JP5423903B1 - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

着座乗員の上腕部が着座乗員の胸部とサイドエアバッグとの間に介在することを抑制できると共に、側面衝突の形態によらず、着座乗員の肩部をサイドエアバッグによって良好に拘束することができる車両用サイドエアバッグ装置を得る。
サイドエアバッグ（２０）の膨張展開状態では、後側バッグ部（３２）の上部に設けられた前延部（３２Ｂ）が着座乗員（Ｐ）の肩部（Ｓ）の側方から車両前方側へ延びて前側バッグ部（３０）の上方に配置される。この前延部（３２Ｂ）は、前側バッグ部（３０）よりも車幅方向の寸法が小さく設定されており、前側バッグ部（３０）の上端側における車幅方向内側面が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように傾斜又は湾曲する。この面との摺接によって上腕部（Ａ）が押し上げられる。しかも、着座乗員（Ｐ）が車両斜め前方へ慣性移動した場合でも、前延部（３２Ｂ）によって肩部（Ｓ）を拘束できる。

Description

本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。

下記特許文献１に示された車両用サイドエアバッグ装置では、エアバッグが、膨張展開時に着座乗員の胸部の車幅方向外側端より車両後側で上下方向に延びる後側チューブバッグ部と、該後側チューブバッグ部より車両前側で着座乗員の胸部の車両幅方向外側端より車両前側に位置して上下方向に延びる前側チューブバッグ部と、を備えている。後側チューブバッグ部の上部は、着座乗員の肩部側方に位置して肩部を拘束する肩拘束部とされており、前側チューブバッグの上縁は、肩拘束部より車両前側で着座乗員の脇より低い位置にあり着座乗員の上腕部が載るアームサポート部とされている。

つまり、この車両用サイドエアバッグ装置では、比較的耐性の高い着座乗員の肩部を肩拘束部によって拘束する一方、着座乗員の上腕部をアームサポート部に載せることにより、比較的耐性の低い着座乗員の胸部とエアバッグとの間に上腕部が介在することを抑制するようにしている。

特開２０１０−１３２０７２号公報

しかしながら、側面衝突の形態が所謂斜め側面衝突である場合には、着座乗員が車両斜め前方へ慣性移動することがある。そのような場合、着座乗員の肩部が肩拘束部から外れてしまい、着座乗員の肩部の拘束が衝突後半まで持続しない可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、着座乗員の上腕部が着座乗員の胸部とサイドエアバッグとの間に介在することを抑制できると共に、側面衝突の形態によらず、着座乗員の肩部をサイドエアバッグによって良好に拘束することができる車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。

本発明の第１の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートに設けられ、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動されてガスを発生させるインフレータと、前記車両用シートのシートバックの側部に設けられ、前記インフレータが発生させるガスが内部に供給されることにより着座乗員と車体側部との間に膨張展開すると共に、膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前側バッグ部と後側バッグ部とに区画され、前記後側バッグ部の上部に設けられた前延部が着座乗員の肩部の側方から車両前方側へ延びて前記前側バッグ部の上方に配置されると共に、前記前延部が前記前側バッグ部よりも車幅方向の寸法を小さく設定されることにより、前記前側バッグ部の上端側における車幅方向内側面が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように傾斜又は湾曲するサイドエアバッグと、を備えている。

なお、第１の態様では、乗員とサイドエアバッグとの関係は、例えば、国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）を用いて設定される。

第１の態様では、車両の側面衝突が検知又は予知されると、インフレータが作動されてガスが発生し、サイドエアバッグの内部にガスが供給される。これにより、サイドエアバッグが着座乗員と車体側部との間に膨張展開する。このサイドエアバッグは、膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前側バッグ部と後側バッグ部とに区画されており、後側バッグ部の上部に設けられた前延部が着座乗員の肩部の側方から車両前方側へ延びて前側バッグ部の上方に配置される。この前延部は、前側バッグ部よりも車幅方向の寸法（膨張厚）が小さく設定されている。これにより、前側バッグ部の上端側における車幅方向内側面が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように傾斜又は湾曲する。

このため、サイドエアバッグと着座乗員とが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、上記傾斜又は湾曲した面と着座乗員の上腕部とが摺接し、上腕部を上方へ押し上げる力が発生する。その結果、上腕部が前側バック部の上方へ押し上げられ、前側バッグ部の上方に配置された前延部により拘束される。これにより、着座乗員の胸部とサイドエアバッグとの間に上腕部が介在することを抑制できる。

しかも、上記前延部は、前述したように着座乗員の肩部の側方から車両前方側へ延びて前側バック部の上方に配置される。このため、例えば、側面衝突の形態が斜め側面衝突であり、着座乗員が車両斜め前方へ慣性移動した場合でも、着座乗員の肩部が前延部から外れないようにすることができる。これにより、側面衝突の形態によらず、着座乗員の肩部をサイドエアバッグによって良好に拘束することが可能になる。

本発明の第２の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、第１の態様において、前記前側バッグ部は、前記後側バッグ部の下方へ延びる後延部を備えて着座乗員の腹部及び胸部前側の側方に膨張展開し、前記後側バッグ部は、着座乗員の胸部後側及び肩部の側方に膨張展開する。

第２の態様では、膨張展開した前側バッグ部によって、比較的耐性の低い着座乗員の腹部及び胸部前側を拘束することができる。また、膨張展開した後側バッグ部によって、比較的耐性の高い着座乗員の胸部後側及び肩部を拘束することができる。さらに、比較的耐性の高い着座乗員の上腕部が前述の如く押し上げられることにより、当該上腕部を後側バッグ部の前延部によって拘束することができる。しかも、着座乗員の胸部を前側バッグ部と後側バッグ部とによって前後から拘束することができ、胸部の側面をその湾曲に沿って覆うように拘束することができる。これにより、胸部とサイドエアバッグとの車両前後方向の位置関係を安定させることができる。

本発明の第３の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、第２の態様において、前記サイドエアバッグは、膨張展開状態における前記前側バッグ部と前記後側バッグ部との車両前後方向の境界が、着座乗員の胸部の前後方向中央側と対向するように形成されている。

第３の態様では、上記の境界には、通常、サイドエアバッグを前側バッグ部と後側バッグ部とに区画する縫製部又はテザーが設定されるため、当該境界付近においてサイドエアバッグの車幅方向内側面が車幅方向外側へ凹むことになる。従って、この凹みが胸部の側面における前後方向中央側（すなわち車幅方向外側へ最も張り出した側）と当接することにより、胸部（肋骨など）への負荷を低減することができる。

本発明の第４の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、第２又は第３の態様において、前記サイドエアバッグは、膨張展開状態で前記後側バッグ部の内圧が前記前側バッグ部の内圧よりも高くなるように構成されている。

第４の態様では、サイドエアバッグが膨張展開した状態では、比較的耐性の高い着座乗員の胸部後側、肩部及び上腕部を拘束する後側バッグ部の内圧が、比較的耐性の低い着座乗員の胸部前側及び腹部を拘束する前側バッグ部の内圧よりも高くなる。これにより、着座乗員の身体において比較的耐性の低い部位への負荷を低減しつつ、比較的耐性の高い部位を効果的に拘束することができる。その結果、サイドエアバッグによる乗員拘束性能を向上させることができる。

本発明の第５の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、第１〜第４の態様の何れか１つの態様において、前記サイドエアバッグには、前記前側バッグ部の上端と前記前延部との間に非膨張部が設けられている。

第５の態様では、上記のようにサイドエアバッグに非膨張部が設けられているため、着座乗員の上腕部が前側バッグ部の上端側における車幅方向内側面との摺接によって押し上げられる際に、前延部が上腕部に干渉しないようにすることができる。これにより、上腕部を一層良好に押し上げることが可能になる。

本発明の第６の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、第１〜第５の態様の何れか１つの態様において、前記前延部は、膨張展開状態における上下方向の寸法が前端側へ向かうに従い小さくなるように形成されている。

第６の態様では、後側バッグ部の前延部が上記のように形成されており、前延部の上下幅が前端側で細くなるため、着座乗員の肩部と車体側部との間の狭い隙間への前延部の展開性能を向上させることができる。

本発明の第７の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、第６の態様において、前記サイドエアバッグは、前記シートバックが基準設定位置に位置し且つ前記サイドエアバッグが膨張展開した状態で、前記前側バッグ部の上端が車両前後方向に対して前上がりに傾斜するように形成されている。

なお、上記の「基準設定位置」は、現在、日本、欧州で採用されている側面衝突試験法（ＥＣＥ Ｒ９５）、および米国の側面衝突試験法（ＦＭＶＳＳ２１４）で定められたシートバックの位置（リクライニング角度）であり、シートバックに凭れるＷｏｒｌｄＳＩＤの肋骨が略水平になる位置である。

第７の態様では、サイドエアバッグの膨張展開状態で、前側バッグ部の上端が車両前後方向に対して前上がりに傾斜する。これにより、前側バッグ部の上端側における車幅方向内側面（すなわち車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように傾斜又は湾曲する面）との摺接によって着座乗員の上腕部に作用する押し上げ力の作用点を、より車両前方側に設定することができる。その結果、上腕部に作用する押し上げ方向のモーメントを大きくすることができるので、上腕部を一層良好に押し上げることが可能になる。

本発明の第８の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、第１〜第７の態様の何れか１つの態様において、前記前側バッグ部及び前記後側バッグ部には、内部に供給されたガスを外部に排出するためのベントホールが各々に形成されている。

第８の態様では、前側バッグ部及び後側バッグ部の各々に形成されたベントホールの大きさを個別に設定変更することにより、各バッグ部の内圧を独立して容易に調整することができる。

本発明の第９の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、第１〜第８の態様の何れか１つの態様において、前記サイドエアバッグには、前記インフレータが発生させるガスを前記前側バッグ部内及び前記後側バッグ部内にそれぞれ独立して供給するためのガス流路が設けられている。

第９の態様では、サイドエアバッグに設けられたガス流路によって、インフレータが発生させるガスを前側バッグ部内及び後側バッグ部内にそれぞれ独立して供給することができる。これにより、各バッグ部内でガスが滞留することを抑制でき、各バッグ部の膨張展開を個別に促進することができるので、結果として、サイドエアバッグの早期展開性能すなわち着座乗員の初期拘束性能を向上させることが可能になる。

本発明の第１０の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、第１〜第８の態様の何れか１つの態様において、前記サイドエアバッグは、前記前側バッグ部の下方でかつ着座乗員の腰部の側方に膨張展開する下側バッグ部を有する。

第１０の態様では、サイドエアバッグの下側バッグ部によって、比較的耐性が高い着座乗員の腰部を拘束することができるので、サイドエアバッグによる乗員拘束性能を一層向上させることができる。

本発明の第１１の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、第１０の態様において、前記サイドエアバッグには、前記インフレータが発生させるガスを前記前側バッグ部内、前記後側バッグ部内及び前記下側バッグ部内にそれぞれ独立して供給するためのガス流路が設けられている。

第１１の態様では、サイドエアバッグに設けられたガス流路によって、インフレータが発生させるガスを前側バッグ部内、後側バッグ部内及び下側バッグ部内にそれぞれ独立して供給することができる。これにより、各バッグ部内でガスが滞留することを抑制でき、各バッグ部の膨張展開を個別に促進することができるので、結果として、サイドエアバッグの早期展開性能すなわち着座乗員の初期拘束性能を向上させることが可能になる。

本発明の第１２の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、第１〜第１１の態様の何れか１つの態様において、前記サイドエアバッグは、膨張展開状態で、前記前延部よりも下側の前部側が後部側よりも車幅方向の寸法が小さくなるように形成されている。

第１２の態様では、サイドエアバッグが上記のように形成されている。また、前記第１の態様で説明したように、後側バッグ部の前延部は、前側バッグ部よりも車幅方向の寸法を小さく設定されている。つまり、膨張展開状態におけるサイドエアバッグの車幅方向の寸法（膨張厚）は、「前延部より下側の後部側＞前延部より下側の前部側＞前延部」の関係に設定されている。これにより、着座乗員の身体における荷重耐性の高低に応じた拘束を、サイドエアバッグの内圧の設定のみならず、上記膨張厚の設定によりコントロールすることができる。その結果、サイドエアバッグによる拘束力の強弱や拘束の早さなどを、より適切にコントロールすることが可能になる。

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置では、着座乗員の上腕部が乗員の胸部とサイドエアバッグとの間に介在することを抑制できると共に、側面衝突の形態によらず、着座乗員の肩部をサイドエアバッグによって良好に拘束することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートの側面図であり、同サイドエアバッグ装置が備えるサイドエアバッグが膨張展開した状態の図である。 図１のサイドエアバッグを拡大して示す拡大側面図である。 図１のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 図１のＦ４−Ｆ４線に沿った切断面を示す断面図である。 側面衝突の衝撃によってサイドエアバッグが着座乗員とドアトリムとの間で圧縮された状態を示す図４に対応した縦断面図である。 着座乗員の上腕部が前側バッグ部との摺接によって押し上げられる状況を説明するための縦断面図である。 図１の一部を拡大した拡大側面図である。 本発明の第１実施形態の変形例におけるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す側面図である。 本発明の第２実施形態におけるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す側面図である。 本発明の第３実施形態におけるサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す斜視図である。 図１０のＦ１１−Ｆ１１線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 図１０のＦ１２−Ｆ１２線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 本発明の第４実施形態におけるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す側面図である。 本発明の第５実施形態におけるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す側面図である。 図１４のＦ１５−Ｆ１５線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 図１４のＦ１６−Ｆ１６線に沿った切断面を示す拡大断面図である。

＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０について、図１〜図８に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の内側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２におけるシートバック１４のドア側サイド部１４Ａ（図４および図５に示されるサイドドア５８側の側部）に搭載されている。このシートバック１４は、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に連結されており、上端部にはヘッドレスト１８が連結されている。

なお、本実施形態では、車両用シート１２の前方向、上方向及び幅方向は、車両の前方向、上方向及び幅方向と一致している。また、図１では、車両用シート１２には実際の乗員の代わりに、国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）Ｐが着座している。この着座姿勢は、現在、日本、欧州で採用されている側面衝突試験法（ＥＣＥ Ｒ９５）、又は米国の側面衝突試験法（ＦＭＶＳＳ２１４）で定められたものである。また、シートクッション１６に対するシートバック１４の傾斜角度（リクライニング角度）は、上記着座姿勢に対応した基準設定位置にセットされている。以下、説明の都合上、国際統一側面衝突ダミーＰを「着座乗員Ｐ」と称する。

サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０と、該サイドエアバッグ２０内でガスを発生させるガス発生手段としてのインフレータ２２と、を備えている。サイドエアバッグ２０は、折り畳まれてインフレータ２２等と共にユニット化された状態で、ドア側サイド部１４Ａの内部に配設されている。なお、図１においては、インフレータ２２が発生させたガスの圧力でサイドサイドエアバッグ２０が膨張展開した状態（展開完了状態）が図示されている。また、サイドエアバッグ装置１０の周囲には、図示しないシート表皮によって覆われたシートバッグパッド２４（図３参照）が配置されており、サイドエアバッグ２０が膨張展開する際には、前記シート表皮の縫合部およびシートバッグパッド２４が開裂される構成になっている（図３図示状態）。

図２に示されるように、サイドエアバッグ２０は、所謂２チャンバ２Ｄサイドエアバッグとされている。このサイドエアバッグ２０は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された１枚の基布２６が折れ線２８に沿って折られて重ね合わされると共に、周縁部を縫製部Ｔ１において縫製されることにより袋状に形成されている。なお、サイドエアバッグ２０が１枚の基布２６によって縫製される構成に限らず、一対の基布が重ね合わされて周縁部を縫製されることにより袋状のサイドエアバッグ２０が形成される構成にしてもよい。また、以下の説明に記載するサイドエアバッグ２０の前後上下の方向は、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態での方向であり、車両の前後上下の方向と略一致している。

上述の縫製部Ｔ１は、サイドエアバッグ２０の前縁部の上部側からサイドエアバッグ２０の後端側へ延びてサイドエアバッグ２０の前後方向中間部付近に至る上側横延部Ｔ１１と、上側横延部Ｔ１１の後端からサイドエアバッグ２０の下端側へ延びてサイドエアバッグ２０の中央部付近に至る上側縦延部Ｔ１２とを備えている。これらの上側横延部Ｔ１１及び上側縦延部Ｔ１２においても基布２６が縫製されている。さらに、基布２６は、縫製部Ｔ２においても縫製されている。この縫製部Ｔ２は、上側縦延部Ｔ１２の下端付近からサイドエアバッグ２０の下端側へ延びてサイドエアバッグ２０の下部に至る下側縦延部Ｔ２１と、下側縦延部Ｔ２１の下端からサイドエアバッグ２０の後端側へ延びてサイドエアバッグ２０の後端縁付近に至る下側横延部Ｔ２２とによって構成されている。そして、これらの上側横延部Ｔ１１、上側縦延部Ｔ１２、下側縦延部Ｔ２１及び下側横延部Ｔ２２において基布２６が縫製されることにより、サイドエアバッグ２０が側面視Ｌ字状の前側バッグ部３０と側面視逆Ｌ字状の後側バッグ部３２とに区画（区分）されている。

前側バッグ部３０は、サイドエアバッグ２０の前部側においてサイドエアバッグ２０の上下方向に延びる前側本体部３０Ａと、前側本体部３０Ａの下端側からサイドエアバッグ２０の後部側へ延びる後延部３０Ｂとによって構成されている。後側バッグ部３２は、サイドエアバッグ２０の後部側においてサイドエアバッグ２０の上下方向に延びる後側本体部３２Ａと、後側本体部３２Ａの上端側からサイドエアバッグ２０の前部側へ延びる前延部３２Ｂとによって構成されている。前延部３２Ｂは、前側本体部３０Ａの上側に位置しており、後延部３０Ｂは、後側本体部３２Ａの下側に位置している。

前側バッグ部３０の内部は、前側チャンバ３４とされており、後側バッグ部３２の内部は、後側チャンバ３６とされている。つまり、サイドエアバッグ２０の内部は、前側チャンバ３４と後側チャンバ３６とに区画されている。但し、上側縦延部Ｔ１２の下端と下側縦延部Ｔ２１の上端との間で縫製が省略されることにより連通孔３８が形成されており、当該連通孔３８を介して前側チャンバ３４と後側チャンバ３６とが連通されている。また、前側チャンバ３４は、前側本体部３０Ａの上端側に形成されたベントホール４０を介してサイドエアバッグ２０の外部と連通されており、後側チャンバ３６は、前延部３２Ｂの前端側に形成されたベントホール４２を介してサイドエアバッグ２０の外部に連通されている。

また、後側本体部３２Ａの後端側の下部側には、円柱状に形成されたインフレータ２２と、円筒状に形成されたディフューザ４６とが収容されている。インフレータ２２は、ディフューザ４６の内側に同軸的に収容されており、ディフューザ４６の一部がカシメられることにより、ディフューザ４６に固定されている。インフレータ２２及びディフューザ４６は、図１に示されるように、軸線方向がシートバック１４の高さ方向に沿う状態で配置されている。

ディフューザ４６の外周部からは、車両幅方向内方側へ向けて上下一対のスタッドボルト４８（図３参照）が突出している。これらのスタッドボルト４８は、サイドエアバッグ２０及びシートバックフレーム５０のサイドフレーム５０Ａを貫通しており、先端側にナット５２が螺合している。これにより、ディフューザ４６がサイドエアバッグ２０と共にサイドフレーム５０Ａに締結固定されている。ディフューザ４６の下端側は、下側横延部Ｔ２２の後端とサイドエアバッグ２０の後端縁（折れ線２８）との間に形成された隙間に挿入されており、後延部３０Ｂ内（前側チャンバ３４）に突出している。

図２に示されるように、上述のインフレータ２２には、車両に搭載された側突ＥＣＵ５４が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ５４には、側面衝突を検知する側突センサ５６が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ５４は、側突センサ５６からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ２２を作動させる構成とされている。なお、側突ＥＣＵ５４に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ５４が側面衝突を予知した際にインフレータ２２が作動される構成にしてもよい。

インフレータ２２が作動されると、インフレータ２２の下端側に設けられたガス噴出口からガスが噴出される。ガス噴出口から噴出されるガスは、ディフューザ４６の上端開口部及びディフューザ４６の上下方向中間部に形成された図示しない開口部から後側チャンバ３６に供給される（図２の矢印Ｇ１、Ｇ２参照）。後側チャンバ３６に供給されたガスの一部は、連通孔３８を介して前側チャンバ３４に供給される。また、インフレータ２２のガス噴出口から噴出されるガスは、ディフューザ４６の下端開口部から前側チャンバ３４に直接供給される（図２の矢印Ｇ３参照）。これにより、サイドエアバッグ２０が着座乗員Ｐと車体側部（ここでは図４及び図５に示されるサイドドア５８のドアトリム６０）との間に膨張展開する。

図１に示されるように、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、前側バッグ部３０と後側バッグ部３２とが前後方向及び上下方向に並ぶようになっている。この状態では、前側バッグ部３０は、前側本体部３０Ａが着座乗員Ｐの胸部Ｃの前側の側方に膨張展開し、前側本体部３０Ａの上端縁（上側横延部Ｔ１１）の後端が着座乗員Ｐの脇部の側方に配置される。また、前側バッグ部３０の後延部３０Ｂは、着座乗員Ｐの腹部Ｂの側方に膨張展開する。一方、後側バッグ部３２は、後側本体部３２Ａが後延部３０Ｂの上方で着座乗員Ｐの胸部Ｃの後側の側方に膨張展開し、前延部３２Ｂが着座乗員Ｐの肩部Ｓの側方から車両前方側へ延びて前側本体部３０Ａの上方に配置される。以下、膨張展開状態のサイドエアバッグ２０について詳細に説明する。

このサイドエアバッグ２０では、前延部３２Ｂよりも下側の前部側（図２において符号Ｅ２が付された領域参照）の車幅方向の寸法Ｗ２（図３参照）が、前延部３２Ｂよりも下側の後部側（図２において符号Ｅ３が付された領域参照）の車幅方向の寸法Ｗ３（図３参照）よりも小さく設定されている。また、このサイドエアバッグ２０では、前延部３２Ｂ（図２において符号Ｅ１が付された領域参照）の車幅方向の寸法Ｗ１（図４参照）は、前側本体部３０Ａの車幅方向の寸法Ｗ２よりも小さく設定されている。つまり、膨張展開状態におけるサイドエアバッグ２０の車幅方向の寸法（膨張厚）は、Ｗ３＞Ｗ２＞Ｗ１の関係に設定されている。なお、図５には、側面衝突の衝撃によってサイドエアバッグ２０が着座乗員Ｐとドアトリム６０との間で圧縮された状態が図示されている。また、本実施形態では、サイドエアバッグ２０の膨張厚における上記寸法関係は、上側横延部Ｔ１１、上側縦延部Ｔ１２、下側縦延部Ｔ２１及び下側横延部Ｔ２２の位置によって設定されており、上側縦延部Ｔ１２及び下側縦延部Ｔ２１は、サイドエアバッグ２０の前後方向中央部よりもサイドエアバッグ２０の前端側に設定されている。

そして、上述の如く前延部３２Ｂの車幅方向の寸法Ｗ１が、前側本体部３０Ａ（前側バッグ部３０）の車幅方向の寸法Ｗ２よりも小さく設定されることにより、図６に示される如く、前側本体部３０Ａの上端側における車幅方向内側面が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲した上腕部押上面６２とされる。なお、上腕部押上面６２が、車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように傾斜する構成にしてもよい。

また、このサイドエアバッグ２０は、シートバック１４が前述した基準設定位置に位置する状態で膨張展開すると、図２及び図７に示される如く、前側本体部３０Ａの上端（前側バッグ部３０の上端）である上側横延部Ｔ１１が車両前後方向に対して前上がりに傾斜するように形成されている。なお、図２に示されるθは、車両前後方向に対する上側横延部Ｔ１１の傾斜角度を示している。またこのように、上側横延部Ｔ１１が設定されることにより、前延部３２Ｂは、上下方向の寸法が前端側へ向かうに従い小さくなるように形成されており、軸線Ｘが車両前後方向に対して前上がりに傾斜した略円錐台状に膨張展開する。なお、図７では、図面を見易くする関係から、ベントホール４０、４２の図示を省略している。

また、図３に示されるように、サイドエアバッグ２０は、前側バッグ部３０と後側バッグ部３２との車両前後方向の境界、すなわち前側本体部３０Ａと後側本体部３２Ａとの間に設定された上側縦延部Ｔ１２及び下側縦延部Ｔ２１（図２参照）が、着座乗員Ｐの胸部Ｃの前後方向中央側（前後方向中央又は前後方向中央付近）と対向するように形成されている。この上側縦延部Ｔ１２及び下側縦延部Ｔ２１の側では、図３に示される平面視において、サイドエアバッグ２０の車幅方向内側面が車幅方向外側へ凹んで凹部６４が形成される。この凹部６４が胸部Ｃの前後方向中央側（すなわち車幅方向外側へ最も張り出した側）と当接するようになっている。

また、このサイドエアバッグ２０では、インフレータ２２から噴出されるガスがディフューザ４６によって前側チャンバ３４及び後側チャンバ３６に供給（分配）されると共に、前側チャンバ３４に供給されたガスの一部がベントホール４０から排出され、後側チャンバ３２に供給されたガスの一部がベントホール４２から排出される。これにより、膨張展開状態での後側チャンバ３６の内圧が前側チャンバ３４の内圧よりも高くなるように構成されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、側突ＥＣＵ５４が側突センサ５６からの信号により側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ５４によってインフレータ２２が作動される。すると、インフレータ２２のガス噴出口から噴出されるガスがサイドエアバッグ２０の前側チャンバ３４及び後側チャンバ３６に供給され、サイドエアバッグ２０が着座乗員Ｐとサイドドア６０のドアトリム５８との間に膨張展開する。

このサイドエアバッグ２０は、膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前側バッグ部３０と後側バッグ部３２とに区画されており、後側バッグ部３２の上部に設けられた前延部３２Ｂが着座乗員Ｐの肩部Ｓの側方から車両前方側へ延びて前側バッグ部３０の上方に配置される。この前延部３２Ｂは、前側バッグ部３０よりも車幅方向の寸法（膨張厚）が小さく設定されている。これにより、前側バッグ部３０の上端側（前側本体部３０Ａの上端側）における車幅方向内側面が、車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲した上腕部押上面６２（図６参照）となる。

このため、サイドエアバッグ２０と着座乗員Ｐとが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、上腕部押上面６２と着座乗員Ｐの上腕部Ａとが摺接し、上腕部Ａを上方へ押し上げる力Ｆ（図６及び図７参照）が発生する。その結果、上腕部Ａが前側本体部３０Ａの上方へ押し上げられ、前側本体部３０Ａの上方に配置された前延部３２Ｂにより拘束される。これにより、着座乗員Ｐの胸部Ｃとサイドエアバッグ２０との間に上腕部Ａが介在することを抑制できる。

しかも、上記前延部３２Ｂは、前述したように着座乗員Ｐの肩部Ｓの側方から車両前方側へ延びて前側本体部３０Ａ（前側バック部３０）の上方に配置される。このため、例えば、側面衝突の形態が斜め側面衝突であり、着座乗員Ｐが車両斜め前方へ慣性移動した場合でも、着座乗員Ｐの肩部Ｓが前延部３２Ｂから外れないようにすることができる。これにより、側面衝突の形態によらず、着座乗員Ｐの肩部Ｓをサイドエアバッグ２０によって良好に拘束することが可能になり、肩部Ｓの拘束を衝突後半まで持続させることが可能になる。

また、本実施形態では、膨張展開した前側バッグ部３０によって、比較的耐性の低い着座乗員Ｐの腹部Ｂ及び胸部Ｃの前側を拘束することができる。また、膨張展開した後側バッグ部３２によって、比較的耐性の高い胸部Ｃの後側及び肩部Ｓを拘束することができる。さらに、比較的耐性の高い上腕部Ａが前述の如く押し上げられることにより、当該上腕部Ａを後側バッグ部３２の前延部３２Ｂによって拘束することができる。つまり、耐性の高低に応じて設定された前側バッグ部３０及び後側バッグ部３２によって着座乗員Ｐの身体（上体）を適切に拘束することができる。

しかも、図３に示されるように、着座乗員Ｐの胸部Ｃを前側バッグ部３０と後側バッグ部３２とによって前後から拘束することができ、胸部Ｃの側面をその湾曲に沿って覆うように拘束することができる。これにより、胸部Ｃとサイドエアバッグ２０との車両前後方向の位置関係を安定させることができる。

さらに、本実施形態では、前側バッグ部３０と後側バッグ部３２との車両前後方向の境界には、縫製部Ｔ１２、Ｔ２１が設定されているため、当該境界付近においてサイドエアバッグ２０の車幅方向内側面に車幅方向外側へ向けて凹を成す凹部６４が形成される。従って、この凹部６４が胸部Ｃの側面における前後方向中央側（すなわち車幅方向外側へ最も張り出した側）と当接することにより、胸部Ｃ（肋骨など）への負荷を低減することができる。

また、本実施形態では、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、比較的耐性の高い胸部Ｃの後側、肩部Ｓ及び上腕部Ａを拘束する後側バッグ部３２の内圧が、比較的耐性の低い胸部Ｃの前側及び腹部Ｂを拘束する前側バッグ部３０の内圧よりも高くなる。これにより、着座乗員Ｐの身体において比較的耐性の低い部位への負荷を低減しつつ、比較的耐性の高い部位を効果的に拘束することができる。その結果、サイドエアバッグ２０による乗員拘束性能を向上させることができる。

また、本実施形態では、膨張展開状態におけるサイドエアバッグ２０の車両幅方向の寸法（膨張厚）が、「前延部３２Ｂより下側の後部側＞前延部３２Ｂより下側の前部側＞前延部３２Ｂ：Ｗ３＞Ｗ２＞Ｗ１」の関係に設定されている。これにより、着座乗員Ｐの身体における荷重耐性の高低に応じた拘束を、サイドエアバッグ２０の内圧の設定のみならず、上記膨張厚の設定によりコントロールすることができる。その結果、サイドエアバッグ２０による拘束力の強弱や拘束の早さなどを、より適切にコントロールすることが可能になる。また、上腕部Ａを上方へ押し上げる挙動を助長することが可能になる。

さらに、本実施形態では、後側バッグ部３２の前延部３２Ｂは、膨張展開状態における上下方向の寸法が前端側へ向かうに従い小さくなるように形成されている。つまり、前延部３２Ｂの上下幅が前端側で細くなるため、着座乗員Ｐの肩部Ｓとサイドドア５８のドアトリム６０との間の狭い隙間への前延部３２Ｂの展開性能を向上させることができる。

また、本実施形態では、シートバック１４が基準設定位置に位置し且つサイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、前側バッグ部３０の上端（上側横延部Ｔ１１）が車両前後方向に対して前上がりに傾斜する。これにより、前側本体部３０Ａの上端側における車幅方向内側面（上腕部押上面６２）との摺接によって着座乗員Ｐの上腕部Ａに作用する押し上げ力Ｆの作用点を、より車両前方側に設定することができる。その結果、上腕部Ａに作用する押し上げ方向のモーメントを大きくすることができるので、上腕部Ａを一層良好に押し上げることが可能になる。

しかも、前延部３２Ｂが、サイドエアバッグ２０の前端側へ向けて細くなる略円錐台状に膨張展開し、前延部３２Ｂの軸線Ｘ（図７参照）が車両前後方向に対して前上がりに傾斜する。これにより、前延部３２Ｂの車幅方向内側面における上部側の湾曲面が、軸線Ｘに沿って前上がりに傾斜する。このため、斜め側面衝突の衝撃によって着座乗員Ｐが車両斜め前方へ慣性移動した場合には、着座乗員Ｐの肩部Ｓが前延部３２Ｂにおける上記湾曲面と摺接することにより、肩部Ｓが上方へ押し上げられることになる。これにより、上腕部Ａの押し上げを助長することができる。

さらに、本実施形態では、前側バッグ部３０及び後側バッグ部３２には、内部に供給されたガスを外部に排出するためのベントホール４０、４２が各々に形成されている。このため、ベントホール４０、４２の大きさを個別に設定変更することにより、各バッグ部３０、３２の内圧を独立して容易に調整することができる。

（第１実施形態の補足説明）
上記第１実施形態では、縫製部Ｔ１の上側縦延部Ｔ１２と縫製部Ｔ２の下側縦延部Ｔ２１との間に、前側チャンバ３０と後側チャンバ３２とを連通させた連通孔３８が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、図８に示されるサイドエアバッグ２０’（変形例）のように、連通孔３８が省略された構成にしてもよい。この変形例では、上側縦延部Ｔ１２がサイドエアバッグ２０’の下部側まで延長されると共に、上側縦延部Ｔ１２の下端からサイドエアバッグ２０’の後端側へ延びてサイドエアバッグ２０’の後端縁付近に至る下側横延部Ｔ１３が設けられている。この下側横延部Ｔ１３は、縫製部Ｔ１の一部であり、このサイドエアバッグ２０’では、縫製部Ｔ２が省略されている。これにより、サイドエアバッグ２０’の縫製作業を容易なものにすることができる。

また、上記第１実施形態では、サイドエアバッグ２０にベントホール４０、４２が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ベントホール４０、４２のうちの一方又は両方が省略された構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、シートバック１４が基準設定位置に位置し且つサイドエアバッグ２０が膨張展開した状態で、前側バッグ部３０の上端（上側横延部Ｔ１１）が車両前後方向に対して前上がりに傾斜する構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、前側バッグ部３０の上端が車両前後方向に沿う（水平に延びる）構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、前延部３２Ｂの膨張展開状態での上下方向の寸法が前端側へ向かうに従い小さくなる構成にしたが、本発明はこれに限らず、前延部３２Ｂの上下方向寸法が一定に設定された構成にしてもよい。

さらに、上記第１実施形態では、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態で、後側バッグ部３２の内圧が前側バッグ部３０の内圧よりも高くなる構成にしたが、本発明はこれに限らず、各バッグ部３０、３２の内圧が同等になる構成にしてもよい。また、前側バッグ部３０の内圧が後側バッグ部３２の内圧よりも高くなる構成にしてもよい。その場合、前側バッグ部３０による上腕部Ａの押上げ効果を高めることができる。

また、上記第１実施形態では、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態で、前側バッグ部３０と後側バッグ部３２との車両前後方向の境界（上側縦延部Ｔ１２、下側縦延部Ｔ２１）が、着座乗員Ｐの胸部Ｃの前後方向中央側と対向する構成にしたが、本発明はこれに限らず、上記境界の位置は適宜変更することができる。

また、上記第１実施形態では、前側バッグ部３０が後側バッグ部３２の下方へ延びる後延部３０Ｂを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、後延部３０Ｂが省略され、後側本体部３０Ａが下方へ延長される構成にしてもよい。

以上の補足説明は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。なお、以下の実施形態では、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図９には、本発明の第２の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグ７０が膨張展開した状態が側面図にて示されている。このサイドエアバッグ７０は、前側本体部３０Ａの上端と前延部３２Ｂとの間に非膨張部７２が設けられている点で、前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ２０とは異なる。この非膨張部７２は、縫製部Ｔ１の上側横延部Ｔ１１を構成する上下一対の縫合ライン７４、７６が、サイドエアバッグ７０の前端側へ向かうに従い離れるように設定されることにより形成されたものである。この非膨張部７２には、インフレータ２２からのガスが供給されないようになっている。この実施形態では、上記以外は前記第１実施形態と同様の構成とされている。

この実施形態では、上記のようにサイドエアバッグ７０に非膨張部７２が設けられていることにより、サイドエアバッグ７０の膨張展開状態において、前側本体部３０Ａの上端と前延部３２Ｂとの間に、上腕部Ａを押し上げるための押上げスペースが形成される。これにより、着座乗員Ｐの上腕部Ａが前側本体部３０Ａの上端側における車幅方向内側面（図９では図示しない上腕部押上面６２）との摺接によって押し上げられる際に、前延部３２Ｂが上腕部Ａと干渉しないようにすることができる。これにより、上腕部Ａを一層良好に押し上げることが可能になる。

＜第３の実施形態＞
図１０には、本発明の第３の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグ８０が膨張展開した状態が斜視図にて示されている。また、図１１には、図１０のＦ１１−Ｆ１１線に沿った切断面を示す拡大横断面図が示されており、図１２には、図１０のＦ１２−Ｆ１２線に沿った切断面を示す拡大縦断面図が示されている。

この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、サイドエアバッグ８０が所謂２チャンバ３Ｄサイドエアバッグとされている点で前記第１実施形態とは異なる。このサイドエアバッグ８０は、一対のメイン基布（メインパネル）８２、８４と、側面基布（側面パネル）８６とが縫製されることにより袋状に形成されている。一対のメイン基布８２、８４は、何れも長尺な略矩形状（五角形状）に形成されており、互いに対向する状態で配置されている。側面基布８６は、帯状（細長矩形状）に形成されており、図１１及び図１２に示されるように、一方の長辺縁部が縫製部Ｔ３において一方のメイン基布８２の周縁部と縫製されると共に、他方の長辺縁部が縫製部Ｔ４において他方のメイン基布８４の周縁部と縫製されている。また、この側面基布８６は、図示しない箇所で一方の短辺縁部と他方の短辺縁部とが縫製されている。これにより、扁平な箱形袋状のサイドエアバッグ８０が形成されている。

このサイドエアバッグ８０の内部には、テザー９０（隔壁布／仕切り壁布）が設けられている。このテザー９０は、細長矩形状の布材によって構成されており、図１１及び図１２に示されるように、一方の長辺縁部が縫製部Ｔ５において一方のメイン基布８２に縫製されると共に、他方の長辺縁部が縫製部Ｔ６において他方のメイン基布８４に縫製されている。

このテザー９０は、側面視でクランク状（略Ｚ字状）に曲げられており、サイドエアバッグ８０の前縁部の上部側からサイドエアバッグ８０の後端側へ延びてサイドエアバッグ８０の前後方向中間部付近に至る上側横延部９０Ａと、上側横延部９０Ａの後端からサイドエアバッグ８０の下端側へ延びてサイドエアバッグ８０の下部側に至る縦延部９０Ｂと、縦延部９０Ｂの下端からサイドエアバッグ８０の後端側へ延びてサイドエアバッグ８０の後端縁付近に至る下側横延部９０Ｃとによって構成されている。上側横延部９０Ａの前端部は、側面基布８６の前面部８６Ａに縫製されている。また、下側横延部９０Ｃの後端部と側面基布８６の後面部８６Ｂ（図１１参照）との間には、インフレータ２２及びディフューザ４６の配置スペースが設定されている。このテザー９０によって、サイドエアバッグ８０が側面視Ｌ字状の前側バッグ部３０と側面視逆Ｌ字状の後側バッグ部３２とに区画（区分）されている。

側面基布８６の前面部８６Ａにおける上部側には、上下一対のベントホール９２、９４が形成されている。下側のベントホール９４は、前側バッグ部３０の内部（前側チャンバ３４）とサイドエアバッグ８０の外部とを連通させており、下側のベントホール９２は、後側バッグ部３２の内部（後側チャンバ３６）とサイドエアバッグ８０の外部とを連通させている。また、テザー９０の縦延部９０Ｂの上下方向中間部には、前側チャンバ３４と後側チャンバ３６とを連通させた連通孔３８が形成されている。

このサイドエアバッグ８０は、上記以外の点は、前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ２０と同様の構成とされている。従って、この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、このサイドエアバッグ８０では、ベントホール９２、９４が側面基布８６の前面部８６Ａ（膨張展開状態で車両前方側を向く面）に形成されている。従って、ベントホール９２、９４が着座乗員Ｐやドアトリム６０によって塞がれることを防止又は効果的に抑制することができ、安定したガス抜け効果を得ることができる。さらに、このサイドエアバッグ８０では、サイドエアバッグ２０よりも車幅方向の膨張厚を大きく設定することができるので、乗員保護性能を向上させることができる。

＜第４の実施形態＞
図１３には、本発明の第４の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグ１００の膨張展開状態が側面図にて示されている。なお、図１３では、図面を見易くするために、着座乗員Ｐの肩部Ｓ及び上腕部Ａの図示を省略している。このサイドエアバッグ１００は、下側バッグ部１０２を有する点で前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ２０とは異なる。すなわち、このサイドエアバッグ１００では、基布２６が下方側へ延長されており、当該延長部が縫製部Ｔ１に設けられた下側仕切部Ｔ１４によって上下に区画されている。これにより、前側バッグ部３０の下方に下側バッグ部１０２が形成されている。この下側バッグ部１０２内は、着座乗員Ｐの腰部Ｌを拘束する腰部チャンバ１０４とされている。この腰部チャンバ１０４には、インフレータ２２から噴出されるガスがディフューザ４６の下端開口部を介して供給される構成になっている（図１３の矢印Ｇ４参照）。

なお、この実施形態では、前記第１実施形態の変形例（図８参照）と同様に連通孔３８が省略されており、前側チャンバ３０には、ディフューザー４６の上下方向中間部に形成された図示しない開口部を介してインフレータ２２のガスが供給される構成になっている（図１３の矢印Ｇ５参照）。

この実施形態では、上記以外は前記第１実施形態と同様の構成とされている。従って、この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、サイドエアバッグ１００の下側バッグ部１０２によって、比較的耐性が高い着座乗員Ｐの腰部Ｌを拘束することができるので、サイドエアバッグ１００による乗員拘束性能を一層向上させることができる。また、下側仕切部Ｔ１４によって下側バッグ部１０２と前側バッグ部３０とが区画されているため、膨張展開状態における下側バッグ部１０２の車幅方向の寸法（膨張厚）を、着座乗員Ｐの腰部Ｌとドアトリム６０との間の狭い隙間に合わせて設定することができる。

＜第５の実施形態＞
図１４には、本発明の第５の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグ１１０が膨張展開した状態が側面図にて示されている。また、図１５には、図１４のＦ１５−Ｆ１５線に沿った切断面を示す拡大横断面図が示されており、図１６には、図１４のＦ１６−Ｆ１６線に沿った切断面を示す拡大縦断面図が示されている。

このサイドエアバッグ１１０は、インフレータ２２から噴出されるガスを前側バッグ部３０内（前側チャンバ３４）及び後側バッグ部３２内（後側チャンバ３６）にそれぞれ独立して供給するためのガス流路１１２を備えている点で前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ２０とは異なる。すなわち、このサイドエアバッグ１１０の内部には、ガス流路１１２を形成するための展開促進用チューブ布１１４が設けられている。この展開促進用チューブ布１１４は、サイドエアバッグ１１０の後端縁に沿って上下に延びる上下延在部１１４Ａと、上下延在部１１４Ａの上下方向中間部からサイドエアバッグ１１０の前端側へ延びる前側延出部１１４Ｂとを備えている。上下延在部１１４Ａは、一方の長辺縁部がサイドエアバッグ１１０の後端縁に沿った縫製部Ｔ７において基布２６と縫製されると共に、縫製部Ｔ８、Ｔ９、Ｔ１０において基布２６の外側部２６Ａ（すなわちサイドエアバッグ１１０の膨張展開状態で車幅方向外側に配置される部位）と縫製されている。また、前側延出部１１４Ｂは、縫製部Ｔ９、Ｔ１０において基布２６の外側部２６Ａと縫製されている。これにより、三叉状のガス流路１１２が形成されている。

このガス流路１１２の上端開口部１１６（上下延在部１１４Ａの上端部）は、後側チャンバ３６の上部に位置しており、ガス流路１１２の下端開口部１１８（上下延在部１１４Ａの下端部）は、前側チャンバ３４の下端部に位置している。また、ガス流路１１２は、前端開口部１２０（前側延出部１１４Ｂの前端部）が連通孔３８に接続されている。さらに、上下延在部１１４Ａの上端部と前側延出部１１４Ｂとの間の中間部で上下延在部１１４Ａには、ガス流路１１２を後側チャンバ３６に連通させる中間開口部１２２が形成されている。

また、ガス流路１１２内における前側延出部１１４Ｂと上下延在部１１４Ａとの接続部付近には、インフレータ２２及びディフューザ４６が収容されている。そして、インフレータ２２の作動時にディフューザ４６の上端開口部から噴出されるガスは、ガス流路１１２の上端開口部１１６及び中間開口部１２２から後側チャンバ３６へ噴出される（図１４の矢印Ｇ６参照）。これにより、後側チャンバ３６が膨張展開する。

また、インフレータ２２の作動時にディフューザ４６の上下方向中間部に形成された図示しない開口部から噴出されるガスは、ガス流路１１２の前端開口部１２０（連通孔３８）から前側チャンバ３４へ噴出される（図１４及び図１５の矢印Ｇ７参照）。さらに、ディフューザ４６の下端開口部から噴出されるガスは、ガス流路１１２の下端開口部１１８から前側チャンバ３４へ噴出される（図１４の矢印Ｇ８参照）。これにより、前側チャンバ３４が膨張展開する。

このように、この実施形態では、インフレータ２２が発生させるガスが、ガス流路１１２によって、前側チャンバ３４及び後側チャンバ３６にそれぞれ独立して供給される。これにより、各チャンバ３４、３６内でガスが滞留することを抑制でき、前側バッグ部３０及び後側バッグ部３２の膨張展開を個別に促進することができるので、結果として、サイドエアバッグ１１０の早期展開性能すなわち着座乗員Ｐの初期拘束性能を向上させることが可能になる。また、ガス流路１１２を形成する展開促進用チューブ布１１４が基布２６の外側部２６Ａ（膨張展開状態で着座乗員Ｐとは反対側）に縫製されているので、着座乗員Ｐがインフレータ２２から噴出される高温のガスの影響を受け難く好適である。

以上、幾つかの実施形態を示して本発明について説明したが、本発明はこれらの実施形態に限らず、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

Claims (12)

1. 車両用シートに設けられ、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動されてガスを発生させるインフレータと、
   前記車両用シートのシートバックの側部に設けられ、前記インフレータが発生させるガスが内部に供給されることにより着座乗員と車体側部との間に膨張展開すると共に、膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前側バッグ部と後側バッグ部とに区画され、前記後側バッグ部の上部に設けられた前延部が着座乗員の肩部の側方から車両前方側へ延びて前記前側バッグ部の上方に配置されると共に、前記前延部が前記前側バッグ部よりも車幅方向の寸法を小さく設定されることにより、前記前側バッグ部の上端側における車幅方向内側面が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように傾斜又は湾曲するサイドエアバッグと、
   を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
2. 前記前側チャンバは、前記後側チャンバの下方へ延びる後延部を備えて着座乗員の腹部及び胸部前側の側方に膨張展開し、前記後側チャンバは、着座乗員の胸部後側及び肩部の側方に膨張展開する請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
3. 前記サイドエアバッグは、膨張展開状態における前記前側バッグ部と前記後側バッグ部との車両前後方向の境界が、着座乗員の胸部の前後方向中央側と対向するように形成されている請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
4. 前記サイドエアバッグは、膨張展開状態で前記後側バッグ部の内圧が前記前側バッグ部の内圧よりも高くなるように構成されている請求項２又は請求項３に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
5. 前記サイドエアバッグには、前記前側バッグ部の上端と前記前延部との間に非膨張部が設けられている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
6. 前記前延部は、膨張展開状態における上下方向の寸法が前端側へ向かうに従い小さくなるように形成されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
7. 前記サイドエアバッグは、前記シートバックが基準設定位置に位置し且つ前記サイドエアバッグが膨張展開した状態で、前記前側バッグ部の上端が車両前後方向に対して前上がりに傾斜するように形成されている請求項６に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
8. 前記前側バッグ部及び前記後側バッグ部には、内部に供給されたガスを外部に排出するためのベントホールが各々に形成されている請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
9. 前記サイドエアバッグには、前記インフレータが発生させるガスを前記前側バッグ部内及び前記後側バッグ部内にそれぞれ独立して供給するためのガス流路が設けられている請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
10. 前記サイドエアバッグは、前記前側バッグ部の下方でかつ着座乗員の腰部の側方に膨張展開する下側バッグ部を有する請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
11. 前記サイドエアバッグには、前記インフレータが発生させるガスを前記前側バッグ部内、前記後側バッグ部内及び前記下側バッグ部内にそれぞれ独立して供給するためのガス流路が設けられている請求項１０に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
12. 前記サイドエアバッグは、膨張展開状態で、前記前延部よりも下側の前部側が後部側よりも車幅方向の寸法が小さくなるように形成されている請求項１〜請求項１１の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。

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