３に示す第２実施例の膨張展開中期の斜視図である。 図５Ｄは、図３に示す第２実施例の膨張展開後期の斜視図である。 図５Ｅは、図３に示す第２実施例の膨張展開完了時の斜視図である。 図６は、本発明の第４実施例を、図２と同様の状態で示した図である。 図７は、本発明のエアバッグ装置を構成するエアバッグの第５実施例を平坦面に平置きにした未膨張の状態を示した図である。 図８は、図７に示す第５実施例の膨張展開完了時の正面図である。 図９は、乗員の頭部と、乗員の肩部・上腕部・胸部の側方部を一体的に覆って保護するエアバッグ装置のエアバッグを平置きに広げた展開状態の一例を示した図である。 図１０は、図９のエアバッグ装置を取付けた車両用シートを車両の後方から見た図で、（ａ）はヘッドレストが車両用シートの背もたれ部に別途取り付けられているもの、（ｂ）はヘッドレストが前記背もたれ部と一体に形成されているものを示す。 図１１は、図９のエアバッグ装置を構成するエアバッグの頭部保護チャンバを、車両用シートの背もたれ部の上部に取付けた状態を説明する図である。 図１２Ａは、図９のエアバッグ装置の膨張展開開始直後の斜視図である。 図１２Ｂは、図９のエアバッグ装置の膨張展開初期の斜視図である。 図１２Ｃは、図９のエアバッグ装置の膨張展開中期の斜視図である。 図１２Ｄは、図９のエアバッグ装置の膨張展開後期の斜視図である。 図１２Ｅは、図９のエアバッグ装置の膨張展開完了時の斜視図である。

エアバッグをただ単にロール状に巻いた状態または蛇腹状に折り畳んだ状態として車両用シートの背もたれ部に収納した場合、膨張展開時、ルーフや内装品と干渉し、所期の保護性能が得られない場合が起こり得る。

本発明は、例えばロール状に巻いた状態のエアバッグの前記背もたれ部への取付け端側から延びる外周部分に、前記収納状態のエアバッグの着座した乗員とは反対側の外周部分の少なくとも一部分を覆う付加折り返し部を設けることで、前記課題を解決するものである。

以下、本発明の実施例を、図１～図８を用いて説明する。
本発明のエアバッグ装置２１は、車両の衝突時や横転時に、車両用シート９に着座した乗員１２の頭部１２ａと、例えば肩部１２ｂ・上腕部１２ｃ・胸部１２ｄの側方部を覆うように膨張展開するエアバッグ２２と、当該エアバッグ２２の内部にガスを噴出するインフレータ３を備えている。エアバッグ２２は、その左右に、対称な同一形状のチャンバ２ｃがそれぞれ形成されている。チャンバ２ｃは、膨張展開が完了した膨張完了状態において、乗員１２の頭部１２ａ（具体的には、頭頂部から側頭部）を覆う頭部保護チャンバ２ｃｂと、乗員１２の側方部を覆う側部保護チャンバ２ｃａとを有している。なお、チャンバ２ｃ、側部保護チャンバ２ｃａ、及び頭部保護チャンバ２ｃｂについて、「チャンバ」とは、内部空間だけでなく、その内部空間を形成するシートを含む袋体を意味する。

車両用シート９は、シートクッション９ｄと、背もたれ部９ａを備えており、背もたれ部９ａは、その上部にヘッドレスト９ｃが一体で形成されるか、或いは別途取り付けられている。前記シートクッション９ｄ及び前記背もたれ部９ａは、フレーム９ｂ（図１０を参照）によって支持されている。

前記エアバッグ２２の一例を図１に示す。図１のエアバッグ２２は、先に図９で説明したエアバッグ２と、以下の点が特に相違している。
・インフレータ３の取付け位置をエアバッグ２２の左右両側の下部とした点。
・例えばロール状に巻いた状態のエアバッグ２２の、車両用シート９の背もたれ部９ａへの取付け端２２ｃ側から延びる外周部分の一部に付加折り返し部２２ａを設けた点。
・左右方向中央部の縫製部５に通気口２４を設けて左右のチャンバ２ｃを連通させている点。

エアバッグ２２は、図１に示す平置き状態において、前側から後ろ側に向かってロール状に巻く、又は、前側から後ろ側に向かって蛇腹状に折り畳むことにより、前後方向の寸法が短くなり、背もたれ部９ａに収納される時の収納状態となる。エアバッグ２２は、図１０で示したように、車両用シート９の背もたれ部９ａを支持するフレーム９ｂの一方側部から上部を経由して他方側部に亘って例えばロール状に巻いた状態で収納される。この時、側部保護チャンバ２ｃｂは背もたれ部９の左右両側部の互いに離間した対向位置に、頭部保護チャンバ２ｃａは背もたれ部９の上部にそれぞれ収納される。付加折り返し部２２ａは、図２に示すように、収納状態で、エアバッグ２２の背もたれ部９ａへの取付け端２２ｃ側から延びる外周部分の一部に設けられている。そして、例えばロール状に巻いたエアバッグ２２を背もたれ部９ａに収納する際、付加折り返し部２２ａで、エアバッグ２２の車両用シート９に着座した乗員１２とは反対側の外周部分の少なくとも一部分を覆うようにする。取付け端２２ｃは、図２に示すような、取付け具１３により、背もたれ部９ａを支持するフレーム９ｂに固定される。付加折り返し部２２ａの取付け端２２ｃは、背もたれ部９ａの表面近傍に位置している。

付加折り返し部２２ａは、その前後方向の長さを適宜調節することで、収納状態のエアバッグ２２の外周部分のうち、どの部分を覆うかを決めることができる。図２では、付加折り返し部２２ａは、収納状態のエアバッグ２２のうち、ロール状に巻かれたまたは蛇腹状に折り畳まれた部分の少なくとも後側の一部分を覆うことが可能な長さとしている。このため、図２に示すように、付加折り返し部２２ａは、ロール状に巻いた状態のエアバッグ２２の外周部分のうち、車両用シート９に着座した乗員１２とは反対側の少なくとも略半周を覆っている。付加折り返し部２２ａは、収納状態のエアバッグ２２の後側の外周部分の形状に沿って頂上部分２２ｂの近傍まで延びている。また、望ましい実施形態を示す図３では、付加折り返し部２２ａは、ロール状に巻いた状態のエアバッグ２２の外周部分のうち、車両用シート９に着座した乗員１２とは反対側から頂上部分２２ｂまでを覆っている。また、さらに望ましい実施形態を示す図４では、付加折り返し部２２ａは、ロール状に巻いた状態のエアバッグ２２の外周部分のうち、車両用シート９に着座した乗員１２とは反対側から頂上部分２２ｂを経て着座した乗員１２側までも覆うようにしている。なお、図２～図４では、紙面右側に乗員１２が着座しており、紙面左側が着座した乗員１２とは反対側となる。

例えば、図３に示す本発明エアバッグ装置２１は、衝突や横転などによって車両に衝撃が加わり、センサーからの信号でインフレータ３からガスが噴出した場合、エアバッグ２２は、図５Ａ～図５Ｅに示す順に膨張して展開する。

噴出したガスは、ガスガイド８を通って付加折り返し部２２ａと側部保護チャンバ２ｃａに案内され、これにより付加折り返し部２２ａと側部保護チャンバ２ｃａが膨張展開する。このとき、側部保護チャンバ２ｃａよりも付加折り返し部２２ａが先に膨張展開するようにガスガイド８の第１の出口８ｂと第２の出口８ｃの断面積を決定しておく。もしくは、具体的な図示はしないが、第２の出口８ｃがより付加折り返し部２２ａに近い位置に設けられるように、ガスガイド８の頭部保護チャンバ２ｃｂ内の第２の出口８ｃ側が、付加折り返し部２２ａの近傍まで延長されて設けられてもよい。いずれの方法においても膨張展開した付加折り返し部２２ａは、例えば頭部保護チャンバ２ｃｂの膨張展開方向を決める案内壁２３を形成する（図５Ｂを参照）。

前記付加折り返し部２２ａを膨張して展開させた前記ガスは、その後、頭部保護チャンバ２ｃｂに案内され、頭部保護チャンバ２ｃｂを膨張して展開させる。

この頭部保護チャンバ２ｃｂの膨張展開時、例えば図１に示すエアバッグ２２の場合は、頭部保護チャンバ２ｃｂは前記案内壁２３に案内されるので、車室内のルーフ１０に干渉することはない（図５Ｃ～図５Ｅを参照）。

つまり、本発明のエアバッグ装置２１は、先ず、付加折り返し部２２ａが膨張展開してエアバッグ２２の膨張展開方向を決める案内壁２３を形成する。従って、付加折り返し部２２ａの後から膨張展開する頭部保護チャンバ２ｃｂは、ルーフ１１と干渉せず、所期の保護性能を発揮できる。また、付加折り返し部２２ａとほぼ同時期に膨張展開する側部保護チャンバ２ｃａと内装品１２との干渉も抑制される。

本発明のエアバッグ装置２１は、図２～図４に示したような、エアバッグ２２をロール状に巻いた状態で車両用シート９の背もたれ部９ａに収納するものに限らず、図６に示すような、蛇腹状に折り畳んだ状態で前記背もたれ部９ａに収納するものでもよい。

図６では、前記付加折り返し部２２ａは、例えば車両用シート９に着座した乗員１２とは反対側を頂上部分２２ｂまで覆うように延びた後折り返し、前記背もたれ部９ａの上部の表面近傍に達するように下方に向かったものを示している。

しかしながら、この蛇腹状に折り畳んだ状態で前記背もたれ部９ａに収納する場合も、前記ロール状に巻いた状態と同様、エアバッグ２２の車両用シート９に着座した乗員１２とは反対側のみを覆うようにしたものでもよい。また、エアバッグ２２の車両用シート９に着座した乗員１２とは反対側から頂上部分２２ｂを経て車両用シート９に着座した乗員１２側をも覆うようにしたものでもよい。

エアバッグ２２の変形例を図７に示す。図７のエアバッグ２２においても、例えばロール状に巻いた収納状態において、付加折り返し部２２ａが、背もたれ部９ａを支持するフレーム９ｂへの取付け端側２２ｃから延びる外周部分のうち、着座した乗員１２とは反対側の外周部分の少なくとも一部分を覆うように設けられている点は、図１のエアバッグ２２と同じである。

収納状態のエアバッグ２２は、ロール状に巻かれた状態または蛇腹状に折り畳まれた状態の主展開部と、前記主展開部の端から車両用シート９への取付け端２２ｃまで、前記主展開部の少なくとも後側（着座した乗員１２とは反対側）を覆うように延びる付加折り返し部２２ａを有している。前記主展開部には、膨張完了状態において、乗員１２の頭部１２ａを覆う頭部保護チャンバ２ｃｂと、乗員１２の側方部を覆う側部保護チャンバ２ｃａが含まれる。エアバッグ２２は、図７に示す平置き状態において、付加折り返し部２２ａの前後方向の長さを適宜調節することで、収納状態のエアバッグ２２の外周部分のうち、付加折り返し部２２ａで覆う範囲を決定できる。

図７のエアバッグ２２では、ガスガイド８の第１の出口８ｂが側部保護チャンバ２ｃａに面している点は同じであるが、ガスガイド８の第２の出口８ｃは、頭部保護チャンバ２ｃｂではなく、付加折り返し部２２ａの近くに位置している点が、図１のエアバッグ２２と相違している。そして、付加折り返し部２２ａにガスを供給する第２の出口８ｃの断面積を、側部保護チャンバ２ｃａにガスを供給する第１の出口８ｂの断面積よりも広くなるようにしている。

これにより、図７のエアバック２２では、膨張展開が開始された初期の段階で付加折り返し部２２ａが確実に案内壁としての効果を発揮し、その後に頭部保護チャンバ２ｃｂが膨張展開して側部保護チャンバ２ｃａと共に乗員１２を的確に保護することができる。図７のエアバッグ２２は、図８に示すように膨張展開が完了した状態となるまでの間に、頭部保護チャンバ２ｃｂが車室のルーフと干渉することがなく、側部保護チャンバ２ｃａが車室の内装品と干渉することもない。なお、図７に示したエアバッグ２では、左右方向の中心部の縫製部５には通気口２４を設けていない。図８において９ｄはシートクッションを、１４はシートベルトを示している。

本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。

すなわち、以上で述べたエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。

例えば、図１～図８に示した実施例では、頭部保護チャンバ２ｃｂの膨張展開に先立って膨張展開する付加折り返し部２２ａを設けているが、側部保護チャンバ２ｃａの膨張展開に先立って膨張展開する付加折り返し部２２ａを更に設けたものでもよい。

また、図１、図７に示したエアバッグ２２はガスガイド８を設けているが、インフレータ３のガスが付加折り返し部２２ａを通って、側部保護チャンバ２ｃａや頭部保護チャンバ２ｃｂに確実に導かれるのであれば、ガスガイド８は無くてもよい。

また、図１～図８に示した実施例では、着座した乗員が車両前方を向くシートにエアバッグ装置２１を取り付けているが、着座した乗員が車両後方を向くシートにエアバッグ装置２１を取り付けてもよい。このような車両用シート９は、自動運転の車両などに設けることができる。

また、図１～図８に示した実施例では、乗員１２の頭部１２ａと、乗員１２の肩部１２ｂ・上腕部１２ｃ・胸部１２ｄの側方部を保護するエアバッグ装置２２について説明している。しかしながら、乗員１２の頭部１２ａと、乗員１２の肩部１２ｂ・上腕部１２ｃ・胸部１２ｄに加えて、乗員１２の腹部と腰部の側方部までを保護するエアバッグ装置に本発明を適用してもよい。

また、図１、図７で説明したエアバッグ２２は、２枚のシートを縫製して形成しているが、いわゆる「ワンピースウィービング（one-piece weaving）」技術を用いて形成したものでも良い。

２ｃａ 側部保護チャンバ
２ｃｂ 頭部保護チャンバ
３ インフレータ
９ 車両用シート
９ａ 背もたれ部
１２ 乗員
１２ａ 頭部
２１ エアバッグ装置
２２ エアバッグ
２２ａ 付加折り返し部
２２ｂ 頂上部分
２２ｃ 取付け端

Claims (5)

1. 車両用シートに着座した乗員の頭部と側方部を一体的に覆うように膨張展開するエアバッグと、当該エアバッグにガスを供給するインフレータと、を備えたエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグは、
   膨張展開が完了した膨張完了状態において、乗員の頭部を覆う頭部保護チャンバと、乗員の側方部を覆う側部保護チャンバとを有すると共に、
   ロール状に巻いた状態または蛇腹状に折り畳んだ状態で、車両用シートの背もたれ部の一方側部から上部を経由して他方側部に亘って収納される収納状態において、前記収納状態のエアバッグの前記背もたれ部への取付け端側から延びる外周部分に付加折り返し部を有し、
   前記付加折り返し部は、前記収納状態のエアバッグのうち、ロール状に巻かれたまたは蛇腹状に折り畳まれた部分の少なくとも後側の一部分を覆うように設けられており、
   前記エアバッグは、膨張展開初期の段階で、前記付加折り返し部が、前記頭部保護チャンバ及び前記側部保護チャンバよりも先に膨張展開するように構成されており、先に膨張展開した前記付加折り返し部は、前記車両用シートに着座した乗員とは反対側の位置に前記エアバッグの膨張展開方向を決める案内壁を形成する、エアバッグ装置。
2. 前記付加折り返し部は、前記背もたれ部の表面近傍から前記収納状態のエアバッグの後側の外周部分の形状に沿って上部近傍まで延び、当該上部近傍で下方に向かって折り返されて前記背もたれ部の表面近傍まで達するように設けられている、請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記付加折り返し部は、前記収納状態のエアバッグの頂上部分も更に覆うように設けられている、請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記付加折り返し部は、前記頂上部分を経て当該頂上部分から連続する、前記収納状態のエアバッグの前側の上部の一部分も覆うように設けられている、請求項３に記載のエアバッグ装置。
5. 前記付加折り返し部は、少なくとも前記頭部保護チャンバに相当する部分に設けられている、請求項１～４の何れか１項に記載のエアバッグ装置。

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