JP5804214B2 - 車両用サイドエアバッグ装置及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両の側面衝突時などに乗員を保護する車両用サイドエアバッグ装置及び該車両用サイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグが、適正位置の乗員の肋骨部の位置に設けられた隔壁（前後仕切部）によって第１膨張部（後バッグ部）と第２膨張部（前バッグ部）とに区画されている。第１膨張部内には、インフレータが設けられており、当該インフレータから発生するガスが前後仕切部に形成された連通口を通って前バッグ部内に供給される。これにより、後バッグ部を前バッグ部よりも高圧にすることで、適正位置の乗員に対する初期拘束性能を確保すると共に、仮に非適正位置（out of position）に乗員が位置していたとしてもその乗員に与える影響を抑制するようにしている。

特開２０１２−０２５１８２号公報

しかしながら、車両用シートによっては、シートバックにおいてサイドエアバッグが搭載されるサイドサポート部の前方突出量が小さく設定されることがある。そのような場合、後バッグ部がサイドサポート部の前方縁部よりも車両前方側へ大きく膨張展開し、非適正位置の乗員が後バッグ部から影響を受ける可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、非適正位置の乗員が後バッグ部から影響を受けることを防止又は抑制できる車両用サイドエアバッグ装置及び車両用シートを得ることを目的としている。

本発明の第１の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、袋状に形成され、折り畳まれた状態で車両用シートのシートバックのサイドサポート部内に収容されると共に、内部にガスが供給されることにより前記サイドサポート部の車両前方側へ膨張展開する袋体と、前記袋体内の後端部に設けられた筒状の整流部から延びる左側仕切部及び右側仕切部によって前記袋体を前バッグ部と後バッグ部とに仕切ると共に前記後バッグ部を左右のチャンバに仕切っており、当該左右のチャンバと前記整流部内とが連通された前後仕切部と、前記整流部内に設けられ、作動することによりガスを発生させるインフレータと、前記整流部の上下方向中間部に設けられ、前記左側仕切部と前記右側仕切部との間を通じて前記整流部内と前記前バッグ部内とを連通させた連通口と、を備えている。

なお、第１の態様に記載の前後左右上下の方向は、袋体が膨張展開した状態での方向であり、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下と対応している。

第１の態様では、前後仕切部が備える左側仕切部及び右側仕切部によって、袋体が前バッグ部と後バッグ部とに仕切られると共に後バッグ部が左右のチャンバに仕切られている。この前後仕切部は、内部が左右のチャンバに連通された整流部を備えており、当該整流部内には、インフレータが設けられている。このインフレータが作動すると、後バッグ部の左右のチャンバにガスが供給されると共に、整流部の上下方向中間部に設けられた連通口から左側仕切部と右側仕切部との間を通じて前バッグ部内にガスが供給される。これにより、袋体がシートバックのサイドサポート部の車両前方側へ膨張展開する。

そして、左右のチャンバの膨張展開が完了すると、左側仕切部及び右側仕切部が左右のチャンバの内圧によって互いに押し付けられることにより、連通口が閉塞される。それにより、前バッグ部と後バッグ部との間でのガスの流れを遮断することができるので、そのようなガスの流れを遮断するための逆止弁が不要になる。その結果、構成の簡素化及び小型化を図ることが可能になる。

また、上記のように、前後仕切部の左側仕切部及び右側仕切部によって後バッグ部が左右のチャンバに仕切られているため、膨張展開した後バッグ部の前面の車幅方向中間部に車両後方側へ凹んだ谷間が形成される。しかも、膨張展開した後バッグ部が非適正位置の乗員に対して前バッグ部を介して車両後方側から不用意に干渉した際には、後バッグ部の左右のチャンバが車両左右方向（車幅方向）へ互いに離間し、上記の谷間（凹み）が車幅方向及び車両後方側へ拡大される。以上のことから、本発明によれば、非適正位置の乗員が後バッグ部から影響を受けることを防止又は抑制できる。

本発明の第２の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１の態様において、前記前後仕切部は、前記整流部における前記左側仕切部及び前記右側仕切部との境界部が縫製されており、当該境界部の一部が非縫製とされることにより前記連通口が形成されている。

第２の態様では、前後仕切部の整流部における左側仕切部及び右側仕切部との境界部を縫製する際に、一部を非縫製とすることにより、整流部内と前バッグ部内とを連通させる連通口を形成することができる。このように、単なる非縫製部を設定するだけで前述した如き効果が得られるので、構成を一層簡素化することができ、製造コストを低下させることが可能になる。

本発明の第３の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１又は第２の態様において、作動した前記インフレータがガスを発生し終える以前に、前記前バッグ部及び前記後バッグ部の膨張展開が完了するように構成されている。

第３の態様では、少なくとも作動したインフレータがガスを発生し終えた時点において、前バッグ部及び後バッグ部の膨張展開が完了し、後バッグ部の左右のチャンバの内圧によって連通口が閉塞される。それにより、後バッグ部内のガスが前バッグ部内へ不用意に流れないようにすることができるので、後バッグ部の内圧が不用意に低下しないようにすることができる。

本発明の第４の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１〜第３の態様の何れか１つの態様において、前記袋体を前記前バッグ部及び前記後バッグ部と下バッグ部とに仕切る上下仕切部を備え、前記整流部の下端開口を介して前記整流部内と前記下バッグ部内とが連通されている。

第４の態様では、インフレータが作動した際には、インフレータから発生するガスが、袋体の前バッグ部内及び後バッグ部内に供給されると共に、整流部の下端開口を介して袋体の下バッグ部内に供給される。それにより、袋体の前バッグ部及び後バッグ部に加えて、下バッグ部が膨張展開する。そして、各バッグ部の膨張展開が完了し、インフレータがガスを発生し終えると、後バッグ部の左右のチャンバの内圧によって整流部が押し潰される。それにより、整流部の内周面とインフレータの外周面との間の隙間を塞ぐことができる。その結果、下バッグ部内と後バッグ部内との間でのガスの流れを遮断することができるので、そのようなガスの流れを遮断するための逆止弁が不要になる。その結果、袋体に下バッグ部が設けられたものにおいても、構成の簡素化及び小型化を図ることが可能になる。

本発明の第５の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第４の態様において、前記整流部の下端部には、前記下バッグ部から前記後バッグ部へのガスの流れを制限する逆止弁が設けられている。

第５の態様では、下バッグ部と後バッグ部との間でのガスの流れを、より確実に遮断することができる。

本発明の第６の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１〜第５の態様の何れか１つの態様において、前記後バッグ部の上部は、前記左右のチャンバに仕切られておらず、当該仕切られていない領域に前記整流部の上端開口が開口しており、当該上端開口を介して前記左右のチャンバと前記整流部内とが連通されている。

第６の態様では、インフレータが作動した際には、インフレータから発生するガスが、整流部の上端開口から後バッグ部の上部に供給される。これにより、後バッグ部の上部を早期に膨張展開させることができる。また、後バッグ部の上部は、左右のチャンバには仕切られておらず、当該仕切られていない領域を通ってガスが左右のチャンバに分配される。これにより、左右のチャンバにガスを良好に分配することができる。

本発明の第７の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第４又は第５の態様において、前記前バッグ部、前記後バッグ部及び前記下バッグ部のそれぞれ又は一部には、ベントホールが形成されている。

第７の態様では、第４の態様で述べたように、各バッグ部の膨張展開が完了し、インフレータがガスを発生し終えた際に、前バッグ部、後バッグ部及び下バッグ部間でのガスの流れを遮断することができる。これにより、各バッグ部をそれぞれ独立させることができるが、本態様では、各バッグ部のそれぞれ又は一部にベントホールが形成されているため、ベントホールが形成されたバッグ部の内圧を、ベントホールからのガスの排気によって個別に調整することができる。

第８の態様では、第１〜第７の態様の何れか１つの態様において、前記左右のチャンバは、左右非対称に形成されている。

第８の態様では、上記のように構成されているため、袋体及び前後仕切部を折り畳む際に、左側仕切部及び右側仕切部と袋体との縫製部等が重ならないようにすることができる。それにより、袋体及び前後仕切部をコンパクトに折り畳むことが可能になる。

本発明の第９の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１〜第８の態様の何れか１つの態様において、前記前後仕切部には、前記前バッグ部内と前記後バッグ部内とを連通させた追加連通口が形成されている。

第９の態様では、インフレータから後バッグ部内に供給されたガスを、追加連通口を介して前バッグ部内に供給することができる。それにより、前バッグ部と後バッグ部の膨張展開完了時間を意図的にずらすことができるので、例えば車種等の違いに応じて、前バッグ部と後バッグ部の膨張展開完了時間を最適化（微調整）することができる。

本発明の第１０の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１〜第３の態様の何れか１つの態様において、前記整流部は、前記袋体内の後端部の上下方向中間部に配設されており、前記左側仕切部及び前記右側仕切部は、前記袋体と縫製された前端縁部側へ向かうほど上下方向の寸法が拡大されており、前記後バッグ部の上部及び下部には、前記左右のチャンバに仕切られていない領域がそれぞれ設けられ、これらの領域に前記整流部の上端開口及び下端開口が開口しており、前記上端開口及び下端開口を介して前記左右のチャンバと前記整流部内とが連通されている。

第１０の態様では、インフレータが作動した際には、インフレータから発生するガスが、整流部の上端開口及び下端開口から後バッグ部の上部及び下部に供給される。これにより、後バッグ部の上部及び下部を早期に膨張展開させることができる。また、後バッグ部の上部及び下部は、左右のチャンバには仕切られておらず、これらの仕切られていない領域を通ってガスが左右のチャンバに分配される。これにより、左右のチャンバにガスを良好に分配することができる。

本発明の第１１の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１〜第１０の態様の何れか１つの態様において、前記左側仕切部及び前記右側仕切部は、前記整流部よりも上端側の部分が、前記整流部とは反対側へ向けて斜めに傾斜した前方延出部とされており、前記後バッグ部の上部には、前記膨張展開状態で前記前バッグ部の上方に配置される前延部が設けられている。

第１１の態様では、袋体の膨張展開状態では、後バッグ部の上部に設けられた前延部が前バッグ部の上方に配置される。これにより、例えば上記の前延部すなわち後バッグ部の上部によって、乗員の肩部の広い範囲を拘束することができる。

本発明の第１２の態様の車両用シートは、シートクッション及びシートバックを有するシート本体と、前記シートバックに設けられた第１〜第１１の態様の何れか１つの態様の車両用サイドエアバッグ装置と、を備えている。

第１２の態様では、第１〜第１０の態様の何れか１つの態様の車両用サイドエアバッグ装置を備えているため、前述した如き作用効果を奏する。

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置及び車両用シートでは、非適正位置の乗員が後バッグ部から影響を受けることを防止又は抑制できる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートの概略的な側面図であり、車両用サイドエアバッグ装置が備えるサイドエアバッグの膨張展開完了状態を示す図である。 図１のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図１のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図であり、第１実施形態に係るサイドエアバッグの膨張展開途中の状態を示す図である。 第１実施形態に係るサイドエアバッグが備える前後仕切布及び上下仕切布の斜視図である。 図１のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図であり、第１実施形態に係るサイドエアバッグの膨張展開完了状態を示す図である。 第１実施形態に係るサイドエアバッグが備える後バッグ部の内圧とインフレータが作動してからの時間との関係を示す線図である。 第１実施形態に係るサイドエアバッグが備える前バッグ部の内圧とインフレータが作動してからの時間との関係を示す線図である。 第１実施形態に係るサイドエアバッグから乗員が受ける反力とインフレータが作動してからの時間との関係を示す線図である。 第１実施形態に係るサイドエアバッグによる乗員拘束状態を車両上方側から見た概略的な平断面図である。 サイドサポート部の前方に荷物がある状態で第１実施形態に係るサイドエアバッグが膨張展開した際の状況を車両上方側から見た概略的な平断面図である。 比較例に係るサイドエアバッグの膨張展開状態を示す概略的な平断面図である。 第１実施形態に係るサイドエアバッグの膨張展開状態を示す概略的な平断面図である。 比較例に係るサイドエアバッグが乗員とドアトリムとの間で潰された状態を示す概略的な平断面図である。 第１実施形態に係るサイドエアバッグが乗員とドアトリムとの間で潰された状態を示す概略的な平断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が備えるサイドエアバッグの膨張展開完了状態を示す図１に対応した側面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が備えるサイドエアバッグの膨張展開完了状態を示す図１に対応した側面図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が備えるサイドエアバッグの膨張展開完了状態を示す図１に対応した側面図である。 本発明の第５実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が備えるサイドエアバッグの膨張展開完了状態を示す図１に対応した側面図である。 本発明の第６実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が備えるサイドエアバッグの構成部材である前後仕切布及び上下仕切布の斜視図である。 本発明の第７実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が備えるサイドエアバッグの構成部材である前後仕切布及び上下仕切布の斜視図である。 第７実施形態に係る縫製端末処理の変形例について説明するための図１５に対応した斜視図である。

＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１１及び車両用シート１２について、図１〜図９に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。

（構成）
図１に示される車両用シート１２は、例えば自動車のフロントシートである。この車両用シート１２のシート本体１３は、乗員Ｐが着座するシートクッション１４と、乗員Ｐの背部を支持するシートバック１６と、乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１８とを備えている。なお、本実施形態では、車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１に示される乗員Ｐは、衝突試験用のダミーである。このダミーは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。

シートバック１６の車幅方向外側の側部には、サイドサポート部１６Ｂが設けられている。サイドサポート部１６Ｂは、シートバック１６の背凭れ面１６Ａ（図７Ａ及び図７Ｂ参照）よりも車両前方側へ突出（膨出）しており、乗員Ｐを車幅方向外側から支持するように構成されている。このサイドサポート部１６Ｂ内には、本車両用サイドエアバッグ装置１１の構成部材であるサイドエアバッグ２３と、該サイドエアバッグ２３内でガスを発生させるインフレータ２４（ガス発生装置）とが収容されている。

サイドエアバッグ２３は、折り畳まれてインフレータ２４と共にモジュール化された状態でサイドサポート部１６Ｂ内に配設されている。このサイドエアバッグ２３は、インフレータ２４から発生するガスの圧力で乗員Ｐと車体側部（図９Ａ及び図９Ｂに示されるサイドドア２６のドアトリム２８）との間に膨張展開する。この膨張展開の際には、サイドサポート部１６Ｂに配設された図示しないパッド材及び表皮材がサイドエアバッグ２３の膨張圧を受けて破断される。なお、以下の説明に記載するサイドエアバッグ２３の前後左右上下の方向は、特に断りのない限り、サイドエアバッグ２３が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバック１６の前後左右上下の方向と略一致している。

図１〜図３に示されるように、サイドエアバッグ２３は、袋状に形成された袋体３０と、袋体３０の内部を前後に仕切る前後仕切部としての前後仕切布３２と、袋体３０の内部を上下に仕切る上下仕切部としての上下仕切布１５０とによって構成されている。袋体３０は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された一枚の基布３４が折れ線３６に沿って二つ折りにされると共に、縫製部Ｔ１において外周縁部を縫製されることにより長尺な袋状に形成されている。この袋体３０は、図１に示される如く膨張展開完了状態を側面視で見た場合に、シートバック１６の上下方向に沿って長尺な略長円形状（略矩形状）を成すように形成されており、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束可能な大きさに設定されている。なお、図１では、縫製部Ｔ１、及び後述する縫製部Ｔ５〜Ｔ７の図示を省略している。

一方、前後仕切布３２は、袋体３０の材料と同様の布材を切り出して形成された一枚の基布３３が図４に示されるように二つ折りにされ、上下一対の縫製部Ｔ２１、Ｔ２２において縫製されることにより形成されている。この前後仕切布３２は、図２に示されるように、筒状の整流部３２Ａと、左右一対の前方延長部である左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃとを一体に備えている。左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃは、袋体３０の長手方向を長手とする長尺帯状に形成されており、整流部３２Ａとの境界部に位置する一方の長辺縁部（後端縁部）同士が縫製部Ｔ２１、Ｔ２２において縫製されている。

整流部３２Ａは、軸線方向が左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃの長手方向に沿っており、左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃに一体に接続されている。この整流部３２Ａは、袋体３０内の後端部における上下方向中間部に配設されている。この整流部３２Ａは、前述したインフレータ２４からのガスを整流するための整流布（整流部材）であり、前後仕切布３２の一部によって構成されているため、可撓性を有している。

図２、図３、図５に示されるように、左側仕切部３２Ｂの他方の長辺縁部（前端縁部）は、袋体３０の長手方向に延びる縫製部Ｔ５において基布３４の一側部分３４Ａにおける前後方向中間部に縫製されている。また、右側仕切部３２Ｃの他方の長辺縁部（前端縁部）は、袋体３０の長手方向に延びる縫製部Ｔ６において基布３４の他側部分３４Ｂにおける前後方向中間部に縫製されている。

また、図４に示されるように、左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃは、整流部３２Ａよりも上端側の部分が、整流部３２Ａとは反対側へ向けて斜めに傾斜した前方延出部３２Ｂ１、３２Ｃ１とされている。左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃは、これらの前方延出部３２Ｂ１、３２Ｃ１において幅寸法が減少している。これらの前方延出部３２Ｂ１、３２Ｃ１は、上方側へ延長された縫製部Ｔ２１によって一方の長辺縁部同士が縫製されており、他方の長辺縁部が縫製部Ｔ５、Ｔ６において基布３４の一側部分３４Ａ及び他側部分３４Ｂにそれぞれ縫製されている。

上記構成の前後仕切布３２は、袋体３０の内部を前バッグ部４０と後バッグ部４２とに仕切っている。また、前後仕切布３２は、後バッグ部４２内の後端部に位置する整流部３２Ａの外周部から袋体３０の前後方向中間部へ向けて二股状に延びる左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃによって、後バッグ部４２内を左チャンバ４６と右チャンバ４８とに仕切っている。後バッグ部４２における左右のチャンバ４６、４８の前方縁部４３（図１〜図３及び図５参照）は、シートバック１６の上下方向に沿って延びる縦延部４３Ａと、該縦延部４３Ａの上端から車両前方斜め上方に延びる傾斜部４３Ｂとによって構成されている。なお、本実施形態においてシートバック１６の上下方向とは、側面視（車幅方向視）でシートバック１６の背凭れ面１６Ａに沿う方向のことである。

上記構成の前後仕切布３２によって袋体３０の内部が仕切られたサイドエアバッグ２３では、前バッグ部４０の上方側へ延びる前延部４２Ｂが後バッグ部４２の上部に形成されている。この前延部４２Ｂを含む後バッグ部４２の上部（図１に示される領域１５１）は、左チャンバ４６と右チャンバ４８とに区画されていない（仕切られていない）構成になっている。

整流部３２Ａは、後バッグ部４２の上端縁まで達しておらず、上端開口１５４が後バッグ部４２の上部における上記区画されていない部位（上記領域１５１）に開口している。この上端開口１５４を介して左右のチャンバ４６、４８と整流部３２Ａ内とが相互に連通されている。また、前述した上下一対の縫製部Ｔ２１、Ｔ２２の間には、図１及び図３に示されるように連通口１５８（流路：インナーベントホール）が形成されている。この連通口１５８は、整流部３２Ａにおける左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃとの境界部の一部（上下に分割された縫製部Ｔ２１、Ｔ２２の間）が非縫製とされることにより形成されたものであり、整流部３２Ａの上下方向中間部に設けられている。この連通口１５８は、左側仕切部３２Ｂと右側仕切部３２Ｃとの間を通じて整流部３２Ａ内と前バッグ部４０内とを相互に連通させている。

また、上述した前後仕切布３２では、左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃが袋体３０の下端縁まで達しておらず、袋体３０の下部には、上下仕切布１５０によって前バッグ部４０及び後バッグ部４２と仕切られた下バッグ部１１０が設けられている。この上下仕切布１５０は、長尺矩形状に切り出された基布１５２（図４参照）が幅方向中央部（短手方向中央部）において二つ折りにされると共に、縫製部Ｔ７において折り返し前後の部分（下縁部）を縫製されることにより形成されている。この上下仕切布１５０は、縫製部Ｔ７を介して互いに反対側に位置する一対の長辺縁部が、図示しない縫製部において基布３４の一側部分３４Ａ及び他側部分３４Ｂにそれぞれ縫製されている。また、この上下仕切布１５０は、図示しない縫製部において前後仕切布３２の下端部に縫製されている。

上下仕切布１５０の後端部における整流部３２Ａと対向する部位では、上記縫製部Ｔ７が省略されており、整流部３２Ａの下端開口１５６を下バッグ部１１０内に連通させる図示しない開口が形成されている。この開口と下端開口１５６とを介して整流部３２Ａ内と下バッグ部１１０内とが相互に連通されている。

一方、インフレータ２４は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。このインフレータ２４は、軸線方向がシートバック１６の上下方向に沿う状態で整流部３２Ａの内側に収容されている。整流部３２Ａは、インフレータ２４よりもシートバック１６の上下方向の寸法が長く設定されており、インフレータ２４は、整流部３２Ａ内の上下方向中間部に配置されている。インフレータ２４の外周部からは、車幅方向内側（シート幅方向内側）へ向けて上下一対のスタッドボルト５４が突出している。これらのスタッドボルト５４は、整流部３２Ａ及び袋体３０を貫通すると共に、シートバック１６の骨格部材であるシートバックフレームのサイドフレーム部１２２を貫通しており、先端側にナット５８が螺合している。これにより、インフレータ２４がサイドエアバッグ２３と共にサイドフレーム部１２２に締結固定（所謂側面締め）されている。

なお、インフレータ２４の外周部から車両後方側へ突出したスタッドボルト５４が整流部３２Ａ、袋体３０及びサイドフレーム部１２２に固定された固定ブラケットを貫通してナット５８に螺合される構成（所謂背面締め）にしてもよい。

上記のインフレータ２４には、図１に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ６２が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ６２には、側面衝突を検知する側突センサ６４が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ６２は、側突センサ６４からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ２４を作動させる構成とされている。なお、側突ＥＣＵ６２に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ６２が側面衝突を予知した際にインフレータ２４が作動される構成にしてもよい。

上記構成のサイドエアバッグ装置１１では、インフレータ２４が作動すると、インフレータ２４の上端部又は下端部に設けられたガス噴出口からガスが放射状に噴出される。インフレータ２４から噴出されるガスは、整流部３２Ａの上端開口１５４から後バッグ部４２内に供給され（図１の矢印Ｇ１参照）、左右のチャンバ４６、４８に内に分配される。また、インフレータ２４から噴出されるガスは、整流部３２Ａの下端開口１５６から下バッグ部１１０内に分配される（図１の矢印Ｇ２参照）。さらに、インフレータ２４から噴出されるガスは、整流部３２Ａの上下方向中間部に設けられた連通口１５８から左側仕切部３２Ｂと右側仕切部３２Ｃとの間を通じて前バッグ部４０内に分配される（図１及び図３の矢印Ｇ３参照）。これにより、サイドエアバッグ２３の袋体３０がサイドサポート部１６Ｂの前方、すなわち乗員Ｐとドアトリム２８との間に膨張展開する。

ここで、本実施形態では、作動したインフレータ２４がガスを発生し終える時点（タイミング）において、前バッグ部４０、後バッグ部４２及び下バッグ部１１０の膨張展開が同時又は略同時に完了するように構成（設定）されている。つまり、上記のタイミングで各バッグ部の膨張展開が完了するように、インフレータ２４の出力や、上端開口１５４、下端開口１５６及び連通口１５８の各開口面積が設定されている。なお、インフレータ２４の出力は上記に限らず、作動したインフレータ２４がガスを発生し終える以前に、前バッグ部４０、後バッグ部４２及び下バッグ部１１０の膨張展開が完了するものであればよい。

また、本実施形態では、後バッグ部４２の左右のチャンバ４６、４８の膨張展開が完了すると、図５に示される如く、左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃが左右のチャンバ４６、４８の内圧によって互いに押し付けられる。これにより、連通口１５８が閉塞され、前バッグ部４０内と後バッグ部４２内との間でのガスの流れが遮断されるようになっている。

さらに、後バッグ部４２の左右のチャンバ４６、４８の膨張展開が完了し、インフレータ２４がガスを発生し終えると、左右のチャンバ４６、４８の内圧によって整流部３２Ａが押し潰される。これにより、図５に示されるように、整流部３２Ａの内周面がインフレータ２４の外周面に押し付けられ、整流部３２Ａの内周面とインフレータ２４の外周面との間の隙間が塞がる。その結果、下バッグ部１１０内と後バッグ部４２内との間でのガスの流れが遮断（制限）されるようになっている。また、整流部３２Ａにおけるインフレータ２４よりも上方側の部位及び下方側の部位（図１参照）が、左右のチャンバ４６、４８の内圧によって押し潰される。これによっても、下バッグ部１１０内と後バッグ部４２内との間でのガスの流れが遮断されるようになっている。このサイドエアバッグ２３の膨張展開完了状態では、後バッグ部４２の左右のチャンバ４６、４８の内圧Ｐ１と、前バッグ部４０の内圧Ｐ２と、下バッグ部１１０の内圧Ｐ３との間で、Ｐ２＜Ｐ１＜Ｐ３の関係が成立するように構成されている。この内圧の関係は、上端開口１５４、下端開口１５６及び連通口１５８の各開口面積を適宜設定変更することにより調整することができる。

なお、図６Ａには、インフレータ２４が作動してからの時間（ｔ）と後バッグ部４２の内圧（Ｐ１）との関係が実線の線図により示されている。また、図６Ｂには、上記時間（ｔ）と前バッグ部４０の内圧（Ｐ２）との関係が実線の線図により示されている。さらに、図６Ｃには、上記時間（ｔ）と、サイドエアバッグ２３から乗員Ｐが受ける反力（Ｆ）との関係が実線の線図により示されている。以下、膨張展開完了状態のサイドエアバッグ２３について詳細に説明する。

図１に示されるように、前バッグ部４０は、後バッグ部４２の車両前方に膨張展開し、下バッグ部１１０は、前バッグ部４０及び後バッグ部４２の下方に膨張展開する。上下仕切布１５０は、サイドエアバッグ２３の膨張展開完了状態を車幅方向から見た場合に、シートバック１６の前後方向（図１の矢印Ｘに沿った方向）に対して前下がりに傾斜するように設定されている。これにより、膨張展開した下バッグ部１１０における車両上下方向の膨張厚が車両前方側へ向かうほど小さくなるように構成されている。この下バッグ部１１０によって乗員Ｐの腰部Ｌが拘束される。なお、シートバック１６の前後方向とは、シート側面視でシートバック１６の上下方向と直交する方向のことである。

また、後バッグ部４２の前方縁部４３（前端縁部）のうち縦延部４３Ａは、シートバック１６の上下方向に沿うように延在し、適正位置に位置する乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前後方向中央部に対して車幅方向に対向する。これにより、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部（前半部）が前バッグ部４０によって拘束され、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部（後半部）が後バッグ部４２によって拘束される。

図５に示されるように、サイドエアバッグ２３の膨張展開完了状態を、縦延部４３Ａの高さにおける平断面視で見た場合には、後バッグ部４２の左チャンバ４６と右チャンバ４８とが車幅方向に並ぶようになっている。そして、これら左右のチャンバ４６、４８と前バッグ部４０とを仕切る左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃが、整流部３２Ａから袋体３０の前後方向中間部へ二股状に延びて車幅方向に並ぶ。これにより、左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃによって構成される後バッグ部の前面４２Ａの車幅方向中間部に、車両後方側へ凹んだ谷間７０（凹部）が形成される。この谷間７０は、前バッグ部４０の後面の車幅方向中央部が車両後方側へ突出して形成されたものとしても捉えることができるものであり、サイドエアバッグ２３の上下方向に沿って延在する。

また、図１に示されるように、後バッグ部４２の前方縁部４３（前端縁部）のうち傾斜部４３Ｂは、縦延部４３Ａの上端から車両前方斜め上方に延びる。この傾斜部４３Ｂは、シートバック１６の前後方向（図１の矢印Ｘに沿った方向）に対して、シートバック１６の前方側へ向かうほど上昇するように傾斜する。なお、シートバック１６の前後方向に対する傾斜部４３Ｂの傾斜角度は、３０〜６０度の範囲内に設定されることが好ましく、４０〜５０度の範囲内に設定されることがより好ましい。

上記のように傾斜部４３Ｂが設定されることにより、後バッグ部４２の上部に設けられた前延部４２Ｂが、乗員Ｐの肩部Ｓの側方から車両前方側へ延びて前バッグ部４０の上方に配置される。この前延部４２Ｂの車幅方向の膨張厚は、前バッグ部４０の車幅方向の膨張厚よりも小さく設定されている。それにより、前バッグ部４０の上部における車幅方向内側面が車幅方向外側へ向かうに従い上昇する（上方へ向かうほど車幅方向外側へ向かう）ように湾曲又は傾斜した上腕部押上面とされる。

また、上記の傾斜部４３Ｂは、サイドエアバッグ２３の膨張展開完了状態を車幅方向から見た場合に、乗員Ｐの肩部Ｓの中心と、上腕部Ａの長手方向中央部との間の中央付近に位置するように設定されている。また、この傾斜部４３Ｂの付近では、サイドエアバッグ２３の車幅方向内側面が車幅方向外側へ凹んで凹部が形成される。この凹部は、傾斜部４３Ｂに沿ってシートバック１６の前方斜め上方へ延びるように延在する。なお、乗員Ｐの肩部Ｓの中心は、ここではＷｏｒｌｄＳＩＤの肩部Ｓに設けられたボルトの軸心であり、上腕部Ａの長手方向中央部は、上腕部Ａの重心の位置又は重心近傍の位置である。

（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のサイドエアバッグ装置１１では、側突ＥＣＵ６２が側突センサ６４からの信号によって側面衝突を検知すると、当該ＥＣＵ６２によってインフレータ２４が作動され、インフレータ２４からガスが噴出される。インフレータ２４から噴出されるガスは、サイドエアバッグ２３の前後仕切布３２が備える整流部３２Ａの上端開口１５４から後バッグ部４２の左右のチャンバ４６、４８に供給されると共に、整流部３２Ａの下端開口１５６から下バッグ部１１０内に供給される。さらに、インフレータ２４から噴出されるガスは、整流部３２Ａの上下方向中間部に設けられた連通口１５８から左側仕切部３２Ｂと右側仕切部３２Ｃとの間を通じて、前バッグ部４０内に直接（すなわち後バッグ部４２を介さずに）供給される。これにより、袋体３０すなわちサイドエアバッグ２３がシートバック１６のサイドサポート部１６Ｂの車両前方側へ膨張展開する（図１及び図７（Ａ）参照）。

そして、左右のチャンバ４６、４８の膨張展開が完了すると、左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃが左右のチャンバ４６、４８の内圧によって互いに押し付けられることにより、連通口１５８が閉塞される（図５参照）。それにより、前バッグ部４０と後バッグ部４２との間でのガスの流れを遮断することができるので、そのようなガスの流れを遮断するための逆止弁が不要になる。その結果、構成の簡素化及び小型化を図ることが可能になる。

また、上記のように、前後仕切布３２の左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃによって後バッグ部４２が左右のチャンバ４６、４８に仕切られているため、膨張展開した後バッグ部４２の前面の車幅方向中間部に車両後方側へ凹んだ谷間７０が形成される。これにより、仮にサイドサポート部１６Ｂの前方の非適正位置（out of position）に乗員が位置していたとしても、その乗員が後バッグ部４２から影響を受けることを防止又は抑制できる。

しかも、本実施形態では、サイドエアバッグ２３の膨張展開状態で車幅方向に並ぶ左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃによって、後バッグ部４２が左右のチャンバ４６、４８に仕切られる。このため、サイドサポート部１６Ｂの前方に位置する乗員や荷物等（図７Ｂに示される荷物７２参照）に対して膨張展開した後バッグ部４２が前バッグ部４０を介して車両後方側から不用意に干渉した際には、左右のチャンバ４６、４８が互いに離間する（図７Ｂ図示状態）。それにより、上記の谷間７０が車幅方向及び車両後方側へ拡大されるので、非適正位置に位置する乗員や荷物７２等に与える影響を効果的に低減することができる。

また、本実施形態では、前後仕切布３２の整流部３２Ａにおける左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃとの境界部が縫製部Ｔ２１、Ｔ２２において縫製されており、当該境界部の一部が非縫製とされることにより連通口１５８が形成されている。このため、上記境界部を縫製する際に、一部を非縫製とすることにより、整流部３２Ａ内と前バッグ部４０内とを連通させる連通口１５８を形成することができる。このように、単なる非縫製部を設定するだけで前述した如き効果が得られるので、構成を一層簡素化することができ、製造コストを低下させることが可能になる。

さらに、本実施形態では、作動したインフレータ２４がガスを発生し終える時点で、前バッグ部４０、後バッグ部４２及び下バッグ部１１０の膨張展開が完了し、後バッグ部４２の左右のチャンバ４６、４８の内圧によって連通口１５８が閉塞される。それにより、後バッグ部４２内のガスが前バッグ部４０内へ不用意に流れないようにすることができるので、後バッグ部４２の内圧Ｐ１が不用意に低下しないようにすることができる。

つまり、例えばインフレータから後バッグ部内に供給されたガスが、インナーベントホールを通って前バッグ部内に供給される構成では、前バッグ部が後バッグ部に遅れて膨張展開を完了する。そのような構成の場合、図６Ａ及び図６Ｂに破線で示されるように、後バッグ部の膨張展開が完了した時点ｔ１から、前バッグ部の膨張展開が完了する時点ｔ３までの間に、後バッグ部の内圧Ｐ１が低下してしまう。その結果、図６Ｃに破線で示されるように、ｔ３の時点において、乗員Ｐがサイドエアバッグ２３から受ける反力Ｆに落ち込みが発生してしまう。なお、図６Ａ〜図６Ｃにおいて、ｔ２は、インフレータ２４がガスを発生し終えた時点（ガス吹き終わりタイミング）を示しており、ｔ４は、反力Ｆが最大になる時点を示している。

一方、本実施形態では、上記のように後バッグ部４２の内圧Ｐ１が不用意に低下しないようにすることができるので、反力Ｆに落ち込みが発生しないようにすることができる（図６Ｃの実線参照）。その結果、サイドエアバッグ２３の乗員拘束性能を効果的に向上させることができる。

また、本実施形態では、後バッグ部４２の左右のチャンバ４６、４８の膨張展開が完了し、インフレータ２４がガスを発生し終えると、左右のチャンバ４６、４８の内圧によって整流部３２Ａが押し潰される。それにより、整流部３２Ａの内周面とインフレータ２４の外周面との間の隙間を塞ぐことができる。その結果、下バッグ部１１０内と後バッグ部４２内との間でのガスの流れを遮断することができる。また、整流部３２Ａにおけるインフレータ２４よりも上方側の部位及び下方側の部位が、左右のチャンバ４６、４８の内圧によって押し潰される。これによっても、下バッグ部１１０内と後バッグ部４２内との間でのガスの流れを遮断することができるので、そのようなガスの流れを遮断するための逆止弁が不要になる。その結果、袋体３０に下バッグ部１１０が設けられたものにおいても、構成の簡素化及び小型化を図ることが可能になる。

しかも、前バッグ部４０、後バッグ部４２及び下バッグ部１１０の膨張展開が完了した状態では、各バッグ部間でのガスの流れが遮断されて各バッグ部がそれぞれ独立する。従って、例えば、各バッグ部のそれぞれ又は一部にベントホールを形成することにより（一例として図１に想像線で示すベントホールＶＨ参照）、各バッグ部の内圧を個別に調整することができる。その結果、乗員Ｐの身体各部の耐性に応じて乗員Ｐを適切に拘束することが可能になるので、サイドエアバッグ２３による乗員拘束性能を一層効果的に向上させることができる。

さらに、本実施形態では、後バッグ部４２の左右のチャンバ４６、４８がそれぞれ膨張して車幅方向（車両左右方向）に並ぶ。このため、後バッグ部４２が１つのチャンバによって構成されている場合（図８Ａに示される比較例２００参照）と比較して、後バッグ部４２の車幅方向の膨張厚を増加させることができる。つまり、図８Ａ及び図８Ｂにおいて、Ｌ１＝Ｌ１’、Ｌ２＝Ｌ２’の場合、Ｗ１＜Ｗ１’とすることができる（なお、図８Ａ及び図８Ｂにおいては、Ｗ２＝Ｗ２’である）。これは、本実施形態では、図８Ｂに示されるように、車幅方向に並ぶ左右のチャンバ４６、４８が、それぞれ平面視で円筒状に膨張しようとするためである。それにより、本実施形態では、比較例２００のように後バッグ部４２の１つのチャンバが平面視で円筒状に膨張する場合と比較して、後バッグ部４２の車幅方向の膨張厚を増加させることができる。

換言すれば、後バッグ部４２の車幅方向の膨張厚Ｗ１’を確保しつつ、後バッグ部４２の車両前後方向の膨張厚Ｌ１’を低減することができる。それにより、後バッグ部４２による乗員拘束性能を確保しつつ、非適正位置の乗員が後バッグ部４２から受ける影響を一層効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、後バッグ部４２の膨張厚を厚くすることができるので、後バッグ部４２と乗員Ｐとの接触面積を増加させることができる。すなわち、図９Ａに示される比較例２００（図８Ａと同じもの）よりも、図９Ｂに示される本実施形態の方が、後バッグ部４２が乗員Ｐとドアトリム２８との間で潰された際の潰れ量が大きくなる。その結果、本実施形態では、後バッグ部４２と前バッグ部４０との境界が比較例２００よりも車両前方側へ変位することになるため、後バッグ部４２と乗員Ｐとの接触面積を増加させることができる（図９Ａ及び図９ＢにおいてＳ１＜Ｓ２）。それにより、乗員Ｐを後バッグ部４２によってより効果的に拘束することが可能になる。

また、本実施形態では、インフレータ２４からのガスを整流する整流部３２Ａが前後仕切布３２の一部によって構成されているため、構造を簡素化することができる。また、整流部３２Ａを含んだ前後仕切布３２が嵩張らないようにすることができるので、サイドエアバッグ２３をコンパクトに折り畳むことができる。それにより、サイドサポート部１６Ｂへのサイドエアバッグ装置１１の搭載性を向上させることができる。

しかも、本実施形態では、後バッグ部４２の上部には、乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する前延部４２Ｂが設けられている。この前延部４２Ｂが早期に膨張展開することにより、乗員Ｐの肩部Ｓを早期に拘束することができる。しかも、この前延部４２Ｂは、縦延部４３Ａの上端からシートバック１６の前方斜め上方へ延びる傾斜部４３Ｂに沿って前バッグ部４０と区画されており、前バッグ部４０の上方側へ膨張展開する。このように前延部４２Ｂが設定されることにより、後バッグ部４２の容量の増加を抑制しつつ、前延部４２Ｂすなわち高圧の後バッグ部４２の上部を乗員Ｐの肩部Ｓに良好に対向させることができる。

さらに、膨張展開した前バッグ部４０の車幅方向内側面は、上下方向中央部よりも上方側が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲する。このため、サイドエアバッグ２３と乗員Ｐとが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、上記湾曲した面と乗員Ｐの上腕部Ａとが摺接し、上腕部Ａを上方へ押し上げる力が発生する。その結果、上腕部Ａが前バッグ部４０の上方へ押し上げられ、前延部４２Ｂによって拘束される。これにより、乗員Ｐの胸部Ｃとサイドエアバッグ２３との間に上腕部Ａが介在することを抑制できるので、胸部Ｃの負荷を低減することができる。

しかも、左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃの幅寸法が前方延出部３２Ｂ１、３２Ｃ１において減少しているため、前バッグ部４０の車幅方向内側面の上部を大きく湾曲させることができる。それにより、上腕部Ａに作用する押し上げ力を増加させることが可能になる。

さらに、上記前延部４２Ｂは、前述したように乗員Ｐの肩部Ｓの側方から車両前方側へ延びて前バッグ部４０の上方に配置される。このため、例えば、側面衝突の形態が所謂斜め側面衝突であり、乗員Ｐが車両斜め前方へ慣性移動した場合でも、乗員Ｐの肩部Ｓが前延部４２Ｂから外れないようにすることができる。これにより、側面衝突の形態によらず、乗員Ｐの肩部Ｓをサイドエアバッグ２３によって良好に拘束することが可能になり、肩部Ｓの拘束を衝突後半まで持続させることが可能になる。

また、本実施形態では、上下仕切布１５０は、サイドエアバッグ２３の膨張展開状態を車幅方向から見た場合に、シートバック１６の前後方向（図１の矢印Ｘに沿った方向）に対して前下がりに傾斜するように設定されている。これにより、膨張展開した下バッグ部１１０における車両上下方向の膨張厚が車両前方側へ向かうほど小さくなるように構成されている。このため、仮に乗員や荷物等がサイドサポート部１６Ｂの下部の前方に位置する状態でサイドエアバッグ２３が膨張展開した場合でも、乗員や荷物等が下バッグ部１１０から受ける影響を少なくすることができる。

また、本実施形態では、インフレータ２４から発生するガスが、整流部３２Ａの上端開口１５４から後バッグ部４２内の上部に供給されると共に、整流部３２Ａの下端開口１５６から下バッグ部１１０内に供給される。これにより、後バッグ部４２の上部及び下バッグ部１１０を早期に膨張展開させることができるので、乗員Ｐの身体のうち胸部Ｃ及び腹部Ｂよりも相対的に荷重耐性が高い肩部Ｓ及び腰部Ｌを早期に拘束することができる。

また、本実施形態では、後バッグ部４２の上部には、左右のチャンバ４６、４８に仕切られていない領域１５１が設けられており、当該領域１５１を通ってガスが左右のチャンバ４６、４８に分配される。これにより、左右のチャンバ４６、４８にガスを良好に分配することができるので、左右のチャンバ４６、４８をバランス良く膨張展開させることができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図１０には、本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１６１が備えるサイドエアバッグ１６０の膨張展開完了状態が図１に対応した側面図にて示されている。この実施形態では、前後仕切布３２の前方延出部３２Ｂ１及び前方延出部３２Ｃ１（図１０では図示省略）に形成された追加連通口１６２（インナーベントホール）を介して、前バッグ部４０内と後バッグ部４２内とが連通されている。上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様とされている。

この実施形態では、インフレータ２４から後バッグ部４２内に供給されたガスを、追加連通口１６２を介して前バッグ部４０内に供給することができる（図１０の矢印Ｇ４参照）。それにより、前バッグ部４０と後バッグ部４２の膨張展開完了時間を意図的にずらすことができるので、例えば車種等の違いに応じて、前バッグ部４０と後バッグ部４２の膨張展開完了時間を最適化（微調整）することができる。なお、追加連通口１６２の形成部位は上記に限らず、前後仕切布３２における縦延部４３Ａ側の部分に追加連通口が形成される構成にしてもよい。

＜第３の実施形態＞
図１１には、本発明の第３実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１７０が備えるサイドエアバッグ１７２の膨張展開完了状態が図１に対応した側面図にて示されている。このサイドエアバッグ１７２では、前記第１実施形態における上下仕切布１５０及び下バッグ部１１０が省略されており、前バッグ部４０及び後バッグ部４２が袋体３０の下端まで延長されている。

つまり、このサイドエアバッグ１７２では、前後仕切布３２の左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃの下端縁が、整流部３２Ａの下端部の前端部から袋体３０の下端部における前後方向中間部へ向けて前方斜め下方へ延びており、縫製部Ｔ２２によって縫製されている。そして、この前後仕切布３２によって、袋体３０の下部が前バッグ部４０と後バッグ部４２とに仕切られている。この前後仕切布３２では、左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃは、袋体３０の基布３４の一側部分３４Ａ及び他側部分３４Ｂと縫製された前端縁部側へ向かうほど上下方向の寸法が拡大されている。

後バッグ部４２の上部及び下部には、それぞれ左右のチャンバ４６、４８に仕切られていない領域１５１、１７４が設けられており、これらの領域１５１、１７４に整流部３２Ａの上端開口１５４及び下端開口１５６が開口している。そして、これらの上端開口１５４及び下端開口１５６及び上記の領域１５１、１７４を介して左右のチャンバ４６、４８と整流部３２Ａ内とが連通されている。

この実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様とされているため、下バッグ部１１０が設けられることにより得られる作用効果以外の点では、前記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。また、この実施形態では、インフレータ２４が作動した際には、インフレータ２４から発生するガスが、整流部３２Ａの上端開口１５４及び下端開口１５６から後バッグ部４２の上部及び下部に供給される。これにより、後バッグ部４２の上部及び下部を早期に膨張展開させることができるので、乗員Ｐの肩部Ｓ及び腰部Ｌの後部を早期に拘束することができる。

さらに、この実施形態では、後バッグ部４２の上部及び下部には、左右のチャンバ４６、４８に仕切られていない領域１５１、１７４が設けられており、これらの領域１５１、１７４を通ってガスが左右のチャンバ４６、４８に分配される。これにより、左右のチャンバ４６、４８にガスを良好に分配することができるので、左右のチャンバ４６、４８をバランス良く膨張展開させることができる。

＜第４の実施形態＞
図１２には、本発明の第４実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１８０が備えるサイドエアバッグ１８２の膨張展開完了状態が図１に対応した側面図にて示されている。このサイドエアバッグ１８２では、左側仕切部３２Ｂ、右側仕切部３２Ｃ及び整流部３２Ａの下端縁、すなわち前後仕切布３２の下端縁の全体が、整流部３２Ａの下端部の後端部から袋体３０の下端部における前後方向中間部へ向けて前方斜め下方へ延びている。それ以外の構成は、前記第３実施形態に係るサイドエアバッグ１７２と同様とされている。この実施形態においても前記第３実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

＜第５の実施形態＞
図１３には、本発明の第５実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１９０が備えるサイドエアバッグ１９２の膨張展開完了状態が図１に対応した側面図にて示されている。このサイドエアバッグ１９２では、前記第１〜第４実施形態に係る前延部４２Ｂが省略されているが、それ以外の構成は、前記第３実施形態に係るサイドエアバッグ１７２と同様とされている。

このサイドエアバッグ１９２では、前後仕切布３２の左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃの上端縁が、整流部３２Ａの上端部の前端部から袋体３０の上端部における前後方向中間部へ向けて前方斜め上方へ延びており、縫製部Ｔ２１によって縫製されている。そして、この前後仕切布３２によって、袋体３０の上部が前バッグ部４０と後バッグ部４２とに仕切られている。この前後仕切布３２では、左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃは、袋体３０の基布３４の一側部分３４Ａ及び他側部分３４Ｂと縫製された前端縁部側へ向かうほど上下方向の寸法が拡大されている。

この実施形態では、前延部４２Ｂが設けられることにより得られる作用効果以外の点では、前記第３実施形態と同様の作用効果を得ることができる。また、この実施形態では、前延部４２Ｂが省略されているため、非適正位置の乗員が後バッグ部４２から影響を受けることを一層効果的に防止又は抑制できる。

＜第６の実施形態＞
図１４には、本発明の第６実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグが備える前後仕切布３２及び上下仕切布１５０が斜視図にて示されている。この実施形態では、前後仕切布３２の整流部３２Ａの下端部が下方側へ延長されている。これにより、整流部３２Ａの下端部には、下バッグ部１１０内から後バッグ部４２内へのガスの流れを制限する逆止弁１９４が形成されている。それ以外の構成は、前記第１実施形態と同様とされている。

この実施形態では、前バッグ部４０、後バッグ部４２及び下バッグ部１１０の膨張展開が完了した際には、後バッグ部４２の内圧によって整流部３２Ａが押し潰されることに加えて、逆止弁１９４が下バッグ部１１０の内圧によって押し潰される。これにより、下バッグ部１１０と後バッグ部４２との間でのガスの流れを、前記第１実施形態よりも確実に遮断することができる。

＜第７の実施形態＞
図１５には、本発明の第７実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグが備える前後仕切布３２及び上下仕切布１５０が斜視図にて示されている。この実施形態では、縫製部Ｔ２１の下端部及び縫製部Ｔ２２の上端部には、それぞれ縫製端末処理が施されることにより縫製端末処理部Ｅ１、Ｅ２が設けられている。縫製端末処理部Ｅ１は、縫製部Ｔ２１の下端部が袋体３０（図１６では図示省略）の上方側へＵ字状に縫い返されたものであり、縫製端末処理部Ｅ２は、縫製部Ｔ２２の上端部が袋体３０の下方側へＵ字状に縫い返されたものである。上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様とされている。

この実施形態では、縫製部Ｔ２１の下端部と縫製部Ｔ２２の上端部との間の連通口１５８から前バッグ部４０内へ供給されるガス（図１の矢印Ｇ３参照）によって、縫製部Ｔ２１の下端部及び縫製部Ｔ２２の上端部が破損することを、縫製端末処理部Ｅ１、Ｅ２によって防止又は抑制できる。なお、図１７に示されるように、縫製端末処理部Ｅ１、Ｅ２が整流部３２Ａとは反対側へ突出するように、縫製部Ｔ２１の下端部及び縫製部Ｔ２２の上端部を円弧状に縫製してもよい。これにより、上記のような破損をより効果的に防止又は抑制できる。

＜実施形態の補足説明＞
前記各実施形態では、袋体３０、前後仕切部としての前後仕切布３２、及び上下仕切部としての上下仕切布１５０が布製とされた構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、可撓性を有するシート状の材料によって袋体、前後仕切部及び上下仕切部を製造する構成にしてもよい。

また、前記各実施形態において、後バッグ部４２の左右のチャンバ４６、４８を左右非対称に形成してもよい。そのように構成した場合、サイドエアバッグ２３を折り畳む際に、縫製部Ｔ５、Ｔ６等が重ならないようにすることができるので、サイドエアバッグ２３をコンパクトに折り畳むことが可能になる。

また、前記各実施形態では、前後仕切布３２（前後仕切部）の左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃと整流部３２Ａとが一体に設けられた構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、左側仕切部、右側仕切部及び整流部がそれぞれ別々の布材によって形成され、互いに縫製される構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

また、日本出願である特願２０１３−２０２２６１の開示は、その全体が参照により、本明細書中に取り込まれる。また、本明細書に記載された全ての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが、具体的かつ個別に記載された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

１１ 車両用サイドエアバッグ装置
１２ 車両用シート
１３ シート本体
１４ シートクッション
１６ シートバック
１６Ｂ サイドサポート部
２３ サイドエアバッグ
２４ インフレータ
３０ 袋体
３２ 前後仕切布（前後仕切部）
３２Ａ 整流部
３２Ｂ 左側仕切部
３２Ｃ 右側仕切部
４０ 前バッグ部
４２ 後バッグ部
４６、４８ 左右のチャンバ
１１０ 下バッグ部
１５０ 上下仕切布（上下仕切部）
１５１ 後バッグ部の上部の仕切られていない領域
１５４ 上端開口
１５６ 下端開口
１５８ 連通口
１６０ サイドエアバッグ
１６１ 車両用サイドエアバッグ装置
１７０ 車両用サイドエアバッグ装置
１７２ サイドエアバッグ
１７４ 後バッグ部の下部の仕切られていない領域
１８０ 車両用サイドエアバッグ装置
１８２ サイドエアバッグ
１９０ 車両用サイドエアバッグ装置
１９２ サイドエアバッグ
１９４ 逆止弁

Claims (12)

1. 袋状に形成され、折り畳まれた状態で車両用シートのシートバックのサイドサポート部内に収容されると共に、内部にガスが供給されることにより前記サイドサポート部の車両前方側へ膨張展開する袋体と、
   前記袋体内の後端部に設けられた筒状の整流部から延びる左側仕切部及び右側仕切部によって前記袋体を前バッグ部と後バッグ部とに仕切ると共に前記後バッグ部を左右のチャンバに仕切っており、当該左右のチャンバと前記整流部内とが連通された前後仕切部と、
   前記整流部内に設けられ、作動することによりガスを発生させるインフレータと、
   前記整流部の上下方向中間部に設けられ、前記左側仕切部と前記右側仕切部との間を通じて前記整流部内と前記前バッグ部内とを連通させた連通口と、
   を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
2. 前記前後仕切部は、前記整流部における前記左側仕切部及び前記右側仕切部との境界部が縫製されており、当該境界部の一部が非縫製とされることにより前記連通口が形成されている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
3. 作動した前記インフレータがガスを発生し終える以前に、前記前バッグ部及び前記後バッグ部の膨張展開が完了するように構成された請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
4. 前記袋体を前記前バッグ部及び前記後バッグ部と下バッグ部とに仕切る上下仕切部を備え、前記整流部の下端開口を介して前記整流部内と前記下バッグ部内とが連通されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
5. 前記整流部の下端部には、前記下バッグ部から前記後バッグ部へのガスの流れを制限する逆止弁が設けられている請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
6. 前記後バッグ部の上部は、前記左右のチャンバに仕切られておらず、当該仕切られていない領域に前記整流部の上端開口が開口しており、当該上端開口を介して前記左右のチャンバと前記整流部内とが連通されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
7. 前記前バッグ部、前記後バッグ部及び前記下バッグ部のそれぞれ又は一部には、ベントホールが形成されている請求項４又は請求項５に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
8. 前記左右のチャンバは、左右非対称に形成されている請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
9. 前記前後仕切部には、前記前バッグ部内と前記後バッグ部内とを連通させた追加連通口が形成されている請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
10. 前記整流部は、前記袋体内の後端部の上下方向中間部に配設されており、
    前記左側仕切部及び前記右側仕切部は、前記袋体と縫製された前端縁部側へ向かうほど上下方向の寸法が拡大されており、
    前記後バッグ部の上部及び下部には、前記左右のチャンバに仕切られていない領域がそれぞれ設けられ、これらの領域に前記整流部の上端開口及び下端開口が開口しており、
    前記上端開口及び下端開口を介して前記左右のチャンバと前記整流部内とが連通されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
11. 前記左側仕切部及び前記右側仕切部は、前記整流部よりも上端側の部分が、前記整流部とは反対側へ向けて斜めに傾斜した前方延出部とされており、
    前記後バッグ部の上部には、前記膨張展開状態で前記前バッグ部の上方に配置される前延部が設けられている請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
12. シートクッション及びシートバックを有するシート本体と、
    前記シートバックに設けられた請求項１〜請求項１１の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置と、
    を備えた車両用シート。

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