JP2010076642A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の側突事故が発生した場合に乗員の保護を適正に行うことができるとともに、適用範囲を拡大することができるファーサイド用のエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】車両１の左右一対の運転席３、助手席４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２の間の空間に膨張展開されるエアバック装置において、エアバッグ２２を、運転席３と助手席４の座部３ａ，４ａの間に配設されたコンソールボックス８の上方に膨張展開される第１エアバッグ２３及び第２エアバッグ２４と、前記第１エアバッグ２３の下部に設けられ、かつ前記コンソールボックス８の左側面を挟持する第１挟持部２５と、前記第２エアバッグ２４の下部に設けられ、かつ前記コンソールボックス８の右側面を挟持する第２挟持部２６とにより構成する。前記第１及び第２挟持部２５，２６によって、コンソールボックス８の上部を挟持し、車両１の側突事故の際にエアバッグ２２の車幅方向への移動を抑制する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の車幅方向に所定の間隔をおいて配設された左右一対の座席シートに着座する２人の乗員の間の空間に膨張展開されて、乗員を保護することができるファーサイド用のエアバッグ装置に関する。

自動車の側面に他の自動車が衝突する側突事故の場合に、座席シートに着座する乗員の保護を図るために、シートバックにはサイドドアの内側面と、乗員の側面との間の空間に膨張展開されるサイドエアバッグ装置が設けられるとともに、２人の乗員の間に膨張展開されるファーサイド用のエアバック装置が備えられている。前記サイドエアバッグ装置は、エアバッグの膨張展開状態において、該エアバッグがサイドドアの内側面によって位置規制されるので、エアバッグに乗員に対する反力が発生し、乗員の保護を適正に行うことができる。しかし、ファーサイド用のエアバッグ装置は、エアバッグが２人の乗員の間の空間に膨張展開され、エアバッグの下面は例えばコンソールボックスの上面に単に接触されているのみとなる。このため、エアバッグの車幅方向の移動を阻止することができないので、乗員がエアバッグに向かって移動されると、エアバッグも車幅方向に移動してしまい、乗員を適正に保護することができないという問題があった。

上記従来の問題を解消するために、特許文献１には自動車の前席乗員用保護装置が提案されている。この保護装置はインストルメントパネルの中央部に車両後方へ向かって突出する延長部（スイッチ操作面）を設け、車両衝撃検出手段からの信号により瞬時に膨張するエアバッグを前記延長部の下方の車体対応部位に設けている。そして、前記エアバッグが膨張時に少なくとも前記延長部の下面へ当接され、エアバッグが車幅方向に移動するのを規制するようにしている。
特開平５−２０８６４７号公報

ところが、特許文献１に開示された自動車の前席乗員用保護装置は、エアバッグが一つであるため、該エアバッグが二人の乗員の間の空間に膨張展開されて、十分な保護性能を確保しようとすると、エアバッグの膨張状態における容積を大きくしなければならず、膨張用ガスを供給するインフレータ（ガス発生源）の容量も大きくする必要があった。

又、上記の乗員用保護装置は、インストルメントパネルの中央部に延長部を設けた車両において、該延長部の下方に装着しなければならず、適用範囲が限定されるという問題があった。

さらに、上記の乗員用保護装置は、延長部によりエアバッグの上部が左右に分岐され、分岐部が上方に膨張される構成であるため、エアバッグの分岐部が左右均等に分岐されるとは限らない。そして、エアバッグの分岐膨張部の容積の差が大きくなると、延長部によるエアバッグの拘束が不適切となって、エアバッグの後部の展開状態が不安定となり、乗員の保護を適正に行うことができないという問題があった。

本発明の主たる目的は、上記従来の技術に存する問題点を解消して、ガス発生源の容量を低減することができるとともに、適用範囲を拡大することができるファーサイド用のエアバッグ装置を提供することにある。

本発明の別の目的は、上記目的に加えて、車両の側突事故が発生した場合に乗員の保護を適正に行うことができるファーサイド用のエアバッグ装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の左右一対の座席シートに着座する乗員の間の空間に膨張展開されるエアバックを備えたエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、左右一対の第１及び第２エアバッグにより構成され、両エアバッグは乗員の間の空間において互いに平行に、かつ車両の前後方向及び上下方向に膨張展開されるように構成され、前記第１及び第２エアバッグの前端部及び後端部の少なくとも一方は、連結手段により連結され、前記両座席シートの座部の間に配設された車室内構造体の前部、後部又は車両の天井部に前記エアバッグを折り畳んだ状態で収容する収容容器を設け、前記エアバッグの内部に膨張用ガスを供給するガス発生源を設けたことを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記第１及び第２エアバッグの前端部が連結手段により連結され、第１エアバッグの下部には、膨張展開状態において、前記車室内構造体の一方の側面に押圧接触される第１挟持部が設けられ、第２エアバッグの下部には、前記車室内構造体の他方の側面に押圧接触される第２挟持部が設けられていることを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２において、前記収容容器は、前記車室内構造体としてのコンソールボックスの後部に設けられ、前記第１及び第２エアバッグは、膨張展開状態において車両の天井部の下面に接触されるように形成されていることを要旨とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項において、前記第１及び第２エアバッグは基端部においてガス供給路により互に連通され、単一のガス発生源から前記ガス供給路に供給されたガスにより同時に膨張展開されるように構成されていることを要旨とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項において、前記第１及び第２エアバッグの内部には、各エアバッグの左右方向の膨張幅をそれぞれ規制する膨張幅規制手段が備えられていることを要旨とする。

（作用）
請求項１〜５のいずれか一項に記載の発明は、エアバッグが左右一対の第１及び第２エアバッグにより分割構成され、両エアバッグは二人の乗員の間の空間において互いに平行に、かつ車両の前後方向及び上下方向に膨張展開される。このため、両エアバッグの間に隙間を形成することができ、一つのエアバッグの場合と比較して、エアバッグの膨張状態の容積を全体として低減することができ、ガス発生源の容量を低減することができる。又、第１及び第２エアバッグを車室内構造体の後部に配設したり、車両の天井部に配設したりすることができ、エアバッグ装置の適用範囲を拡大することができる。

さらに、請求項１記載の発明は、前記第１及び第２エアバッグの前端部及び後端部の少なくとも一方が連結手段により連結されているので、車両の側突事故の際に両エアバッグが乗員によって車幅方向へ外力を受けても両エアバッグが回動されるのを抑制することができる。このため、乗員の保護を適正に行うことができる。

請求項２に記載の発明は、エアバッグの膨張展開状態において、第１及び第２エアバッグの下部に設けられた第１挟持部及び第２挟持部によって、車室内構造体の上部の左右両側面が挟持されるので、第１及び第２エアバッグが所定の位置に安定して保持される。このため、自動車の側突事故時に乗員によって第１及び第２エアバッグが車幅方向に押圧されても、前記第１及び第２挟持部によって、第１及び第２エアバッグの車幅方向への移動が抑制され、第１及び第２エアバッグにより乗員を適正に保護することができる。

請求項１〜５のいずれか一項に記載の発明のエアバッグ装置によれば、ガス発生源の容量を低減することができ、適用範囲を拡大することができる。
請求項２に記載の発明のエアバッグ装置によれば、車両の側突事故が発生した場合に乗員の保護を適正に行うことができる。

以下、本発明を具体化したエアバッグ装置の一実施形態を図１〜図１０にしたがって説明する。
なお、以下の説明において、上下方向は車両の上下方向と一致し、前後方向は車両の前後方向と一致し、左右方向は車両の幅方向であって車両前進時の左右方向と一致するものとする。

図１に示すように、車両１の床面２には、車両１の幅方向に並んで配置される座席シートとしての運転席３と、助手席４とが取り付けられている。運転席３は、乗員Ｐ１の臀部から大腿部を支える座部３ａと、リクライニング可能に構成された背もたれ部３ｂと、乗員Ｐ１の頭部を支えるヘッドレスト部３ｃとにより構成されている。これと同様に、助手席４は、乗員Ｐ２の臀部から大腿部を支える座部４ａと、リクライニング可能に構成された背もたれ部４ｂと、乗員Ｐ２の頭部を支えるヘッドレスト部４ｃとにより構成されている。

前記車両１の左右両側には、同車両１の側部の骨格の一部を構成するボディサイド５がそれぞれほぼ鉛直に設けられるとともに、同車両１の上部には、天井部７がほぼ水平に設けられている。又、前記ボディサイド５にはピラー６が上方に延設されて、同ピラー６により前記天井部７が支持されている。

前記運転席３と助手席４との間には、床面２の一部が上方に突出した突出床部２ａが形成されるとともに、同突出床部２ａには長手方向が車両前後方向になるように配置されたほぼ直方体形状をなす車室内構造体としてのコンソールボックス８が設けられている。このコンソールボックス８は前記突出床部２ａに固定されているコンソール本体９と、同コンソール本体９の上方に取り付けられるほぼ矩形の蓋体１０とにより構成されている。図２に示すように、前記コンソール本体９の前部側には携帯品などを収納するためのほぼ直方体形状の収容空間１１が形成されている。前記蓋体１０は前記座部３ａ，４ａの上面よりも上方に位置している。なお、これらコンソール本体９及び蓋体１０はいずれも樹脂材料によって形成されている。

前記突出床部２ａの前記コンソールボックス８よりも前方にはシフトレバー１２が装着されている。図２及び図４に示すように、前記コンソール本体９の後部側には、エアバッグ装置１４を収容するためのほぼ直方体形状の収容凹部９ａが形成されている。

次に、前記コンソール本体９の収容凹部９ａに収容されたエアバッグ装置１４について説明する。
図３に示すように、前記収容凹部９ａには有底四角箱状の収容容器１６が収容され、該収容容器１６はボルト１７を前記コンソール本体９の収容凹部９ａの底部に形成された雌ネジ９ｂに螺合することにより前記コンソール本体９に取り付けられている。前記収容容器１６の内部には後に詳述するエアバッグ２２が折り畳んだ状態で収容されている。収容容器１６の底板１６ａには前記エアバッグ２２に膨張用ガスを供給するためのガス発生源としてのインフレータ１８を保持するリテーナ１９が取り付けられている。前記インフレータ１８の内部には図示しないガス発生剤が収容されている。前記リテーナ１９の外周面にはフランジ部１９ａが設けられ、該フランジ部１９ａはボルト２０によって底板１６ａに締め付け固定されている。

次に、前記エアバッグ２２の構成について以下に説明する。
前記エアバッグ２２は概略的に見て、図１に示すように、乗員Ｐ１，Ｐ２の間の空間において、前後方向及び上下方向にそれぞれ膨張展開される第１エアバッグ２３及び第２エアバッグ２４と、前記第１エアバッグ２３の下端部に一体的に設けられ、かつ前記コンソールボックス８の左側面に押圧接触される第１挟持部２５と、前記第２エアバッグ２４の下端部に一体に設けられ、かつ前記コンソールボックス８の右側面に押圧接触される第２挟持部２６とによって構成されている。

図４〜図９に示すように、前記エアバッグ２２は織布製の外形状がほぼ同じの二枚の基布３１，３２の周縁を結合部により結合することによって構成されている。一方の前記基布３１は図４に示すように前記第１及び第２エアバッグ２３，２４を形成する第１及び第２布片３１ａ，３１ｂと、両布片３１ａ，３１ｂを下端部において連結するための連結用布片３１ｃとを備えている。又、基布３１は、第１及び第２挟持部２５，２６を形成するための第１挟持用布片３１ｄ及び第２挟持用布片３１ｅを備えている。

他方の前記基布３２は、図５に示すように前記第１布片３１ａの周縁に結合されて、前記第１エアバッグ２３を形成するための第１布片３２ａと、前記第２布片３１ｂの周縁に結合されて、前記第２エアバッグ２４を形成する第２布片３２ｂと、前記第１及び第２布片３２ａ，３２ｂを下端部において連結するとともに、前記連結用布片３１ｃの前後端縁に結合されて、後記ガス供給路４２（図８参照）を形成するための連結用布片３２ｃとを備えている。前記基布３２の第１布片３２ａの前側下端部には前記基布３１の第１挟持用布片３１ｄの周縁に結合されて前記第１挟持部２５を形成するための第１挟持用布片３２ｄが形成されている。同様に、前記基布３２の第２布片３２ｂの前側下端部には前記基布３１の第２挟持用布片３１ｅの周縁に結合されて前記第２挟持部２６を形成するための第２挟持用布片３２ｅが形成されている。

前記基布３２の連結用布片３２ｃには、前記インフレータ１８を上下方向に貫通するための取付孔３２ｆが形成されている。
次に、前記エアバッグ２２の製造方法について説明する。

図６に示すように一方の基布３１の第１及び第２布片３１ａ，３１ｂの片面（エアバッグ２２の完成状態で裏面となる）に対し、テザー形成用の短冊状の布片３３，３４を縫糸３５によりそれぞれ二箇所に縫着する。他方の基布３２の第１及び第２布片３２ａ，３２ｂの片面（エアバッグの完成状態で裏面となる）に対し、同様にテザー形成用の短冊状の布片３３，３４を縫糸３５によりそれぞれ二箇所に縫着する。

その後、図７に示すように、前記両基布３１，３２を偏平状態のまま重ね合わせて、その前縁及び側縁を縫糸或いは接着剤などの結合部３６により結合する。前記結合部３６の形成範囲は、図７の点Ｅから点Ｆまでの長い方の周縁となっている。基布３１，３２の直線状の後縁には、前記結合部３６が形成されていない。この基布３１，３２の非結合部は、第１及び第２布片３１ａ，３１ｂ、連結用布片３１ｃ，３２ｃ、第１挟持用布片３１ｄ，３２ｄ及び第２挟持用布片３１ｅ，３２ｅの反転用の開口部３７を形成する。そして、この開口部３７にエアバッグ２２の各布片を通すことにより各布片を表裏反転して、図８に示すようにテザー形成用の布片３３，３４及び結合部３６がエアバッグ２２の内側になるようにする。この工程により、第１布片３１ａ，３２ａ及び結合部３６によって前記第１エアバッグ２３が形成され、第２及び第２布片３１ｂ，３２ｂ及び結合部３６によって第２エアバッグ２４が形成される。又、第１挟持用布片３１ｄ，３２ｄ及び結合部３６によって、第１挟持部２５が形成され、第２挟持用布片３１ｅ，３２ｅ及び結合部３６によって第２挟持部２６が形成される。

その後、互いに対応する複数の前記布片３３，３４をそれぞれ前記開口部３７から引き出して縫糸３８により連結し、膨張幅規制手段としてのテザー３９（図１０参照）を形成する。このテザー３９によって、図１０に示すように第１及び第２エアバッグ２３，２４の車幅方向の膨張幅が所定幅となるようになっている。

さらに、図７に示すように、前記開口部３７からインフレータ１８を保持したリテーナ１９を前記連結用布片３１ｃ，３２ｃの間に形成されたリテーナ収容部４０に進入し、前記取付孔３２ｆからリテーナ１９を外部（下方）に導出し、フランジ部１９ａをリテーナ収容部４０に収容する。その後、図８に鎖線で示すように、前記開口部３７を新たに縫糸或いは接着剤などの結合部４１によって結合する。この工程により連結用布片３１ｃ，３２ｃ及び結合部３６，４１によってインフレータ１８から噴射されるガスを前記第１及び第２エアバッグ２３，２４にそれぞれ導くためのガス供給路４２が形成される。

図９に示すように、前記第１及び第２エアバッグ２３，２４の前端縁は、上下二箇所において、例えば縫糸や紐或いは接着剤などの連結手段としての連結部４３により連結されている。この連結部４３により、第１及び第２エアバッグ２３，２４が膨張展開されたときに、両第１及び第２エアバッグ２３，２４が車幅方向に離隔されないようにするとともに、第１及び第２挟持部２５，２６が車幅方向に離隔される距離を制限するようにしている。

図３に示すように、前記リテーナ収容部４０に収容された前記リテーナ１９のフランジ部１９ａには、前述したように収容容器１６の底板１６ａに形成された貫通孔に挿入されたボルト２０が螺合され、エアバッグ２２の基布３２の連結用布片３２ｃが収容容器１６の底板１６ａに連結される。インフレータ１８の上端部に形成されたガス噴射孔１８ａが前記ガス供給路４２の内部に位置するようにしている。

図３に示すように、前記エアバッグ２２の第１及び第２エアバッグ２３，２４は蛇腹折り構造として収容容器１６の内部に収容されている。同様に前記第１及び第２挟持部２５，２６も図示しないが蛇腹折り構造として収容容器１６の内部に収容されている。前記収容容器１６の上端開口縁にはエアバッグカバー４４が嵌合固定されている。このエアバッグカバー４４には、前記エアバッグ２２が膨張展開される際に、エアバッグカバー４４を破断開口させるための破断予定部４４ａが形成されている。

次に、前記のように構成されたエアバッグ装置１４の動作について説明する。
図１に示す車両１のボディサイド５に衝突（側突）があった場合には、車両１に所定以上の衝撃が加わったことが衝突検知センサ（図示略）によって検出されて制御回路から駆動電流が図３に示す前記インフレータ１８に出力されて、点火装置（図示略）による点火が行われる。その結果、インフレータ１８のガス発生剤から発生したガスがガス噴射孔１８ａからガス供給路４２に噴射され、該ガス供給路４２からエアバッグ２２内に流入してエアバッグ２２が上方に向かって膨張する。そして、エアバッグ２２の膨張に伴い、その膨張の圧力によりエアバッグカバー４４の破断予定部４４ａが破断されて、エアバッグカバー４４が開口する。続いて、第１エアバッグ２３及び第２エアバッグ２４が図１に示すように乗員Ｐ１，Ｐ２の間の空間に膨張展開される。これとほぼ同期して、前記第１エアバッグ２３及び第２エアバッグ２４の内部に供給されたガスが前記第１挟持部２５及び第２挟持部２６の内部に供給されることによって、第１及び第２挟持部２５，２６が下方に向かって膨張展開され、第１及び第２挟持部２５，２６が前記コンソールボックス８の上部を挟持するように膨張展開される。又、前記第１及び第２エアバッグ２３，２４の上端部は車両１の天井部７の下面に押圧接触される。このため、車両１の側突事故の際に乗員Ｐ１（又は乗員Ｐ２）が図１において矢印Ｒ（又はＬ）で示す車幅方向に移動されても、エアバッグ２２の移動が抑制されるので、乗員Ｐ１（又はＰ２）の保護が適正に行われる。

上記実施形態のエアバッグ装置１４によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、前記エアバッグ２２を乗員Ｐ１，Ｐ２の間の空間に膨張展開される第１及び第２エアバッグ２３，２４に分割し、両エアバッグは二人の乗員の間の空間において互いに平行に、かつ車両の前後方向及び上下方向に膨張展開されるように構成した。このため、両エアバッグ２３，２４の間に隙間を形成することができ、一つのエアバッグの場合と比較して、エアバッグ２３，２４の膨張状態の容積を低減することができる。従って、インフレータ１８の容量を低減することができる。又、第１及び第２エアバッグ２３，２４を車室内構造体の後部又は前部に配設したり、車両１の天井部７に配設したりすることができ、エアバッグ装置の適用範囲を拡大することができる。

（２）上記実施形態では、前記第１及び第２エアバッグ２３，２４の前端部を連結部４３により連結したので、車両１の側突事故の際に両エアバッグ２３，２４が乗員によって車幅方向へ外力を受けても両エアバッグ２３，２４が回動されるのを抑制することができる。このため、乗員Ｐ１，Ｐ２の保護を適正に行うことができる。

（３）上記実施形態では、前記第１及び第２エアバッグ２３，２４の下部に前記コンソールボックス８の上部を車幅方向から挟持する第１及び第２挟持部２５，２６を設けた。このため、図１及び図１０に示すように、コンソールボックス８の左右両側面を前記第１及び第２挟持部２５，２６によって挟持することができ、エアバッグ２２の車幅方向の移動を防止することができる。又、エアバッグ２２の基端部（リテーナ収容部４０）は、図３に示すように、リテーナ１９によって、収容容器１６の底板１６ａに連結されている。このため、図１、図２及び図１０に示すように、エアバッグ２２が膨張展開された状態で、第１及び第２挟持部２５，２６によってエアバッグ２２がその基端部（収容容器１６）を中心として水平方向に回動するのが阻止され、エアバッグ２２により乗員Ｐ１（Ｐ２）の移動が阻止されて、乗員に対する反力をエアバッグ２２に付与することができ、乗員の保護を適正に行うことができる。

（４）上記実施形態では、図１及び図２に示すように、エアバッグ２２が膨張展開された状態で、第１及び第２エアバッグ２３，２４の上端面が車両１の天井部７の下面に押圧接触されるようにした。このため、エアバッグ２２の上端部が天井部７の下面に摩擦接触されて、エアバッグ２２が第１及び第２挟持部２５，２６を中心として図１において、車幅方向に回動されるのが阻止され、エアバッグ２２を所定位置に保持する機能が向上し、非接触の場合と比較して、乗員の保護性能をさらに向上することができる。

（５）上記実施形態では、図４，５に示す二枚の基布３１と基布３２を例えば縫糸によって図７〜図９に示すように結合することによってエアバッグ２２を形成したので、エアバッグ２２の構造を簡素化して、製造を容易に行いコストを低減することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図１１に示すように、前記第１エアバッグ２３と第２エアバッグ２４との間に膨張展開される第３エアバッグ５１を設け、該バッグ５１の下端面を前記コンソール本体９（蓋体１０）の上面に押圧接触するようにしてもよい。この場合には、エアバッグ２２をコンソール本体９にさらに安定して保持させることができる。

・図示しないが、前記第１及び第２挟持部２５，２６を省略してもよい。
・図示しないが、天井部７にエアバッグ装置１４を装着し、エアバッグ２２が膨張展開されて、その下端部に設けた第１及び第２挟持部２５，２６がコンソール本体９の左右両側面を挟持するようにしてもよい。

・前記第１及び第２エアバッグ２３，２４をそれぞれ個別に構成し、個別のインフレータ１８によりそれぞれ膨張展開されるようにしてもよい。
・図示しないが、車両１の後部座席のファーサイドのエアバッグ装置１４として具体化してもよい。

・図示しないが、前記収容空間１１の内部に前記エアバッグ装置１４を装着してもよい。この場合には、エアバッグ２２の膨張展開時に前記蓋体１０が開放されるように構成する。

・前記第１及び第２エアバッグ２３，２４の後端縁を前記連結部４３と同様に連結してもよい。又、両エアバッグ２３，２４の後端縁のみを連結部４３により連結するようにしてもよい。

・前記第１及び第２エアバッグ２３，２４の連結部４３を一箇所又は三箇所以上に設けてもよい。連結部４３を一箇所にする場合には、エアバッグ２２の前側又は後側に縦長に設けるのが好ましい。連結部４３を複数（二箇所以上）箇所に設けるのが望ましい。

・前記第１及び第２エアバッグ２３，２４の上端部を天井部７に接触させないように構成してもよい。
・前記第１エアバッグ２３及び第２エアバッグ２４がそれぞれ個別に膨張展開されるように構成してもよい。

・前記エアバッグ装置１４をコンソール本体９の前部に設け、エアバッグ２２が後方に膨張展開されるようにしてもよい。
（定義）この明細書において、車室内構造体とは、前述したコンソールボックス８以外に、前記床面２に設けた突出床部２ａ、突出床部２ａに設けたシフトレバー１２或いはアームレストを含む。

この発明のエアバッグ装置を具体化した１実施形態を示すエアバッグの膨張展開状態を示す車両の略体横断面図。 同じくエアバッグの膨張展開状態を示す車両の側断面図。 エアバック装置の非膨張折り畳み収納状態を示す断面図。 エアバックを構成する一方の基布を屈曲した状態を示す斜視図。 エアバッグを構成する他方の基布を屈曲した状態を示す斜視図 エアバッグを構成する二枚の基布を展開した状態を示す斜視図。 二枚の基布及びテザーによるエアバッグの製造方法を説明するための斜視図。 エアバッグの製造方法を説明するための斜視図。 エアバッグの非膨張・展開状態の斜視図。 エアバッグの膨張・展開状態の縦断面図。 この発明の別の実施形態を示す車両の略体横断面図。

符号の説明

Ｐ１，Ｐ２…乗員、１…車両、３ａ，４ａ…座部、７…天井部、８…コンソールボックス、１４…エアバッグ装置、１６…収容容器、２２…エアバッグ、２３…第１エアバッグ、２４…第２エアバッグ、２５…第１挟持部、２６…第２挟持部、４２…ガス供給路、４３…連結手段としての連結部。

Claims (5)

1. 車両の左右一対の座席シートに着座する乗員の間の空間に膨張展開されるエアバックを備えたエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグは、左右一対の第１及び第２エアバッグにより構成され、両エアバッグは乗員の間の空間において互いに平行に、かつ車両の前後方向及び上下方向に膨張展開されるように構成され、前記第１及び第２エアバッグの前端部及び後端部の少なくとも一方は、連結手段により連結され、前記両座席シートの座部の間に配設された車室内構造体の前部、後部又は車両の天井部に前記エアバッグを折り畳んだ状態で収容する収容容器を設け、前記エアバッグの内部に膨張用ガスを供給するガス発生源を設けたことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 請求項１において、前記第１及び第２エアバッグの前端部が連結手段により連結され、第１エアバッグの下部には、膨張展開状態において、前記車室内構造体の一方の側面に押圧接触される第１挟持部が設けられ、第２エアバッグの下部には、前記車室内構造体の他方の側面に押圧接触される第２挟持部が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
3. 請求項１又は２において、前記収容容器は、前記車室内構造体としてのコンソールボックスの後部に設けられ、前記第１及び第２エアバッグは、膨張展開状態において車両の天井部の下面に接触されるように形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項において、前記第１及び第２エアバッグは基端部においてガス供給路により互に連通され、単一のガス発生源から前記ガス供給路に供給されたガスにより同時に膨張展開されるように構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項において、前記第１及び第２エアバッグの内部には、各エアバッグの左右方向の膨張幅をそれぞれ規制する膨張幅規制手段が備えられていることを特徴とするエアバッグ装置。

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