JP6748294B2 - 乗員保護装置 - Google Patents
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Description
また、展開速度の向上や展開挙動、展開形状の安定化による適切な乗員保護性能が要求される。
また、装置のコンパクト化に寄与するサイドエアバッグ装置を備えた乗員保護装置を提供することを他の目的とする。
ここで、前記シートバックは、車幅方向側部(端部)において車両進行方向(車両前方)に膨出したサイドサポート部を備える。
前記サイドサポート部の内部には、水平断面を上方から見たときに車両進行方向に沿って延びるフレーム側壁部を有するサイドフレーム部が配置される。
前記サイドエアバッグ装置は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグと;前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータとを備える。
前記エアバッグは、前記インフレータを収容し、前記フレーム側壁部の車幅方向外側で展開する第1チャンバと;前記フレーム側壁部の車幅方向内側で展開する第2チャンバとを備える。
そして、前記第1チャンバは、車両側方から見て少なくとも一部が前記フレーム側壁部に重なるように展開する。このとき、車両側方から見て、前記第2チャンバの膨張領域の後端部分は、前記第1チャンバの後端部分よりも前方に形成される。
このように構成することにより、第1チャンバがフレーム側壁部の車幅方向外側で確実に展開し、第2チャンバがフレーム側壁部の車幅方向内側で確実に展開するため、各チャンバの展開位置の制御が容易となる。
この場合、フレーム側壁部に重なる場合に比べて、第2チャンバの展開位置が前方にシフトするため、エアバッグ全体の形状を前方に広げやすいというメリットがある。
第1内部ベントホールの存在により、エアバッグ全体に膨張ガスを速やかに充填させることができる。
この場合、エアバッグを構成するパネルの数を減らすことができ、全体のパネル構造が簡素となる。
このように、乗員に近い側の第2チャンバの前端部が前に出ることにより、例えば、前かがみの状態で着座している乗員も拘束でき、乗員の拘束範囲を広げることが可能となる。
このような構成を採用することにより、単一のチャンバで広い範囲を保護する場合に比べて、エアバッグの展開挙動を把握しやすく、エアバッグの展開形状、展開姿勢をより正確に制御可能となる。
この場合、第1チャンバから分岐した膨張ガスが第2チャンバと第3チャンバに各々別々に送り込まれるため、第2チャンバ及び第3チャンバの速やかな展開に寄与する。
この場合、エアバッグ全体の展開形状として見たときに、比較的容易に前後方向の幅を大きくすることが可能となる。
そして、前記第2チャンバと前記第4チャンバとの境界部分に、前記第2チャンバ内部のガスが前記第4チャンバに流れ込むように少なくとも1つの第5内部ベントホールを形成することができる。
このような構成を採用することにより、膨張ガスが第1チャンバ、第2チャンバ、第4チャンバの順に流れて、その順番で膨張展開するため、早い段階で第1及び第2チャンバによって乗員を速やかに拘束するとともに、第4チャンバによって拘束範囲を広く確保することが可能となる。
ここで、前記第4チャンバが前記サイドフレーム部の前側に位置するように設けることができる。また、前記第2チャンバと前記第4チャンバとの境界部分に、前記第2チャンバ内部のガスが前記第4チャンバに流れ込むように少なくとも1つの第5内部ベントホールを形成することが好ましい。
通常、第2チャンバの後方部分はインフレータを取り付けるスペースと重なるため、第2チャンバの後端部がインフレータよりも前方にあるように配置する必要がある。しかしながら、上記のような突出膨張部を形成することにより、インフレータ(スタッドボルト)よりも後方まで第2チャンバを延ばすことができる。そうすると、第2チャンバをサイドフレームと十分にオーバーラップさせることができ、膨張展開時にサイドフレームからの反力を利用することができ、挙動、姿勢の安定した展開を行うことが可能となる。
この場合、第2チャンバの前後方向の展開挙動、展開形状、展開姿勢を制御することが可能となる。
本発明に係るサイドエアバッグは、シートのドア側(外側)に展開するタイプの他、シートの車両中心側に展開するタイプを含むものとする。なお、シートの車両中心側に展開するタイプのサイドエアバッグは、例えば、ファーサイドエアバッグ、フロントセンターエアバッグ、リアセンターエアバッグ等と称される。
また、サイドサポート部12には、第2チャンバ(C2)の膨張によってサイドサポート部12が乗員側に折れ曲がる際の起点となる起点領域26が形成されている。起点領域26としては、切り込み、凹部又は薄肉領域の何れか又は組み合わせとすることができる。起点領域26は、サイドサポート部12内部のウレタン16部分にのみ形成されていても良い。また、起点領域26を省略することも可能である。
以下に本発明の実施例について説明するが、添付図面において、便宜上、所定のルールに従って参照符号をしているため、その点について最初に説明する。
エアバッグを構成するチャンバについては、概ね膨張ガスの流れに沿ってC1〜C6としているが、一部ガスの流れと必ずしも一致しない部分もある。また、1つのチャンバを前後に分割する場合には、前方のチャンバ部分に対しては「F」を付け、後方のチャンバ部分に対しては「R」を付けている。例えば、第2チャンバC2を前後に2分割した場合には、前方のチャンバ部分を「C2F」、後方のチャンバ部分を「C2R」としている。
車両の進行方向に沿った前後方向のチャンバの端部の位置については、前方の端部には「f」を付け、後方の端部には「r」を付けている。そしてf、rの後にチャンバの番号(C2等)に対応した番号(2)を付けている。
図6は、本発明の第1実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図3のA2−A2方向の断面に対応する。本実施例に係るサイドエアバッグ装置20は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグ34と;エアバッグ34に対して膨張ガスを供給するインフレータ30とを備える。エアバッグ34は、インフレータ30を収容し、フレーム側壁部10aの車幅方向外側で展開する第1チャンバC1と;フレーム側壁部10aの車幅方向内側で展開する第2チャンバC2とを備える。そして、第1チャンバC1は、車両側方から見て後方部分がフレーム側壁部10aに重なるように展開する。一方、第2チャンバC2の膨張領域の後端部分r2は、車両側方から見て、第1チャンバC1の後端部分r1よりも前方に位置するように展開する。
図7は、本発明の第2実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図3のA2−A2方向の断面に対応する。本実施例に係るサイドエアバッグ装置20は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグ34と;エアバッグ34に対して膨張ガスを供給するインフレータ30とを備える。エアバッグ34は、インフレータ30を収容し、フレーム側壁部10aの車幅方向外側で展開する第1チャンバC1と;フレーム側壁部10aの車幅方向内側で展開する第2チャンバC2とを備える。そして、第1チャンバC1は、車両側方から見て後方部分がフレーム側壁部10aに重なるように展開する。一方、第2チャンバC2の膨張領域の後端部分r2は、車両側方から見て、第1チャンバC1の後端部分r1よりも前方に位置するように展開する。
図8は、本発明の第3実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図3のA2−A2方向の断面に対応する。本実施例に係るサイドエアバッグ装置20は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグ34と;エアバッグ34に対して膨張ガスを供給するインフレータ30とを備える。エアバッグ34は、インフレータ30を収容し、フレーム側壁部10aの車幅方向外側で展開する第1チャンバC1と;フレーム側壁部10aの車幅方向内側で展開する第2チャンバC2とを備える。そして、第1チャンバC1は、車両側方から見て後方部分がフレーム側壁部10aに重なるように展開する。一方、第2チャンバC2の膨張領域の後端部分r2は、車両側方から見て、第1チャンバC1の後端部分r1よりも前方に位置するように展開する。
図9は、本発明の第4実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図3のA2−A2方向の断面に対応する。本実施例に係るサイドエアバッグ装置20は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグ34と;エアバッグ34に対して膨張ガスを供給するインフレータ30とを備える。エアバッグ34は、インフレータ30を収容し、フレーム側壁部10aの車幅方向外側で展開する第1チャンバC1と;フレーム側壁部10aの車幅方向内側で展開する第2チャンバC2とを備える。そして、第1チャンバC1は、車両側方から見て後方部分がフレーム側壁部10aに重なるように展開する。一方、第2チャンバC2の膨張領域の後端部分r2は、車両側方から見て、第1チャンバC1の後端部分r1よりも前方に位置するように展開する。
本実施例においては、更に、第1チャンバC1の第2チャンバC2と反対側(外側)において、当該第1チャンバC1と連結された第3チャンバC3を備えている。
このような構成を採用することにより、単一のチャンバで広い範囲を保護する場合に比べて、エアバッグの展開挙動を把握しやすく、エアバッグの展開形状、展開姿勢をより正確に制御可能となる。
図10は、本発明の第5実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図3のA2−A2方向の断面に対応する。本実施例に係るサイドエアバッグ装置20は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグ34と;エアバッグ34に対して膨張ガスを供給するインフレータ30とを備える。エアバッグ34は、インフレータ30を収容し、フレーム側壁部10aの車幅方向外側で展開する第1チャンバC1と;フレーム側壁部10aの車幅方向内側で展開する第2チャンバC2とを備える。そして、第1チャンバC1は、車両側方から見て後方部分がフレーム側壁部10aに重なるように展開する。一方、第2チャンバC2の膨張領域の後端部分r2は、車両側方から見て、第1チャンバC1の後端部分r1よりも前方に位置するように展開する。
図11(A)、(B)は、本発明の第6実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図3のA2−A2方向の断面に対応する。(A)図と(B)図に示した例は、何れも同様のコンセプトに基づいて構成されているが、第4チャンバC4の配置、構造が異なる。
他方、(B)図に示す例では、第4チャンバC4は第1チャンバの前方であり、サイドフレーム10の前方で展開し、部分的には第2チャンバC2の前方に位置する。(B)図のような構造とすることで、第1チャンバC1から第2チャンバC2を介して第4チャンバC4に達するガスの流れがスムーズになる等のメリットがある。
図12(A),(B)は、本発明の第7実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図3のA2−A2方向の断面に対応する。(A)図と(B)図に示した例は、何れも同様のコンセプトに基づいて構成されているが、第4チャンバC4の配置、構造が異なる。
本実施例に係るサイドエアバッグ装置20は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグ34と;エアバッグ34に対して膨張ガスを供給するインフレータ30とを備える。エアバッグ34は、インフレータ30を収容し、フレーム側壁部10aの車幅方向外側で展開する第1チャンバC1と;フレーム側壁部10aの車幅方向内側で展開する第2チャンバC2とを備える。そして、第1チャンバC1は、車両側方から見て後方部分がフレーム側壁部10aに重なるように展開する。一方、第2チャンバC2は、車両側方から見て前方部分が第1チャンバC1に重ならず、後方部分がフレーム側壁部10aに重なるように展開する。
他方、(B)図に示す例では、第4チャンバC4(特に、C4F)は第1チャンバの前方であり、サイドフレーム10の前方で展開し、部分的には第2チャンバC2の前方に位置する。(B)図のような構造とすることで、第1チャンバC1から第2チャンバC2を介して第4チャンバC4に達するガスの流れがスムーズになる等のメリットがある。
図13は、本発明の第8実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図3のA2−A2方向の断面に対応する。本実施例に係るサイドエアバッグ装置20は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグ34と;エアバッグ34に対して膨張ガスを供給するインフレータ30とを備える。エアバッグ34は、インフレータ30を収容し、フレーム側壁部10aの車幅方向外側で展開する第1チャンバC1と;フレーム側壁部10aの車幅方向内側で展開する第2チャンバC2とを備える。そして、第1チャンバC1は、車両側方から見て後方部分がフレーム側壁部10aに重なるように展開する。一方、第2チャンバC2は、車両側方から見て第1チャンバC1の後方部分とは重ならないように展開する。
図14は、本発明の第9実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図3のA2−A2方向の断面に対応する。本実施例に係るサイドエアバッグ装置20は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグ34と;エアバッグ34に対して膨張ガスを供給するインフレータ30とを備える。エアバッグ34は、インフレータ30を収容し、フレーム側壁部10aの車幅方向外側で展開する第1チャンバC1と;フレーム側壁部10aの車幅方向内側で展開する第2チャンバC2とを備える。そして、第1チャンバC1は、車両側方から見て後方部分がフレーム側壁部10aに重なるように展開する。一方、第2チャンバC2は、車両側方から見て第1チャンバC1の後方部分とは重ならないように展開する。
図15(A),(B)は、本発明の第10実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図3のA2−A2方向の断面に対応する。(A)図と(B)図に示した例は、何れも同様のコンセプトに基づいて構成されているが、第4チャンバC4の配置、構造が異なる。図16は、図15に示すエアバッグ装置の展開状態を平面的に示す側面図であり、エアバッグを構成するパネルの配置、形状を示すものである。
他方、図15(B)図に示す例では、第4チャンバC4(特に、C4F)は第1チャンバの前方であり、サイドフレーム10の前方で展開し、部分的には第2チャンバC2の前方に位置する。(B)図のような構造とすることで、第1チャンバC1から第2チャンバC2を介して第4チャンバC4に達するガスの流れがスムーズになる等のメリットがある。
図17は、本発明の第11実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図3のA2−A2方向の断面に対応する。(A)図と(B)図に示した例は、何れも同様のコンセプトに基づいて構成されているが、第4チャンバC4の配置、構造が異なる。なお、本実施例は、図11に示した第6実施例と共通の部分が多いため、理解を容易にするために、第6実施例との差異を中心に説明する。
他方、(B)図に示す例では、第4チャンバC4(特に、C4F)は第1チャンバの前方であり、サイドフレーム10のフレーム側壁部10aの前方で展開し、部分的には第2チャンバC2の前方に位置する。
図18は、本発明の第12実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図3のA2−A2方向の断面に対応する。(A)図と(B)図に示した例は、何れも同様のコンセプトに基づいて構成されているが、第4チャンバC4の配置、構造が異なる。図19は、図18に示すエアバッグ装置の展開状態を平面的に示す側面図であり、エアバッグを構成するパネルの配置、形状を示すものである。なお、本実施例は、図15に示した第10実施例と共通の部分が多いため、理解を容易にするために、第10実施例との差異を中心に説明する。
他方、図18(B)に示す例では、第4チャンバC4(特に、C4F)は第1チャンバの前方であり、サイドフレーム10の前方で展開し、部分的には第2チャンバC2の前方に位置する。(B)図のような構造とすることで、第1チャンバC1から第2チャンバC2を介して第4チャンバC4に達するガスの流れがスムーズになる等のメリットがある。
本発明を上記の例示的な実施形態と関連させて説明してきたが、当業者には本開示により多くの等価の変更および変形が自明であろう。したがって、本発明の上記の例示的な実施形態は、例示的であるが限定的なものではないと考えられる。本発明の精神と範囲を逸脱することなく、記載した実施形態に様々な変化が加えられ得る。例えば、発明を実施するための形態では、ニアサイドのサイドエアバッグについて重点的に述べたが、ファーサイドエアバッグ(車両用シートの車両ドアから遠い側の面)や、スモールモビリティなど超小型車両等における単座の車両(ドアの有る無しにかかわらず一列にシートが一つしかない部分を含むような車両)等にも用いることが可能である。
Claims (27)
- 座面を形成するシートクッションと背もたれを形成するシートバックとを有する車両シートと、当該シートに収容されるサイドエアバッグ装置とを備えた乗員保護装置において、
前記シートバックは、車幅方向側部(端部)において車両進行方向(車両前方)に膨出したサイドサポート部を備え、
前記サイドサポート部の内部には、水平断面を上方から見たときに車両進行方向に沿って延びるフレーム側壁部を有するサイドフレーム部が配置され、
前記サイドエアバッグ装置は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグと;前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータとを備え、
前記エアバッグは、前記インフレータを収容し、前記フレーム側壁部の車幅方向外側で展開する第1チャンバと;前記フレーム側壁部の車幅方向内側で展開する第2チャンバとを備え、
前記第1チャンバは、車両側方から見て少なくとも一部が前記フレーム側壁部に重なるように展開し、
車両側方から見て、前記第2チャンバの膨張領域の後端部分は、前記第1チャンバの後端部分よりも前方に形成され、
前記第1チャンバと前記第2チャンバは、前記フレーム側壁部を少なくとも部分的に挟持するように設けられることを特徴とする乗員保護装置。 - 前記第2チャンバの一部には、後方に突出して膨張展開する突出膨張部が形成されていることを特徴とする請求項1に記載の乗員保護装置。
- 前記第2チャンバの前記突出膨張部は、側方から見たときに前記インフレータと重ならない配置に形成されていることを特徴とする請求項2に記載の乗員保護装置。
- 座面を形成するシートクッションと背もたれを形成するシートバックとを有する車両シートと、当該シートに収容されるサイドエアバッグ装置とを備えた乗員保護装置において、
前記シートバックは、車幅方向側部(端部)において車両進行方向(車両前方)に膨出したサイドサポート部を備え、
前記サイドサポート部の内部には、水平断面を上方から見たときに車両進行方向に沿って延びるフレーム側壁部を有するサイドフレーム部が配置され、
前記サイドエアバッグ装置は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグと;前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータとを備え、
前記エアバッグは、前記インフレータを収容し、前記フレーム側壁部の車幅方向外側で展開する第1チャンバと;前記フレーム側壁部の車幅方向内側で展開する第2チャンバとを備え、
前記第1チャンバは、車両側方から見て少なくとも一部が前記フレーム側壁部に重なるように展開し、
車両側方から見て、前記第2チャンバの膨張領域の後端部分は、前記第1チャンバの後端部分よりも前方に形成され、
前記第1チャンバと前記第2チャンバとの境界部分には、前記第1チャンバ内部のガスが前記第2チャンバに流れ込むように少なくとも1つの第1内部ベントホールが形成されていることを特徴とする乗員保護装置。 - 座面を形成するシートクッションと背もたれを形成するシートバックとを有する車両シートと、当該シートに収容されるサイドエアバッグ装置とを備えた乗員保護装置において、
前記シートバックは、車幅方向側部(端部)において車両進行方向(車両前方)に膨出したサイドサポート部を備え、
前記サイドサポート部の内部には、水平断面を上方から見たときに車両進行方向に沿って延びるフレーム側壁部を有するサイドフレーム部が配置され、
前記サイドエアバッグ装置は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグと;前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータとを備え、
前記エアバッグは、前記インフレータを収容し、前記フレーム側壁部の車幅方向外側で展開する第1チャンバと;前記フレーム側壁部の車幅方向内側で展開する第2チャンバとを備え、
前記第1チャンバは、車両側方から見て少なくとも一部が前記フレーム側壁部に重なるように展開し、
車両側方から見て、前記第2チャンバの膨張領域の後端部分は、前記第1チャンバの後端部分よりも前方に形成され、
前記第1チャンバと前記第2チャンバが、1つのチャンバとして構成されていることを特徴とする乗員保護装置。 - 座面を形成するシートクッションと背もたれを形成するシートバックとを有する車両シートと、当該シートに収容されるサイドエアバッグ装置とを備えた乗員保護装置において、
前記シートバックは、車幅方向側部(端部)において車両進行方向(車両前方)に膨出したサイドサポート部を備え、
前記サイドサポート部の内部には、水平断面を上方から見たときに車両進行方向に沿って延びるフレーム側壁部を有するサイドフレーム部が配置され、
前記サイドエアバッグ装置は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグと;前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータとを備え、
前記エアバッグは、前記インフレータを収容し、前記フレーム側壁部の車幅方向外側で展開する第1チャンバと;前記フレーム側壁部の車幅方向内側で展開する第2チャンバとを備え、
前記第1チャンバは、車両側方から見て少なくとも一部が前記フレーム側壁部に重なるように展開し、
車両側方から見て、前記第2チャンバの膨張領域の後端部分は、前記第1チャンバの後端部分よりも前方に形成され、
前記第2チャンバが、前方チャンバ部分と後方チャンバ部分とに区画されており、
当該区画部分には少なくとも1つの第2内部ベントホールが設けられていることを特徴とする乗員保護装置。 - 座面を形成するシートクッションと背もたれを形成するシートバックとを有する車両シートと、当該シートに収容されるサイドエアバッグ装置とを備えた乗員保護装置において、
前記シートバックは、車幅方向側部(端部)において車両進行方向(車両前方)に膨出したサイドサポート部を備え、
前記サイドサポート部の内部には、水平断面を上方から見たときに車両進行方向に沿って延びるフレーム側壁部を有するサイドフレーム部が配置され、
前記サイドエアバッグ装置は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグと;前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータとを備え、
前記エアバッグは、前記インフレータを収容し、前記フレーム側壁部の車幅方向外側で展開する第1チャンバと;前記フレーム側壁部の車幅方向内側で展開する第2チャンバとを備え、
前記第1チャンバは、車両側方から見て少なくとも一部が前記フレーム側壁部に重なるように展開し、
車両側方から見て、前記第2チャンバの膨張領域の後端部分は、前記第1チャンバの後端部分よりも前方に形成され、
前記第2チャンバの前端部分が、前記第1チャンバの前端部分よりも前方に位置することを特徴とする乗員保護装置。 - 座面を形成するシートクッションと背もたれを形成するシートバックとを有する車両シートと、当該シートに収容されるサイドエアバッグ装置とを備えた乗員保護装置において、
前記シートバックは、車幅方向側部(端部)において車両進行方向(車両前方)に膨出したサイドサポート部を備え、
前記サイドサポート部の内部には、水平断面を上方から見たときに車両進行方向に沿って延びるフレーム側壁部を有するサイドフレーム部が配置され、
前記サイドエアバッグ装置は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグと;前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータとを備え、
前記エアバッグは、前記インフレータを収容し、前記フレーム側壁部の車幅方向外側で展開する第1チャンバと;前記フレーム側壁部の車幅方向内側で展開する第2チャンバとを備え、
前記第1チャンバは、車両側方から見て少なくとも一部が前記フレーム側壁部に重なるように展開し、
車両側方から見て、前記第2チャンバの膨張領域の後端部分は、前記第1チャンバの後端部分よりも前方に形成され、
前記第1チャンバの前記第2チャンバと反対側において、当該第1チャンバと連結された第3チャンバを更に備えたことを特徴とする乗員保護装置。 - 前記第1チャンバと前記第3チャンバとの境界部分には、前記第1チャンバ内部のガスが前記第3チャンバに流れ込むように少なくとも1つの第3内部ベントホールが形成されていることを特徴とする請求項8に記載の乗員保護装置。
- 前記第3チャンバの前端部分が、前記第1チャンバ及び前記第2チャンバの前端部分よりも前方に位置することを特徴とする請求項8又は9に記載の乗員保護装置。
- 前記第3チャンバが、前方チャンバ部分と後方チャンバ部分とに区画されており、
当該区画部分には少なくとも1つの第4内部ベントホールが設けられていることを特徴とする請求項8乃至10の何れか一項に記載の乗員保護装置。 - 座面を形成するシートクッションと背もたれを形成するシートバックとを有する車両シートと、当該シートに収容されるサイドエアバッグ装置とを備えた乗員保護装置において、
前記シートバックは、車幅方向側部(端部)において車両進行方向(車両前方)に膨出したサイドサポート部を備え、
前記サイドサポート部の内部には、水平断面を上方から見たときに車両進行方向に沿って延びるフレーム側壁部を有するサイドフレーム部が配置され、
前記サイドエアバッグ装置は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグと;前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータとを備え、
前記エアバッグは、前記インフレータを収容し、前記フレーム側壁部の車幅方向外側で展開する第1チャンバと;前記フレーム側壁部の車幅方向内側で展開する第2チャンバとを備え、
前記第1チャンバは、車両側方から見て少なくとも一部が前記フレーム側壁部に重なるように展開し、
車両側方から見て、前記第2チャンバの膨張領域の後端部分は、前記第1チャンバの後端部分よりも前方に形成され、
前記第1チャンバの前方に位置し、前記第2チャンバの側面に連結された第4チャンバを更に備えたことを特徴とする乗員保護装置。 - 座面を形成するシートクッションと背もたれを形成するシートバックとを有する車両シートと、当該シートに収容されるサイドエアバッグ装置とを備えた乗員保護装置において、
前記シートバックは、車幅方向側部(端部)において車両進行方向(車両前方)に膨出したサイドサポート部を備え、
前記サイドサポート部の内部には、水平断面を上方から見たときに車両進行方向に沿って延びるフレーム側壁部を有するサイドフレーム部が配置され、
前記サイドエアバッグ装置は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグと;前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータとを備え、
前記エアバッグは、前記インフレータを収容し、前記フレーム側壁部の車幅方向外側で展開する第1チャンバと;前記フレーム側壁部の車幅方向内側で展開する第2チャンバとを備え、
前記第1チャンバは、車両側方から見て少なくとも一部が前記フレーム側壁部に重なるように展開し、
車両側方から見て、前記第2チャンバの膨張領域の後端部分は、前記第1チャンバの後端部分よりも前方に形成され、
前記第1チャンバ及び前記サイドフレーム部の前側に位置し、前記第2チャンバに連結された第4チャンバを更に備えたことを特徴とする乗員保護装置。 - 前記第2チャンバと前記第4チャンバとの境界部分には、前記第2チャンバ内部のガスが前記第4チャンバに流れ込むように少なくとも1つの第5内部ベントホールが形成されていることを特徴とする請求項12又は13に記載の乗員保護装置。
- 前記第4チャンバと前記第1チャンバとの境界部分には、前記第1チャンバ内部のガスが前記第4チャンバに流れ込むように少なくとも1つの第6ベントホールが形成されていることを特徴とする請求項12又は13に記載の乗員保護装置。
- 前記サイドフレームの外側において、前記第4チャンバの後方部分は前記第2チャンバの車幅方向外側を覆うように設けられ、前記第1チャンバは前記第2チャンバへのガスガイドとして設けられたことを特徴とする請求項12乃至14の何れか一項に記載の乗員保護装置。
- 前記サイドフレームの外側において、前記第4チャンバの後方部分は前記第1チャンバの車幅方向外側を覆うように設けられ、前記第1チャンバは前記第2チャンバへのガスガイドとして設けられたことを特徴とする請求項12乃至14の何れか一項に記載の乗員保護装置。
- 座面を形成するシートクッションと背もたれを形成するシートバックとを有する車両シートと、当該シートに収容されるサイドエアバッグ装置とを備えた乗員保護装置において、
前記シートバックは、車幅方向側部(端部)において車両進行方向(車両前方)に膨出したサイドサポート部を備え、
前記サイドサポート部の内部には、水平断面を上方から見たときに車両進行方向に沿って延びるフレーム側壁部を有するサイドフレーム部が配置され、
前記サイドエアバッグ装置は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグと;前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータとを備え、
前記エアバッグは、前記インフレータを収容し、前記フレーム側壁部の車幅方向外側で展開する第1チャンバと;前記フレーム側壁部の車幅方向内側で展開する第2チャンバとを備え、
前記第1チャンバは、車両側方から見て少なくとも一部が前記フレーム側壁部に重なるように展開し、
車両側方から見て、前記第2チャンバの膨張領域の後端部分は、前記第1チャンバの後端部分よりも前方に形成され、
前記第2チャンバの側面の車幅方向外側に連結された第4チャンバを更に備え、前記第1チャンバは、前記第4チャンバの内部にバッグインバッグの形態で設けられることを特徴とする乗員保護装置。 - 前記第4チャンバが前記サイドフレーム部の前側に位置するように設けたことを特徴とする請求項18に記載の乗員保護装置。
- 前記第2チャンバと前記第4チャンバとの境界部分には、前記第2チャンバ内部のガスが前記第4チャンバに流れ込むように少なくとも1つの第5内部ベントホールが形成されていることを特徴とする請求項18又は19に記載の乗員保護装置。
- 前記第4チャンバの前端部分が、前記第2チャンバの前端部分よりも前方に位置することを特徴とする請求項12乃至20のいずれか一項に記載の乗員保護装置。
- 前記第4チャンバは、前記第1チャンバの前端部と前記第2チャンバの側面に連結されたことを特徴とする請求項12乃至21の何れか一項に記載の乗員保護装置。
- 前記第4チャンバが、前方チャンバ部分と後方チャンバ部分とに区画されており、
当該区画部分には少なくとも1つの第6内部ベントホールが設けられていることを特徴とする請求項12乃至22の何れか一項に記載の乗員保護装置。 - 前記1チャンバと前記第2チャンバとの境界部分、前記第2チャンバと前記第4チャンバの前記後方チャンバ部分との境界部分には、各々ベントホールが形成され、
前記膨張ガスが、前記第1チャンバ、前記第2チャンバ、前記第4チャンバの後方チャンバ部分、前記第4チャンバの前方チャンバ部分を順に流れることを特徴とする請求項23に記載の乗員保護装置。 - 座面を形成するシートクッションと背もたれを形成するシートバックとを有する車両シートと、当該シートに収容されるサイドエアバッグ装置とを備えた乗員保護装置において、
前記シートバックは、車幅方向側部(端部)において車両進行方向(車両前方)に膨出したサイドサポート部を備え、
前記サイドサポート部の内部には、水平断面を上方から見たときに車両進行方向に沿って延びるフレーム側壁部を有するサイドフレーム部が配置され、
前記サイドエアバッグ装置は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグと;前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータとを備え、
前記エアバッグは、前記インフレータを収容し、前記フレーム側壁部の車幅方向外側で展開する第1チャンバと;前記フレーム側壁部の車幅方向内側で展開する第2チャンバとを備え、
前記第1チャンバは、車両側方から見て少なくとも一部が前記フレーム側壁部に重なるように展開し、
車両側方から見て、前記第2チャンバの膨張領域の後端部分は、前記第1チャンバの後端部分よりも前方に形成され、
前記エアバッグの最前部に、膨張ガスを外部に排出する外部ベントホールが設けられていることを特徴とする乗員保護装置。 - 座面を形成するシートクッションと背もたれを形成するシートバックとを有する車両シートと、当該シートに収容されるサイドエアバッグ装置とを備えた乗員保護装置において、
前記シートバックは、車幅方向側部(端部)において車両進行方向(車両前方)に膨出したサイドサポート部を備え、
前記サイドサポート部の内部には、水平断面を上方から見たときに車両進行方向に沿って延びるフレーム側壁部を有するサイドフレーム部が配置され、
前記サイドエアバッグ装置は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグと;前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータとを備え、
前記エアバッグは、前記インフレータを収容し、前記フレーム側壁部の車幅方向外側で展開する第1チャンバと;前記フレーム側壁部の車幅方向内側で展開する第2チャンバとを備え、
前記第1チャンバは、車両側方から見て少なくとも一部が前記フレーム側壁部に重なるように展開し、
車両側方から見て、前記第2チャンバの膨張領域の後端部分は、前記第1チャンバの後端部分よりも前方に形成され、
前記第2チャンバの後方側に連結された前端部を有するストラップを更に備え、
前記ストラップの後端部が、前記サイドフレーム又は前記インフレータを前記サイドフレームに取り付けるためのスタッドボルトに連結されていることを特徴とする乗員保護装置。 - 座面を形成するシートクッションと背もたれを形成するシートバックとを有する車両シートと、当該シートに収容されるサイドエアバッグ装置とを備えた乗員保護装置において、
前記シートバックは、車幅方向側部(端部)において車両進行方向(車両前方)に膨出したサイドサポート部を備え、
前記サイドサポート部の内部には、水平断面を上方から見たときに車両進行方向に沿って延びるフレーム側壁部を有するサイドフレーム部が配置され、
前記サイドエアバッグ装置は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグと;前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータとを備え、
前記エアバッグは、前記インフレータを収容し、前記フレーム側壁部の車幅方向外側で展開する第1チャンバと;前記フレーム側壁部の車幅方向内側で展開する第2チャンバとを備え、
前記第1チャンバは、車両側方から見て少なくとも一部が前記フレーム側壁部に重なるように展開し、
車両側方から見て、前記第2チャンバの膨張領域の後端部分は、前記第1チャンバの後端部分よりも前方に形成され、
前記第2チャンバの前記膨張領域の後方には非膨張領域が形成され、当該非膨張領域が、前記サイドフレーム又は前記インフレータを前記サイドフレームに取り付けるためのスタッドボルトに連結されていることを特徴とする乗員保護装置。
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