WO2023157634A1 - サイドエアバッグ装置、及びその製造方法 - Google Patents

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WO2023157634A1
WO2023157634A1 PCT/JP2023/003114 JP2023003114W WO2023157634A1 WO 2023157634 A1 WO2023157634 A1 WO 2023157634A1 JP 2023003114 W JP2023003114 W JP 2023003114W WO 2023157634 A1 WO2023157634 A1 WO 2023157634A1
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tether
airbag device
chamber
inflator
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優斗 小林
靖久 中山
努 桜井
Original Assignee
オートリブ ディベロップメント エービー
優斗 小林
靖久 中山
努 桜井
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers

Definitions

  • the present invention relates to a side airbag device that is housed on the side of a vehicle seat, and a manufacturing method thereof.
  • Airbag devices include, for example, a so-called driver airbag device that deploys from near the center of the steering wheel to protect the driver, and a device that deploys downward inside the window to prevent lateral impacts, overturns, and rollovers of the vehicle.
  • a curtain airbag device that sometimes protects the occupant
  • a side airbag device that deploys at the side of the occupant (side of the seat) to protect the occupant in the event of a lateral impact of the vehicle.
  • the present invention relates to a side airbag device provided in a vehicle seat and a method of manufacturing the side airbag device.
  • the side airbag device described in Patent Document 1 below includes a main airbag and an auxiliary airbag. By inflating and deploying the auxiliary airbag prior to the main airbag, the occupant is quickly restrained.
  • many side airbag devices having auxiliary airbags have been proposed.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and aims to provide a side airbag device that can ensure the stability of the deployment behavior of the airbag, and a method of manufacturing the side airbag device.
  • a first aspect of the present invention is a side airbag device to be housed in a vehicle seat, which expands and deploys toward the front of the vehicle to allow the user to sit on the vehicle seat.
  • an airbag for protecting an occupant in the vehicle seat; an inflator fixed to a seat frame inside the vehicle seat and supplying inflation gas to the airbag; a tether that regulates deployment behavior; and;
  • the airbag includes a main chamber that inflates/deploys mainly forward; and a pre-chamber that accommodates the inflator and inflates/deploys ahead of the main chamber inside the main chamber in the vehicle width direction. ing.
  • the upper end portion When the airbag is accommodated, the upper end portion is folded downward to form an upper folded portion, one end of the tether is connected to the vicinity of the upper folded portion, and the other end is connected to the vicinity of the inflator.
  • the tether has a release portion for releasing the connection between the one end and the other end when the airbag is deployed.
  • the phrase that the airbag inflates and deploys "toward the front of the vehicle” does not mean that it deploys only toward the front of the vehicle. Therefore, it naturally spreads upward and in the vehicle width direction (thickness direction).
  • the "outer surface of the airbag” means the outside of the airbag, not the inside of the bag-like airbag, and can be rephrased as the "surface of the airbag.”
  • the "release part" of the tether is to release the connection between one end and the other end of the tether, and includes the case where one end of both ends is disconnected and the middle part of the tether is broken. is.
  • the upper end portion of the airbag is folded downward to form an upper folded portion, one end of the tether is connected to the upper folded portion, and the other end is connected to the vicinity of the inflator.
  • deployment of the upper end of the airbag is restricted, and the lower portion of the airbag is inflated and deployed first. Therefore, even in a so-called out-of-position state where the occupant is seated close to the side support portion of the vehicle seat, the upper end of the airbag may impact the occupant's head and neck. You can avoid a messy situation.
  • the lower portion of the airbag is rapidly and stably deployed, the deployment behavior of the airbag as a whole is stabilized.
  • the connection between one end and the other end of the tether is released, that is, the regulation of the upper folded portion of the airbag is released, and the upper end of the airbag deploys upward. will do. This allows the airbag to fully deploy and protect the occupant over a large area.
  • the upper folded portion of the airbag can be formed on the outer side in the vehicle width direction. By folding outward in the vehicle width direction, when the folded state is released and the upper end portion of the airbag attempts to expand upward, the upper end portion is prevented from interfering with an occupant seated inward in the vehicle width direction. can do.
  • the inflator can be fixed inside the seat frame with stud bolts.
  • the other end of the tether can be connected to the stud bolt.
  • connection means, for example, that a hole is formed in the other end of the tether, the hole can be hooked to a stud bolt, and after hooking, it can be tightened with a nut.
  • connection means, for example, that a hole is formed in the other end of the tether, the hole can be hooked to a stud bolt, and after hooking, it can be tightened with a nut.
  • the other end of the tether can be sewn near a sewing line that forms the outer periphery of the chamber of the airbag.
  • the "sewing line forming the outer circumference of the chamber” can be, for example, a sewing line connected to the pre-chamber at the trailing edge of the main chamber.
  • the one end of the tether can be connected to the front of the upper folded portion of the airbag.
  • the connecting position of one end (front end) of the tether toward the front By moving the connecting position of one end (front end) of the tether toward the front, the distance from the other end becomes longer, and the release timing of the tether, that is, the release timing of the upper folded portion of the airbag can be intentionally delayed. can.
  • the one end of the tether can be connected to the vicinity of the center in the front-rear direction of the upper folded portion of the airbag.
  • the one end of the tether can be connected to the rear of the upper folded portion of the airbag.
  • connection position of one end (front end) of the tether toward the rear By moving the connection position of one end (front end) of the tether toward the rear, the distance from the other end is shortened, and the release timing of the tether, that is, the release timing of the upper folded portion of the airbag can be intentionally advanced. can.
  • the release portion may be configured such that the one end is provisionally sewn for fixing to the airbag, and the provisional sewing is released or broken as the airbag is deployed.
  • the release portion may be a slit formed in the middle of the tether, and the tether may be broken from the slit as the airbag is deployed.
  • the slit can be formed, for example, so as to extend generally parallel to the width direction of the tether.
  • the force required to break the tether can be controlled by adjusting the length of the slit, which contributes to the stability of the breaking performance (release performance).
  • the main chamber is partitioned into a front chamber portion positioned on the front side and a rear chamber portion positioned on the rear side, and can be configured to flow from the rear chamber portion to the front chamber portion.
  • a second aspect of the present invention is a method of manufacturing a side airbag device that has an airbag that protects an occupant seated in a vehicle seat and that is housed in the vehicle seat, comprising: When molding, a main chamber that inflates and deploys mainly forward; a step of connecting by sewing a pre-chamber that inflates and deploys ahead of the main chamber inside the main chamber in the vehicle width direction; inserting an inflator that generates inflation gas into the prechamber; forming an upper folded portion by folding the upper end of the airbag downward; and attaching one end of a tether to the upper folded portion. connecting and connecting the other end to the vicinity of the inflator.
  • the tether has a releasing portion for releasing the connection between the one end and the other end when the airbag is deployed.
  • the method according to the present invention can further include the steps of: fixing the inflator to the inside of the seat frame with a stud bolt; and connecting the other end of the tether to the stud bolt.
  • the release portion may be a slit formed in the middle of the tether, and the tether may be broken from the slit as the airbag is deployed.
  • the release portion may be configured such that the one end is provisionally sewn for fixing to the airbag, and the provisional sewing is released or broken as the airbag is deployed.
  • the direction in which the occupant is facing is called “forward”, and the opposite direction is called “rearward”. Fore-and-aft direction.”
  • the right side of the occupant is called the “right direction” and the left side of the occupant is called the “left direction”.
  • the direction of the occupant's head is called “upward”
  • the direction of the occupant's waist is called “downward”
  • the axis of coordinates is called “vertical direction”.
  • the area on the occupant side of the side frame of the seat is defined as “inside”
  • the area opposite to the occupant when viewed from the side frame is defined as “outside”.
  • FIG. 1 is a perspective view mainly showing an external shape of a vehicle seat to which a side airbag device according to the present invention can be applied, and illustration of the airbag device is omitted.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an internal structure (seat frame) functioning as a frame of the vehicle seat shown in FIG. 1, and the illustration of the airbag device is omitted.
  • FIG. 3 is a schematic side view of the side airbag device according to the present invention, showing a state in which the airbag device is accommodated, seen through from the outside in the vehicle width direction.
  • FIG. 1 is a perspective view mainly showing an external shape of a vehicle seat to which a side airbag device according to the present invention can be applied, and illustration of the airbag device is omitted.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an internal structure (seat frame) functioning as a frame of the vehicle seat shown in FIG. 1, and the illustration of the airbag device is omitted.
  • FIG. 3 is a schematic side view of the side airbag
  • FIG. 4 is a plan view showing the panel configuration of the airbag according to the present invention, where (A) is a view from the outside (door side) in the vehicle width direction, and (B) is a view from the inside (passenger side). It is a state.
  • FIG. 5 is a schematic side view of the side airbag device according to the present invention, showing a state in which the airbag is deployed as observed from the outside in the vehicle width direction. (A) shows the initial state of airbag deployment, and (B) shows the state in which the airbag is fully deployed.
  • FIG. 6 is a schematic diagram showing the deployed state of the airbag corresponding to the cross section in the direction of A2-A2 in FIG. 5(B).
  • FIG. 7A and 7B are plan views showing part of the manufacturing process of the side airbag device according to the present invention.
  • 8A and 8B are plan views showing part of the manufacturing process of the side airbag device according to the present invention.
  • FIG. 9 is a plan view showing the structure of a side airbag device according to a first modification of the invention.
  • 10A and 10B are plan views showing the structure of side airbag devices according to second and third modifications of the present invention.
  • 11A and 11B are plan views showing the structure of side airbag devices according to fourth and fifth modifications of the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view mainly showing the external shape of the vehicle seat used in the passenger protection system according to the present invention, and the illustration of the airbag device (20) is omitted.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an internal structure (seat frame) functioning as a framework of the vehicle seat shown in FIG. 1, and the airbag device (20) is also omitted here.
  • FIG. 3 is a schematic side view of the occupant protection system according to the present invention, showing a state in which the airbag device 20 is accommodated in the side surface (near side) of the vehicle seat near the door, as observed from the outside in the vehicle width direction. show.
  • a vehicle seat to which the present invention can be applied includes, as shown in FIGS. and a headrest 3 connected to the upper end.
  • a seat back frame 1 f that forms the framework of the seat is provided inside the seat back 1 , and a pad made of urethane foam material or the like is provided on the surface and surroundings of the seat back frame 1 f.
  • covered by A seat frame 2f is arranged on the bottom side of the seat cushion 2, and a pad made of urethane foam material or the like is provided on the upper surface and the periphery thereof, and the surface of the pad is covered with a skin 14 (Fig. 4) such as leather or fabric. It is The seat frame 2 f and the seat back frame 1 f are connected via a reclining mechanism 4 .
  • the seatback frame 1f connects a seat frame 10 that is spaced apart from the left and right and extends vertically, an upper frame that connects the upper end of the seat frame 10, and a lower end. It is configured in a frame shape with the lower frame.
  • a headrest 3 is configured by providing a cushion member outside the headrest frame.
  • FIG. 4A and 4B are plan views showing the panel configuration of the airbag 30 according to the present invention.
  • FIG. 5 is a schematic side view of the side airbag device 20 according to the present invention, and shows a state in which the airbag 30 is deployed from the outside in the vehicle width direction. (A) shows the initial state of deployment of the airbag 30, and (B) shows the state of the fully deployed airbag 30.
  • FIG. FIG. 6 is a schematic view showing the deployed state of the airbag 30 corresponding to the cross section in the direction of A2-A2 in FIG. 5(B).
  • the airbag device 20 includes an airbag 30 that inflates and deploys toward the front of the vehicle to protect an occupant seated in the vehicle seat; , and an inflator 35 for supplying inflation gas to the airbag 30 .
  • the airbag 30 (34, 36) is accommodated in a compressed state by an appropriate and optimum method, in addition to being folded into a bellows shape or rolled.
  • the airbag 30 includes a main chamber 32 (32f, 32r) that inflates and deploys mainly forward; an inflator 35; , and a pre-chamber 34 that inflates and deploys prior to the main chamber 32 .
  • the pre-chamber 34 is configured such that the upper region and the lower region protrude forward of the vehicle more than the middle region. That is, the pre-chamber 34 has an inverted U-shape or an inverted C-shape in which the intermediate region is recessed rearward when viewed from the occupant side.
  • the front ends of the upper region and the lower region of the pre-chamber 34 are molded so as to substantially match the position of the front end of the main chamber 32, thereby improving the unity of the airbag 30 including the main chamber 32 and the pre-chamber 34, The deployed shape of the entire airbag 30 is stabilized.
  • the front end of the main chamber 32 is formed with an exhaust vent V0 for exhausting gas to the outside.
  • V0 for exhausting gas to the outside.
  • the chambers 32 (32f, 32r), 34 are partitioned by sewing S1, S2, S3.
  • the inflator 35 can be, for example, a cylindrical cylinder type inflator.
  • a stud bolt 42 protrudes from the outer peripheral portion of the inflator 35 .
  • the stud bolt 42 is attached (fastened and fixed) to the seat frame 10 with a nut.
  • the inflator 35 is formed with a plurality of gas ejection openings arranged in a circumferential direction, and gas is ejected radially from the gas ejection openings.
  • a diffuser for controlling the flow of gas can be provided if necessary.
  • the inflator 35 is inserted into the prechamber 34 through the insertion hole 40 .
  • An airbag control ECU mounted on the vehicle is electrically connected to the inflator 35 .
  • a satellite sensor for detecting a side collision is electrically connected to the airbag control ECU.
  • the inflator 35 can be operated when the airbag control ECU detects a side collision based on the signal from the satellite sensor.
  • the main chamber 32 is partitioned into a front chamber 32f and a rear chamber 32r by a partition panel 38, and the partition panel 38 is formed with an internal vent V2.
  • an internal vent V1 through which inflation gas flows from the pre-chamber 34 to the main chamber 32 is provided at the partition (boundary portion) between the main chamber 32 and the pre-chamber 34 .
  • the pre-chambers 34 are deployed overlapping the side frames 10 when viewed from the side of the vehicle. Deploy toward the center of the seat. Even after deployment, the pressure from the occupant can be received by the side frames 10, and the occupant can be reliably restrained toward the center of the seat.
  • the main chamber 32 is deployed so as not to overlap the side frame 10 when viewed from the side of the vehicle. Therefore, the main chamber 32 can be rapidly and smoothly deployed without being hindered by the side frames 10 and the pre-chamber 34 .
  • FIGS. 7(A), (B) and FIGS. 8(A), (B) are plan views showing part of the manufacturing process of the side airbag device according to the present invention.
  • the inflator 35 is inserted through the opening 40 of the prechamber 34 so that at least the gas discharge hole (not shown) is completely inside the prechamber 34. Set the inflator 35 so that it is positioned.
  • a lower folded portion 30b is formed by folding upward the lower portion of the airbag 30 with the inflator 35 set thereon along a folding line 102 extending generally in the front-rear direction.
  • the folding line 102 is inclined downward toward the front of the vehicle. In this case, since the front portion of the lower portion of the airbag 30 deploys earlier than the rear portion, there is an advantage that the lumbar region of the occupant can be quickly restrained.
  • the upper end portion of the airbag 30 is folded downward along a folding line 104 extending generally in the front-rear direction to form an upper folded portion 30a.
  • the folding line 104 is inclined downward toward the front of the vehicle. In this case, since the front portion of the upper portion of the airbag 30 deploys slightly later than the rear portion, there is an advantage that the airbag 30 can be deployed without interfering with the arms of the occupant.
  • the outer surface of the airbag 30 is provided with a tether 50 that restricts the deployment behavior of the airbag 30 .
  • the tether 50 is connected from the state shown in FIG. 8(A).
  • a front end 50a of the tether 50 is connected to the upper folded portion 30a of the airbag 30 by temporary sewing 52, and a rear end 50b is connected to the stud bolt 42.
  • FIG. 8(B) shows that the outer surface of the airbag 30 is provided with a tether 50 that restricts the deployment behavior of the airbag 30 .
  • the tether 50 is connected from the state shown in FIG. 8(A).
  • a front end 50a of the tether 50 is connected to the upper folded portion 30a of the airbag 30 by temporary sewing 52, and a rear end 50b is connected to the stud bolt 42.
  • the temporary stitching 52 is vulnerable to a pulling force so as to unravel or break when the airbag 30 is deployed.
  • the thread itself of the temporary sewing 52 is made thin and easy to break, or the sewing is made easy to unravel.
  • the upper end portion of the airbag 30 is folded downward to form the upper folded portion 30a, one end 50a of the tether 50 is connected to the upper folded portion 30a, and the other end 50b is connected to the inflator 35. It has a structure.
  • the lower portion of the airbag 30 is inflated and deployed first. Therefore, even in a so-called out-of-position state where the occupant is seated close to the side support portion of the vehicle seat, the upper end of the airbag 30 impacts the occupant's head and neck. It is possible to avoid a situation where
  • the lower portion of the airbag 30 is rapidly and stably deployed, the deployment behavior of the airbag 30 as a whole is stabilized.
  • FIG. 9 is a plan view showing the structure of a side airbag device according to a first modification of the invention. Compared to the embodiment of FIG. 8, Modification 1 differs in the configuration of the releasing portion that releases the connection between the front end 150a and the rear end 150b of the tether 150. As shown in FIG.
  • the front end 150a of the tether 150 is connected to the upper folded portion 30a of the airbag 30 by regular sewing 152 instead of temporary sewing.
  • a slit 154 extending substantially parallel to the width direction of the tether 150 is formed in the intermediate portion of the tether 150 . The tether 150 is broken from the slit 154 as the airbag 30 is deployed.
  • Modification 1 is substantially the same as the embodiment of FIG. 8 except for the structure of the release portion (154), and the effects are also the same.
  • FIG. 10(A) is a plan view showing the structure of a side airbag device according to Modification 2 of the present invention. Compared to the embodiment of FIG. 8, Modification 2 differs in the method (connection position) of the rear end 250b of the tether 250. As shown in FIG.
  • the front end 250a of the tether 250 is connected to the upper folded portion 30a of the airbag 30 by temporary sewing 52, as in the embodiment of FIG.
  • a rear end 250 b of the tether 250 is fixed by a peripheral sewing line 254 of the airbag 30 .
  • Other configurations and effects are the same as those of the embodiment shown in FIG.
  • FIG. 10B is a plan view showing the structure of a side airbag device according to Modification 3 of the present invention. Compared to the embodiment of FIG. 8, this modified example 3 differs in the connection method (connection position) of the rear end 350b of the tether 350. As shown in FIG. Also, the sewing line of the rear end 350b of the tether 350 is different from that of the modified example 2 described above.
  • the front end 350a of the tether 350 is connected to the upper folded portion 30a of the airbag 30 by temporary sewing 52, similar to the embodiment of FIG.
  • a rear end 350 b of the tether 350 is fixed by a peripheral sewing line 354 of the airbag 30 .
  • Other configurations and effects are the same as those of the embodiment shown in FIG.
  • FIG. 11(A) is a plan view showing the structure of a side airbag device according to a fourth modification of the invention.
  • this modified example 4 differs in the position of the tack stitching 52 at the front end 450a of the tether 450.
  • the front end 450a of the tether 450 is set near the center in the front-rear direction.
  • the length of tether 450 is shorter than in the FIG. 8 embodiment.
  • FIG. 11B is a plan view showing the structure of a side airbag device according to a fifth modified example of the invention.
  • this modified example 5 differs in the position of the temporary stitching 52 at the front end 550a of the tether 550.
  • the front end 550a of the tether 550 is set toward the rear in the front-rear direction.
  • the length of the tether 550 becomes even shorter than in the fourth modification.
  • the near-side side airbag was mainly described, but far-side airbags (the side of the vehicle seat farther from the vehicle door), ultra-compact vehicles such as small mobility, etc. It can also be used for single-seat vehicles (vehicles that include a portion with only one seat in a row, regardless of whether there is a door) or the like.

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Abstract

【課題】エアバッグの展開挙動の安定性を確保できるサイドエアバッグ装置及び、サイドエアバッグ装置の製造方法を提供すること。 【解決手段】本発明の第１の態様は、車両用シートに収容されるサイドエアバッグ装置であって、車両前方に向かって膨張・展開することで前記車両用シートに着座している乗員を保護するエアバッグと；前記車両用シートの内部のシートフレームに固定され、前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータと；前記エアバッグの外面に連結され、当該エアバッグの展開挙動を規制するテザーと；を備えている。前記エアバッグは、主に前方に向かって膨張・展開するメインチャンバと；前記インフレータを収容し、前記メインチャンバの車幅方向内側で、当該メインチャンバに先行して膨張・展開するプリチャンバとを備えている。前記エアバッグは、収容時に上端部が下方に向かって折り返されることによって、上部折返し部が形成され、当該上部折返し部近傍に前記テザーの一端が連結され、前記インフレータ近傍に他端が連結されている。そして、前記テザーは、前記エアバッグの展開時に前記一端と前記他端との結合を解除する解除部を有する構造となっている。

Description

サイドエアバッグ装置、及びその製造方法
　本発明は、車両のシートの側部に収容されるサイドエアバッグ装置、及びその製造方法に関する。
　車両の事故発生時に乗員を保護するために１つまたは複数のエアバッグ装置を車両に設けることは周知である。エアバッグ装置としては、例えば、ステアリングホイールの中心付近から展開して運転者を保護する、いわゆるドライバエアバッグ装置や、窓の内側で下方向に展開して車両横方向の衝撃や横転、転覆事故時に乗員を保護するカーテンエアバッグ装置や、車両横方向の衝撃時に乗員を保護すべく乗員の側部（シートの側部）で展開するサイドエアバッグ装置などの様々な形態がある。本発明は、車両用シートに備えられるサイドエアバッグ装置及び、サイドエアバッグ装置の製造方法に関するものである。
  下記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置は、主エアバッグと補助エアバッグとを備えている。そして、主エアバッグに先行して補助エアバッグを膨張展開させることにより、乗員を早期に拘束するようにしている。特許文献１に記載された発明以外にも、補助エアバッグを備えたサイドエアバッグ装置が数多く提案されている。
　しかし、従来のサイドエアバッグ装置においては、複数のエアバッグ又は複数のチャンバを有するエアバッグの展開挙動が不安定になる恐れがあった。
特開２００９－０２３４９４号公報
　本発明は上記のような状況に鑑みてなされたものであり、エアバッグの展開挙動の安定性を確保できるサイドエアバッグ装置及び、サイドエアバッグ装置の製造方法を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明の第１の態様は、車両用シートに収容されるサイドエアバッグ装置であって、車両前方に向かって膨張・展開することで前記車両用シートに着座している乗員を保護するエアバッグと；前記車両用シートの内部のシートフレームに固定され、前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータと；前記エアバッグの外面に連結され、当該エアバッグの展開挙動を規制するテザーと；を備えている。前記エアバッグは、主に前方に向かって膨張・展開するメインチャンバと；前記インフレータを収容し、前記メインチャンバの車幅方向内側で、当該メインチャンバに先行して膨張・展開するプリチャンバとを備えている。前記エアバッグは、収容時に上端部が下方に向かって折り返されることによって、上部折返し部が形成され、前記上部折返し部近傍に前記テザーの一端が連結され、前記インフレータ近傍に他端が連結されている。そして、前記テザーは、前記エアバッグの展開時に前記一端と前記他端との結合を解除する解除部を有する構造となっている。
　ここで、エアバッグが「車両前方に向かって」膨張・展開するとあるが、車両前方に向かってのみ展開する意味ではなく、全体的には前方に向かって展開するが、ガスによって膨張するエアバッグであるので、上方及び車両幅方向（厚み方向）にも当然広がりを持っている。
　また、「エアバッグの外面」とは、袋状のエアバッグの内部ではなく、エアバッグの外側という意味で有り、「エアバッグの表面」と言い換えることも可能である。
　更に、テザーの「解除部」は、当該テザーの一端と他端との結合を解除するものであり、両端部の一端が連結を解かれる場合や、テザーの中間部分が破断する場合を含む意味である。
　本発明においては、エアバッグの上端部が下方に向かって折り返し、これによって上部折返し部を形成し、当該上部折返し部にテザーの一端を連結するとともに、インフレータ近傍に他端が連結される。エアバッグの展開初期の段階では、エアバッグの上端部の展開が規制され、エアバッグの下側部分が先行して膨張・展開することになる。このため、乗員が車両シートのサイドサポート部に近接して着座しているような所謂アウト・オブ・ポジションの状態であっても、エアバッグの上端部が乗員の頭部や頚部に衝撃を与えてしまう事態を回避することができる。また、エアバッグの下側部分が速やか安定的に展開するため、エアバッグ全体として展開挙動が安定することに繋がる。
　その後、エアバッグの展開が進むと、テザーの一端と他端との間の結合が解除される、すなわち、エアバッグの上部折返し部の規制が解除され、エアバッグの上端部が上方向かって展開することになる。これによって、エアバッグがフル展開し、大きな面積で乗員を保護することができる。
　前記エアバッグの前記上部折返し部は、車幅方向外側に形成することができる。車幅方向外側に折り返すことにより、折畳み状態が解除されてエアバッグの上端部分が上方に展開しようとしたときに、当該上端部が車幅方向内側に着座している乗員と干渉することを回避することができる。
　前記インフレータは、スタッドボルトによって前記シートフレームの内側に固定することができる。
　前記テザーの前記他端は、前記スタッドボルトに連結することができる。
　ここで、「連結」とは、例えば、テザーの他端に孔を形成し、その孔をスタッドボルトに引っ掛けることができ、引っ掛けた後にナットによって締め付けることもできる。シートフレームに固定されるスタッドボルトを利用することにより、テザーの他端を確実に固定することができる。
　前記テザーの前記他端は、前記エアバッグのチャンバ外周を形成する縫製ライン近傍に縫合することができる。
　ここで、「チャンバの外周を形成する縫製ライン」とは、例えば、メインチャンバの後縁部におけるプリチャンバと連結される縫製ラインとすることができる。テザーの他端を外周縫製と同時に縫製によって連結することにより、別途工程を増やす必要がなくなる。また、インフレータをエアバッグに挿入する前の段階でテザーを取り付けることができ、作業性が向上する。
　前記テザーの前記一端は、前記エアバッグの前記上部折返し部の前方に連結することができる。
　テザーの一端（前端）の連結位置を前方寄りにすることで、他端との距離が長くなり、当該テザーの解除、すなわち、エアバッグの上部折返し部の解放タイミングを意図的に遅くすることができる。
　前記テザーの前記一端は、前記エアバッグの前記上部折返し部の前後方向中央方付近に連結することができる。
　前記テザーの前記一端は、前記エアバッグの前記上部折返し部の後方に連結することができる。
　テザーの一端（前端）の連結位置を後ろ寄りにすることで、他端との距離が短くなり、当該テザーの解除、すなわち、エアバッグの上部折返し部の解放タイミングを意図的に早くすることができる。
　前記解除部は、前記一端を前記エアバッグに固定するための仮縫製とし、前記エアバッグの展開に伴って当該仮縫製が解除又は破断するように構成することができる。
　前記解除部は、前記テザーの途中に形成されたスリットとし、前記エアバッグの展開に伴って当該スリットから前記テザーが破断するように構成することができる。
　ここで、スリットは、例えば、テザーの幅方向に概ね平行に延びるように形成することができる。
　解除部としてスリットを採用した場合、スリットの長さ等を調整することで、テザーの破断に要する力を制御することができ、破断性能（解除性能）の安定に寄与することになる。
　前記メインチャンバは、前側に位置する前方チャンバ部分と、後ろ側に位置する後方チャンバ部分に仕切られており、前記後方チャンバ部分から前記前方チャンバ部分に流れ込むように構成することができる。
　本発明の第２の態様は、車両用シートに着座している乗員を保護するエアバッグを有し、当該車両用シートに収容されるサイドエアバッグ装置の製造方法であって、　前記エアバッグを成形するに際し、主に前方に向かって膨張・展開するメインチャンバと；前記メインチャンバの車幅方向内側で、当該メインチャンバに先行して膨張・展開するプリチャンバとを縫製によって連結する工程と；前記プリチャンバの内部に、膨張ガスを発生するインフレータを挿入する工程と；前記エアバッグの上端部を下方に向かって折り返すことによって、上部折返し部を形成する工程と；テザーの一端を前記上部折返し部に連結するとともに、他端を前記インフレータ近傍に連結する工程と；を含む。そして、前記テザーは、前記エアバッグの展開時に前記一端と前記他端との結合を解除する解除部を有するものとする。
　本発明に係る方法は、前記インフレータを、スタッドボルトによってシートフレームの内側に固定する工程と；前記テザーの前記他端を、前記スタッドボルトに連結する工程と；を更に含むことができる。
　前記解除部は、前記テザーの途中に形成されたスリットとし、前記エアバッグの展開に伴って当該スリットから前記テザーが破断するように構成することができる。
　前記解除部は、前記一端を前記エアバッグに固定するための仮縫製とし、前記エアバッグの展開に伴って当該仮縫製が解除又は破断するように構成することができる。
　以下、 本発明の説明において、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員が向いている方向を「前方」、その反対方向を「後方」と称し、座標の軸を示すときは「前後方向」と言う。また、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の右側を「右方向」、乗員の左側を「左方向」と称し、座標の軸を示すときは「左右方向」と言う。また、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の頭部方向を「上方」、乗員の腰部方向を「下方」と称し、座標の軸を示すときは「上下方向」と言う。また、左右方向において、シートのサイドフレームより乗員側の領域を「内」とし、サイドフレームから見て乗員とは反対の領域を「外」を示すものとする。
 
図１は、本発明に係るサイドエアバッグ装置が適用可能な車両用シートの主に外観形状を示す斜視図であり、エアバッグ装置の図示は省略する。 図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、エアバッグ装置の図示は省略する。 図３は、本発明に係るサイドエアバッグ装置の概略側面図であり、エアバッグ装置が収容された状態を車幅方向の外側から透視した様子を示す。 図４は、本発明に係るエアバッグのパネル構成を示す平面図であり、（Ａ）が車幅方向の外側（ドア側）から見た様子、（Ｂ）が内側（乗員側）から見た様子である。 図５は、本発明に係るサイドエアバッグ装置の概略側面図であり、エアバッグが展開した状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す。（Ａ）はエアバッグ展開初期の状態、（Ｂ）はエアバッグがフル展開した状態を示す。 図６は、図５（Ｂ）のＡ２－Ａ２方向の断面に対応するエアバッグの展開状態を示す概略図である。 図７（Ａ），（Ｂ）は、本発明に係るサイドエアバッグ装置の製造工程の一部を示す平面図である。 図８（Ａ），（Ｂ）は、本発明に係るサイドエアバッグ装置の製造工程の一部を示す平面図である。 図９は、本発明の第１の変形例に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す平面図である。 図１０（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第２及び第３の変形例に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す平面図である。 図１１（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第４及び第５の変形例に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す平面図である。
　図１は、本発明に係る乗員保護装置に使用される車両用シートの主に外観形状を示す斜視図であり、エアバッグ装置（２０）の図示は省略する。図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、ここでも、エアバッグ装置（２０）の図示は省略する。図３は、本発明に係る乗員保護装置の概略側面図であり、車両用シートのドアに近い側面（ニアサイド）にエアバッグ装置２０が収容された状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す。
　本発明が適用可能な車両シートは、部位として観たときには、図１及び図２に示すように、乗員が着座する部分のシートクッション２と；背もたれを形成するシートバック１と、シートバック１の上端に連結されるヘッドレスト３とによって構成されている。
　シートバック１の内部にはシートの骨格を形成するシートバックフレーム１ｆが設けられ、その表面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッドが設けられ、当該パッドの表面は皮革、ファブリック等の表皮１４によって覆われている。シートクッション２の底側には着座フレーム２ｆが配置され、その上面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッドが設けられ、当該パッドの表面は皮革、ファブリック等の表皮１４（図４）によって覆われている。着座フレーム２ｆとシートバックフレーム１ｆとは、リクライニング機構４を介して連結されている。
　シートバックフレーム１ｆは、図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するシートフレーム１０と、このシートフレーム１０の上端部を連結する上部フレームと、下端部を連結する下部フレームとにより枠状に構成されている。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレスト３が構成される。
　図４は、本発明に係るエアバッグ３０のパネル構成を示す平面図であり、（Ａ）が車幅方向の外側（ドア側）から見た様子、（Ｂ）が内側（乗員側）から見た様子である。図５は、本発明に係るサイドエアバッグ装置２０の概略側面図であり、エアバッグ３０が展開した状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す。（Ａ）はエアバッグ３０展開初期の状態、（Ｂ）はエアバッグ３０がフル展開した状態を示す。図６は、図５（Ｂ）のＡ２－Ａ２方向の断面に対応するエアバッグ３０の展開状態を示す概略図である。
　本発明に係るエアバッグ装置２０は、車両前方に向かって膨張・展開することで車両用シートに着座している乗員を保護するエアバッグ３０と；車両用シートの内部のシートフレーム１０に固定され、エアバッグ３０に対して膨張ガスを供給するインフレータ３５とを備えている。エアバッグ３０（３４，３６）は、蛇腹状に折り畳むもしくはロールする他、適宜最適な方法で圧縮された状態で収容される。
　図４乃至図６に示すように、エアバッグ３０は、主に前方に向かって膨張・展開するメインチャンバ３２（３２ｆ、３２ｒ）と；インフレータ３５を収容し、メインチャンバ３２の車幅方向内側で、当該メインチャンバ３２に先行して膨張・展開するプリチャンバ３４とを備えている。
　図４及び図５に示すように、プリチャンバ３４は、上部領域及び下部領域が、中間領域よりも車両前方に突出して展開するように構成されている。すなわち、プリチャンバ３４は、乗員側から見た時に、中間領域が後方に凹んだ逆コの字又は逆Ｃ字状となっている。
　プリチャンバ３４の上部領域及び下部領域の前端部は、メインチャンバ３２の前端部の位置と概ね一致するように成形されており、メインチャンバ３２及びプリチャンバ３４を含むエアバッグ３０の一体感が向上し、エアバッグ３０全体の展開形状が安定する。
　図４に示すように、メインチャンバ３２の前端部には、外部にガスを排気するための排気ベントＶ０が形成されている。なお、メインチャンバ３２と同様に、プリプッシュチャンバ３４の前端部に、外部にガスを排気するための排気ベント少なくとも１つ形成することも可能である。
　図４に示すように、各チャンバ３２（３２ｆ、３２ｒ），３４は、縫製Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３によって区画形成されている。
　図４及び図６に示すように、インフレータ３５は、例えば、円柱状のシリンダータイプのインフレータを使用することができる。インフレータ３５の外周部からは、スタッドボルト４２が突出している。スタッドボルト４２は、ナットによってシートフレーム１０に取り付けられている（締結固定されている）。インフレータ３５には、周方向に並んだ複数のガス噴出口が形成されており、当該ガス噴出口から放射状にガスが噴出される。なお、必要に応じてガスの流れを制御するディフューザを設けることができる。インフレータ３５は、挿入孔４０からプリチャンバ３４の内部に挿入される。
  インフレータ３５には、車両に搭載されたエアバッグ制御用ＥＣＵが電気的に接続されている。このエアバッグ制御用ＥＣＵには、側面衝突を検知するサテライトセンサが電気的に接続されている。このサテライトセンサからの信号に基づいてエアバッグ制御用ＥＣＵが側面衝突を検知した際にインフレータ３５を作動するように構成することができる。
　図６に示すように、メインチャンバ３２は、仕切りパネル３８によって前方チャンバ３２ｆと後方チャンバ３２ｒに仕切られており、仕切りパネル３８には内部ベントＶ２が形成されている。また、メインチャンバ３２とプリチャンバ３４の仕切り部（境界部分）には、膨張ガスがプリチャンバ３４からメインチャンバ３２に流れ込む内部ベントＶ１が設けられている。
　図６に示すように、プリチャンバ３４は、車両側方から見てサイドフレーム１０に重なって展開するため、サイドフレーム１０がプリチャンバ３４の展開時の反力を受け止めた状態で、プリチャンバ３４が確実にシート中心側に向かって展開する。展開後においても、乗員からの圧力をサイドフレーム１０で受け止めることができ、乗員をシート中心方向に対して確実に拘束することが可能となる。
　一方、メインチャンバ３２は車両側方から見てサイドフレーム１０に重ならないように展開する。このため、メインチャンバ３２がサイドフレーム１０やプリチャンバ３４によって展開を阻害されることなく、速やか且つスムーズに展開可能となる。
　図７（Ａ），（Ｂ）及び図８（Ａ），（Ｂ）は、本発明に係るサイドエアバッグ装置の製造工程の一部を示す平面図である。
　図７（Ａ）に示すように、エアバッグ３０を折り畳む際には、まず、インフレータ３５をプリチャンバ３４の開口４０から挿入し、少なくともガス排出孔（図示せず）が完全にプリチャンバ３４の内部に位置するように、当該インフレータ３５をセットする。
　インフレータ３５をセットしたエアバッグ３０に対して、エアバッグ３０の下方を概ね前後方向に延びる折り線１０２に沿って上方に折り畳むことで、下部折返し部３０ｂを形成する。なお、折り線１０２は、車両前方に向かって下方に傾斜していることが好ましい。この場合、エアバッグ３０の下部の前方部分が後方部分よりも先に展開するため、乗員の腰部を速やかに拘束できる等のメリットがある。
　次に、図８（Ａ）に示すように、エアバッグ３０の上端部を、概ね前後方向に延びる折り線１０４に沿って下方に折り返すことによって、上部折り畳み部３０ａを形成する。なお、折り線１０４は、車両前方に向かって下方に傾斜していることが好ましい。この場合、エアバッグ３０の上部の前方部分が後方部分よりも若干遅れて展開するため、エアバッグ３０が乗員の腕に干渉することなく展開できる等のメリットがある。
　図８（Ｂ）に示すように、エアバッグ３０の外面には、エアバッグ３０の展開挙動を規制するテザー５０が設けられている。図８（Ａ）に示す状態から、テザー５０を連結する。テザー５０の前端５０ａはエアバッグ３０の上部折返し部３０ａに対して仮縫製５２によって連結され、後端５０ｂはスタッドボルト４２に連結される。
　仮縫製５２は、エアバッグ３０の展開時に解ける又は破断するように引っ張る力に対して脆弱になっている。脆弱な状態とするために、仮縫製５２の糸自体を細く破断しやすくするか、縫製が解けやすくする。
（作用・効果）
　本発明においては、エアバッグ３０の上端部を下方に向かって折り返すことで上部折返し部３０ａを形成し、上部折返し部３０ａにテザー５０の一端５０ａを連結し、インフレータ３５に他端５０ｂを連結する構造となっている。エアバッグ３０の展開初期の段階では、図５（Ａ）に示すように、エアバッグ３０の下側部分が先行して膨張・展開することになる。このため、乗員が車両シートのサイドサポート部に近接して着座しているような所謂アウト・オブ・ポジションの状態であっても、エアバッグ３０の上端部が乗員の頭部や頚部に衝撃を与えてしまう事態を回避することができる。また、エアバッグ３０の下側部分が速やか安定的に展開するため、エアバッグ３０全体として展開挙動が安定することに繋がる。
　その後、エアバッグ３０の更なる展開に伴って、テザー５０の前端５０ａにおける仮縫製５２が解除されると、エアバッグ３０の折返し部分（３０ａ）の規制が解除され、すなわち、折り畳み状態が解放され、エアバッグ３０の上部折返し部３０ａが上方向かって展開することになる。これによって、図５（Ｂ）に示すように、エアバッグ３０がフル展開し、大きな面積で乗員を保護することができる。
（変形例１）
　図９は、本発明の第１の変形例に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す平面図である。図８の実施例と比べて、この変形例１では、テザー１５０の前端１５０ａと後端１５０ｂとの結合を解除する解除部の構成が異なる。
　変形例１では、テザー１５０の前端１５０ａは、エアバッグ３０の上部折返し部分３０ａに対して仮縫製ではなく、本縫製１５２によって連結される。テザー１５０の中間部分には、テザー１５０の幅方向に概ね平行に延びるスリット１５４が形成されている。そして、エアバッグ３０の展開に伴って当該スリット１５４からテザー１５０が破断するようになっている。
　なお、変形例１については、解除部（１５４）の構造以外は、図８の実施例と実質的に同一であり、作用効果も同様となる。
（変形例２）
　図１０（Ａ）は、本発明の変形例２に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す平面図である。図８の実施例と比べて、この変形例２は、テザー２５０の後端２５０ｂの結合方法（連結位置）が異なる。
　変形例２では、図８の実施例と同様に、テザー２５０の前端２５０ａは、エアバッグ３０の上部折返し部分３０ａに対して仮縫製５２によって連結される。テザー２５０の後端２５０ｂは、エアバッグ３０の外周縫製ライン２５４によって固定される。その他の構成、及び作用効果については図８の実施例と同一である。
（変形例３）
　図１０（Ｂ）は、本発明の変形例３に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す平面図である。図８の実施例と比べて、この変形例３は、テザー３５０の後端３５０ｂの結合方法（連結位置）が異なる。また、上述した変形例２との関係では、テザー３５０の後端３５０ｂの縫製ラインが異なる。
　変形例３では、図８の実施例と同様に、テザー３５０の前端３５０ａは、エアバッグ３０の上部折返し部分３０ａに対して仮縫製５２によって連結される。テザー３５０の後端３５０ｂは、エアバッグ３０の外周縫製ライン３５４によって固定される。その他の構成、及び作用効果については図８の実施例と同一である。
（変形例４）
　図１１（Ａ）は、本発明の第４変形例に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す平面図である。図８の実施例と比べて、この変形例４は、テザー４５０の前端４５０ａの仮縫製５２の位置が異なる。この変形例４では、テザー４５０の前端４５０ａを前後方向の中央寄りに設定している。その結果、テザー４５０の長さは、図８の実施例よりも短くなる。
　変形例４では、図８の実施例と同様に、テザー４５０の後端４５０ｂは、スタッドボルト４２に連結される。その他の構成、及び作用効果については図８の実施例と同一である。
（変形例５）
　図１１（Ｂ）は、本発明の第５変形例に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す平面図である。図８の実施例と比べて、この変形例５は、テザー５５０の前端５５０ａの仮縫製５２の位置が異なる。この変形例５では、テザー５５０の前端５５０ａを前後方向の後方寄りに設定している。その結果、テザー５５０の長さは、変形例４よりも更に短くなる。
　変形例５では、図８の実施例と同様に、テザー５５０の後端５５０ｂは、スタッドボルト４２に連結される。その他の構成、及び作用効果については図８の実施例と同一である。
　本発明を上記の例示的な実施形態と関連させて説明してきたが、当業者には本開示により多くの等価の変更および変形が自明であろう。したがって、本発明の上記の例示的な実施形態は、例示的であるが限定的なものではないと考えられる。本発明の精神と範囲を逸脱することなく、記載した実施形態に様々な変化が加えられ得る。例えば、発明を実施するための形態では、ニアサイドのサイドエアバッグについて重点的に述べたが、ファーサイドエアバッグ（車両用シートの車両ドアから遠い側の面）や、スモールモビリティなど超小型車両等における単座の車両（ドアの有る無しにかかわらず一列にシートが一つしかない部分を含むような車両）等にも用いることが可能である。

Claims (15)

  1. 　車両用シートに収容されるサイドエアバッグ装置であって、
    　車両前方に向かって膨張・展開することで前記車両用シートに着座している乗員を保護するエアバッグと；
    　前記車両用シートの内部のシートフレームに固定され、前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータと；
    　前記エアバッグの外面に連結され、当該エアバッグの展開挙動を規制するテザーと；を備え、
    　前記エアバッグは、主に前方に向かって膨張・展開するメインチャンバと；前記インフレータを収容し、前記メインチャンバの車幅方向内側で、当該メインチャンバに先行して膨張・展開するプリチャンバとを備え、
    　前記エアバッグは、収容時に上端部が下方に向かって折り返され、これによって上部折返し部が形成され、当該上部折返し部近傍に前記テザーの一端が連結され、前記インフレータ近傍に他端が連結されており、
    　前記テザーは、前記エアバッグの展開時に前記一端と前記他端との結合を解除する解除部を有することを特徴とするサイドエアバッグ装置。
  2. 　前記エアバッグの前記上部折返し部は、車幅方向外側に形成されることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
  3. 　前記インフレータは、スタッドボルトによって前記シートフレームの内側に固定されることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
  4. 　前記テザーの前記他端は、前記スタッドボルトに連結されることを特徴とする請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
  5. 　前記テザーの前記他端は、前記エアバッグのチャンバ外周を形成する縫製ライン近傍に縫合されることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
  6. 　前記テザーの前記一端は、前記エアバッグの前記上部折返し部の前方に連結されることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
  7. 　前記テザーの前記一端は、前記エアバッグの前記上部折返し部の前後方向中央方付近に連結されることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
  8. 　前記テザーの前記一端は、前記エアバッグの前記上部折返し部の後方に連結されることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
  9. 　前記解除部は、前記一端を前記エアバッグに固定するための仮縫製であり、前記エアバッグの展開に伴って当該仮縫製が解除又は破断するように構成されていることを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
  10. 　前記解除部は、前記テザーの途中に形成されたスリットであり、前記エアバッグの展開に伴って当該スリットから前記テザーが破断するように構成されていることを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
  11. 　前記メインチャンバは、前側に位置する前方チャンバ部分と、後ろ側に位置する後方チャンバ部分に仕切られており、
    　前記後方チャンバ部分から前記前方チャンバ部分に流れ込むように構成されていることを特徴とする請求項１乃至１０の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
  12. 　車両用シートに着座している乗員を保護するエアバッグを有し、当該車両用シートに収容されるサイドエアバッグ装置の製造方法であって、
    　前記エアバッグを成形するに際し、主に前方に向かって膨張・展開するメインチャンバと；前記メインチャンバの車幅方向内側で、当該メインチャンバに先行して膨張・展開するプリチャンバとを縫製によって連結する工程と；
    　前記プリチャンバの内部に、膨張ガスを発生するインフレータを挿入する工程と；
    　前記エアバッグの上端部を下方に向かって折り返すことによって、上部折返し部を形成する工程と；
    　テザーの一端を前記上部折返し部に連結するとともに、他端を前記インフレータ近傍に連結する工程と；を含み、
    　前記テザーは、前記エアバッグの展開時に前記一端と前記他端との結合を解除する解除部を有することを特徴とするサイドエアバッグ装置の製造方法。
  13. 　前記インフレータを、スタッドボルトによってシートフレームの内側に固定する工程と；
    　前記テザーの前記他端を、前記スタッドボルトに連結する工程と；を更に含むことを特徴とするサイドエアバッグ装置の製造方法。
  14. 　前記解除部は、前記テザーの途中に形成されたスリットであり、前記エアバッグの展開に伴って当該スリットから前記テザーが破断するように構成されていることを特徴とする請求項１３又は１４に記載のサイドエアバッグ装置の製造方法。
  15. 　前記解除部は、前記一端を前記エアバッグに固定するための仮縫製であり、前記エアバッグの展開に伴って当該仮縫製が解除又は破断するように構成されていることを特徴とする１３又は１４に記載のサイドエアバッグ装置の製造方法。
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