JP6052266B2 - 車両用サイドエアバッグ装置及びサイドエアバッグの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用サイドエアバッグ装置及びサイドエアバッグの製造方法に関する。

下記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグが、適正位置の乗員の肋骨部の位置に設けられた隔壁（前後仕切部）によって第１膨張部（後バッグ部）と第２膨張部（前バッグ部）とに区画されている。第１膨張部内には、インフレータが設けられており、当該インフレータから発生するガスが前後仕切部に形成された連通口を通って前バッグ部内に供給される。これにより、後バッグ部を前バッグ部よりも高圧にすることで、適正位置の乗員に対する初期拘束性能を確保すると共に、仮に非適正位置（out of position）に乗員が位置していたとしてもその乗員に与える影響を抑制するようにしている。

特開２０１２−０２５１８２号公報

しかしながら、上記のサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグの膨張展開状態では、高圧の後バッグ部がシートバックのサイドサポート部の前縁部よりも車両前方側に大きく突出する。このため、非適正位置の乗員が後バッグ部から影響を受ける可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、非適正位置の乗員が後バッグ部から影響を受けることを抑制又は防止できる車両用サイドエアバッグ装置及びサイドエアバッグの製造方法を得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバックのサイドサポート部内に収容され、インフレータからガスの供給を受けて前記サイドサポート部の車両前方側へ膨張展開するサイドエアバッグが、袋状に形成された袋体と、前記袋体を前バッグ部と後バッグ部とに仕切ると共に、前記後バッグ部を、前記袋体の膨張展開状態で車両幅方向に並ぶ左右のチャンバに仕切った前後左右仕切布と、前記左右のチャンバのうち少なくとも一方のチャンバに設けられ、前記膨張展開状態で張力を受け、前記少なくとも一方のチャンバの車両前方側への膨張を制限するテザーと、を備えている。

請求項１に記載の発明では、インフレータが作動すると、インフレータから発生するガスが袋体の内部に供給され、袋体がシートバックのサイドサポート部の車両前方側へ膨張展開する。この袋体は、前後左右仕切布によって前バッグ部と後バッグ部とに仕切られている。さらに、この前後左右仕切布は、後バッグ部を左右のチャンバに仕切っており、袋体の膨張展開状態では、左右のチャンバが車両幅方向に並ぶ。これにより、後バッグ部の車両幅方向の膨張厚に比し、後バッグ部の車両前後方向の膨張厚を小さくすることができる。しかも、袋体の膨張展開状態では、左右のチャンバのうち少なくとも一方のチャンバに設けられたテザーが張力を受け、当該少なくとも一方のチャンバの車両前方側への膨張を制限する。これにより、左右のチャンバにおけるサイドサポート部からの車両前方側への突出量を調整することができる。以上のことから、非適正位置の乗員が後バッグ部から影響を受けることを抑制又は防止することが可能になる。

請求項２に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１において、前記前後左右仕切布は、前記膨張展開状態で車両幅方向に並ぶ左布及び右布を備えている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。

請求項２に記載の発明では、袋体の膨張展開状態で車両幅方向に並ぶ左布及び右布によって、後バッグ部が左右のチャンバに仕切られる。このため、仮に膨張展開した左右のチャンバが非適正位置の乗員に対して車両後方側から干渉した際には、左右のチャンバが互いに離間する方向（車両幅方向）へ逃げることにより、乗員が受ける影響を少なくすることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２において、前記テザーは、当該テザーが設けられた前記チャンバの前部に前縁部が縫製され、当該チャンバの後部に後縁部が縫製されている。

請求項３に記載の発明では、テザーが設けられたチャンバの前部に対するテザーの前縁部の縫製位置、及び当該チャンバの後部に対するテザーの後縁部の縫製位置を変更することにより、当該チャンバの車両前後方向及び車両幅方向の膨張厚を調整することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記袋体は、当該袋体の前縁部に位置する折り目部に沿って二つ折りにされた基布が外周縁部を外周縫製部において縫製されており、前記前後左右仕切布の後縁部が前記外周縫製部において前記袋体の後縁部に共縫いされている。

請求項４に記載の発明では、袋体の基布が二つ折りにされ、当該基布の外周縁部が外周縫製部において縫製される際に、前後左右仕切布の後縁部が外周縫製部において袋体の後縁部に共縫いされる。これにより、縫製の工数を少なくすることができる。しかも、基布の折り目部は、外周縫製部によって縫製する必要がないため、縫製長を短くすることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記袋体を前記前バッグ部及び前記後バッグ部と下バッグ部とに仕切る上下仕切布を更に備えている。

請求項５に記載の発明では、袋体が前バッグ部及び後バッグ部と下バッグ部とに仕切られている。これにより、例えば前バッグ部によって乗員の胸部及び腹部の前部を拘束し、後バッグ部によって乗員の胸部及び腹部の後部を拘束し、下バッグ部によって乗員の腰部を拘束する場合に、乗員の上記各部の荷重耐性に応じて、上記各バッグ部の内圧を個別に調整することができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置の製造方法は、請求項４に記載された車両用サイドエアバッグ装置に備えられるサイドエアバッグの製造方法であって、二つ折りにされる前の前記基布における前記折り目部と直交する方向の一方又は両方の側に一又は二枚の前記テザーを重ね合わせると共に、前記前後左右仕切布が備える左布及び右布を前記両方の側に重ね合わせ、前記左布及び前記右布と前記一又は二枚のテザーとにおいて前記折り目部側に位置する前縁部を前縁縫製部において前記基布に縫製する第１工程と、前記基布を前記折り目部に沿って二つ折りにし、前記左布及び前記右布における前記折り目部と直交する方向の中間部を前記前縁縫製部に沿った中間縫製部において互いに縫製する第２工程と、前記一又は二枚のテザーの後縁部を後縁縫製部において前記基布に縫製すると共に二つ折りにした前記基布の外周縁部を前記左布及び前記右布の上縁部、後縁部及び下縁部と共に外周縫製部において縫製するか、或いは、二つ折りにした前記基布の外周縁部を前記左布及び前記右布の上縁部、後縁部及び下縁部と共に外周縫製部において縫製する際に前記一又は二枚のテザーの後縁部を共縫いする第３工程と、を有している。

請求項６に記載の発明では、上記の第１〜第３工程を経ることによって、請求項４に記載された車両用サイドエアバッグ装置に備えられるサイドエアバッグを製造することができる。このサイドエアバッグを備える車両用サイドエアバッグ装置では、請求項４に記載された発明と同様の作用効果を得ることができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置の製造方法は、請求項４を引用する請求項５に記載された車両用サイドエアバッグ装置に備えられるサイドエアバッグの製造方法であって、二つ折りにされる前の前記基布における前記折り目部に沿った方向の一方の側に、前記上下仕切布を重ね合わせると共に、前記上下仕切布において前記折り目部に沿った方向の他方の側に位置する上縁部を上縁縫製部において前記基布に縫製する第１工程と、前記基布における前記折り目部に沿った方向の中央側で且つ前記折り目部と直交する方向の一方又は両方の側に一又は二枚の前記テザーを重ね合わせると共に、前記前後左右仕切布が備える左布及び右布を前記両方の側に重ね合わせ、前記左布及び前記右布と前記一又は二枚のテザーとにおいて前記折り目部側に位置する前縁部を前縁縫製部において前記基布に縫製する第２工程と、前記基布及び前記上下仕切布を前記折り目部に沿って二つ折りにし、前記左布及び前記右布における前記折り目部と直交する方向の中間部を前記前縁縫製部に沿った中間縫製部において互いに縫製すると共に、二つ折りにした前記上下仕切布において前記上縁縫製部とは反対側に位置する下縁部を下縁縫製部において互いに縫製する第３工程と、前記一又は二枚のテザーの後縁部を後縁縫製部において前記基布に縫製すると共に二つ折りにした前記基布の外周縁部を前記左布及び前記右布の上縁部及び後縁部と共に外周縫製部において縫製するか、或いは、二つ折りにした前記基布の外周縁部を前記左布及び前記右布の上縁部及び後縁部と共に外周縫製部において縫製する際に前記一又は二枚のテザーの後縁部を共縫いする第４工程と、を有している。

請求項７に記載の発明では、上記の第１〜第４工程を経ることによって、請求項４を引用する請求項５に記載された車両用サイドエアバッグ装置に備えられるサイドエアバッグを製造することができる。このサイドエアバッグを備える車両用サイドエアバッグ装置では、請求項５に記載された発明と同様の作用効果を得ることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置及びサイドエアバッグの製造方法では、非適正位置の乗員が後バッグ部から影響を受けることを抑制又は防止できる。

本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートの側面図であり、サイドエアバッグの膨張展開状態を示す図である。 図１に示されるサイドエアバッグを拡大して示す拡大側面図である。 図２のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図１に示されるサイドエアバッグが備える前後左右仕切布、上下仕切布及びテザーの斜視図である。 左右のチャンバに対するテザーの縫製位置の変更例を示す図３に対応した断面図である。 左右のチャンバに対するテザーの縫製位置の別の変更例を示す図３に対応した断面図である。 図６に示されるサイドエアバッグの平面展開状態（非膨張展開状態）の一例を示す図３に対応した断面図である。 図６に示されるサイドエアバッグの平面展開状態の別の例を示す図３に対応した断面図である。 図７に示される平面展開状態を側方から見た側面図である。 図６に示されるサイドエアバッグの膨張展開状態を示し、図９のＦ７−Ｆ７線に沿った切断面に対応する高さにおいて後バッグ部の基布に生じる弛みの縫製処理について説明するための断面図である。 上記縫製処理の別の例について説明するための図１０に対応した断面図である。 図１に示されるサイドエアバッグの縫製前の状態を示す平面展開図である。 同サイドエアバッグの製造工程における第１工程について説明するための説明図である。 同製造工程における第２工程について説明するための説明図である。 同製造工程における第３工程の一部について説明するための説明図である。 同第３工程の別の一部について説明するための説明図である。 同第３工程の更に別の一部について説明するための説明図である。 比較例に係るサイドエアバッグの膨張展開状態を示す図３に対応した断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が備えるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す図２に対応した側面図である。 図１９に示されるサイドエアバッグの縫製前の状態を示す平面展開図である。

＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０及びサイドエアバッグ２０の製造方法について、図１〜図１７に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１に示される車両用シート１２は、例えば左ハンドルの自動車の運転席である。この車両用シート１２は、乗員Ｐが着座するシートクッション１４と、乗員Ｐの背部を支持するシートバック１６と、乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１８とを備えている。なお、本実施形態では、車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１では、車両用シート１２には実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが着座している。このダミーＰは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＰは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座している。また、車両に対するシートクッション１４の前後位置、及びシートクッション１４に対するシートバック１６の傾斜位置（傾斜角度）は、上記着座姿勢に対応した基準設定位置に調整されている。以下、説明を分かり易くするために、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する。

シートバック１６の車両幅方向外側の側部には、サイドサポート部１６Ａが設けられている。サイドサポート部１６Ａは、シートバック１６の背凭れ面（図示省略）よりも車両前方側へ突出（膨出）しており、乗員Ｐを車両幅方向外側から支持するように構成されている。このサイドサポート部１６Ａ内には、本車両用サイドエアバッグ装置１０の構成部材であるサイドエアバッグ２０と、該サイドエアバッグ２０内でガスを発生させるインフレータ２２（ガス発生装置）とが収容されている。

サイドエアバッグ２０は、折り畳まれてインフレータ２２と共にモジュール化（パッケージ化）された状態でサイドサポート部１６Ａ内に収容されている。このサイドエアバッグ２０は、インフレータ２２から発生するガスの圧力でサイドサポート部１６Ａの車両前方側へ膨張展開し、乗員Ｐと車体側部（ここでは図示しないサイドドアのドアトリム）との間に介在する。この膨張展開の際には、サイドサポート部１６Ａに配設されたパッド材及び表皮材がサイドエアバッグ２０の膨張圧を受けて破断されることにより、サイドサポート部１６Ａの前部（ここでは前縁部１５）に設定されたバーストライン部が開裂する。これにより、サイドエアバッグ２０がサイドサポート部１６Ａ外に膨張展開するための開口がサイドサポート部１６Ａの前縁部１５に形成される。なお、以下の説明に記載するサイドエアバッグ２０の前後左右上下の方向は、特に断りのない限り、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバック１６の前後左右上下の方向と一致している。

図１〜図３に示されるように、サイドエアバッグ２０は、袋状に形成された袋体２４と、袋体２４の内部を前後に仕切る前後左右仕切布２６と、袋体２４の内部を上下に仕切る上下仕切布２８と、左右一対のテザー（膨張制限テザー：規制テザー）３０、３２とよって構成されている。袋体２４は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された一枚の基布（メインパネル）３４が二つ折りにされ、外周縁部を外周縫製部Ｓ７において縫製されることにより長尺な袋状に形成されている。この袋体２４は、図１に示されるように、膨張展開状態を側方から見た場合に、シートバック１６の上下方向に沿って長尺な略長円形状（略矩形状）を成すように形成されており、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束可能な大きさに設定されている。また、この膨張展開状態では、二つ折りにされた基布３４の折り目部３４Ｆが袋体２４の前縁部に位置するように構成されている。

一方、前後左右仕切布（前後仕切部）２６は、左側仕切布としての左布３６と、右側仕切布としての右布３８とを備えている。左布３６及び右布３８は、袋体２４の基布３４と同様の布材を切り出して形成されたものであり、袋体２４の上下方向（長手方向）を長手とする長尺状に形成されている。これらの左布３６及び右布３８は、互いに重ね合わされた前後方向中間部（前縁部と後縁部との間の部位）が、袋体２４の上下方向に延びる中間縫製部Ｓ３において互いに縫製されている。左布３６及び右布３８の上縁部及び後縁部は、外周縫製部Ｓ７において袋体２４の上縁部及び後縁部に共縫いされている。左布３６の前縁部は、中間縫製部Ｓ３に沿って袋体２４の上下方向に延びる前縁縫製部Ｓ２１において基布３４の一側部分３４Ａにおける前後方向中間部に縫製されている。右布３８の前縁部は、中間縫製部Ｓ３に沿って袋体２４の上下方向に延びる前縁縫製部Ｓ２２において基布３４の他側部分３４Ｂにおける前後方向中間部に縫製されている。

前後左右仕切布２６の後部には、筒状の整流部２６Ａが形成されている。整流部２６Ａは、軸線方向が袋体２４の上下方向に沿っており、袋体２４内の後端部における上下方向中間部に配設されている。この整流部２６Ａは、前述したインフレータ２２からのガスを整流する（上下に分配する）ためのディフューザを構成している。また、図１、図２及び図４に示されるように、左布３６及び右布３８は、整流部２６Ａよりも上端側の部分が、袋体２４の前方斜め上方へ延びる前方延出部３６Ａ、３８Ａとされている。左布３６及び右布３８は、これらの前方延出部３６Ａ、３８Ａにおいて幅寸法が減少している。

上記構成の前後左右仕切布２６は、袋体２４の内部を前バッグ部４０と後バッグ部４２とに仕切っている。また、前後左右仕切布２６の左布３６及び右布３８は、袋体２４（サイドエアバッグ２０）の膨張展開状態で車両幅方向に並ぶように設けられている。これらの左布３６及び右布３８は、後バッグ部４２内の後端部に位置する整流部２６Ａの外周部から袋体２４の前後方向中間部へ向けて二股状に延びるように設定されており、後バッグ部４２内を左右一対のチャンバである左チャンバ４６と右チャンバ４８とに仕切っている。

この前後左右仕切布２６によって袋体２４の内部が仕切られたサイドエアバッグ２０では、前バッグ部４０の上方側へ延びる前延部４２Ａが後バッグ部４２の上部に形成されている。この前延部４２Ａを含む後バッグ部４２内の上部は、左チャンバ４６と右チャンバ４８とに仕切られていない構成になっている。また、整流部２６Ａは、後バッグ部４２の上縁部まで達しておらず、上端開口５０が後バッグ部４２内の上部における上記仕切られていない領域に開口している。この上端開口５０を介して左右のチャンバ４６、４８と整流部２６Ａ内とが相互に連通されている。さらに、左布３６及び右布３８には、それぞれ上下一対の連通口５２（開口）が形成されており、これらの連通口５２を介して左右のチャンバ４６、４８と前バッグ部４０内とが相互に連通されている。

また、上記の前後左右仕切布２６では、左布３６及び右布３８が袋体２４の下縁部まで達しておらず、袋体２４の下部には、上下仕切布２８によって前バッグ部４０及び後バッグ部４２と仕切られた下バッグ部４４が形成されている。この上下仕切布２８は、袋体２４の基布３４と同様の布材を長尺帯状に切り出して形成されたものであり、図１２及び図１３に示されるように、二つ折りにされる前の基布３４の幅寸法（折り目部３４Ｆと直交する方向の寸法）と同等の長さ寸法を有している。

この上下仕切布２８は、長手方向中間部が基布３４の折り目部３４Ｆに沿った折り目部２８Ｆ（図４参照）において折られることにより二つ折りにされており、長手方向が基布３４の幅方向に沿う姿勢で袋体２４の下部側に配設されている。二つ折りにされた上下仕切布２８は、袋体２４の下縁部側に位置する一方の長辺縁部（下縁部）が、折り目部２８Ｆを介した一側部分と他側部分とを互いに重ね合わされ、袋体２４の前後方向に延びる下縁縫製部Ｓ４において互いに縫製されている。二つ折りにされた上下仕切布２８の他方の長辺縁部（上縁部）は、折り目部２８Ｆを介した一側部分が上縁縫製部Ｓ１において基布３４の一側部分３４Ａに縫製され、折り目部２８Ｆを介した他側部分が上縁縫製部Ｓ１において基布３４の他側部分３４Ｂに縫製されている。

上記のように縫製された上下仕切布２８の後端部においては、上下仕切布２８が袋体２４の下方側へ延長されており、当該延長部分の前縁部に沿って下縁縫製部Ｓ４が袋体２４の下縁部側へ湾曲している。これにより、上下仕切布２８の後端部には、袋体２４の下方側へ延びる筒状の逆止弁部２８Ａが形成されている。この逆止弁部２８Ａ及び整流部２６Ａの下端開口５１を介して、整流部２６Ａ内と下バッグ部４４内とが相互に連通されている。

さらに、このサイドエアバッグ２０では、図１及び図２に示されるように、前バッグ部４０の前縁部には、上下一対のベントホール５４（開口）が形成されており、下バッグ部４４の前縁部には、ベントホール５６（開口）が形成されている。ベントホール５４は、前バッグ部４０内とサイドエアバッグ２０外とを相互に連通させており、ベントホール５６は、下バッグ部４４内とサイドエアバッグ２０外とを相互に連通させている。

一方、左右一対のテザー３０、３２は、後バッグ部４２の左右のチャンバ４６、４８に設けられている。図３に示されるように、左チャンバ４６に設けられた一方のテザー３０は、前縁部が左チャンバ４６の前部に縫製され、後縁部が左チャンバ４６の後部に縫製されている。また、右チャンバ４８に設けられた他方のテザー３２は、前縁部が右チャンバ４８の前部に縫製され、後縁部が右チャンバ４８の後部に縫製されている。

具体的には、一方のテザー３０は、前縁部が前縁縫製部Ｓ２１において基布３４の一側部分３４Ａにおける前後方向中間部、及び左布３６の前縁部に縫製されており、後縁部が後縁縫製部Ｓ６１において基布３４の後部に縫製されている。また、他方のテザー３２は、前縁部が前縁縫製部Ｓ２２において基布３４の他側部分３４Ｂにおける前後方向中間部、及び右布３８の前縁部に縫製されており、後縁部が後縁縫製部Ｓ６２において基布３４の後部に縫製されている。なお、本実施形態では、左右のチャンバ４６、４８にそれぞれテザー３０、３２が設けられているが、これに限らず、テザー３０、３２のうちの一方が省略された構成にしてもよい。

上記のテザー３０、３２は、図３に示されるように、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態において、車両前後方向に沿って延びるように設定されている。また、これらのテザー３０、３２は、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態において、車両前後方向に張力を受ける（伸張する）ように長さ寸法が設定されている。これにより、これらのテザー３０、３２によって左右のチャンバ４６、４８の車両前方側への膨張が予め設定された範囲内に制限（抑制）される構成になっている。そして、これらのテザー３０、３２の長さ寸法を変更することにより、後バッグ部４２の車両幅方向の膨張厚Ｗ１、及び後バッグ部４２の車両前後方向の膨張厚Ｌ１を調整可能とされている。

また、本実施形態では、左右のチャンバ４６、４８に対するテザー３０、３２の縫製位置を変更することにより、後バッグ部４２の車両幅方向の膨張厚Ｗ１、及び後バッグ部４２の車両前後方向の膨張厚Ｌ１を調整可能とされている。上記縫製位置の変更例としては、例えば、図５に示されるように、テザー３０、３２の前縁部が、前縁縫製部Ｓ２１、Ｓ２２よりも袋体２４の後縁側に設定された別の縫製部Ｓ８１、Ｓ８２において基布３４の一側部分３４Ａ及び他側部分に縫製される構成にしてもよい。また例えば、基布３４の一側部分３４Ａの後部に対するテザー３０の後縁部の縫製位置を、図５に一点鎖線及び二点鎖線で示されるように変更してもよい。さらに、例えば図６に示されるように、テザー３０、３２の後縁部が外周縫製部Ｓ７において袋体２４、左布３６及び右布３８の後縁部と共縫いされる構成にしてもよい。

また、図６に示される例を用いて説明すると、本実施形態に係るサイドエアバッグ２０では、基布３４の一側部分３４Ａ及び他側部分３４Ｂにおいて、後バッグ部４２を構成する部位の周長（図６のＬ２参照）が、テザー３０、３２において左右のチャンバ４６、４８内に位置する部位の長さ寸法（図６のＬ３参照）よりも長く設定されている。このため、図７及び図８に示されるように、サイドエアバッグ２０を平面状に展開する場合、一側部分３４Ａ及び他側部分３４Ｂに生じる余長部３４Ａ１、３４Ｂ１を袋体２４の前方側又は後方側へ折畳む構成になっている。そして、図７又は図８に示されるように平面状に展開されたサイドエアバッグ２０が、ロール折り又は蛇腹折り等の所定の折畳み方で折畳まれる構成になっている。

なお、図９には、図７に示される平面展開状態を側方から見た側面図が示されている。この図９に示される一点鎖線ａ、ｂは、袋体２４の上下方向に沿った仮想線であり、図７において符号ａ、ｂが付された折り目部を通る仮想線である。この図９に示されるように、後バッグ部４２の上部及び下バッグ部４４には、一点鎖線ａと重なる部位（又はその周辺部位）に、弛み縫製部Ｓ５１、Ｓ５２が設定されている。

つまり、本実施形態のようにテザー３０、３２が設けられたサイドエアバッグ２０では、基布３４の一側部分３４Ａ及び他側部分３４Ｂにおいて、テザー３０、３２よりも袋体２４の上方側及び下方側に位置する部位に弛み３４Ａ２、３４Ｂ２（図１０参照）が生じる場合がある。このため、サイドエアバッグ２０を製造する際には、基布３４において上記の弛み３４Ａ２、３４Ｂ２が生じる部位を、袋体２４の上下方向に延びる弛み縫製部Ｓ５１、Ｓ５２において縫製する構成になっている。この図１０に示される例では、後バッグ部４２において乗員Ｐの肩部Ｓの中心を拘束する部位の膨張厚Ｗ２は、前後左右仕切布２６の幅寸法Ｌ４によって調整する。また、この図１０に示される例では、後バッグ部４２において肩部Ｓよりも後側の部位の膨張厚Ｗ３は、弛み縫製部Ｓ５１、Ｓ５２の位置によって調整する。これにより、Ｗ３をＷ２よりも大きく設定することができる。

なお、図８に示されるように、基布３４の余長部３４Ａ１、３４Ｂ１を折畳む場合には、折り目部ｂを通って袋体２４の上下方向に延びる仮想線上に弛み縫製部Ｓ５１、Ｓ５２を設定する（図１１参照）。この図１１に示される例では、後バッグ部４２において乗員Ｓの肩部Ｓの中心を拘束する部位の膨張厚Ｗ２は、前後左右仕切布２６の幅寸法Ｌ４によって調整する。また、この図１１に示される例では、後バッグ部４２において肩部Ｓよりも後側の部位の膨張厚Ｗ３は、弛み縫製部Ｓ５１、Ｓ５２の位置によって調整する。これにより、Ｗ３をＷ２よりも大きく設定することができる。

一方、インフレータ２２は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。このインフレータ２２は、軸線方向がシートバック１６の上下方向に沿う姿勢で整流部２６Ａの内側に収容されている。インフレータ２２の外周部からは、車両幅方向内側（シート幅方向内側）へ向けて上下一対のスタッドボルト５８が突出している。これらのスタッドボルト５８は、整流部２６Ａ及び袋体２４を貫通すると共に、シートバック１６の骨格部材であるシートバックフレーム１７のサイドフレーム１７Ａを貫通しており、先端側にナット６０が螺合されている。これにより、インフレータ２２がサイドエアバッグ２０と共にサイドフレーム１７Ａに締結固定（所謂側面締め）されている。なお、インフレータ２２の外周部から車両後方側へ突出したスタッドボルト５８が整流部２６Ａ、袋体２４及びサイドフレーム１７Ａに固定されたブラケットを貫通してナット６０に螺合される構成（所謂背面締め）にしてもよい。

上記のインフレータ２２には、図１に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ６２が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ６２には、側面衝突を検知する側突センサ６４が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ６２は、側突センサ６４からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ２２を作動（起動）させる構成とされている。なお、側突ＥＣＵ６２に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ６２が側面衝突を予知した際にインフレータ２２が作動される構成にしてもよい。

上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、インフレータ２２が作動すると、インフレータ２２の上端部又は下端部（ここでは下端部）に設けられたガス噴出口からガスが放射状に噴出される。インフレータ２２のガス噴出口側には、円筒状のディフューザ２３が固定されており、ガス噴出口から噴出されるガスがディフューザ２３によって整流部２６Ａ内の上方側及び下方側に分配される。整流部２６Ａ内の上方側に分配されたガスは、整流部２６Ａの上端開口５０から後バッグ部４２の左右のチャンバ４６、４８に内に供給される（図２の矢印Ｇ１参照）。また、整流部２６Ａ内の下方側に分配されたガスは、整流部２６Ａの下端開口５１及び逆止弁部２８Ａを通って下バッグ部４４内に供給される（図２の矢印Ｇ２参照）。後バッグ部４２の左右のチャンバ４６、４８に供給されたガスの一部は、左布３６及び右布３８に形成された連通口５２を通って前バッグ部４０内に供給される（図２及び図３の矢印Ｇ３参照）。これにより、サイドエアバッグ２０の袋体２４がサイドサポート部１６Ａの車両前方側に膨張展開し、乗員Ｐとサイドドアのドアトリムとの間に介在する。

袋体２４すなわちサイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部（前半部）が前バッグ部４０によって拘束され、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部（後半部）が後バッグ部４２によって拘束され、乗員Ｐの腰部Ｌが下バッグ部４４によって拘束される。また、後バッグ部４２の上部に設けられた前延部４２Ａが、前バッグ部４０の上方側へ延びて乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する。本実施形態では、前後左右仕切布２６の左布３６及び右布３８において、図２に示される幅寸法ｄ及び幅寸法ｆを変更することにより、後バッグ部４２における肩部Ｓを拘束する部位と胸部Ｃの後部を拘束する部位との各膨張厚を、個別に調整することができる。

このサイドエアバッグ２０では、インフレータ２２からのガスが整流部２６Ａの上端開口５０及び逆止弁部２８Ａを介して供給される後バッグ部４２及び下バッグ部４４の内圧が、連通口５２を介してガスが供給される前バッグ部４０の内圧よりも早期かつ高圧に上昇する。また、下バッグ部４４内にガスが供給されることにより、下バッグ部４４の内圧が予め設定された値以上に上昇すると、下バッグ部４４の内圧によって逆止弁部２８Ａが押し潰される（作動する）。その結果、下バッグ部４４内と後バッグ部４２内との間でのガスの流れが遮断又は制限されるようになっている。

逆止弁部２８Ａの作動後、乗員Ｐからの荷重により下バッグ部４４の内圧は一旦上昇するが、後バッグ部４２の内圧は、前バッグ部４０の内圧上昇に伴って低下する。そして、後バッグ部４２の内圧と前バッグ部４０の内圧とが同じになった後は、ベントホール５４からのガスの排気によって、後バッグ部４２及び前バッグ部４０の内圧が共に低下する。また、下バッグ部４４の内圧は、逆止弁部２８Ａの作動後、ベントホール５６からのガスの排気によって徐々に低下するが、拘束初期から拘束後期にかけて前バッグ部４０及び後バッグ部４２よりも高い状態に維持されるようになっている。

＜サイドエアバッグの製造方法＞
次に、上述したサイドエアバッグ２０の製造方法について説明する。図１２には、サイドエアバッグ２０の縫製前の状態が平面展開図にて示されている。このサイドエアバッグ２０を製造する際には、基布３４、左布３６、右布３８、上下仕切布２８及び一対のテザー３０、３２を、前述した各縫製部において縫製する。具体的には、先ず、第１工程において、図１３に示されるように、二つ折りにされる前の基布３４における折り目部３４Ｆに沿った方向の一方の側（基布３４の下部側）に、上下仕切布２８を重ね合わせる。そして、上下仕切布２８において折り目部３４Ｆに沿った方向の他方の側に位置する上縁部を上縁縫製部Ｓ１において基布３４に縫製する。

次いで、第２工程では、図１４に示されるように、基布３４における折り目部３４Ｆに沿った方向の中央側（基布３４の上下方向中央側）で且つ折り目部３４Ｆと直交する方向の両方の側にテザー３０、３２を重ね合わせた後に、左布３６及び右布３８を前記両方の側に重ね合わせる。そして、左布３６及び右布３８とテザー３０、３２とにおいて折り目部３４Ｆ側に位置する前縁部を前縁縫製部Ｓ２１、Ｓ２２において基布３４に縫製する。

なお、テザー３０、３２のうちの一方が省略される場合には、上記両方の側ではなく、一方の側のみにテザー３０、３２のうちの他方を重ね合わせる。また、図５に実線で示される例のように、テザー３０、３２の前縁部を前縁縫製部Ｓ２１、Ｓ２２とは別の縫製部Ｓ８１、Ｓ８２において基布３４の一側部分３４Ａ及び他側部分３４Ｂに縫製する場合、左布３６及び右布３８を上記両方の側に重ね合わせる前に、縫製部Ｓ８１、Ｓ８２の縫製作業を行う。

次いで、第３工程では、図１５に示されるように、基布３４及び上下仕切布２８を折り目部３４Ｆに沿って二つ折りにし、左布３６及び右布３８における折り目部３４Ｆと直交する方向の中間部を中間縫製部Ｓ３において互いに縫製する。この際には、基布３４の一側部分３４Ａ及び他側部分３４Ｂにおける折り目部３４Ｆとは反対側の部位を、テザー３０、３２における折り目部３４Ｆとは反対側の部位と共に折り目部３４Ｆ側へ捲って縫製作業を行う。

また、この第３工程では、図１６及び図１７に示されるように、基布３４Ａ、３４Ｂにおいて弛み３４Ａ２、３４Ｂ２（図１０及び図１１参照）に対応する部位を弛み縫製部Ｓ５２、Ｓ５１において縫製する。さらに、この第３工程では、図１７に示されるように、二つ折りにした上下仕切布２８において上縁縫製部Ｓ１とは反対側に位置する下縁部を下縁縫製部Ｓ４において互いに縫製する。この際には、基布３４の一側部分３４Ａ及び他側部分３４Ｂの下部側を上部側へ捲って縫製作業を行う。なお、中間縫製部Ｓ３、弛み縫製部Ｓ５１、Ｓ５２及び下縁縫製部Ｓ４を縫製する順番は、適宜変更可能である。また、弛み縫製部Ｓ５１、Ｓ５２の縫製作業を省略することも可能である。

次いで、第４工程では、テザー３０、３２の後縁部を後縁縫製部Ｓ６１、Ｓ６２において基布３４の一側部分３４Ａ及び他側部分３４Ｂに縫製する。この際には、図示は省略するが、基布３４の一側部分３４Ａ及び他側部分３４Ｂにおける折り目部３４Ｆとは反対側の部位をテザー３０、３２と共に捲って（開いて）縫製作業を行う。その後、二つ折りにした基布３４の外周縁部を左布３６及び右布３８の上縁部及び後縁部と共に外周縫製部Ｓ７において縫製する。これにより、サイドエアバッグ２０が完成する。

なお、外周縫製部Ｓ７の縫製作業を行う際には、基布３４の一側部分３４Ａ及び他側部分３４Ｂに生じる余長部分３４Ａ１、３４Ｂ１を、図７又は図８に示されるように、袋体２４の前方側又は後方側へ折畳んで作業する。また、図６に示される例のように、テザー３０、３２の後縁部を外周縫製部Ｓ７において袋体２４、左布３６及び右布３８の後縁部と共縫いする場合、二つ折りにした基布３４の外周縁部を左布３６及び右布３８の上縁部及び後縁部と共に外周縫製部Ｓ７において縫製する際に、テザー３０、３２の後縁部を共縫いする。

（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、側突ＥＣＵ６２が側突センサ６４からの信号によって側面衝突を検知すると、当該ＥＣＵ６２によってインフレータ２２が作動され、インフレータ２２からガスが噴出される。インフレータ２２から噴出されるガスは、整流部２６Ａの上端開口５０を通って後バッグ部４２内に供給されると共に、整流部２６Ａの下端開口５１及び逆止弁部２８Ａを通って下バッグ部４４内に供給される。さらに、後バッグ部４２内に供給されたガスの一部が連通口５２を通って前バッグ部４０内に供給される。これにより、上記各バッグ部４０、４２、４４を備えた袋体２４がシートバック１６のサイドサポート部１６Ａの車両前方側へ膨張展開する。この場合、後バッグ部４２及び下バッグ部４４が前バッグ部４０よりも早期かつ高圧に膨張展開する。

上記の後バッグ部４２は、上記の前後左右仕切布２６によって左右のチャンバ４６、４８に仕切られており、袋体２４の膨張展開状態では、左右のチャンバ４６、４８が車両幅方向に並ぶ。これにより、後バッグ部４２の車両幅方向の膨張厚Ｗ１に比し、後バッグ部４２の車両前後方向の膨張厚Ｌ１を小さくすることができる。その結果、後バッグ部４２による乗員Ｐの初期拘束性能を向上させつつ、左右のチャンバ４６、４８におけるサイドサポート部１６Ａからの車両前方側への突出量を低減することができる。これにより、仮にサイドサポート部１６Ａの前方の非適正位置（out of position）に乗員が位置していたとしても、その乗員が左右のチャンバ４６、４８すなわち高圧の後バッグ部４２から影響を受けることを抑制又は防止できる。

しかも、本実施形態では、袋体２４の膨張展開状態では、左右のチャンバ４６、４８に設けられたテザー３０、３２が張力を受け、左右のチャンバ４６、４８の車両前方側への膨張を制限する。これにより、左右のチャンバ４６、４８におけるサイドサポート部からの車両前方側への突出量を調整することができる。その結果、非適正位置の乗員Ｐが高圧の後バッグ部４２から影響を受けることを抑制又は防止する効果に一層寄与する。

上記の効果について、図１８に示される比較例７０を用いて説明する。この比較例７０では、サイドエアバッグ７２がテザー３０、３２を備えていない構成になっているが、それ以外の構成は本実施形態と同様とされている。この比較例７０では、後バッグ部４２による乗員初期拘束性能を向上させるために、左右のチャンバ４６、４８の周長を大きく設定すると、後バッグ部４２の幅方向中央側に設けられた前後左右仕切布２６だけでは、左右のチャンバ４６、４８の車両前方側への膨張を制限（規制）することが困難になる。その結果、左右のチャンバ４６、４８が図１８に二点鎖線で示されるように膨張展開し、左右のチャンバ４６、４８におけるサイドサポート部１６Ａからの車両前方側への突出量が増加する可能性があるが（図１８の矢印Ｌ５参照）、本実施形態ではこれを回避することができる。

また、本実施形態では、前後左右仕切布２６は、袋体２４の膨張展開状態で車両幅方向に並ぶ左布３６と右布３８とを備えており、これらの左布３６及び右布３８によって、後バッグ部４２が左右のチャンバ４６、４８に仕切られている。このため、仮に膨張展開した左右のチャンバ４６、４８が非適正位置の乗員に対して車両後方側から干渉した際には、左右のチャンバ４６、４８が互いに離間する方向（車両幅方向）へ逃げることにより、当該乗員が受ける影響を少なくすることができる。

さらに、本実施形態では、テザー３０、３２は、左右のチャンバ４６、４８の前部に前縁部が縫製され、左右のチャンバ４６、４８の後部に後縁部が縫製されている。このため、左右のチャンバ４６、４８の前部に対するテザー３０、３２の前縁部の縫製位置、及び左右のチャンバ４６、４８の後部に対するテザー３０、３２の後縁部の縫製位置を変更することにより、左右のチャンバ４６、４８の車両前後方向及び車両幅方向の膨張厚を容易に調整することができる。

また、本実施形態では、袋体２４は、当該袋体２４の前縁部に位置する折り目部３４Ｆに沿って二つ折りにされた基布３４が外周縁部を外周縫製部Ｓ７において縫製されており、左布３６及び右布３８の後縁部が外周縫製部Ｓ７において前記袋体２４の後縁部に共縫いされている。このため、外周縫製部Ｓ７の縫製作業の際に、左布３６及び右布３８の後縁部を外周縫製部Ｓ７において袋体２４の後縁部に共縫いすることができる。これにより、縫製の工数を少なくすることができる。しかも、基布３４の折り目部３４Ｆは、外周縫製部Ｓ７によって縫製する必要がないため、縫製長を短くすることができる。したがって、縫製のコストを低減することができる。

さらに、本実施形態では、袋体２４を前バッグ部４０及び後バッグ部４２と下バッグ部４４とに仕切る上下仕切布２８を備えている。これにより、前バッグ部４０によって乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部を拘束し、後バッグ部４２によって乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部並びに肩部Ｓを拘束し、下バッグ部４４によって乗員Ｐの腰部Ｌを拘束するに際し、乗員Ｐの上記各部の荷重耐性に応じて、上記各バッグ部４０、４２、４４の内圧を個別に調整することができる。その結果、サイドエアバッグ２０による乗員拘束性能の向上に寄与する。

また、本実施形態では、前述した第１〜第４工程を経ることによって、テザー３０、３２が左右のチャンバ４６、４８に設けられたサイドエアバッグ２０を容易に製造することができる。これにより、前述したような効果を奏するサイドエアバッグ２０の製造コストの低減に寄与する。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図１９には、本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置８０が備えるサイドエアバッグ８２の膨張展開状態が図２に対応した側面図にて示されている。また、図２０には、図１９に示されるサイドエアバッグ８２の縫製前の状態が平面展開図にて示されている。

このサイドエアバッグ８２では、前記第１実施形態に係る上下仕切布２８及び下バッグ部４４が省略されている。また、このサイドエアバッグ８２では、前後左右仕切布２６が袋体２４の下縁部まで延長されており、前後左右仕切布２６の下縁部が外周縫製部Ｓ７において基布３４の下縁部に縫製されている。さらに、前後左右仕切布２６の左布３６及び右布３８は、袋体２４の上縁部側から下縁部側へ向かうほど幅寸法が増加するように形成されている。このサイドエアバッグ８２では、上記以外の構成は、前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ２０と同様とされている。

このサイドエアバッグ８２を製造する際には、図２０に示される基布３４、左布３６、右布３８及び一対のテザー３０、３２を、前縁縫製部Ｓ２１、Ｓ２２、中間縫製部Ｓ３、後縁縫製部Ｓ６１、６２及び外周縫製部Ｓ７において縫製する。具体的には、先ず、第１工程において、二つ折りにされる前の基布３４における折り目部３４Ｆと直交する方向の両方の側にテザー３０、３２を重ね合わせた後に、左布３６及び右布３８を前記両方の側に重ね合わせる。そして、左布３６及び右布３８とテザー３０、３２とにおいて折り目部３４Ｆ側に位置する前縁部を前縁縫製部Ｓ２１、Ｓ２２において基布３４に縫製する。

なお、テザー３０、３２のうちの一方が省略される場合、及び、テザー３０、３２の前縁部を前縁縫製部Ｓ２１、Ｓ２２とは別の縫製部Ｓ８１、Ｓ８２において基布３４の一側部分３４Ａ及び他側部分に縫製する場合は、前記第１実施形態の第２工程における説明と同様に行う。

次いで、第２工程では、基布３４を折り目部３４Ｆに沿って二つ折りにし、左布３６及び右布３８における折り目部３４Ｆと直交する方向の中間部を前縁縫製部Ｓ２１、Ｓ２２に沿った中間縫製部Ｓ３において互いに縫製する。

次いで、第３工程では、テザー３０、３２の後縁部を後縁縫製部Ｓ６１、Ｓ６２において基布３４の一側部分３４Ａ及び他側部分３４Ｂに縫製する。その後、二つ折りにした基布３４の外周縁部を左布３６及び右布３８の上縁部及び後縁部と共に外周縫製部Ｓ７において縫製する。これにより、サイドエアバッグ８２が完成する。なお、後縁縫製部Ｓ６１、Ｓ６２を省略する場合、二つ折りにした基布３４の外周縁部を左布３６及び右布３８の上縁部及び後縁部と共に外周縫製部Ｓ７において縫製する際に、テザー３０、３２の後縁部を共縫いする。

この実施形態においても、サイドエアバッグ８２に下バッグ部４４が設けられることにより得られる効果以外の点では、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を得ることができる。しかも、この実施形態では、前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ２０よりも、サイドエアバッグ８２の構成が簡素化されているため、低コスト化を図ることができる。

＜実施形態の補足説明＞
前記各実施形態では、袋体２４、前後左右仕切布２６、及び上下仕切布２８が布製とされた構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。袋体、前後左右仕切布及び上下仕切布は、布状の材料（可撓性を有するシート状の材料）によって形成されるものであればよい。

また、前記各実施形態では、テザー３０、３２が、袋体２４の基布３４及び前後左右仕切布２６とは別体の布材によって形成された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。つまり、袋体の基布又は前後左右仕切布を部分的に延長し、当該延長部分によってテザーを構成してもよい。

さらに、前記各実施形態では、前後左右仕切布２６が左布３６及び右布３８を備えた構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。つまり、前後左右仕切布が、袋体を前バッグ部と後バッグ部とに仕切る前後仕切布と、後バッグ部４２を左右のチャンバに仕切る左右仕切布とを備えた構成してもよい。その場合、例えば左右仕切布の前縁部を、前後仕切布の幅方向中間部（左右方向中間部）に縫製し、左右仕切布の後縁部を袋体の後縁部に縫製する。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用サイドエアバッグ装置
１２ 車両用シート
１６ シートバック
１６Ａ サイドサポート部
２０ サイドエアバッグ
２２ インフレータ
２４ 袋体
２６ 前後左右仕切布
２８ 上下仕切布
３０、３２ テザー
３４ 基布
３４Ｆ 折り目部
３６ 左布
３８ 右布
４０ 前バッグ部
４２ 後バッグ部
４４ 下バッグ部
４６、４８ 左右のチャンバ
８０ 車両用サイドエアバッグ装置
８２ サイドエアバッグ
Ｓ１ 上縁縫製部
Ｓ２１、Ｓ２２ 前縁縫製部
Ｓ３ 中間縫製部
Ｓ４ 下縁縫製部
Ｓ６１ 後縁縫製部
Ｓ６２ 後縁縫製部
Ｓ７ 外周縫製部

Claims (7)

1. 車両用シートのシートバックのサイドサポート部内に収容され、インフレータからガスの供給を受けて前記サイドサポート部の車両前方側へ膨張展開するサイドエアバッグが、
   袋状に形成された袋体と、
   前記袋体を前バッグ部と後バッグ部とに仕切ると共に、前記後バッグ部を、前記袋体の膨張展開状態で車両幅方向に並ぶ左右のチャンバに仕切った前後左右仕切布と、
   前記左右のチャンバのうち少なくとも一方のチャンバに設けられ、前記膨張展開状態で張力を受け、前記少なくとも一方のチャンバの車両前方側への膨張を制限するテザーと、
   を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
2. 前記前後左右仕切布は、前記膨張展開状態で車両幅方向に並ぶ左布及び右布を備えている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
3. 前記テザーは、当該テザーが設けられた前記チャンバの前部に前縁部が縫製され、当該チャンバの後部に後縁部が縫製されている請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
4. 前記袋体は、当該袋体の前縁部に位置する折り目部に沿って二つ折りにされた基布が外周縁部を外周縫製部において縫製されており、前記前後左右仕切布の後縁部が前記外周縫製部において前記袋体の後縁部に共縫いされている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
5. 前記袋体を前記前バッグ部及び前記後バッグ部と下バッグ部とに仕切る上下仕切布を更に備えた請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
6. 請求項４に記載された車両用サイドエアバッグ装置に備えられるサイドエアバッグの製造方法であって、
   二つ折りにされる前の前記基布における前記折り目部と直交する方向の一方又は両方の側に一又は二枚の前記テザーを重ね合わせると共に、前記前後左右仕切布が備える左布及び右布を前記両方の側に重ね合わせ、前記左布及び前記右布と前記一又は二枚のテザーとにおいて前記折り目部側に位置する前縁部を前縁縫製部において前記基布に縫製する第１工程と、
   前記基布を前記折り目部に沿って二つ折りにし、前記左布及び前記右布における前記折り目部と直交する方向の中間部を前記前縁縫製部に沿った中間縫製部において互いに縫製する第２工程と、
   前記一又は二枚のテザーの後縁部を後縁縫製部において前記基布に縫製すると共に二つ折りにした前記基布の外周縁部を前記左布及び前記右布の上縁部、後縁部及び下縁部と共に外周縫製部において縫製するか、或いは、二つ折りにした前記基布の外周縁部を前記左布及び前記右布の上縁部、後縁部及び下縁部と共に外周縫製部において縫製する際に前記一又は二枚のテザーの後縁部を共縫いする第３工程と、
   を有するサイドエアバッグの製造方法。
7. 請求項４を引用する請求項５に記載された車両用サイドエアバッグ装置に備えられるサイドエアバッグの製造方法であって、
   二つ折りにされる前の前記基布における前記折り目部に沿った方向の一方の側に、前記上下仕切布を重ね合わせると共に、前記上下仕切布において前記折り目部に沿った方向の他方の側に位置する上縁部を上縁縫製部において前記基布に縫製する第１工程と、
   前記基布における前記折り目部に沿った方向の中央側で且つ前記折り目部と直交する方向の一方又は両方の側に一又は二枚の前記テザーを重ね合わせると共に、前記前後左右仕切布が備える左布及び右布を前記両方の側に重ね合わせ、前記左布及び前記右布と前記一又は二枚のテザーとにおいて前記折り目部側に位置する前縁部を前縁縫製部において前記基布に縫製する第２工程と、
   前記基布及び前記上下仕切布を前記折り目部に沿って二つ折りにし、前記左布及び前記右布における前記折り目部と直交する方向の中間部を前記前縁縫製部に沿った中間縫製部において互いに縫製すると共に、二つ折りにした前記上下仕切布において前記上縁縫製部とは反対側に位置する下縁部を下縁縫製部において互いに縫製する第３工程と、
   前記一又は二枚のテザーの後縁部を後縁縫製部において前記基布に縫製すると共に二つ折りにした前記基布の外周縁部を前記左布及び前記右布の上縁部及び後縁部と共に外周縫製部において縫製するか、或いは、二つ折りにした前記基布の外周縁部を前記左布及び前記右布の上縁部及び後縁部と共に外周縫製部において縫製する際に前記一又は二枚のテザーの後縁部を共縫いする第４工程と、
   を有するサイドエアバッグの製造方法。