KR101708213B1 - 측면 충돌용 에어백 - Google Patents

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Abstract

차량의 폭 방향으로 두 시트의 사이에서 전개되어 두 시트에 착좌한 승객들이 서로 충돌하는 것을 방지하는 측면 충돌용 에어백이 제공된다. 에어백은 만개 시 승객들의 어깨 및 팔을 수용하도록 양측면에 오목부를 형성하도록 구성되어, 만개된 에어백을 오목부에 수용된 승객들의 어깨 및 팔의 가압력에 의해 일정 자세로 유지하도록 구성된다.

Description

측면 충돌용 에어백 {AIRBAG FOR SIDE COLLISION}
본 발명은 차량 충돌 시 차량의 폭 방향에서 두 시트 사이에서 전개되는 측면 충돌용 에어백에 것이다.
일반적으로 차량의 측면 충돌 시에, 승객을 보호 하기 위한 측면 충돌용 에어백이 알려져 있다. 측면 충돌용 에어백에는 승객과 도어 등의 차체 구성 부재 사이에 팽창 전개하고, 측면 충돌의 충격으로 내측으로 돌출되는 차체의 구성 부재로부터 승객을 보호하는 이른바 니어 사이드 에어백과, 측면 충돌의 반동으로 차량의 내측으로 이동하는 승객의 이동을 제한하는 파 사이드 에어백(Far side airbag)이 있다.
이러한 파 사이드 에어백은 팽창된 상태에서 일정 위치로 유지되는 것이 중요하다. 만약 팽창된 에어백이 일정 위치로 구속되지 않을 경우, 승객 간 충돌, 특히 두부간 충돌(head to head collision)이 발생하게 된다.
국제공개번호 WO2009/035114 일본특허공개번호 2015-110373
본 발명의 목적은 차량의 폭 방향으로의 승객의 사이에서 전개되는 에어백이 팽창된 경우, 팽창된 에어백의 위치가 일정하게 구속되도록 하여 승객간 충돌을 방지하는 측면 충돌용 에어백을 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 관점을 따르면, 차량의 폭 방향으로 두 시트의 사이에서 전개되어 두 시트에 착좌한 승객들이 서로 충돌하는 것을 방지하는 측면 충돌용 에어백이 제공된다. 상기 에어백은 만개 시 상기 승객들의 어깨 및 팔을 수용하도록 두 패널에 오목부를 형성하도록 구성되어, 만개된 상기 에어백은 상기 오목부에 수용된 상기 승객들로부터의 가압력에 의해 일정 위치로 유지되도록 구성될 수 있다.
상기 오목부는 상기 승객의 어깨 및 팔의 기울기에 대응하도록 상기 차량의 전방 및 하방을 향하여 기울어지게 형성될 수 있다.
상기 오목부는 상기 에어백의 상기 두 패널을 소정의 형상으로 재봉하여 형성된 심 라인에 의해 구성될 수 있다.
상기 심라인은 U자형으로 형성된 U자부 및, 상기 U자부의 양단에 형성된 원형부를 포함할 수 있다.
상기 오목부는 상기 에어백의 두 패널의 내부에 연결된 적어도 하나의 내부 테더에 의해 형성될 수 있다. 상기 내부 테더의 양단부는 상기 에어백의 상기 두 패널에 상기 차량의 전방 및 하방을 향하여 기울어지게 배치되고, 재봉 라인을 통하여 상기 패널에 연결될 수 있다.
두 개의 내부 테더가 상기 에어백의 상기 두 패널에 상,하 방향으로 일정 간격을 두고 연결될 수 있다.
상기 재봉 라인은 일자형, 서로 마주하는 호형, 또는 U자형으로 형성될 수 있다.
상기 에어백은 상기 두 시트의 적어도 어느 하나의 등받이의 상기 차량의 내부측을 향하는 측부, 상기 두 시트 사이에 배치된 소정의 구조물로부터 전개되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 측면 측돌용 에어백은 승객의 어깨 및/또는 팔을 구속하는 오목부가 형성되어, 측면 충돌 시 승객의 어깨 및/또는 팔이 구속되면서, 팽창된 에어백의 양측에서 두 승객의 하중이 가해진다. 따라서, 에어백 및 승객들의 상호 작용에 의하여 에어백이 승객의 사이에서 일정 위치로 견고하게 지지되어 승객들간의 충돌을 방지하여 승객을 보호한다.
도 1은 본 발명의 측면 에어백의 구성을 도시한 측면도이다.
도 2는 본 발명의 측면 에어백이 팽창된 상태를 도시한 측 사시도이다.
도 3은 본 발명의 측면 에어백이 팽창된 상태를 도시한 평면도이다.
도 4는 본 발명의 측면 에어백의 측면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 측면 에어백이 팽창된 상태를 도시한 평면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시 예를 따른 팽창된 측면 에어백의 구성을 도시한 사시도이다.
도 7은 도 6의 재봉 라인에 관한 다른 구성을 도시한 일부 측면도이다.
도 8은 도 6의 재봉 라인에 관한 또 다른 구성을 도시한 일부 측면도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 측면 에어백의 정면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.
도면에서 화살표 F는 차량에 관하여 전방(진행 방향)을 나타내고, 화살표 U는 차량에 관하여 상 방향을 나타내고, 화살표 I는 차량 폭 방향에서 내측을 나타낸다. 또한, 두 승객을 O1, O2로 나타낸다.
도 1은 본 발명의 측면 에어백의 구성을 도시한 측면도이다.
도 1을 참조하면, 에어백 장치(1)는 차량 시트(10)의 시트백(11)의 차량의 내부측을 향하는 측부에 설치된다.
차량의 시트(10)의 시트백(11, seat back)은 시트 쿠션(13)의 후단부에 연결되어 있다. 시트백(11)의 상단부에는 헤드 레스트(15)가 연결되어 있다.
에어백(30)은 인플레이터(40) 등과 함께 모듈화되어 접힌 상태에서 시트백(11)의 측면부 내에 수납된다. 에어백(30)은 인플레이터(40)로부터 발생하는 가스의 압력에 의해서 차량의 폭 방향으로 착좌한 두 승객(O1,02, 도 2 참조) 사이에서 팽창 전개한다.
인플레이터(40)에는 차량에 탑재된 제어장치(51)가 전기적으로 접속된다. 이 제어장치(51)에는 차량의 측면 충돌을 감지하는 측돌 센서(53)가 전기적으로 접속된다. 제어장치(51)는 측돌 센서(53)로부터의 신호에 기초해 차량의 측면 충돌을 검지했을 때, 인플레이터(40)를 기동시키도록 구성된다. 이에 더하여 제어장치(51)에 측면 충돌을 예측하는 프리 충돌 센서가 전기적으로 접속되어 있을 경우에는 프리 충돌 센서로부터의 신호에 기초해 제어장치(51)가 측면 충돌을 감지했을 때에 인플레이터(40)가 가동되도록 구성될 수 있다.
에어백(30)은 예를 들면, 나일론계 또는 폴리에스테르계로 형성된 2매의 직물편이 서로 중첩되고, 외주 둘레부가 서로 재봉되어 형성된다. 에어백(30)은 차량의 상, 하 방향으로 긴 형상을 가지며 팽창 전개하는 승객 구속부(31)를 갖는다. 승객 구속부(31)에는 승객(O1,02)의 어깨(S) 및 팔(A)을 수용하는 오목부(33)가 형성된다. 오목부(33)는 승객(O1,02)의 어깨(S) 및 팔(A)의 기울기와 대략 대응되도록 차량의 전방 및 하방을 향하여 기울어지게 형성된다.
일 실시 예로, 오목부(33)는 대략 “U”자부(38a) 및 “U”자부(38a)의 양단에 형성된 원형부(38b)를 갖는 심 라인(38, seam line)에 의해 형성될 수 있다. 다른 실시 예로 오목부(33)는 에어백(30)의 내부 양측면에 연결된 내부 테더에 의해 형성될 수 있다.
도 1에서 승객(O)의 몸체 및 두부를 보호하는 에어백(30)이 도시된다. 그러나, 에어백은 다양한 형태, 예를 들면 승객(O)의 몸체만을 보호하도록 구성되거나, 아래로 하향 연장되어 승객의 엉덩이부를 보호하도록 구성될 수 있다.
도 2는 본 발명의 측면 에어백이 팽창된 상태를 도시한 측 사시도이고, 도 3은 본 발명의 측면 에어백이 팽창된 상태를 도시한 평면도이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 차량의 폭 방향으로 배치된 두 시트(10) 사이로 에어백(30)이 전개한다. 에어백(30)은 두 시트(10) 중 적어도 어느 하나에 구성될 수 있다. 도면에서는 차량 전방(F)을 기준으로 좌측 시트(10)의 시트백(13)의 내부 측면으로부터 에어백(30)이 팽창 전개되는 것이 도시된다.
좌측 시트백(11)의 차량의 내부를 향하는 측부에서는 에어백(30)이 차량의 전방(F)을 향하여 팽창 전개한다. 즉, 에어백(30)은 두 시트(10) 사이에서 차량의 전방(F)을 향하여 팽창 전개한다. 팽창된 에어백(30)의 양측면(35,36)에는 오목부(33)가 형성된다. 오목부(33)는 에어백(30)의 양측면(35,36)을 서로 재봉한 심라인(38)을 통해 형성된다.
오목부(33)는 두 시트(10)에 착좌한 두 승객들(O)의 어깨(S) 및/또는 팔(A)이 수용된다. 그 결과 에어백(30)은 서로를 향하여 가압하는 승객(O1,02)들의 가압력에 의해 승객(01,02)들 사이에서 일정 위치로 구속되어 승객(O1,02)들이 서로 충돌하는 것을 방지한다.
예를 들면, 차량 측면 충돌 시, 차량의 폭 방향 중앙측으로 관성 이동하려고 하는 승객(O1)으로부터 승객(O1)의 하중(P1)이 에어백(30)의 직조 패널(36)에 가해질 때, 에어백(30)은 대략 인플레이터(40)와 연결된 부분을 중심으로 화살표 T방향으로 회전하려 한다.
이때, 에어백(30)의 타측에 착좌한 승객(O2)으로부터 하중(P2)이 가해져 에어백(30)의 타측 직조 패널(35)에 반력이 부여된다. 이때, 에어백(30)의 타측 패널(35) 내에 형성된 오목부(33)로 승객(O2)의 어깨(S) 및/또는 팔(A)이 구속되어 더욱 견고하게 에어백(30)의 타측을 지지한다.
한편, 승객(O1)의 어깨(S) 및/또는 팔(A)이 에어백(30)의 직조 패널(35)측에 형성된 오목부에 구속된다. 그리하여, 팽창된 에어백(30)은 두 승객(01,02)의 하중(P1, P2)로 인해 가해지는 두 승객(01, O2)의 사이에서 일정 위치로 유지된다.
즉, 본 발명은 오목부(33)를 갖는 에어백(30)과 승객들(O1,02)간의 상호 작용에 의해 에어백(30)을 일정 위치로 유지하여 승객들 간의 충돌을 방지한다.
도 4는 본 발명의 측면 에어백의 측면도이다.
도 4를 참조하면, 에어백(30)은 두 매의 직조 패널(35,36)이 서로 중첩되고, 중첩된 두 직조 패널(35,36)의 외부 가장 자리를 서로 재봉하여 주머니 형상을 갖는다.
에어백(30)의 후방측은 재봉되지 않고 개방된 상태를 이룬다. 그리하여, 시트(10)의 시트백(11) 내에 위치하며 인플레이터(40, 도 1참조)와 연결되어 인플레이터(40)로부터 발생된 가스가 공급되는 가스 도입구(32)가 형성된다.
두 직조 패널(35,36)을 서로 중첩하여 두 직조 패널(35,36)의 대략 중앙부를 재봉하여 심 라인(38)을 형성한다. 이 심 라인(38)에 의하여 두 직조 패널(35,36)의 사이로 가스가 공급되어 에어백(30)이 팽창한 경우, 팽창된 에어백(30)에 오목부(33)가 형성되어 승객(0)의 어깨(S) 및 팔(A)이 수용된다.
심 라인(38)은 대략 U자부(38a) 및 U자부(38a) 양단에 형성된 원형부(38b)를 포함한다. 심라인(38)은 대략 U자형을 갖는 2중 폐곡선으로 구성되어 에어백 팽창 시 대략 U자형의 비 팽창 영역을 이룬다.
원형부(38b)는 에어백 팽창 시 U자부(38a)의 양단에 응력이 집중하여 파열되는 것을 방지하며, 일정 오목 영역을 이루어 승객(0)의 어깨 및 팔을 수용하는 기능도 수행한다.
심 라인(38)은 차량의 전방 및 하방으로 기울어진 상태로 형성되어 시트에 착좌한 승객(O)의 어깨 및 팔과 대응되도록 구성된다.
다른 실시 예로 심 라인은 타원형 등 다양한 형상의 폐곡선을 포함할 수 있다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 측면 에어백이 팽창된 상태를 도시한 평면도이고, 도 6은 본 발명의 다른 실시 예를 따른 팽창된 측면 에어백의 구성을 도시한 사시도이다.
상술한 구성과 동일한 구성에 대해서는 동일 부호를 명기하며, 중복된 설명은 생략한다.
도 5, 6을 참조하면, 에어백(30)의 두 패널(35,36) 사이에 적어도 하나의 내부 테더(34)가 연결되어 오목부(33)를 형성한다.
내부 테더(34)의 길이(L) 조절에 의해 오목부(33)의 패인 정도를 조절하여 오목부(33)의 형상을 조절할 수 있다.
내부 테더(34)의 길이(L)는 팽창된 에어백(30)의 두께(T)보다 작아 에어백(30) 팽창 시, 에어백(30)의 두 패널(35,36)을 구속하여 오목부(33)를 형성하게 한다.
내부 테더(34)의 양단은 에어백(30)의 두 패널(35,36)에 전방(F) 및 하방을 향하여 기울어진 상태로 배치되어 재봉 라인(S1)을 통해 결합된다.
재봉 라인(S1)의 기울기는 좌석에 착좌한 승객(O)의 어깨(S) 및/또는 팔의 기울기와 대응된다.
내부 테더(34)는 상, 하 방향을 따라 일정 간격을 두고 복수개가 구비될 수 있다. 도 6에서는 두 개의 내부 테더(34)가 에어백(30)의 내부에 구비된 상태가 도시된다.
재봉 라인(S1)은 도 6에 도시된 바와 같이 일자형으로 형성된다. 그리하여 오목부(33)는 대략 일자형상을 가질 수 있다.
도 7은 도 6의 재봉 라인의 다른 구성을 도시한 일부 측면도이고, 도 8은 도 6의 재봉 라인의 또 다른 구성을 도시한 일부 측면도이다.
도 7을 참조하면, 재봉 라인(S2)은 U자형으로 형성될 수 있다. 이 경우 오목부(33)는 대략 U자 형성을 갖는다.
도 8을 참조하면, 재봉 라인(S3)은 서로 마주하는 호형으로 형성될 수 있다. 이 경우 오목부(33)는 대략 타원형을 갖는다.
이와 같이 재봉 라인은 다양한 형태로 형성되어 다양한 형태의 오목부를 형성할 수 있다.
도 9는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 측면 에어백의 정면도이다.
도 9를 참조하면, 에어백(130)은 두 시트(10)의 사이에 개재된 센터 콘솔(70)로부터 팽창 전개하도록 구성될 수 있다.
에어백(130)은 인플레이터(140) 등과 함께 모듈화되어 접힌 상태로 시트백(11) 사이의 센터 콘솔(70) 내에 수납된다. 에어백(130)은 인플레이터(140)로부터 발생하는 가스의 압력에 의해서 차량의 폭 방향으로 착좌한 두 승객(O) 사이에서 상 방향으로 팽창 전개한다.
에어백(130)을 구성하는 두 직조 패널(135,136)의 중앙부는 심라인(138)에 의해 서로 재봉되어 오목부(133)를 형성한다. 오목부(133)에 승객(O)들의 어깨(S) 및/또는 팔(A)이 수용되고, 에어백(130)은 두 승객(O1,02)사이에 개재된다.
따라서, 에어백(130)은 두 승객(O1,02)의 사이에서 일정 위치로 구속되어 승객(01,02)들간의 충돌, 특히 승객들의 두부간 충돌을 방지할 수 있다.
다른 실시 예로 오목부(133)는 내부 테더를 통해 형성될 수 있다.
다른 실시 예로, 에어백은 두 시트(10) 사이의 모든 차량 구조물로부터 팽창 전개하도록 구성될 수 있다. 에어백(230, 점선 표시)은 차체(3)의 천정(5)등의 구조물로부터 하향 전개되도록 구성될 수 있다.
다음은 본 발명의 에어백 장치의 동작에 대해서 설명한다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 차량 충돌 시 제어장치(51)가 측돌 센서(53)로부터의 신호를 기초해 측면 충돌을 감지하면 제어장치(51)에 의해서 인플레이터(40)가 동작된다. 인플레이터(40)가 수용된 에어백(30)내로 가스를 분출하면, 에어백(30)은 차량의 전방(F)으로 팽창 전개한다.
에어백(30) 팽창 시, 에어백(30)의 양측 직조 패널(35,36)의 대략 중앙부를 재봉한 심 라인(38)에 에어백(30)의 대략 중앙부가 구속되어 오목부(33)가 형성된다.
따라서, 차량 측면 충돌 시, 차량의 내부를 향하여 유동되는 승객(01)의 어깨(S) 및/또는 팔(A)이 에어백(30)의 직조 패널(36)상의 오목부(33)에 구속되고, 승객(O2)의 어깨(S) 및/또는 팔(A)이 에어백(30)의 직조 패널(35)상의 오목부(33)에 구속된다. 그리하여 승객들(01,02)의 사이에 팽창된 에어백(30)이 개재된 상태에서 승객들(01,02)은 서로를 향하여 에어백(30)을 가압한다.
그 결과, 에어백(30)은 승객들(O1,02)의 가압력에 의해 일정 위치로 구속된다. 즉, 에어백(30)과 승객들(O1,02) 간의 상호 작용에 의해 에어백(30)은 일정 위치로 지지되어 승객(O1,02)간 충돌을 방지할 수 있다.
측면 충돌의 충격에 의해서 차폭 방향 중앙측으로 관성 이동하려고 하는 승객(O1)으로부터 승객(O1)의 하중(P1)이 에어백(30)의 직조 패널(36)에 가해진다. 이때, 에어백(30)에 형성된 오목부(33)에 의해 승객(O1)의 어깨(S) 및/또는 팔(A)이 1차적으로 구속되어 승객(O1)의 유동이 방지된다.
한편, 승객(O1)으로부터 승객(O1)의 하중(P1)이 에어백(30)의 직조 패널(36)에 가해지면, 에어백(30)은 대략 인플레이터(40)와 연결된 부분을 중심으로 화살표 T방향으로 회전하려 한다.
이때, 에어백(30)의 타측에 착좌한 승객(O2)으로부터 하중(P2)이 가해져 에어백(30)의 타측 직조 패널(35)에 반력이 부여된다. 이때, 에어백(30)의 타측 패널(35) 내에 형성된 오목부(33)로 승객(O2)의 어깨(S) 및/또는 팔(A)이 구속되어 더욱 견고하게 에어백(30)의 타측을 지지한다. 그리하여, 팽창된 에어백(30)은 두 승객(01,02)의 하중(P1, P2)로 인해 가해지는 두 승객(01, O2)의 사이에서 일정 위치로 유지된다.
따라서, 승객 (O1, O2)간 충돌, 특히 승객 (O1, O2)의 두부 충돌이 일어나는 것을 방지할 수 있다.
오목부(33)는 시트(10)에 착좌한 승객(01,02)의 어깨(S) 및 팔(A)의 위치와 대응된 위치 및 각도를 갖도록 구성되어 승객(O1, O2)의 어깨(S) 및 팔(A)이 원활하게 오목부(33)로 삽입되어 승객(O1, O2)을 더욱 빠르게 구속할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 측면 측돌용 에어백(30)은 팽창 시 승객(O1, O2)의 어깨(S) 및/또는 팔(A)에 대응된 오목부(33)가 형성되어, 측면 충돌 시 승객(O1, O2)의 어깨(S) 및/또는 팔(A)이 오목부(33)에 수용되어 승객(01,01)과 에어백(30)의 상호 작용에 의해 에어백(30)이 두 승객(O1, O2)의 사이에서 견고하게 지지된다. 따라서, 두 승객(01,02)이 서로 충돌, 예를 들면 두 부간 충돌이 일어나는 것을 방지할 수 있다.
오목부(33)는 승객(O1, O2)의 어깨(S) 및/또는 팔(A)의 기울기와 위치에 대응하도록 형성되어 측면 충돌 시, 승객(O1,O2)의 어깨(S) 및/또는 팔(A)의 구속을 용이하고 견고하게 할 수 있다.
상술한 실시 형태에서 에어백 장치(1)가 차량의 1번째 시트(운전석이나 조수석)에 구비된 것으로 했으나, 이에 한정된 것은 아니다. 본 발명의 에어백 장치(1)는 차량의 2번째 시트나 3번째의 시트에 적용될 수 있다.
도 5 내지 도 9에 도시된 에어백 장치(1)의 동작 원리는 상술한 동작 원리와 실질적으로 동일하므로 자세한 설명은 생략한다.
본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술하는 특허청구범위에 의해 한정된다.
따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술하는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.
10: 시트 30,130,230: 에어백
33,133: 오목부 O1, O2: 승객
38: 심 라인 38a: U자형성부
38b: 원형부 34: 내부 테더

Claims (8)

  1. 차량의 폭 방향으로 두 시트의 사이에서 전개되어 두 시트에 착좌한 승객들이 서로 충돌하는 것을 방지하는 측면 충돌용 에어백에 관한 것으로서,
    상기 에어백은 상기 시트의 내부에서 그 하부 후단부가 지지되고, 상기 차량의 전방으로 팽창 전개되고,
    상기 에어백은 만개 시 상기 승객들의 어깨가 삽입되도록 두 패널에 상기 승객의 어깨부의 윤곽과 대응된 형상을 갖는 오목부가 형성되어 상기 에어백에 충돌하는 상기 승객들의 어깨를 차량의 폭 방향을 따라 서로 대응된 위치로 구속하여 상기 에어백의 외부 양측으로부터 상기 에어백의 내부로 작용하는 두 승객으로부터의 하중에 의해 상기 에어백이 일정 위치로 지지되도록 구성된 측면 충돌용 에어백.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 상기 오목부는 상기 에어백의 상기 두 패널을 소정의 형상으로 재봉하여 형성된 심 라인에 의해 구성된 측면 충돌용 에어백.
  4. 제3항에 있어서, 상기 심라인은 U자형으로 형성된 U자부 및, 상기 U자부의 양단에 형성된 원형부를 포함하는 측면 충돌용 에어백.
  5. 제1항에 있어서, 상기 오목부는 상기 에어백의 상기 두 패널의 내부에 연결된 적어도 하나의 내부 테더에 의해 형성되고,
    상기 내부 테더의 양단부는 상기 에어백의 상기 두 패널에 상기 차량의 전방 및 하방을 향하여 기울어지게 배치되고, 재봉 라인을 통하여 상기 패널에 연결된 측면 충돌용 에어백.
  6. 제5항에 있어서, 두 개의 내부 테더가 상기 에어백의 상기 두 패널에 상, 하 방향으로 일정 간격을 두고 연결된 측면 충돌용 에어백.
  7. 제6항에 있어서, 상기 재봉 라인은 일자형, 서로 마주하는 호형, 또는 U자형으로 형성된 측면 충돌용 에어백.
  8. 제1항에 있어서, 상기 에어백은 상기 두 시트의 적어도 어느 하나의 등받이의 상기 차량의 내부측을 향하는 측부, 또는 상기 두 시트 사이에 배치된 소정의 구조물로부터 전개되도록 구성된 측면 충돌용 에어백.




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