KR20220046939A - 차량용 센터 사이드 에어백장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 센터 사이드 에어백장치에 관한 것으로, 에어백쿠션(100)이 인플레이터(200)에서 발생된 에어백가스를 전달받아서 부풀어 오르는 팽창영역(110), 및 부풀지 않는 비팽창영역(120)을 포함하고, 비팽창영역(120)은 승객(1,2)의 어깨와 매칭되는 위치에 설정되어서 측면 충돌사고시 승객(1,2)의 어깨와 접촉하며, 이를 통해 에어백쿠션(100)이 전개되는 과정에서 이동하는 것을 방지할 있게 됨으로써 운전석 승객(1)과 동승석 승객(2)의 머리가 서로 충돌하는 상황을 예방할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 센터 사이드 에어백장치{CENTER SIDE AIR BAG APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 센터 사이드 에어백장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 운전석 승객 및 동승석 승객의 머리보호 기능을 한층 더 강화시킬 수 차량용 센터 사이드 에어백장치에 관한 기술이다.

일반적으로, 차량에는 사고 발생시 승객을 보호하기 위한 다양한 종류의 에어백 장치가 마련되어 있는 바, 그 중에서 커튼 에어백장치와 사이드 에어백장치는 측면 충돌이 발생한 방향에 전개되어 승객을 보호하는 장치이다.

사이드 에어백장치는 에어백쿠션 및 인플레이터 등의 구성이 시트백에 구비된 구성으로, 니어(near) 사이드 에어백장치와 파 사이드 에어백장치(far side airbag) 또는 센터 사이드 에어백장치로 구분된다.

니어 사이드 에어백장치는 에어백쿠션이 시트백에서 차량의 도어측으로 위치도록 장착되어서 측면 충돌사고시 승객과 도어사이의 공간으로 에어백쿠션이 전개되고, 측면 충돌의 충격으로 내측으로 돌출되는 차체의 구성 부재로부터 승객을 보호하는 역할을 한다.

파 사이드 에어백장치 또는 센터 사이드 에어백장치는 에어백쿠션이 차량의 도어측이 아닌 센터콘솔이 위치하는 실내측에 위치하도록 장착되며, 에어백쿠션은 운전석 승객과 동승석 승객 사이로 전개되며, 측면 충돌의 반동으로 차량의 내측으로 이동하는 승객의 이동을 제한해서 머리 및 흉부를 보호하는 역할을 한다.

한편, 센터 사이드 에어백장치의 경우 측면 충돌사고시 운전석 승객과 동승석 승객 사이로 에어백쿠션이 전개될 때에, 충돌시의 관성에 의해 승객의 상체가 이동해서 전개되는 에어백쿠션에 승객의 어깨가 먼저 접촉하게 되고, 이로 인해 에어백쿠션의 이동이 발생하여 최종적으로 전개 후 에어백쿠션의 위치가 변하게 되며, 이 결과 운전석 승객과 동승석 승객의 머리가 서로 충돌하는 상황이 발생함에 따라 승객을 효과적으로 보호하지 못하는 단점이 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국공개특허공보 제10-2017-0011396호

본 발명은, 측면 충돌사고시 승객의 어깨가 전개되는 에어백쿠션과 접촉하더라고 에어백쿠션의 이동이 방지됨에 따라 전개 후 에어백쿠션의 위치가 변하는 것을 방지할 수 있도록 하고, 이를 통해 운전석 승객과 동승석 승객의 머리끼리 충돌하는 상황을 방지함으로써 승객의 머리보호 기능을 한층 더 강화시킬 수 있는 차량용 센터 사이드 에어백장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 시트백에 장착되고 운전석 승객과 동승석 승객사이로 전개되는 에어백쿠션을 포함하는 차량용 센터 사이드 에어백장치에 있어서, 상기 에어백쿠션은 에어백가스를 전달받아서 부풀어 오르는 팽창영역 및 비팽창영역을 포함하고; 상기 비팽창영역은 에어백쿠션이 전개된 상태를 기준으로 승객의 어깨와 매칭되는 위치에 설정된 것을 특징으로 한다.

상기 비팽창영역은 에어백쿠션이 전개된 상태를 기준으로 운전석 승객의 어깨와 매칭되는 위치에 설정된 제1비팽창영역; 및 동승석 승객의 어깨와 매칭되는 위치에 설정된 제2비팽창영역;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 제1비팽창영역은 제2비팽창영역보다 전방쪽에 위치하는 것을 특징으로 한다.

상기 팽창영역은 운전석 승객과 동승석 승객의 머리를 보호하는 제1팽창영역; 및 운전석 승객과 동승석 승객의 흉부를 보호하는 제2팽창영역을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 제1팽창영역은 제1비팽창영역과 제2비팽창영역을 일직선으로 연결하는 제1기준선의 위쪽에 위치하고; 상기 제2팽창영역은 제1기준선의 아래쪽에 위치하는 것을 특징으로 하는 특징으로 한다.

상기 제2비팽창영역은 전개된 에어백쿠션을 전후방향으로 이분할하는 제2기준선에 대해 후방측에 위치하고; 상기 제1비팽창영역은 제2기준선의 위치에서 전후방향로 연장되게 위치하는 것을 특징으로 한다.

상기 시트백에 고정되고 에어백쿠션으로 에어백가스를 공급하는 인플레이터;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 제2기준선의 후방측에 위치하는 제2비팽창영역에 에어백쿠션을 관통하도록 형성된 제1테더홀; 상기 제2기준선의 전방측에 위치하고 에어백쿠션을 관통하도록 형성된 제2테더홀; 및 상기 제1테더홀과 제2테더홀을 순차적으로 관통하고 양단이 시트백이나 또는 인플레이터에 고정된 테더;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 제2테더홀은 제1테더홀보다 상방에 위치하면서 에어백쿠션의 전단에 위치하는 것을 특징으로 한다.

상기 테더는 시트백이나 또는 인플레이터에 고정된 양단을 제외한 나머지 부위는 에어백쿠션과 고정되지 않아서 에어백쿠션의 전개시 제1테더홀과 제2테더홀을 통해 슬라이드 이동하는 것을 특징으로 한다.

상기 테더의 전체길이는 전개된 에어백쿠션에서 시트백과의 고정점에서 제1테더홀까지의 구간, 제1테더홀에서 제2테더홀까지의 구간, 및 제2테더홀에서 시트백의 고정점까지의 구간의 합보다 짧게 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 센터 사이드 에어백장치는, 에어백쿠션이 인플레이터에서 발생된 에어백가스를 전달받아서 부풀어 오르는 팽창영역, 및 부풀지 않는 비팽창영역을 포함하고, 특히 비팽창영역은 승객의 어깨와 매칭되는 위치에 설정되어서 측면 충돌사고시 승객의 어깨와 접촉하며, 이를 통해 에어백쿠션이 전개되는 과정에서 이동을 하지 않게 됨으로써 최종적으로 전개 완료된 에어백쿠션의 위치가 변하지 않게 되고, 이 결과 운전석 승객과 동승석 승객의 머리가 서로 충돌하는 상황을 예방함으로써 승객의 머리보호 기능을 한층 더 강화시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 센터 사이드 에어백장치의 에어백쿠션이 전개된 상태로서 시트백의 측면에서 바라본 도면,
도 2는 에어백쿠션이 전개된 상태를 승객의 뒤쪽에서 바라본 도면,
도 3은 본 발명에 따른 센터 사이드 에어백장치의 에어백쿠션을 설명하기 위한 도면이다.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 제어부(제어기)는 차량의 다양한 구성 요소의 동작을 제어하도록 구성된 알고리즘 또는 상기 알고리즘을 재생하는 소프트웨어 명령어에 관한 데이터를 저장하도록 구성된 비휘발성 메모리(도시되지 않음) 및 해당 메모리에 저장된 데이터를 사용하여 이하에 설명되는 동작을 수행하도록 구성된 프로세서(도시되지 않음)를 통해 구현될 수 있다. 여기서, 메모리 및 프로세서는 개별 칩으로 구현될 수 있다. 대안적으로는, 메모리 및 프로세서는 서로 통합된 단일 칩으로 구현될 수 있다. 프로세서는 하나 이상의 프로세서의 형태를 취할 수 있다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 센터 사이드 에어백장치에 대해 살펴보기로 한다.

본 발명에 따른 차량용 센터 사이드 에어백장치는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 에어백쿠션(100)과 인플레이터(200) 및 테더(300)를 포함하는 구성이고, 에어백쿠션(100) 및 인플레이터(200)의 구성품들은 센터콜솔(10)이 위치하는 시트백(20)의 측부에 위치하도록 장착되며, 에어백쿠션(100)은 인플레이터(200)에서 발생된 에어백가스를 전달받아서 운전석 승객(1)과 동승석 승객(2)사이로 전개되어서 승객을 보호하는 역할을 한다.

도 2에 도시된 도면부호 30은 승객의 측부에 위치하는 차량의 도어이다.

에어백쿠션(100)은 인플레이터(200)에서 발생된 에어백가스를 전달받아서 부풀어 오르는 팽창영역(110) 및 비팽창영역(120)을 포함한다.

팽창영역(110)은 운전석 승객(1) 및 동승석 승객(2)의 충격을 흡수하면서 실질적으로 승객을 보호하는 영역이 되고, 비팽창영역(120)은 팽창영역(110)과 같이 부풀지는 않지만 팽창영역(110)을 서포트하면서 승객을 보호하는 영역이 될 수 있다.

비팽창영역(120)은 에어백쿠션(100)이 전개된 상태를 기준으로 승객(1,2)의 어깨와 매칭되는 위치에 설정된다.

종래의 센터 사이드 에어백장치는 측면 충돌사고시 에어백가스의 압력으로 에어백쿠션 전체가 부풀면서 전개되는 구성이다. 즉 에어백쿠션 전체가 팽창영역이 되는 구성이다.

따라서, 측면 충돌사고시 운전석 승객과 동승석 승객 사이로 에어백쿠션이 전개될 때에, 충돌시의 관성에 의해 승객의 상체가 이동해서 전개되는 에어백쿠션에 승객의 어깨가 먼저 접촉하게 되고, 이로 인해 에어백쿠션의 이동이 발생하여 최종적으로 전개 후 에어백쿠션의 위치가 변하게 되며, 이 결과 운전석 승객과 동승석 승객의 머리가 서로 충돌하는 상황이 발생하게 된다.

그런데, 본 발명에 따른 실시예는 에어백쿠션(100)이 인플레이터(200)에서 발생된 에어백가스를 전달받아서 부풀어 오르는 팽창영역(110)과, 부풀지 않는 비팽창영역(120)으로 구분되고, 특히 비팽창영역(120)이 에어백쿠션(100)이 전개된 상태를 기준으로 승객(1,2)의 어깨와 매칭되는 위치에 설정되는 구성으로, 이를 통해 운전석 승객(1)과 동승석 승객(2)의 머리가 서로 충돌하는 상황을 방지할 수 있다.

즉, 측면 충돌사고시 운전석 승객(1)과 동승석 승객(2) 사이로 에어백쿠션(100)이 전개되고, 충돌시의 관성에 의해 승객(1,2)의 상체가 전개되는 에어백쿠션(100)쪽으로 이동하더라도, 승객(1,2)의 어깨는 에어백쿠션(100)에서 부풀지 않는 비팽창영역(120)에 접촉하게 되고, 이로 인해 에어백쿠션(100)은 이동이 발생하지 않으며, 이를 통해 최종적으로 전개 후 에어백쿠션(100)의 위치는 변하지 않게 되는 바, 이 결과 운전석 승객(1)과 동승석 승객(2)의 머리가 서로 충돌하는 상황을 예방할 수 있게 되는 것이다.

에어백쿠션(100)의 비팽창영역(120)은 크게 제1비팽창영역(121) 및 제2비팽창영역(122)으로 구분되고, 제1비팽창영역(121)은 에어백쿠션(100)이 전개된 상태를 기준으로 운전석 승객(1)의 어깨와 매칭되는 위치에 설정되고, 제2비팽창영역(122)은 에어백쿠션(100)이 전개된 상태를 기준으로 동승석 승객(2)의 어깨와 매칭되는 위치에 설정될 수 있다.

제1비팽창영역(121)과 제2비팽창영역(122)은 전개된 에어백쿠션(100)에서 서로 다른 위치에 위치하며, 전개된 에어백쿠션(100)을 기준으로 제1비팽창영역(121)은 제2비팽창영역(122)보다 전방쪽에 위치하도록 설정될 수 있다.

제1비팽창영역(121)은 운전석 승객(1)의 어깨가 접촉하는 영역으로, 운전석 승객(1)은 운전을 위해 스티어링 휠을 잡고 있어야 하기 때문에 통상적으로 동승석 승객(2)보다 전방쪽으로 상체가 위치하고, 이에 반해 동승석 승객(2)은 운전을 하지 않기 때문에 통상적으로 운전석 승객(1)보다 후방쪽으로 상체가 위치하게 된다.

따라서, 운전석 승객(1)의 어깨가 접촉하는 제1비팽창영역(121)이 동승석 승객(2)의 어깨가 접촉하는 제2비팽창영역(122)보다 더 전방쪽으로 위치하게 설정되는 것이 바람직한 것이다.

에어백쿠션(100)의 팽창영역(110)은 전개된 에어백쿠션(100)을 기준으로 운전석 승객(1)과 동승석 승객(2)의 머리를 보호하는 제1팽창영역(111), 및 운전석 승객(1)과 동승석 승객(2)의 흉부를 보호하는 제2팽창영역(112)을 포함할 수 있다.

보다 상세하게 설명하면 제1팽창영역(111)은 제1비팽창영역(121)과 제2비팽창영역(122)을 일직선으로 연결하는 제1기준선(C1)에 대해 위쪽에 위치하는 영역이 되고, 제2팽창영역(112)은 제1기준선(C1)에 대해 아래쪽에 위치하는 영역이 될 수 있다.

한편, 에어백쿠션(100)의 제2비팽창영역(122)은 전개된 에어백쿠션(100)을 전후방향으로 이분할하는 제2기준선(C2)에 대해 후방측에 위치하고, 제1비팽창영역(121)은 제2기준선(C2)의 위치에서 전후방향로 연장되게 위치할 수 있다.

제2비팽창영역(122)은 전개된 에어백쿠션(100)의 후방쪽 테두리와 연결되는 위치에 위치하도록 설정될 수 있을 것이다.

본 발명에 따른 실시예는 제2기준선(C2)의 후방측에 위치하는 제2비팽창영역(122)에 에어백쿠션(100)을 관통하도록 형성된 제1테더홀(410), 상기 제2기준선(C2)의 전방측에 위치하고 에어백쿠션(100)을 관통하도록 형성된 제2테더홀(420)을 더 포함할 수 있다.

본 발명에 따른 테더(300)는 제1테더홀(410)과 제2테더홀(420)을 관통하며, 따라서 제1테더홀(410)과 제2테더홀(420)은 테더(300)가 관통할 수 있는 충분한 크기로 형성되는 것이 바람직하고, 제1테더홀(410)과 제2테더홀(420)을 관통한 테더(300)는 양단이 시트백(20)이나 또는 인플레이터(200)에 고정되게 설치될 수 있다.

테더(300)는 시트백(20) 또는 인플레이터(200)에 고정된 일단에서 제1테더홀(410)까지의 구간에 대응되는 제1구간(310), 제1테더홀(410)에서 제2테더홀(420)까지의 구간에 대응되는 제2구간(320), 제2테더홀(420)에서 시트백(20) 또는 인플레이터(200)에 고정된 타단까지의 구간에 대응되는 제3구간(330)을 포함하며, 제1구간(310) 내지 제3구간(330)의 길이의 합은 변하지 않는다, 즉 테더(300)의 일단에서 타단까지의 총 길이는 변하지 않는다.

테더(300)의 제1구간(310)과 제3구간(330)은 에어백쿠션(100)의 외측으로 노출되고, 테더(300)의 제2구간(320)만이 에어백쿠션(100)의 내측에 위치하며, 이를 위해 테더(300)는 제1테더홀(410)과 제2테더홀(420)을 통해 에어백쿠션(100)의 내외부를 관통하도록 설치되고, 전개된 에어백쿠션(100)은 제1테더홀(410)과 제2테더홀(420)을 통과하는 테더(300)에 의해 자체적인 지지력을 확보할 수 있게 된다.

테더(300)의 양단은 시트백(20)이나 또는 인플레이터(200)에 고정되고, 양단을 제외한 테더(300)의 나머지 부위는 에어백쿠션(100)과 고정되지 않아서 에어백쿠션(100)의 전개시 테더(300)는 제1테더홀(410)과 제2테더홀(420)을 통해 슬라이드 이동할 수 있다.

따라서, 테더(300)의 총 길이는 변하지 않지만, 제1구간(310) 내지 제3구간(330)의 각 길이는 에어백쿠션(100)의 전개에 따라 변할 수 있다.

예를 들면, 측면 충돌시 승객의 상체가 전개되는 에어백쿠션(100)에 접촉함에 따라 테더(300)의 제1구간(310)의 길이가 길어지면, 상대적으로 제2구간(320)과 제3구간(330)의 길이는 짧아지게 되는 바, 이를 통해 에어백쿠션(100)의 제2테더홀(420)부분은 오히려 승객쪽으로 당겨져서 승객을 지지할 수 있게 되고, 이를 통해 승객의 횡방향 및 전방쪽의 움직임을 전개된 에어백쿠션(100)을 통해 자체적으로 구속할 수 있게 된다.

그리고, 제2테더홀(420)은 제1테더홀(410)보다 상방에 위치하면서 에어백쿠션(100)의 전단에 위치할 수 있으며, 이를 통해 측면 충돌사고시 승객의 어깨가 에어백쿠션(100)에 접촉하면 제2테더홀(420)이 형성된 에어백쿠션(100)의 전방 상단부가 승개측으로 절곡되어서 승객의 어깨와 머리사이의 공간을 채워줌으로써 승객의 머리회전을 방지하여 목 상해를 방지할 수 있게 된다.

그리고, 테더(300)의 전체길이는 전개된 에어백쿠션(100)에서 시트백(20)과의 고정점에서 제1테더홀(410)까지의 구간, 제1테더홀(410)에서 제2테더홀(420)까지의 구간, 및 제2테더홀(420)에서 시트백(20)의 고정점까지의 구간의 합보다 짧게 형성될 수 있다.

테더(300)의 전체길이는 변하지 않는 길이로 일정하되, 에어백쿠션(100)의 만개시 시트백(20)의 고정점에서 제1테더홀(410)까지의 구간, 제1테더홀(410)에서 제2테더홀(420)까지의 구간, 및 제2테더홀(420)에서 다시 시트백(20)의 고정점까지의 구간의 합보다 짧게 형성하여, 승객이 에어백쿠션(100)에 로딩되기 전에도 미리 에어백쿠션(100)의 제2테더홀(420)부분이 승객측으로 당겨져 있도록 하고, 이를 통해 승객이 에어백쿠션(100)에 로딩될 때에 빠르게 승객을 지지해서 보호할 수 있도록 한 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명 실시예에 따른 차량용 센터 사이드 에어백장치는, 에어백쿠션(100)이 인플레이터(200)에서 발생된 에어백가스를 전달받아서 부풀어 오르는 팽창영역(110), 및 부풀지 않는 비팽창영역(120)을 포함하고, 특히 비팽창영역(120)은 승객(1,2)의 어깨와 매칭되는 위치에 설정되어서 측면 충돌사고시 승객(1,2)의 어깨와 접촉하며, 이를 통해 에어백쿠션(100)이 전개되는 과정에서 이동을 하지 않게 됨으로써 최종적으로 전개 완료된 에어백쿠션(100)의 위치가 변하지 않게 되고, 이 결과 운전석 승객(1)과 동승석 승객(2)의 머리가 서로 충돌하는 상황을 예방함으로써 승객의 머리보호 기능을 한층 더 강화시킬 수 있는 장점이 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

1 - 운전석 승객 2 - 동승석 승객
10 - 센터콜솔 20 - 시트백
30 - 도어 100 - 에어백쿠션
110 - 팽창영역 111 - 제1팽창영역
112 - 제2팽창영역 120 - 비팽창영역
121 - 제1비팽창영역 122 - 제2비팽창영역
200 - 인플레이터 300 - 테더
310 - 제1구간 320 - 제2구간
330 - 제3구간 410 - 제1테더홀
420 - 제2테더홀

Claims (11)

1. 시트백에 장착되고 운전석 승객과 동승석 승객사이로 전개되는 에어백쿠션을 포함하는 차량용 센터 사이드 에어백장치에 있어서,
   상기 에어백쿠션은 에어백가스를 전달받아서 부풀어 오르는 팽창영역 및 비팽창영역을 포함하고;
   상기 비팽창영역은 에어백쿠션이 전개된 상태를 기준으로 승객의 어깨와 매칭되는 위치에 설정된 것을 특징으로 하는 차량용 센터 사이드 에어백장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 비팽창영역은 에어백쿠션이 전개된 상태를 기준으로 운전석 승객의 어깨와 매칭되는 위치에 설정된 제1비팽창영역; 및
   동승석 승객의 어깨와 매칭되는 위치에 설정된 제2비팽창영역;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 센터 사이드 에어백장치.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 제1비팽창영역은 제2비팽창영역보다 전방쪽에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 센터 사이드 에어백장치.
4. 청구항 2에 있어서,
   상기 팽창영역은 운전석 승객과 동승석 승객의 머리를 보호하는 제1팽창영역; 및
   운전석 승객과 동승석 승객의 흉부를 보호하는 제2팽창영역을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 센터 사이드 에어백장치.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 제1팽창영역은 제1비팽창영역과 제2비팽창영역을 일직선으로 연결하는 제1기준선의 위쪽에 위치하고;
   상기 제2팽창영역은 제1기준선의 아래쪽에 위치하는 것을 특징으로 하는 특징으로 하는 차량용 센터 사이드 에어백장치.
6. 청구항 2에 있어서,
   상기 제2비팽창영역은 전개된 에어백쿠션을 전후방향으로 이분할하는 제2기준선에 대해 후방측에 위치하고;
   상기 제1비팽창영역은 제2기준선의 위치에서 전후방향로 연장되게 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 센터 사이드 에어백장치.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 시트백에 고정되고 에어백쿠션으로 에어백가스를 공급하는 인플레이터;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 센터 사이드 에어백장치.
8. 청구항 7에 있어서,
   상기 제2기준선의 후방측에 위치하는 제2비팽창영역에 에어백쿠션을 관통하도록 형성된 제1테더홀;
   상기 제2기준선의 전방측에 위치하고 에어백쿠션을 관통하도록 형성된 제2테더홀; 및
   상기 제1테더홀과 제2테더홀을 순차적으로 관통하고 양단이 시트백이나 또는 인플레이터에 고정된 테더;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 센터 사이드 에어백장치.
9. 청구항 8에 있어서,
   상기 제2테더홀은 제1테더홀보다 상방에 위치하면서 에어백쿠션의 전단에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 센터 사이드 에어백장치.
10. 청구항 8에 있어서,
    상기 테더는 시트백이나 또는 인플레이터에 고정된 양단을 제외한 나머지 부위는 에어백쿠션과 고정되지 않아서 에어백쿠션의 전개시 제1테더홀과 제2테더홀을 통해 슬라이드 이동하는 것을 특징으로 하는 차량용 센터 사이드 에어백장치.
11. 청구항 8에 있어서,
    상기 테더의 전체길이는 전개된 에어백쿠션에서 시트백과의 고정점에서 제1테더홀까지의 구간, 제1테더홀에서 제2테더홀까지의 구간, 및 제2테더홀에서 시트백의 고정점까지의 구간의 합보다 짧게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 센터 사이드 에어백장치.

Images